Lancia Aprilia

LANCIA Aprilia
Lancia Aprilia
işaret Lancia
Üretim yılı 1937 - 1949
Üretim İtalya  : 27.637 Fransa  : 1.620 kopya
Sınıf Prestige sedan
Montaj tesisleri) Torino - Bonneuil sur Marne
Motor ve şanzıman
Motor (lar) Benzinli V4 tipo 97 / tipo 99
Motor konumu Boyuna ön
Yer değiştirme 1,352 / 1,486  cm 3
Maksimum güç 48  hp
Bulaşma Tahrik
Vites kutusu 4 kılavuzu
Ağırlık ve performans
Yüksüz ağırlık 850−950 / 650 kg
Azami hız 126 km / saat
Şasi - Üstyapı
Vücut işi) Sedan - Üstyapıcı şasi
Sürtünme katsayısı 0.47
Süspansiyonlar Ön: bağımsız tekerlekler - arka sert aks
Frenler 4 davul
Boyutlar
Uzunluk 3,955 mm
Genişlik 1.470 / 1.500 mm
Yükseklik 1.475 mm
Dingil açıklığı 2750 / 2.850 mm
Modellerin kronolojisi
Önceki Lancia Artena Lancia Aurelia takip etme

Lancia Aprilia bir olan prestijli otomobil İtalyan üretici tarafından üretilen Lancia yılları arasında 1937 ve 1949 .

Bu otomobilin Fransa'da Bonneuil-sur-Marne'de Ardennes adında üretilmiş bir versiyonu vardı .


Zamanın bağlamı

Lancia Augusta'nın satışları gelişmekte ve 1934, 1935 ve 1936 yıllarında fabrikanın üretim kapasitesinin neredeyse% 85'ini tekeline alarak çok sürdürülebilir bir faaliyet oluşturmaktadır. Vincenzo Lancia , Lancia Lambda ile uluslararası düzeyde fethettiği yapımlarının ihtişamını ve tanınırlığını nihayet bu modelle yeniden keşfetti . Ancak, büyük başarı aşamalarında, iyi girişimciyi, şöhretine yaslanmak yerine daha hırslı bir projeye başladığında yargılıyoruz. Vincenzo Lancia'nın , zamanına damgasını vuracak daha da devrimci bir otomobil, alışılmadık bir ürün tasarlayarak karar verdiği şey buydu .

Devrim niteliğindeki fikir, yüksek termodinamik verime izin veren yarım küre hazneli bir motora ve dört bağımsız tekerleğe sahip kapalı bir otomobil, aerodinamik, dünyada ilk olacak kendi kendini destekleyen bir gövde projesidir. Tüm bu yenilikler, bir Lancia otomobilinde dünya prömiyeri olarak gün yüzüne çıkacaktı .

Vincenzo Lancia için sevgili olan bu proje, 1960'ların sonunda tipik bir otomobilin standardı haline gelecek olanın otuz yıldan daha ilerisindeydi. Öyle ki, nadir bir Lancia Aprilia kullanma ihtimali olduğunda, 1960'ların sonundaki bir otomobilde olduğu gibi aynı hisleri bulursunuz ... Bunu izleyen tek evrim, çekişin genelleştirilmesiydi.

Bu süreyi tamamlamak için Lancia patentli özel düzenlemeli bir otomobil projesine atıfta bulunmalıyız. Sürücü ön koltuğun ortasındaydı ve solda ve sağda iki yolcu vardı, dördüncüsü arkada. Bu proje çok alışılmadık görüldü ve bir takibi olmayacak.

1934 sonbaharında Vincenzo Lancia, yönetim ekibini (mühendisler Manlio Gracco ve Giuseppe Baggi, sırasıyla genel müdür ve teknik direktör) ve tüm tasarım ofisini, şartnamelerini vermek ve çalışma ve geliştirme işlerini onlara emanet etmek için çağırdı. bir yer değiştirme 1200 biraz daha büyük olan bir "klasik" fakat sürtünme katsayısına, yine çok az zaman bilinen tekniğin bir yönü,  cm 3 Lancia Augusta.

Aprilia'nın tarihi ve özellikleri

1934-35 kışında Lancia tasarım ofisi (V. Lancia kesinlikle 1.500 aşağıda istediği motor için planlarını hazırladı  cm 3 ). Lancia için dar V silindir prensibini benimsedi, ancak yarı küresel yanma odasını patentlere konu olacak özel ve biraz karmaşık bir dağıtım sistemi ile entegre etti. Bankta ilk testler tek parçalı alüminyum motor ile 47 kW bir güç sağlar, cesaret verici 4000  rpm , bir 1,352 için önemli bir değer  cm 3 olduğu zaman.

Kaporta ile ilgili olarak, Polytechnic of Turin ile yapılan araştırma , arka kısmın şeklinin aerodinamik davranış üzerinde çok güçlü bir etkiye sahip olduğu sonucuna varıyor: bu nedenle, arabanın çizgisi, bu çalışmanın sonuçlarını titizlikle takip edecek, ancak Vincenzo Lancia, gövdenin ahşap prototipi, çatı ile arka kanat arasındaki bağlantı eğrisinin çok önemli olduğunu görüyor. Derhal düşürmek istiyor. Bu rötuştan sonra, ölçülen aerodinamik katsayı, o zaman için gerçek bir rekor olan 0,47 Cx'e zar zor ulaşıyor. Bu değer, 1972'den Renault 5 , 1974'ten Volkswagen Golf veya 1960'tan bir Alfa Romeo Giulietta gibi modern otomobillerde elde edilmesi zor olan değerdir .

Üstyapı da dahil olmak üzere Aprilia'nın tamamı patentlidir - Lancia geleneksel olduğu gibi - 9 Ocak 1936.

İlk Aprilia

Bir ayrıntı Lancia mühendislerini rahatsız ediyor ve bu da kapı ankrajları. Augusta'da olduğu gibi, merkezi sütunu ortadan kaldırmak için kapılar düşmanca . Vincenzo Lancia, bağlantı parçalarının görünmez olmasını istedi. Dolayısıyla bu estetik detaydan yararlanan ilk Lancia olacak, ancak çok kısıtlayıcı olacak. (VW, Beetle'da 1960'ların sonuna kadar bu sorunu çözmedi!). Bu küçük ekstralar sayesinde, Lancia cilalarda mükemmellik ve özellikle kapıların meşhur kapanma gürültüsü, kapının düzgün bir şekilde kapanması ve aşırı tatlılığa rağmen aerodinamik gürültü olmaksızın küçük bir "çarpma"; bu aynı zamanda Lancia kalitesidir.

1933'ten beri Augusta'nın imalat tecrübesini toplayan Lancia Aprilia'nın gövdesi, çok yüksek bir burulma sertliği elde ediyor. Gövde, gerilmiş alanlarda 1,2 mm ve trim için 0,8 mm saclardan yapılmıştır. Sedanın toplam ağırlığı 900 kg'ı geçmiyor.

Aracın aktif ve pasif güvenliği, dört tekerlekten bağımsız süspansiyonların benimsenmesi nedeniyle yoldaki olağanüstü stabilite ile artırılmıştır. Ancak Vincenzo Lancia henüz tatmin olmadı ve yeniden gözden geçirilen yeni bir arka süspansiyona sahip. Gelişimi zahmetli olacaktır.

Yoldaki ilk prototipler, arkada burulma çubukları ile ve olmadan test edilir. Nihayetinde benimsenen en karmaşık çözümdür. Bu nedenle, bu arabada şunu buluyoruz: korunan iki enine burulma çubuğunun uçlarına tutturulmuş iki hareketli kol ile tutulan yarı sallanan aksların gövdesine sabitlenmiş bir diferansiyel ve bir ara eleman.

Diğer bir yenilik ise, yaysız kütleleri azaltmak ve böylece yol tutuşunu iyileştirmek için arka frenlerin diferansiyel çıkışa yerleştirilmesidir. Pahalı olan ve sadece sportif özelliklere sahip otomobiller için diğer üreticiler tarafından alınacak olan yeni bir teknik çözümdür.

Aprilia'nın testleri ve geliştirilmesi ayına kadar devam etti. Haziran 1936. Vincenzo Lancia, yeni arabayı yalnızca test sürüşü yapacak26 Haziran 1936Bir yolculuk sırasında Torino için Bologna üç mühendis ile. Kendisinin yönlendirilmesine izin verdi ve 400 km'lik yolculuğun yarısından fazlası boyunca sessiz kaldı; o sadece otoyolda 130 km / s'nin üzerindeki maksimum hızın aşırı göründüğünü bulmak için konuştu. Dönüşte, Vincenzo Lancia direnmedi ve direksiyona geçti, çıkışta sadık mühendisinden bile daha hızlı gitti. Torino şehrine döndüklerinde, sonunda birkaç kelime "ne harika bir araba!" Dedi.

Üretime başlamadan önce Vincenzo Lancia, aracın maksimum hızını 125 km / s ile sınırlamakta ısrar etti.

Aprilia, Paris Motor Show'da sunulacak 1 st Ekim 1936 Fransa'daki üretimi nedeniyle (% 150 olan Fransız gümrük vergileri nedeniyle) Ardennes adı altında ve Londra Motor Show'da 15 Ekim ve Milano'dan 28 Ekim 1936, gerçek İtalyan adı Aprilia altında.

Efsane, Paris Otomobil Fuarı'nda Henry Ford'un sergilenen Lancia Ardennes'i yakından incelemek, incelemek ve incelemek için akşam kapanana kadar beklediğini, gardiyanlar tarafından şaşıracağını ve onun varlığını açıklamak için söyleyeceğini söylüyor. Henüz endüstriyel casusluktan bahsetmedik, "Yıllardır gösteride hayranlık duyulmaya değer tek otomobil".

Lancia'da alışılagelmiş olduğu gibi, sedan'dan (kod 238) sonra, özel başarılar için ünlü İtalyan "fuarı" özel başarılar için bağımsız üstyapı imalatçılarına üstyapı "autotelaio" (kod 239) içermeyen çıplak motorlu şasi versiyonu sunulacak.

Yeni araba garajlara geldiğinde, geleneklerden kopan çizgisi halkı oldukça şaşırtıyor. Ancak bu tereddüt uzun sürmeyecek ve birçok insan onun tüm niteliklerini takdir edecek. Aprilia, 1500 cm 3 sınıfında boyuna rakip olmayacağı yarışlarda bile kısa sürede her yerde fark edilecek  .

Vincenzo Lancia'nın ani ölümü

Vincenzo Lancia şafağında öldü 15 Şubat 1937Henüz 56 yaşında değilken kalp krizi geçirdi. İlk Aprilia'nın fabrika montaj hatlarından çıktığını görmeyecek.24 Şubatve daha da azı bu modelin başarısını kutlar.

İsim seçimi

Aprilia

İçinde Nisan 1936Littoria eyaletinin kuruluşundan iki yıl sonra, bugünkü Latina , faşist dönemde Lazio'nun kuru Pontine Bataklıkları yerine oluşturulanlar arasında kronolojik sıraya göre dördüncü şehir olan Aprilia şehri kuruldu .

Belediyenin kurumsal oluşum tarihi 25 Nisan 1936. Benito Mussolini , adı Latince kelime olan Venus Aprilia'dan (bereketli Venüs) seçmişti, yeni şehrin açılışını29 Ekim 1937. Roma'dan 40 km uzaklıktadır.

Fransız versiyonu: Ardennes

Augusta'nın Fransız versiyonu olan Belna gibi Aprilia da Bonneuil-sur- Marne'da Fransa'da yapıldı . Bu Fransız varyantı, Fransa ve Belçika arasındaki sınır bölgesi olarak Ardennes adı altında satıldı . Ardennes, beyaz olanlara kıyasla sarı ampullerin verimlilik açığını telafi etmek için daha büyük olan farlar dışında, İtalyan orijinaliyle kesinlikle aynı.

Niteliklerine, özellikle güvenilirliğine rağmen, Lancia Ardennes çok az sattı: 1937 ile İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında üretimin sonu arasında 1.620 kopya (1.500 sedan ve 120 şasi) satıldı . Satışları, Benito Mussolini'nin Fransa ve İtalya'sı arasındaki gerginliklerden ve aynı zamanda Citroën Traction'dan kaynaklanan rekabetten de zarar görüyor , bir dizi tasarım kusuruna ve yapısal kusurlara rağmen Fransa'da ucuz ve çok popüler.

1950'den itibaren, savaşın sona ermesinden sonra, Bonneuil-sur-Marne fabrikası kapandı ve Lancia bayileri doğrudan İtalyan fabrikasından tedarik edildi.

Aprilia serisinin evrimi

1937 yazında, seri, gerekirse birkaç ek lüks dokunuş içeren bir sedan versiyonu "Lusso" (kod 238L) ile tamamlandı.

AyındaAğustos 1939Sedan (fabrika kodu "tipo 438" olur) şasi ("tipo 439" olur) daha güçlü bir motorla donatılır ve ikinci seriyi oluşturacak bazı küçük değişikliklere uğrar. Motor 1352 1486 için gider  cm 3 tork büyüktür, ve süspansiyon ayarları revize edilirken, güç pek değişmez.

Sedan modellerinin birleşmesi var, standart versiyon kayboluyor.

Şasi de bu gelişmelerle uyarlanmıştır ve "tipo 439" a ek olarak, Lancia, bir dizi 250 üretimi için Viotti gövdesine yönelik, güçlendirilmiş ve klasik arka süspansiyonlar, sert köprü ile donatılmış bir "tipo 639" sunar. "Colonial" türünün kopyaları.

En son Aprilia, fabrika çıkışlarını 22 Ekim 1949, Lansmanından 12 yıl 8 ay sonra.

En zorlu rakibi: Fiat 1500

1938 tarihli Fiat 1500 sedan, birçok pazardaki en zorlu rakibi olacak. Lancia'nın Alfa Romeo ve spor otomobilleriyle yarıştığı İtalya'da elbette en büyük satışı Fiat 1500 ve 6 silindirli motoru yapıyor.

Önce bir yıldan daha az Çıkış Lancia 1935 yılı sonunda, Fiat 1500 da çok popüler olan çok aerodinamik ve özellikle başarılı hattı vardır. Mekaniği, sıralı 6 silindir ve 45 HP geliştiren tepe valfleri ile ilk tercihtir. Çerçevesi boru şeklindedir ve bağımsız ön süspansiyonlara sahiptir. Lancia Aprilia'dan daha ağır olan Fiat 1500, biraz daha düşük bir maksimum hıza sahip ve biraz daha fazla tüketiyor, ancak fiyatı daha düşük: 1937'de 26.600'e karşı 21.500 lira ve 1948'de 1.790.000'e karşı 1.305.000.

İki model, Lancia Aprilia ve Fiat 1500, iki markanın yerini Lancia Aurelia ve Fiat 1400 ile değiştireceği 1950 baharına kadar pazarlanacak . Fiat 1500 47.000 kopya olarak üretilirken, Lancia Aprilia 28.000 adete ulaşacak.

Lancia Aprilia "fuarı"

Lancia Aprilia'nın temeli, İtalyan usta karoser imalatçıları tarafından hemen muhteşem "fuoriserie" arabalar üretmek için kullanıldı. Allemano, Balbo, Bertone , Boneschi, Castagna, Fissore, Francis Lombardi, Frua, Garavini, Ghia , Monterosa, Monviso, Pininfarina , Stabilimenti Farina, Touring , Vignale, Viotti ustaları tarafından toplam 7.000 ünite oluşturulacak . Yurtdışındaki bazı başarılardan da bahsetmeliyiz: Swiss Beutler ve Fransız Figoni & Falaschi .

Merak edilenler arasında, Aprilia motorlu tek koltuklu Cisitalia'nın direksiyonunda Tino Bianchi'nin 1950 Formula 2 Modena Grand Prix'sine katılımdan alıntı yapmak gerekiyor .

Siata kamyonu

1949'da, spor dönüşümleri alanındaki faaliyetleriyle ve özellikle de ünlü uyarlanabilir "Siata" silindir kafasıyla tanınan Siata (İtalyan Şirket Uygulamaları Techniques Auto-Avions, daha sonra İtalyan Şirketi Oto Dönüşüm Aksesuarları oldu) Torino şirketi oldu. 1930'lu ve 1940'lı birçok Fiat modelinde Lancia Aprilia motorlu bir kamyon üretildi.

Bu kamyonun 2.0 t taşıma kapasitesi ile güzel bir hattı vardı. Cephe, bir yıldan kısa bir süre sonra 1950'de piyasaya sürülecek Lancia Beta kamyonuna benziyor.

Aprilia ve ralli yarışları

Uzun yıllar boyunca - 1937 ile 1950 arasında ve hatta 1952-53'te, kendini yarışmalara katıldığı Avusturya Alp Rallisi'nde ve ardından Sestriere'de farklı kılarak, Lancia Aprilia hiçbir zaman kendi kategorisinde gerçek bir rakibe sahip olmadı ( turizm) ve yer değiştirme sınıfında (1,101 ila 1,500  cm 3 ). Hiçbir Lancia Aprilia pes etmeyen bir yarışa girmedi ve birincilerden başka bir yere de girmedi.

Zaferler (diğerleri arasında):

Önemli tepe tırmanışları:

Çizgi romandaki Aprilia

Tintin in the land of black gold albümünün sonlarına doğru, Tentin'in Doctor Müller ile çölde kovalamacası sırasında kullandığı bir Lancia Aprilia'dır.

Tasarımcı Hergé , birkaç yıl sonra ciddi bir kaza geçirdiği ve ilk karısı Germaine Kieckens'i ömür boyu sakat bıraktığı aynı arabaya sahipti.

Farklı modeller

Salon 1 st  serisi (mod. 238)

Şasi 1 st  serisi (mod. 239)

Aşağıdakiler hariç aynı sedan:

Salon 2 nd  serisi (mod. 438)

2 seri arasındaki temel farklar şunlardır:

Şasi 2 nd  serisi (mod. 439)

Aşağıdakiler  hariç aynı sedan 2 nd serisi:

"Özel" çerçeve (mod. 639)

Şasi 2 nd  serisi "uzun" (mod. 539)

Aşağıdakiler  hariç aynı sedan 2 nd serisi:

Üretim

Yıl başına

Modele göre

Bu rakamlara, Aprilia modelinin toplam üretimini 29.257 adede getiren 1.620 adetlik küçük Fransız üretimi eklenmelidir.

Notlar ve referanslar

  1. 1938 Çeşitli Mitingler (ve ardından)
  2. 1947 Miscellaneus mitingler üzerine TeamDAN .
  3. tintomania sitesi, sayfa Hergé ve Lancia B20 GT, şüphesiz en sevdiği araba

Kaynakça