Laurin ve Klement

Laurin ve Klement
Laurin & Klement tarafından illüstrasyon
Yaratılış 18 Aralık 1895
Kaybolma 27 Haziran 1925
Kurucular Václav Laurin ( en ) ve Václav Klement ( en )
Yasal şekli anonim
Merkez ofisi Mladá Boleslav
Yönetmenler Václav Klement , Václav Laurin
Aktivite Otomobil yapımı
Ürün:% s Otomobil , motosiklet , bisiklet ve kamyon ( d )
Sonraki şirket Škoda Auto

Laurin & Klement bir olan bisiklet üreticisi , motosiklet ve otomobil dan Bohemya (daha sonra Çekoslovakya motor üreticisi tarafından 1925 yılında satın alınan), Škoda sonradan basitleştirilmiş Škoda, - Şirketin, Laurin & Klement Otomobil departmanı oluşturmak üzere Škoda .

Tarih

Şirket, 18 Aralık 1895içinde Mladá Boleslav`da ( Bohemia bookseller) tarafından Václav Klement ve anahtarcının , taç . Laurin ortağı oldu Kraus & Laurin atölye içinde Turnov bisiklet tamiri konusunda uzmanlaşmış ve Klement kim, Sakson firması tarafından sağlanan döngüleri mutsuz Dresden Seidel & Naumann Bohemya'da bir fabrika kurmak için teklif edilen,. Seidel ve Naumann, Klement tarafından Çekçe yazılan ve ekipmanlarının kırılganlığından üzüntü duyan bir mektuba da övgü almışlardı.

Başlangıçta mesele, üç yıl sonra bir motor takılan Slavia marka bisikletlerin tamiri veya üretilmesiydi . 1898'de iki ortak Mladá Boleslav'ın dışında 40 işçi çalıştıran ikinci bir atölye açtı. Ertesi yıl bu atölye ilk motosikletlerini üretti  ; 1902'nin sonunda 2000'inci motosiklet fabrikadan çıktı ve 1905'te ilk araba. L&K motosikletleri zaten birçok yarış kazandı: 1903'teki 34 katılımdan 32'sini podyumda tamamladılar. 1905 yılında L&K, tek veya çift silindirli 19 farklı motosiklet modeli üretti. Hatta dört silindirli, 5 CV CCCC bile vardı. 1901 gibi erken bir tarihte, L&K otomobillerle ilgileniyordu: şirket, Viyana Motor Show'da bir model sundu.

1905 yılında, kendi birinci motoru yerleşik: İlk örnek A, 11, 100 bir motor ikiz silindiri ile donatılmış  cm 3 , su ile soğutulan bir güç 15.1 çıkışı ile,  kW (7  CV , model B sonra) ve bit A ile donatılmış 11 395 motor  cm 3 , 16.6 bir güç çıkışı  kW (19  hp ). 1907'de 12.278 cm 3 ve 17.4  kW (10  hp ) ile B2 modellerini  , ardından 18.8 kW (12  hp ) taksi olan C modelini takip etti  .

1907 yılında, şirket bir anonim şirket haline geldi ve ertesi yıl Liberec'teki Reichenberger otomobil fabrikasını devralmayı ve böylece kendini Avusturya-Macaristan'daki en büyük otomobil üreticisi olarak kurmayı mümkün kıldı . 1909'da, daha önce Benz ve Daimler'de çalışan mühendis Otto Hieronimus'u işe aldı . Aynı zamanda bir pilottu ve 130 km / s hıza ulaşabilen bir yarış arabası olan Model FCR'yi geliştirdi .  

Laurin & Klement, motosikletlerin ve arabaların yanı sıra jeneratörler, araçlar, omnibuslar, tarım ekipmanları ve yol silindirleri üretti. Otomobillerin neredeyse% 40'ı Rusya, Japonya, Latin Amerika, Yeni Zelanda ve çoğu Avrupa ülkesine ihraç edildi. 1914 yılına kadar Laurin & Klement marka araçlar motorlu yarışlarda birinci sıradaydı.

Birinci Dünya Savaşı ile birlikte fabrika üretimini silaha yöneltti ve 1919 yılına kadar araç üretimi devam etmedi. Model Sh ve mini Model T ile başladı; daha sonra Knight ceketli daha güçlü 6 silindirli arabalar . 1924'ten itibaren Lorraine-Dietrich lisansı altında uçak motorları üretti . 1905'ten 1925'e kadar 60 farklı araba modeli pazarladı.

27 Haziran 1925şirket, Škoda grubuna satıldı ( şartlardan biri Laurin'in Teknik Direktör olarak bakımıdır). Arabalar artık Škoda adını aldı; bisiklet ve motosiklet üretimi durduruldu.

Škoda Auto , Laurin & Klement ile olan işbirliğine bir övgü olarak lüks modellerini üretti: Škoda Octavia , Škoda Yeti ve Škoda Superb .

Ayrıca bakınız

Notlar ve referanslar

  1. göre "  Laurin & Klement  " Automobil Motorradchronik und , hiçbir kemikleri  , 3-41976
  2. itibaren "  Die Firmengeschichte  " üzerine, Škoda Almanya .
  3. göre (es) “  , taç bir Václav Klement.  » , Quido Magazin'de .