Bayonne'dan Saint-Jean-Pied-de-Port'a Hat


Bayonne'dan Saint-Jean-Pied-de-Port'a Hat
⇒ Hat haritasına bakın. ⇐
Hat haritası ⇒ Resme bakınız ⇐
Pont-Noblia-Bidarray istasyonundaki TER Aquitaine vagon .
Eski bir elektrik direğinin arkasında.
Ülke Fransa
Hizmet verilen şehirler Bayonne , Ustaritz , Cambo-les-Bains , Saint-Jean-Pied-de-Port
Tarihi
Görevlendirmek 1891  - 1898
Elektrifikasyon 1930  - 1931  (elektriksiz hat)
Elektrifikasyon 2010
Bayiler Midi  ( 1883  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  ( 1997  - 2014 )
SNCF  ( 2015'ten beri )
Teknik özellikler
Resmi numara 660.000
Uzunluk 52.1  km
Aralık standart (1.435  m )
Elektrifikasyon Eskiden 1.500 V dc'de elektrikli 
Maksimum eğim 10  ‰
Yol sayısı Toulouse - Bayonne hattı ve Bordeaux - Irun hattı ile ortak bölüm hariç tek yol .
Trafik
Sahip SNCF
Operatör (ler) SNCF
Trafik TER Yeni Aquitaine
Hat şeması

Saint-Jean-Pied-de- için Bayonne satır Limanı bir olan demiryolu hattı Fransız için standart açıklıktan içinde tek bir parça bağlayan Bayonne içinde (çatallanma Mousserolles) Saint-Jean-Pied-de- Liman . Bu tamamen bulunduğu bölümün içinde Pyrénées-Atlantiques .

Ulusal demiryolu ağının 660.000 hattını oluşturur .

Tarih

Menşei

İçinde Ağustos 1878, Bölümün genel meclisi "dan biri olmak üzere iki demiryolu hattı projeleri için hükümet teklifinin bilgilendirilir  Bayonne için Saint-Jean-Pied-de-Port  ". Bu projeyi inceleyen komisyon, bir ilçe kasabasının bu hizmet hattının hizmet ettiği nüfuslara gösterdiği ilgi konusunda hemfikirdir . Ancak, bu dosya da gelen dallanma ile isteği tamamlamak için komisyon soran vali gelen ek bir rapor içermektedir Osses için Aldudes . Bu ekleme hattının bu dal madencilik ve ormancılık zenginlik sömürü ve gelişmesini teşvik edeceğini çift gerçeğini ispatlamıştır Baigorry vadi ve bir gelecekte uluslararası hattın embriyo kuracağı Pamplona. İçinde İspanya'da .

Komisyon üyeleri bu projenin tamamını memnuniyetle karşıladılar, ancak başarıların takvimi konusunda bir fikir birliği bulmayı başaramadılar, bir azınlık konseyin isteğinin İspanya ile bağlantının gerçekleştirilmesine öncelik vermesi gerektiğini düşünüyor. Sonunda, meclis üyeleri sadece şu öneriye oy vermeye yönlendirilirler: Bayonne'den Saint-Jean-Pied-de-Port'a Ossès'den Aldudes'e bir şube ile bir demiryolu hattının açılması dileğiyle. Bu hatta yapılacak çalışmalar için 1.300 frr kredi oyu ile cevap çoğunlukla evet  .

Bu hat ve şubesi, şu yasaya göre sınıflandırıldığı Freycinet planına entegre edilmiştir .17 Temmuz 1879 "Osses Saint-Etienne-de-Baïgorry şubelerine sahip Bayonne Saint-Jean-Pied-de- Port " başlığı altında, genel ilgi alanı olan demiryollarının ızgaralı hatlarının sonuncusu ( n o 181).

Kamu yararı çalışmaları ve beyanı

İçinde Ağustos 1879Vali raporu danışmanları ilk çalışmaların sonuçları verir: 57  km uzunluğunda, o ana hattan ayıran İspanya karşı Irun vadiye kadar gitmek, Nive Osses nereye doğru sapla yaparken Saint-Étienne ve Aziz -jean . Mühendisler yıl boyunca Bayonne ve Ossès arasındaki parçanın ön taslağını sunmalıdır. Ön taslak rotasını belirtir: kapalı o dalları Irun Bayonne gelen hat için bu vadiyi takip bu yol yaprakları Nive vadi ve noktada Osses içinden veya yakınından geçmişlerdir Ustarits , Cambo , Bidarray . Ossès'de, hat çatalları, şubelerden biri Nive de Béhérobie vadisini takip ederek Saint-Jean-Pied-de- Port'a , diğeri Saint-Étienne-de-Baïgorry'de sona eriyor . Branşman hattı ile hattın uzunluğu 56.389 metredir. Planlanan harcama 16.963.903 olduğunu  fr 12214250 dahil  fr altyapı, 3.621.913  fr üst yapı için ve 1.127.749  fr haddeleme hisse senedi için.

Bu ön taslak, bakanlık kararıyla onaylanmıştır. 20 Aralık 1879. 1880 yılının başında bir aylık bir ankete tabi tutulur. Mühendisler, yerleşim planının ve hafriyat işlerinin nihai planını sunmak için kamu hizmetlerinin tespit yasasını bekliyorlar. Hat, bir yasa ile kamu yararına ilan edilmiştir.28 Temmuz 1881.

İşler

Sunulan raporunda Ağustos 1880genel kurula baş mühendis şunu belirtir: ilk siteler açılır, kontrol altında düzenlenir , birkaç yeraltının galerilerinin inşası ile ilgilidir. Tahmini maliyeti 2.000.000 frank olan 9 kilometre hafriyat ve mühendislik yapılarını içeren ilk parti,  idare tarafından onaylanma sürecindedir. İlgili ilçelerin ikisinde istasyona özgü anketler yapılmıştır . Bayonne'da yürütülen soruşturmanın sonuçları , aşağıdaki öneriler eşliğinde üst idarenin elindedir: Bas-Cambo ovasında kurulacak 1 ° Cambo İstasyonu , erişim yolları, topluluk ; 2 ° Halte de Halsou , yalnızca yolculara açık (yüksek hızlı), Nive üzerindeki Larressore köprüsüne mümkün olduğunca yakın bir yere kurulmuş özel bir küçük binaya sahip olmalıdır  ; Panik 279'a doğru 3 ° Louhossoa durağı kurulacak . Mauléon ilçesinin soruşturması idareye gönderilmek üzere hazırlanıyor. Bayonne , Villefranque , Ustaritz , Jatxou ve Halsou belediyelerinde arsa planları üzerine anketler yapıldı .

Compagnie du Midi hattı

Bayındırlık Bakanı ile şirket arasında imzalanan bir anlaşma ile Compagnie du Midi'ye verilir .9 Haziran 1883. Bu anlaşma, yasalarca onaylanmıştır.20 Kasım 1883.

Hat birkaç aşamada devreye alındı:

26 Haziran 1898 Ossès'den Saint-Étienne-de-Baïgorry'ye giden kısa şube hizmete girdi.

Bayındırlık Bakanı ile şirket arasında imzalanan bir anlaşma ile Midi ve Kanal'ın Garonne yanal demiryolları şirketine , gerekirse "Cambo'dan Hasparren'e" bir şube verilir .19 Haziran 1900. Bu sözleşme, yasalarca onaylanmıştır.8 Temmuz 1900kamu yararı hattını ilan eden. Bu anten inşa edilmemiştir ve Compagnie des chemin de fer du Midi'ye verilen hatlardan tarihinde imzalanan bir anlaşma ile çekilmiştir.4 Temmuz 1908Bayındırlık Bakanı ve şirket arasında. Bu anlaşma, yasalarca onaylanmıştır.17 Temmuz takip etme.

Hattın bütünüyle açılışından itibaren, buharlı çekişli karma trenler, yolcular ve mallar potansiyel kullanıcılar tarafından olumlu bir şekilde karşılanırken, hattın tamamını kapsamak için 1  saat  45 ile 2  saat  0 arasında sürüyorlar . 1900'de ulaşım bilançosu 280.000 yolcu ve 50.000 ton maldı.

Hat 1930 - 1931'de 1.5 kV - DC'de elektriklendirildi  .

SNCF hattı

2000'li yılların başında, diğerleri gibi kapanmayan hat, yine de, Réseau Ferré de France ve SNCF'nin , yenilenmesi için gerekli yatırımları haklı çıkarmak için yıllık trafiğe sahip olmadığını düşündüğü nefes kesen bir pistten oluşuyordu . Trenler azami 70  km / s hızla hareket ediyor , sadece birkaç bölümde ulaşılıyor, bu da tüm yolculuğa 55 dakikalık bir süre veriyor. Dolaşımlar hala, çoğunlukla ahşap olmak üzere birkaç yük trenini ve iki ek yolcu treninin eklendiği yaz sezonu dışında üç günlük gidiş-dönüş seferleri olan yolcu trenlerini içeriyor. Kışın, kullanılan demiryolu araçları dizeldir ve yaz aylarında Z 7300'ler yolcuların omnibus görevlerini yerine getirir.

Elektrikli çekiş tertibatları, Mayıs 2010. Hız, 2015 yılında 70 km / saate geri dönmesine izin veren hattı yenilemek için çalışmadan önce 50  km / saate , hatta kısımlar halinde daha da aza indirildi .  

İz

Hat , rotasının çoğu için Nive'i takip ediyor ve yavaş yavaş Saint-Jean-Pied-de-Port'a doğru yükseliyor . Bayonne istasyonundan hareketle, birkaç kilometre boyunca Bordeaux'dan Irun'a ve Toulouse'dan Bayonne'a Mousserolles kavşağına kadar hatların çift yolunu paylaşıyor.

Tek hattın başlangıcını gösteren bu kavşaktan bir kilometre sonra , Nive üzerinden bir viyadük aracılığıyla Bayonne limanının (sol sahil) demiryollarına, diğer bir deyişle Bayonne'den Allées-Marines'e giden hat . Bu bağlantı, kararname ile düşürülmüştür.5 Mayıs 1950.

Operasyon

Hattın hizmetini , hattın eskimesi nedeniyle elektrifikasyonun başlaması nedeniyle dizel olan ve çekiş modu dizel olan TER Nouvelle-Aquitaine üstleniyor. 2010 yılında Bayonne ve Cambo-les-Bains arasında bu kısmın modernizasyonu için çalışmalar yapılmıştır. 2015 ortalarında yolculuk süresi yaklaşık 1 saat 20'dir (tüm duraklara hizmet veren günlük yolculuk için 1 saat 18 ile 1 saat 25 arasında), bu biraz daha fazladır. Bayonne ve Cambo arasındaki yolların tadilat çalışmalarından öncesine göre, daha sonra komple tadilatın tamamlanmasıyla bir saatin biraz altına iniyor. Birçok gezgin, Saint James'in yollarında hacıdır.

Hat 2004 yılına kadar demiryolu taşımacılığı için kullanıldı. Hat çıkmaz bir yol olduğundan ve çok zayıf sanayileşmiş bir bölgeye hizmet ettiğinden, trafik kereste ve diğer toplu tarım ürünleriyle sınırlıydı.

2010 yılında, Cambo les Bains ve Bayonne arasında balast ve yol yenileme çalışması yapıldı .

Mart 2014'te, hat üzerinde toprak kaymaları meydana geldi ve bu durum, hattın tamamen kapanmasına ve yeni vagonların değiştirilmesine neden oldu. Temmuz ayında, Bayonne - Cambo-les-Bains bölümü trafiğe yeniden açılmalıdır .

2015 yılında balast ve parça yenileme çalışmaları arasında gerçekleşti Cambo les Bains ve Saint Jean Pied de Port 32,6 üzerinde,  Km . Normalde Ekim ayında tamamlanan bu çalışma, hattın yeniden açılmasını 5 hafta geciktirdi. Bu gerçekleştiKasım 22, 2015. Hat tekrar kapatırŞubat 6, 2017 bir heyelan ardından çalıştıktan sonra yeniden açılır 5 Mayıs.

2016 / 2017'de, sıklık günde dört ila beş gidiş-dönüş ve günde yaklaşık 130 yolcunun katılımıdır.

Resimler kursu

Notlar ve referanslar

  1. "  Chemin des Pyrénées centrale  ", Raporlar ve müzakereler / Pyrénées-Atlantiques Genel Konseyi ,Ağustos 1878, s.  242-282 ( çevrimiçi okuyun , 7 Ocak 2016'da danışıldı )
  2. "  N ° 8168 - Genel ilgi alanına giren demiryolları ağında 181 demiryolu hattını sınıflandıran kanun: 17 Temmuz 1879  ", Fransız Cumhuriyeti Kanunları Bülteni , Paris, Imprimerie Nationale, xII, cilt.  19, n o  456,1879, s.  6-12 ( çevrimiçi okuyun ).
  3. "Yapım aşamasında demiryolları" , Raporlar ve müzakerelerde / Pyrénées-Atlantiques Genel Konseyi , Pau,Ağustos 1879( çevrimiçi okuyun ) , s.  14-16
  4. "Bayonne'den St-Jean-Pied-de-Port ve St-Étienne-de-Baïgorry'ye Hat" , Raporlar ve müzakerelerde / Pyrénées-Atlantiques Genel Konseyi , Pau, 1880/084 ( çevrimiçi okuyun ) , s.  47-48
  5. "  N ° 10952 - Bayonne'den Saint-Jean-Pied-de-Port ve Saint-Étienne-de-Baïgorry'ye bir demiryolunun kurulmasını kamu hizmeti ilan eden yasa: 28 Temmuz 1881  ", Fransız yasaları bülteni Republic , Paris, Imprimerie Nationale, xII, cilt.  23, n o  647,1881, s.  383 - 384 ( çevrimiçi okuyun ).
  6. Not: o zamanlar demiryollarında yolcu hizmetine yüksek hızlı ve malların hizmetine düşük hızlı deniyordu.
  7. "Saint-Jean-Pied-de-Port Bayonne gelen demiryolları ve şube hatlarının baş mühendis Raporu" , içinde Raporlar ve müzakereler / Pyrénées-Atlantiques Genel Konsey , Pau, CG des Pyrénées-Atlantiques,Ağustos 1882( çevrimiçi okuyun ) , s.  21-22
  8. "  N ° 14215 - 9 Haziran 1883'te Bayındırlık Bakanı ile Compagnie des chemin de fer du Midi arasında kabul edilen sözleşmeyi onaylayan kanun: 20 Kasım 1883  ", Fransız Cumhuriyeti Kanunları Bülteni , Paris, Imprimerie National, xII, cilt.  28, n o  834,1884, s.  340 - 345 ( çevrimiçi okuyun ).
  9. Revue La Vie du Raylı,: Tüm tarihsel tarihleri n o  8 ila 10 1811 sayfalarında.
  10. "  N ° 38802 - Eyalet ile Compagnie des chemin de fer du Midi arasında, Auch'tan Lannemezan'a, Colombier'den Capestang'a veya yakınına uzanan demiryollarının imtiyazı için bu şirkete bir anlaşmayı onaylayan kanun Cruzy, Biarritz'den (Négresse istasyonu) Biarritz-Ville'e ve Cambo'dan Hasparren'e: 8 Temmuz 1900  ”, Bulletin des lois de la République Française , Paris, Imprimerie Nationale, xII, cilt.  61, n o  22021900, s.  1308 - 1310 ( çevrimiçi okuyun ).
  11. "  N ° 51420 - Auch'tan Lanmenzan'a, Castelau-Magnoac'tan Tarbes'e ve Arreau'dan Saint-Lary'ye demiryollarının ve ayrıca çeşitli demiryollarının işletilmesi ve Compagnie des chemin de fer du Midi ile bir anlaşmanın onaylanması: 17 Temmuz 1908  ”, Bulletin des lois de la République Française , Paris, Imprimerie Nationale, xII, cilt.  77, n o  29761906, s.  1375 - 1381 ( çevrimiçi okuyun ).
  12. "  XIX-XX yüzyıllar: bir değişim zamanı  " , Saint-Jean-Pied-de-Port ( 8 Ocak 2016'da erişildi ) .
  13. Pierre Etcheleku, "  Bayonne - Saint-Jean-Pied-de-Port, refakatçi için Nive ile  ", Les Échos ,4 Ağu 2003( çevrimiçi okuyun , 8 Ocak 2016'da danışıldı )
  14. "  Bayonne'den Saint-Jean-Pied-de-Port'a ve Bayonne'den Allées-Marines'e olan hatları bağlayan Aïtachouria bağlantısının derecesini düşüren 5 Mayıs 1950 Kararnamesi  ", Fransız Cumhuriyeti Resmi Gazetesi , Paris, Imprimerie Nationale, In buna ek olarak, bunun hakkında daha fazla bilgi sahibi olmanız gerekir.9 Mayıs 1950, s.  5048 ( çevrimiçi okuyun ).
  15. Bernard Vieu, "  Cambo - Saint Jean: yeniden açılma gecikti  ", Rail Passion , n o  218,Aralık 2015, s.  8 ( ISSN  2264-5411 )
  16. "  Bask Ülkesi: Bayonne ile Saint-Jean-Pied-de-Port arasındaki hat tekrar kapandı  " , SudOuest.fr'de ( 24 Ağustos 2017'de erişildi )
  17. "  Bask Ülkesi: trenler yine Bayonne ile Saint Jean Pied de Port arasında çalışıyor  ", France Bleu ,5 Mayıs 2017( çevrimiçi okuyun , 24 Ağustos 2017'de danışıldı )
  18. SNCF, "  Bayonne yıldız hattı komitesinin sunumu  " ,Haziran 2017

Ayrıca görün

Kaynakça

İlgili Makaleler