Rouxmesnil'den AB'ye Hat | |
Dieppe'den Tréport'a Hat | |
İstasyon Sauchay - Bellengreville , vadisinde Eaulne . | |
Ülke | Fransa |
---|---|
Hizmet verilen şehirler | Envermeu , Criel-sur-Mer (uzak) , Eu |
Tarihi | |
Görevlendirmek | 1885 |
Kapanış | 1938 - 1972 (kısmen kapanma) |
Bayiler |
Batı ( 1885 - 1908 ) Eyalet ( 1909 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF ( 2015'ten itibaren ) |
Teknik özellikler | |
Resmi numara | 356.000 |
Uzunluk | 37,2 km |
Referans hızı | 40 km / saat |
Aralık | standart (1.435 m ) |
Elektrifikasyon | Elektrikli değil |
Maksimum eğim | 15 ‰ |
Yol sayısı | tek şerit |
Trafik | |
Sahip | SNCF |
Operatör (ler) | SNCF |
Trafik | Navlun ( EP hizmeti ) |
Hat şeması | |
Rouxmesnil Eu'nun çizgi bazen olarak anılacaktır, çizgi Tréport Dieppe , bir olan demiryolu için standart açıklıktan Seine-Inferieure (şimdi Fransızca bölümü bulunan, Seine-Maritime tarafından kurulan), Batı Demiryolları Şirketi parçası olarak FREYCINET planı . 1885'te açılışı yapılan bu demiryolu, 1938'de yolculara ve 1972'den itibaren kademeli olarak mallara kapatıldı . Bununla birlikte, Penly nükleer santraline özel ulaşım sağlamak için rotasının bir kısmı faaliyete devam ediyor .
Demiryolu , Paris-Nord'u Tréport'a ve ikinci şehri Abbeville'e bağlayan Compagnie des chemin de fer du Nord hatlarında bulunan Eu-la Chaussée istasyonundan kalkıyor . Bu iki güzergah ile birkaç yüz metrelik ortak güzergahtan sonra, Paris hattını sağa , ardından Abbeville hattını sola bırakarak kopar . Daha sonra, geniş bir kavis tarif, tren geçerken, sonra geçti sahip Bresle bir yan Paris yol üzerinde, flyover . Pist daha sonra Beaumont platosunun omzunu uzun bir 15 rampada ilk sırta, Saint-Rémy-Boscrocourt istasyonuna bölerek , ulusal 314'ü ( Eu - Neufchâtel-en-Bray ) geçtikten sonra ulaşır . kısa bir tuğla viyadük . Montaj sonrasında tepsinin içinde Petit-Caux , çizgi vadisine benzer bir yamaç tarafından iner Yeres başka viyadük tarafından adımlarla, 125 m uzunluğunda (ders sanat kitabının en önemli), kısa bir süre istasyon önce Touffreville-sur- AB .
Yeni bir hız tümseği , en yüksek noktasına ulaştığı Saint-Quentin-au-Bosc'a hala 15 15'lik bir eğimle yükselmesini bekliyor . Uzun iniş ki, yolun ana istasyona (daha sonra 15 ‰ rampa, 12 ‰) aşağıdaki Envermeu Kasım nerede, 1906 , onunla bir bağlantı sunuyor metrik ölçü çizgisi arasında Aumale tarafından yönetilen Société Générale des Chemins de Fer economiques ( SE uzanır) Amiens parçası olarak, Somme bölüm ağın yukarıda belirtilen şirkete kiralanan. Rota sonra iner Eaulne vadi katılmadan önce (4 ‰ 7'ye hafif bir eğimle) Dieppe hattını - Paris tarafından yönetilen, Batı Demiryolu Şirketi de, Rouxmesnil-Bouteilles 4, 1 at km güneyindeki Dieppe .
Eu - Dieppe hattının inşaatı ,17 Temmuz1879 yılında FREYCINET Planı (proje n O 40), ray ağı iyileştirmek için tasarlanmış Fransa . Demiryolu, Kuzey ve Batı ağlarını Kanal kıyıları boyunca birbirine bağlamayı mümkün kıldı , aynı zamanda Le Havre'den başlayıp Abbeville'de sona eren stratejik kıyı şeridindeki bağlantılardan biri olacaktı . Hat, 21 Şubat 1880'de yasa ile kamu yararına ilan edildi . Devlet tarafından Batı Demiryolu Şirketi'ne Bayındırlık Bakanı ile şirket arasında imzalanan bir anlaşma ile kesin olarak verilmiştir .17 Temmuz 1883. Bu anlaşma, yasalarca onaylanmıştır.20 Kasımtakip etme. Tek bir yol üzerine inşa edilmiş ve 22 Ağustos 1885'te açılmıştır . Ponts et Chaussées mühendisi Albert de Préaudeau , Eu-Dieppe ve Dieppe-Le Havre hattındaki çalışmalar ve çalışmalardan sorumluydu.
Dan 1885 için 1914 , satır sağlayarak beş günlük gidiş-dönüş otobüslerin tarafından çalıştırıldı Dieppe - Le Tréport - Mers linke fazla 1 saat 15 dk içinde ve tek vagonları veya defter tam trenler hizmet veren navlun konvoyları tarafından fosfat , indi Bresle vadisinin sanayi pencereleri için Dieppe limanında . Çekme tarafından sağlanan makine arasında tevdi arasında Dieppe farklı türde : 021 , 030 , 230T , 230 . İtfa Batı Demiryolu Şirketi tarafından başarısız devlet demiryolları idaresi üzerinde etkili 1 st Ocak 1909 rotanın çalışmasını değişmedi.
Birinci Dünya Savaşı günde iki ile sınırlı yolcu trafiğinin sayısını gördüm ama demiryolu tamamen askeri hattın rolü Norman limanları, gelen, tedarik amacıyla oynanan İngiliz ordusunun düzenlenen ön ve Somme . Güzergah çift izliydi, AB'de Abbeville'e ( stratejik hat olarak adlandırıldığından beri) giden hat ile doğrudan bir bağlantı kuruldu ve malzeme, silah ve mühimmat taşıyan ağır konvoyların uğrak yeri oldu.
Çatışmanın sona ermesinden sonra, ikinci yol bırakıldı, hareket sayısı her yön için günde üç omnibusa (biri sabah, biri öğlen, biri akşam) düşürüldü. en hızlı. Devletin lokomotifleri gerilimi artırmaya geldi, Alman makinesi (tip 140 ve 230 ) onarımlar için verildi. , Daha doğrudan kıyı yolunu kullanarak hizmet veren demiryolu antrenörler tercih gezginler hoşnutsuzluk Criel-sur-Mer üzerinde yolcu hizmetinin kesintiye yol açtı, 2 Ekim 1938 , birkaç ay ile büyük şirketlerin değiştirilmesinden sonra Ulusal Fransız Demiryolları Şirketi (SNCF).
II.Dünya Savaşı'nın başlamasıyla birlikte hat, tüm stratejik ilgisini yeniden kazandı; deha böylece aylarında pistin yeni iki katına devam komik savaş . Ancak, Mayıs-Haziran aylarında Alman avans 1940 esmeye Fransız askeri açtı uçan kavşak arasında Eu yollarını sakatlayıcı Eu - Dieppe ve Le Tréport - Mers - Paris-Nord . İşgal yetkilileri , 18 Ekim 1940'ta trafiği yeniden kurdular , ancak yine de ikinci yolu belirlediler ve rota, Cauchois sahilindeki Atlantik duvarının inşası için gerekli malzemeleri taşımak için de kullanıldı .
Çatışmanın sona ermesi, şeker pancarı hasadı sırasında devam eden mevsimsel faaliyetlerle işaretlenen mal nakliyesinin geri dönüşünü gördü . Hat yıllarında, kutlandı 1950 ve 1960 iki önemli evrimleri tarafından,: değiştirilmesini buhar çekişi ile sağlanır, 140 C veya G ve 141 ile C, dizel çekiş ait BB 66000 VE BB 63000 , düşüş taşınan normal tonajlar. Son olarak, 3 Nisan 1972'de SNCF , Eu ve Envermeu arasındaki bölümdeki tüm faaliyetleri askıya almaya karar verdi . ve Rouxmesnil ile Envermeu arasındaki bölümü sınırlı trafikte iki haftada bir hizmetle işletmeye devam etti. Kesitini Eu için Envermeu Şubat görevden oldu 1975 ); yönlendirmek Envermeu için Saint-Quentin au-Bosc , o, (aşağıya bakınız), belirli bir birleşme haline Saint-Quentin au-Bosc için Eu içinde unhooked edildi 1982 .
Hattının son bölümünde kapanış ihtimali muhtemel ama bir olay şeylerin seyrini değiştirmek oldu: dan, inşaat 1980 a, nükleer enerji santrali içinde Penly dan bir düzine kilometre kıyısında Dieppe . Riprap malzemelerde önemli ihtiyaçlar istendiğinde EDF üzerinde çağırmak için SNCF bunun büyük bir kısmını taşımak için. Başında 1981 , bu yeniden karar verildi Rouxmesnil - Envermeu - Saint-Quentin-au-Bosc rotayı bu son kasaba ve elektrik santralinin sitesinde, bir arasında ve yapı için kavşak 7.8 km'lik bir mesafe boyunca. Drouard ve SEI şirketleri tarafından hızla yürütülen çalışma, Haziran 1981'de hizmete girmesine izin verdi . Daha sonra ezilmiş taştan ağır konvoylar dolaşabildi; Tesis inşaatının en yüksek noktasında, güzergahta toplamda yaklaşık 2.000 ton yük için 25 ila 27 vagonluk 2 adet günlük tren seti taşındı. Envermeu ve Saint-Quentin-au-Bosc arasındaki 15 rampalar, 2'si önde, 2'si itmede 4 BB 66000 lokomotifin kullanılmasını gerektirdi .
1981'den beri , hat üç farklı bölüme ayrılabilir: