Chartres'ten Bordeaux-Saint-Jean'e Hat | ||
| ||
ülke | Fransa | |
---|---|---|
Hizmet verilen şehirler | Chartres , Courtalain , Château-du-Loir , Saumur , Thouars , Niort , Saint-Jean-d'Angély , Saintes , Bordeaux | |
Tarihi | ||
Görevlendirmek | 1874 - 1911 | |
elektrifikasyon | 1937 - 1993 (kısmi elektrifikasyon) | |
Bayiler |
Charentes ( 1862 - 1878 ) Rouen'de Orléans ( 1871 - 1878 ) Poitiers'de Saumur ( 1872 - 1878 ) PO ( 1874 - 1883 ) Eyalet ( 1878 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF ( 2015'ten beri ) ) |
|
Teknik özellikler | ||
Resmi numara | 500.000 | |
aralık | standart (1.435 m ) | |
elektrifikasyon | Kısmi |
|
Yol sayısı | Chartres'tan Saintes'e tek hat Bordeaux-Saint-Jean'e çift hat |
|
tabela |
CAPI Chartres'ten Courtalain BAPR'a Saumur'dan Thouars BM-VU'ya Thouars'tan St-Varent Cant'a . telefon Niort St-Varent dan BAPR-VB Niort Saintes için BAL Beillant için Saintes gelen BAPR-DV Beillant St-André-de-Cubzac için BAL Bordeaux |
|
Trafik | ||
Sahip | SNCF | |
Operatör(ler) | SNCF | |
Trafik |
Intercités Bordo için Saintes de TER Chartres Courtalain için, Saumur'dan Thouars ve Niort Saintes ve Bordo için Fret Courtalain den Besse ve Chenu gelen Vivy dışında: yok |
|
Çizgi diyagramı | ||
Chartres'ten Bordeaux-Saint-Jean'e kadar olan hat, 1938 yılına kadar Devlet Demiryolları İdaresi tarafından işletilen ve Fransız Ulusal Demiryolları Şirketi (SNCF) tarafından devralınan ağın bir parçasıydı .
Kısmen hizmet dışı bırakılmış ve unutulmuş bir radyal arterin nadir bir örneği olan ulusal demiryolu ağının 500.000 hattını oluşturmaktadır .
Satır Chartres için Bordo-Saint-Jean bazen genel bir ilgi olarak, yeniden sınıflandırma ve uçtan uca çeşitli firmalara verilen çeşitli hatların oluşur çünkü genellikle yerel ilgi olarak, karmaşık bir genesis vardır. Bu şirketlerin mali zorlukları, devlet tarafından devralınmalarına neden oldu ve sonunda faaliyetlerini devlet idaresine devretti.
Brou için ChartresBu bölüm bir hattan gelen Chartres için Moundounga imzalanan bir anlaşma tarafından verilen20 Mayıs 1870Genel Konseyi arasında Eure-et-Loir ve Compagnie du chemin de fer Orléans Rouen'a . Bu edilir kamu yararına olan ilan olarak, yerel ilgi bir kararıyla,.31 Temmuz 1871. firması tarafından hizmete açılmıştır.7 Mayıs 1876.
Bir kanunla genel çıkar ağına dahil edilmiştir. 18 Mayıs 1878. Bu, imzalanan anlaşmayı onaylar12 Haziran 1877Rouen Compagnie du chemin de fer d'Orléans ve gelen hat satışı için Bayındırlık Bakanı iflas mütevelli arasında Chartres için Courtalain aracılığıyla, Moundounga Devlet tarafından,.
Bessé-sur-Braye'deki BrouBrou'dan Bessé-sur-Braye'ye kadar olan bölüm, Brou'dan Saint-Calais'e giden bir rotanın parçasıdır ve tarihinde imzalanan bir anlaşma ile verilmiştir.10 Kasım 1871Loir-et-Cher Genel Konseyi ile Orléans'tan Rouen'e giden Compagnie du chemin de fer arasında. Bu çizgi, kamu yararına, yerel çıkar olarak, hakkında kararname ile ilan edilir.19 Nisan 1872.
Kanunu ile genel çıkar ağına dahil edilmiştir. 18 Mayıs 1878üzerinde imzalanan anlaşmayı da onaylayan 12 Haziran 1877Rouen'deki Compagnie du chemin de fer d'Orléans'ın iflas mütevelli heyeti ile Bayındırlık Bakanı arasında Chartres'ten Courtalain'e giden hattın Devlet tarafından satın alınması için ( Brou'dan Courtalain'e olan bölümü de içerir).
Brou'dan Courtalain'e kadar olan kısım Devlet tarafından görevlendirilir, 2 Nisan 1883 ve Courtalain'den Bessé-sur-Braye'ye kadar olan aşağıdaki bölüm, yine Devlet tarafından, 23 Mayıs 1885.
Bessé-sur-Braye'den Château-du-Loir'eDan bölüm Bessé-sur-Braye için Château-Loir du imzalanan bir anlaşma tarafından verilir21 Nisan 1872Genel Konseyi arasında Sarthe ve Orléans'ın à Compagnie du chemin de fer de Paris (PO). Bu çizgi, kamu yararına, yerel çıkar olarak, kararname ile beyan edilmiştir.11 Nisan 1874. PO tarafından hizmete sunulur,31 Mart 1879.
Kamu yararı beyanı, bir kanunla genel çıkar haline gelir. 15 Mart 1881. Daha sonra, "Château-du-Loir'den Saint-Calais'e" bir hattın parçası olan bu bölüm, Devlet tarafından, Bayındırlık Bakanı ile şirket arasında imzalanan bir anlaşma ile PO'ya devredilir.28 Haziran 1883. Bu sözleşme bir kanunla onaylanmıştır.20 Kasım takip etme.
Saumur'daki Château-du-LoirChâteau-du-Loir'den Saumur'a kadar olan kısım, yasayla kamu yararına ilan edildi. 21 Mart 1881. Ponts et Chaussées mühendisi Albert de Préaudeau , bu hattın çalışmalarından ve çalışmalarından sorumludur. İzin verilmez, bu bölüm Devlet tarafından11 Temmuz 1886.
Saumur'dan Montreuil-Bellay'yaDan bölüm Saumur için Montreuil-Bellay , için Saumur'dan bir rotanın parçası Poitiers , imzalanan bir anlaşma tarafından verilir15 Mart 1870Maine-et-Loire Genel Konseyi ile Saumur'dan Poitiers'e giden yerel çıkar demiryolu şirketi arasında. Bu çizgi, bir kararname ile yerel bir çıkar olarak kamu yararına beyan edilmiştir.1 st Mart 1872. firması tarafından hizmete açılmıştır.30 Ocak 1876.
Kanunu ile genel çıkar ağına dahil edilmiştir. 18 Mayıs 1878 üzerinde imzalanan anlaşmayı da onaylayan 31 Mart 1877Bayındırlık Bakanı ile Neuville'den Saumur'a giden hattın Devlet tarafından satın alınması için Poitiers'den Saumur'a Compagnie du chemin de fer arasında (bu Saumur - Montreuil-Bellay bölümünü içerir).
Montreuil-Bellay - NiortMontreuil-Bellay'den Niort'a kadar olan kısım, bir kanunla kamu yararı olarak, genel çıkar olarak ilan edilmiştir. 7 Nisan 1879. açık23 Ekim 1882.
Montreuil-Bellay'in Deux-Sèvres bölümünün sınırındaki kısa bölümü, daha önce imzalanan bir anlaşma ile verilmişti. 25 Mayıs 1873Maine-et-Loire Genel Konseyi ile Marquis de Contadès arasında. Bu anlaşma bir kararname ile onaylandı.28 Ekim ancak bu kararname, bu nedenle inşa edilmeyen bu bölümün kamu hizmetini ilan etmedi.
Niort - Saint-Jean-d'AngélyDan bölüm Niort için Saint-Jean-d'Angély kamu yararına olan beyan ve verilir Charentes demiryolu şirketi bir yasa ile kesin23 Mart 1874.
kanunu 18 Mayıs 1878 üzerinde imzalanan anlaşmayı da onaylar. 31 Mart 1877Charentes Demiryolu Şirketi ile Bayındırlık Bakanı arasında, şebekesinin Devlet tarafından satın alınması için. açık17 Ekim 1881.
Saint-Jean-d'Angély - SaintesSaintes, Saint-Jean-d'Angély bir rotanın kısmına Saint-Jean-d'Angély gelen bölüm Saujon , bir yasaya göre kamu yararına olan bildirildi1 st Nisan 1901. Bayındırlık Bakanlığı, Devlet Demiryolları İdaresi Müdürüne, Saint-Jean-d'Angély'den Saintes le'ye kadar olan bölümü doğrudan yük trenlerinin hizmetine açma yetkisi verir.8 Mayıs 1911Devlet tarafından. Bu 25.471 km uzunluğundaki bölüm, son istasyonlara ek olarak Moulin-de-la-Laigne durağı, Asnières-la-Giraud istasyonu , Saint-Hilaire-Brizambourg istasyonu , du Douhet-Écoyeux ve Fontcouverte.
kanunu 17 Temmuz 1879(bilinen FREYCINET planının genel ilgi demiryolu ağı 181 demiryolu hatları sınıflandırma) içerisinde muhafaza eder , n O olarak, 54 "Moncontour şube Montreuil-Bellay Niort" bir çizgi , n O 57 Château Saumur" bir çizgi -du-Loir, ya Noyant ve gelen hattına Savigny'e bağlantısı olan Château-la-Valliere, yakın Saint-Calais Château-Loir du "ve en n o Bordeaux (özel istasyonu) 85, bir hat" veya Cavignac (Gironde) yakınında ”.
Azizler - CavignacDan bölüm Saintes için Cavignac için Saintes bir rotanın parçası Coutras , bir fermanın üzerinde tarafından kamu yararına olan bildirildi14 Haziran 1861. Charentes Demiryolu Şirketi'ni oluşturacak olan Guilhou'nun Oğulları'na bir imparatorluk kararnamesi uyarınca verilir.19 Nisan 1862. Açık artırma, imparatorluk kararnamesiyle onaylandı.6 Temmuz 1862.
imzalanan bir anlaşma 18 Temmuz 1868Bayındırlık Bakanı ile Compagnie des Chemins de Fer des Charentes arasındaki anlaşma, “Blaye'den Saintes'den Coutras'a, Mariens yakınlarındaki hatta” hattın olası imtiyazını veriyor. Bu aynı anlaşma, Devletin şirketten “Saint-Jean-d'Angély'den Niort'a” bir hat oluşturmasını isteme olanağı sağlar. Aynı tarihte imparatorluk kararnamesiyle onaylanmıştır.
Cavignac - BordoCavignac'tan Bordeaux'ya kadar olan kısım, bir yasa ile kamu yararına ilan edildi. 3 Ağustos 1881.
Gündüz ve gece ekspres trenleri, Paris ile Les Sables-d'Olonne ve Paris'ten Royan'a, ama her şeyden önce Paris ve Bordeaux arasında doğrudan vagonları içeriyordu . Bu amaçla, İdare, Ouest-Ceinture ile Chartres arasındaki Compagnie de l'Ouest'ten bağımsız olması için, Gallardon tarafından Paris'ten Chartres'e kadar olan Hattın yapımını üstlenmiştir . İkincisi çöktüğünde ve Devlet Demiryolları İdaresi'nin bir parçası olduğunda, çalışma kesintiye uğradı, ancak tutulan platform, LGV Atlantique'in kentsel nüfuzunun yarım yüzyıl sonra elde edilmesini sağladı.
Ne zaman SNCF oluşturulan bu hat, eskiden Devlet demiryollarının yoluyla: böylece Bordo link Paris'e alternatif yoktu Chartres ve Saumur tarafından, PO eskiden, diğer birkaç kasaba hizmet veren ve, Orléans , Turlar , Poitiers ve Angoulême , elektrikli ve iyi donanımlı.
Ekonomik nedenlerle, SNCF ikincisini tercih etti ve birincisini yalnızca bölgesel hizmet için kullandı. Yolcu trafiği arda çeşitli bölümlere elimine edilir: gelen Château-du-Loir için Saumur için6 Nisan 1970 ; arasında Courtalain ve Château-du-Loir de26 Ekim 1971 ; ve gelen Thouars için Parthenay ve Niort içinde27 Eylül 1980.
Bu hatta, çalışma sırasında buharlı lokomotiflere su verilmesini mümkün kılan üç adet akan su alma cihazı vardı . 110, 220 ve 400 kilometre noktalarının yakınında, önemli bir seviye sunan bölümlerde bulunuyorlardı. Boşluğa yaklaşık 400 m uzunluğunda yaklaşık on beş santimetre yüksekliğinde ve yaklaşık 60 cm genişliğinde bir kanal yerleştirildi . Hızı 40 ile 80 km/s arasında olacak olan lokomotif, bu kanalın üzerinden geçerken kepçe indirerek süratle sevk edilen suyu ihaleye bağlı bir boruya çekti. Bu sistem tüm yolculuk boyunca birkaç dakika kazandırdı. Bu tür cihazlar Batı'daki diğer hatlarda, özellikle 1960'lara kadar bu şekilde donatılmış Mantes-la-Jolie'den Cherbourg'a kadar olan hatlarda vardı .
Bu tek hat sorunlu bir durumdaydı ve altyapı modernizasyon çalışmaları hızlı bir şekilde yapılmasaydı trenlerin hızının 100 km/s'den 40 km/s'ye yükseldiğini görebilirdi: O zaman yıllık 90.000 yolcu yolculuklarının uzadığını görebilirdi.
2019 yılında hat üzerinde modernizasyon çalışmaları tamamlanarak 100 km/s hızın korunması sağlandı.
Bu bölüm 2021 yılında yeşil bir yola yer açmak için sökülmüştür. SNCF Réseau, platformun sahibi olmaya devam ediyor.
Kesitini Saumur için Thouars 25 ° elektriklendim kV ve merkezi bir kumanda ile donatılmış işaretlenmemiş parçanın eşzamanlı elektrifikasyon ile 1982 yılında , Saint-Nazaire'nin için turlar hattı . 1970 yılında Sables-d'Olonne hattının Chinon - Thouars bölümünün Tours'a kapatılmasından bu yana Thouars'tan Tours'a giden tek demiryolu erişimidir .
Parkur genel olarak kötü durumda, bu iki kesimde kapanma riski var. Bu bölümlerin birçok yerinde, özellikle Saintes ve Saint-Jean-d'Angély arasında (100 km/s yerine 60 km/s) yavaşlamalar uygulanmaktadır.
Yolcu hizmeti operasyonu şu anda birbiriyle doğrudan bağlantılı olmayan üç bölümle sınırlıdır. Trenler TER Merkezi , Chartres tren istasyonu ile Courtalain-Saint Pellerin istasyonu arasında çalışır . Trenler TER Yeni Aquitaine bağlamak Saumur istasyonu için Thouars İstasyonu . Dan bölüm Niort için Saintes da tarafından yönetilen Nouvelle-Aquitaine bölgesi ve aynı zamanda ağırlıklı olarak Niort yürütmek bu bölgeyi TER'lerle katettiği - Royan ile Niort istasyonunda yazışmalarda bağlantıları TGV ile bağlantılı olarak Paris-Montparnasse . Son olarak, hiç Saintes dan bölüm Bordo kaplıdır Nouvelle-Aquitaine TER trenleri ağırlıklı bağlayan La Rochelle Bordeaux veya Saint-Yzan - Saint-Mariens yanı sıra tarafından ve Bordeaux Şehirlerarası trenler için Bordo bağlayan Nantes .
Kesitini Cenon için Ambarès-et-Lagrave rehabilite ve 1.500 elektriklendim V tamamen aktarma trafik 1978'den önce Bordeaux-Saint-Jean Paris-Austerlitz hattı daha düşük bir maliyetle beş tünel yenilemek için. Lormont ile ( iki hat arasında bir bağlantının inşası). O zamandan beri yük atma için kullanılan bu bölüm, 2017 yılında Cenon'da bulunan Saintes kavşağının kaldırılmasıyla Bordeaux-Saint-Jean'e kadar genişletildi. Öte yandan LGV Sud Europe Atlantique'e bağlı trafik , yerel yük trafiği ve Bordeaux - Coutras TER trenleri bunu kullanamaz.
Halen yolcu hizmetine açık olan tüm hatlarda yük trafiği mevcuttur. Diğer bazı kısımları sadece bu Courtalain ila navlun trenleri ile kullanılan Mondoubleau gelen Bessé-sur-Braye için Château-du-Loir ve Château-du-Loir Chenu gelen Vivy için Saumur ve Thouars gelen Niort. Bu son bölümde üç şirkete hizmet verilmektedir: Parthenay'da Amaltis (gübre, 20.000 ton / yıl ), Mazières-en-Gâtine'de Kléber-Moreau (taş ocağı, 350.000 ton / yıl ) ve Roy. Ancak Parthenay ve Saint-Varent arasındaki bölüm o zamandan beri kapalıdır.aralık 2015, Saint-Varent'in yük trafiğini Saumur ve Tours üzerinden Bordeaux'ya dolambaçlı yoldan gitmeye zorladı. SNCF Réseau, 2018'in başında Niort - Parthenay bölümünü kapatmayı planlıyor.nisan 2018, şirketin Nouvelle-Aquitaine bölgesi , Deux-Sèvres departmanı , Devlet ve üç şirket ile imzaladığı bir finansman anlaşmasına rağmen , 8,5 milyon Euro tutarında altyapının yenilenmesine hizmet etti . Ancak acil durum çalışmaları şu anda yürütülüyor.2 Nisan de 15 Haziran 2018Bunu önlemek için ( Cherveux'deki platformu temizlemek ) ve 2018 yazında yeniden açılmasına izin vermek için. Bu acil durum çalışmalarının 1,7 milyon Euro olduğu tahmin ediliyor. Diğer çalışmalar Ocak ayındannisan 201919 km'lik rayların yenilenmesi ve yeni balast ilavesi ile rayların yenilenmesi ile sürdürülebilirliğin sağlanmasıhaziran 2019bu bölümün. Öte yandan, Parthenay - Saint-Varent için 2024'ten önce bir yeniden açılış planlanmaz, 2021'de çalışmalar devam eder.
: Bu makale için kaynak olarak kullanılan belge.