Bu bilgiler doğası gereği spekülatif olabilir ve olaylar yaklaştıkça içeriği önemli ölçüde değişebilir.
Fontoy'dan Audun-le-Tiche'ye uzanan hat | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ülke | Fransa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Hizmet verilen şehirler | Fontoy , Audun-le-Tiche | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tarihi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Görevlendirmek | 1899 - 1904 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elektrifikasyon | 1962 (hat elektriksiz) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kapanış | Kapalı hat | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bayiler |
EL ( 1899 - 1918 ) AL ( 1918 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF ( 2015'ten itibaren ) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Teknik özellikler | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Resmi numara | 195.000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Uzunluk | Adana 22 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Aralık | standart (1.435 m ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elektrifikasyon | Eskiden 25.000 V - 50 Hz'de elektrikli | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Yol sayısı | tek şerit |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Trafik | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sahip | SNCF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fontoy Audun-le-tiche satır eski çizgidir demiryolu tek parçaya, uzun yirmi kilometre, istasyon bağlantı SNCF ait Fontoy ait istasyonunda Audun-le-tiche , şu anda sadece hizmet CFLs .
Ulusal demiryolu ağının 195.000 hattını oluşturur .
İkinci Dünya Savaşı'nın sonunda yolcu trafiği kesilen hat, yine de özellikle çelik sektörü ve demir madenleri sayesinde yoğun ve verimli bir navlun faaliyeti yaşadı . Nitekim 1990'ların başına kadar birkaç bin ton ağır yük konvoyları bu güzergahtan geçti . Lorraine'deki demir endüstrisinin gerilemesi ve madenlerin kapatılması, bu hattı eski haline getirdi ve büyük ilgi görmedi.
Çizgi, Valenciennes'ten Fontoy'un sağındaki Thionville'e kadar “kuzey-doğu çaprazından” ayrılır ; kuzeyden Boulange'yi, ardından batıdan Tressange'ı , Aumetz'i geçerek konutların kalbinden geçer (bu birkaç yıl önce tam olarak böyle değildi ...). Daha sonra Hirps'e yönelir, 89 metre uzunluğundaki metal bir köprüde dikilmiş bir su yolundan geçer, Audun-le-Tiche istasyonunda Lüksemburg'dan gelen hatta bağlanmadan önce Audun'a doğudan bakar.
Bu bağlantı, Alzette vadisinde bulunan Aumetz ve Audun-le-Tiche arasında yaklaşık 100 metre olan önemli seviye farkını telafi etmek için tam bir döngü oluşturma özelliğine sahiptir. Bu döngüde 360 metre uzunluğunda ve 30 metre yüksekliğinde metal bir viyadük bulunmaktadır.
Daha sonra Esch-sur-Alzette'ye adını veren küçük dere vadisini takip ederek, Esch-sur-Alzette'den Audun-le-Tiche'ye sınır ötesi hat ile devam eder.
Hattın mevcut durumu bugün demiryolu trafiğine izin vermeyecektir.
Hattın, geçmişte hiçbir zaman gerçek güvenlik problemi yaratmamış birkaç hemzemin geçit vardır .
Bununla birlikte, 2007 yılında , Strazburg idare mahkemesinin bir kararı , yolun nihai olarak sökülmesini kesintiye uğrattı ve böylece yeniden açılmanın destekçileri ve muhalifleri, ortak düşünceler umudu bıraktı.
Bir karayolu baypas inşaatı, Alzette geçişi seviyesinde hattın platformunu kesintiye uğratır.
Genel olarak toplu taşıma ve özelde demiryolu teması, karayolu için önemli ve sürdürülebilir bir alternatifin ortaya çıkması gerektiğinin (çevresel ve ekonomik sorun) aşamalı olarak anlaşılmasından bu yana bir kez daha haberlerde yer alıyor.
Yolcu trafiği fikri daha sonra güncel hale geldi ve kamu yetkilileri (hattın büyük ölçüde aşıldığı belediyeler dahil) herhangi bir hattın yeniden açılması veya geliştirilmesi fikrini reddetmesine rağmen, ilgi giderek arttı. Öte yandan, yeniden açılmanın destekçileri, karşı ağırlık olarak hareket etmek için kendilerini birlik içinde örgütlüyorlar.
Ancak yeniden açılış, 1990'ların sonuna kadar var olmasına rağmen, kaldırılan altyapıların tamamen yeniden düzenlenmesini gerektiriyor.
Rakipler için, hat artık standartlara uygun değil (bu kısmen doğrudur) ve diğer şeylerin yanı sıra mayın çökme riski ve yerlerde rotanın belirgin bir eğriliği nedeniyle ağır konvoyları destekleyemedi. Bununla birlikte, 2.000 tonun üzerindeki yük konvoyları bu hattı onlarca yıldır sorunsuz bir şekilde seyahat etti.
Destekçiler için yeniden açılış, nihayet Pays-Haut'daki yola bir alternatif . Aslında bu bölge toplu taşıma araçlarıyla özellikle yetersiz bir şekilde hizmet veriyor (Lüksemburg ile bağlantılar son derece nadirdir, Thionville çok düzensiz ve Hayange'a doğru uygun olmayan zamanlama, Metz'den bahsetmiyorum bile, otobüsle ...
Yeniden açılış projesi, başarılı bir şekilde tamamlanırsa ve gün ışığını görürse, yolcu taşımacılığı için birkaç perspektif açabilir:
Bununla birlikte, bu hatta gidecek muhtemel yolcu akışını değerlendirmek güç olmaya devam ediyor: en fazla, havza alanının (Thionville'den Esch-sur-Alzette'ye) yaklaşık 150.000 nüfuslu olduğunu söyleyebiliriz. Demiryolu hizmetlerinin, nüfusu ikincisinden çok daha küçük havzalarda var olduğunu söylemeye gerek yok ...
Optimal versiyonunda, Fontoy'dan Audun'a giden hat, Esch-sur-Alzette'i Thionville'e bağlayan trenlerle, Aumetz, Fontoy, Knutange ve Hayange istasyonlarından, bazıları Metz'e uzatılmış ve Hagondange, Maizières -lès'e hizmet verebilir. -Metz, Woippy ve Metz-Nord.