Pau'dan Canfranc'a giden hat (sınır)

Pau'dan
Canfranc'a Batı Trans-Pyrenean hattı (sınır)
⇒ Hat haritasına bakın. ⇐
Çizgi haritası ⇒ Resme bakın
1988 yılında Saint Christau-Lurbe demiryolu durağı.
ülke Fransa , İspanya
Hizmet verilen şehirler Pau , Oloron-Sainte-Marie
Tarihi
Görevlendirmek 1883  - 1928
elektrifikasyon 1928  (elektriksiz hat)
seçimi kaldırma 1990  - 2008
Kapanış 1970  (kısmi kapanma)
Bayiler Midi  ( 1874  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  ( 1997  - 2014 )
SNCF  ( 2015'ten itibaren )
Teknik özellikler
Resmi numara 664.000
uzunluk 93  km
aralık standart (1.435  m )
elektrifikasyon Önceden 1.500 V dc'de elektriklendirilmiş 
Maksimum eğim 43  ‰
Yol sayısı tek şerit
tabela CAPI'den Oloron'a, Oloron ve Bedous arasında manuel mekik tipi blok
Trafik
Sahip SNCF
Operatör(ler) SNCF
Trafik TER Nouvelle-Aquitaine'den Bedous'a
Çizgi diyagramı

Canfranc (sınır) Pau hattı veya Goya hattı , bir 93 km uzunluğunda , tek parça, standart ölçü uluslararası  demiryolu hattı bağlayan Fransa ve İspanya'yı genelinde Pyrenees . Fransa tarafında Pyrénées-Atlantiques bölümünde , İspanya tarafında ise Huesca eyaletinde yer almaktadır .

Hat Aspe vadisini takip ediyor . tarihinde açıldı18 Temmuz1928 .

Bir raydan çıkma nedeniyle, 27 Mart 1970Yayılmış bir köprünün tahribata yol açtığı ettikten Gave d'Aspe güneyini Bedous , çizgi çalışması arasındaki bölüme düşürülür Pau ve Bedous. Daha sonra Oloron-Sainte-Marie ve Bedous le arasındaki trafik kesilir.30 Mayıs 1980ve 1985 yılında mallar için.

Dan beri 26 Haziran 2016, hat yine Pau ile Bedous arasındaki kısımda yani 60 kilometrede işletiliyor. Bedous ve Canfranc arasında nötralize olarak kalır .

Tarih

Menşei ve devreye alma

Pau'dan Oloron'a kadar olan bölüm , Tarım, Ticaret ve Bayındırlık Bakanı ile şirket arasında imzalanan bir anlaşmayla , sonunda Compagnie des chemin de fer du Midi et du Canal lateral à la Garonne'ye verildi.10 Ağustos 1868. Sözleşme, aynı tarihte bir imparatorluk kararnamesi ile onaylanmıştır. Bu bölüm, kamu yararı olarak ilan edilmiştir ve kesin olarak kanunla verilmiştir.23 Mart 1874.

1883 yılında , işletmesi Compagnie du Midi'ye emanet edilen Pau'dan Oloron-Sainte-Marie'ye kadar olan bölüm hizmete açıldı.

bir yasa 17 Temmuz 1879( FREYCINET Planı ), genel ilgi konusu demiryolu ağı 181 demiryolu hatlarının sınıflandırmaya tutulan n O  178, bir çizgi "Bedous (Alt Doğu) Oloron." Aynı yasa tutulan n o  "Gave Oloron Vadisi tarafından, Saint-Palais Oloron hattı Puyoo.", 179 hattı Oloron ve Bedous arasındaki bölümün yanı sıra Oloron'dan Puyoô'dan Saint-Palais'e kadar olan hat, Devlet tarafından bir kanunla Compagnie des chemin de fer du Midi et du Canal lateral à la Garonne'ye potansiyel olarak verilmiştir.17 Temmuz 1886. Bu son hat asla inşa edilmeyecek ve imtiyazı kanunla iptal edildi.8 Temmuz 1900. Oloron ve Bedous arasındaki bölümün kamu yararına olduğu ilan edildi ve imtiyazı başka bir kanunla onaylandı.27 Haziran 1897.

Hattın uluslararası kısmı, Fransa ve İspanya arasında imzalanan uluslararası bir anlaşmanın konusuydu. 18 Ağustos 1904. Bu sözleşme kanunla onaylanmıştır.10 Ocak 1907 ve kararname ile yayımlanmıştır. 6 Şubat 1907. Bedous'tan İspanya sınırına kadar olan kısım, Bayındırlık Bakanı ile imzalanan bir anlaşma ile Compagnie des chemin de fer du Midi'ye verildi.20 Haziran 1907. Konvansiyon onaylandı ve hattın Bedous'tan İspanya sınırına kadar olan bölümü, kanunla kamu yararına ilan edildi.2 Ağustos 1907. Bu sözleşme, tarihinde imzalanan ek bir protokolle değiştirilmiştir.15 Nisan 1908, Somport geçidinin altındaki tünelin standart bir açık hat ile donatılmasını ve İspanya tarafında sadece bir ortak sınır istasyonu inşa edilmesini sağlıyor. Bu protokol bir kararname ile yayımlanmıştır.25 Ocak 1909.

Compagnie du Midi, altı alt istasyon tarafından sağlanan "Midi" katenerleri ile 1500  V  DC hattının tam elektrifikasyonunu üstlenmiştir  : Pau ( Toulouse'dan Bayonne'ye kadar olan hatta ortak ), Haut-de-Gan, Bidos, Bedous, Urdos ve Les Forges-d'Abel.

Estanguet köprüsünde kaza

27 Mart 1970, hava don . BB 4200 tipi iki elektrikli lokomotif (BB 4227 ve BB 4235) tarafından çekilen bir konvoy, sert rampadaki havai hatta nemli soğuk (buzlu raylar) ve endemik voltaj düşüşleriyle (1500 yerine 900 volt) bağlantılı zorluklarla karşılaştı. 43  mm / m'lik Etsaut'a doğru yükseliyor , Urdos trafo merkezi çalışmıyor. İki lokomotifin tekerlekleri dönüyor ve tren duruyor. Tamirci ve makinist yardımcısı, dinamik (elektrikli) frenlemeyi çalıştırdıktan sonra , boş kum çukurlarının verimsizliğini telafi etmek ve böylece trenin yapışmasını güçlendirmek için balast taşlarını tekerleklerin altına yerleştirmek için aşağı iner . Lokomotiflerin reostatik freninin etkisini ortadan kaldırma etkisine sahip olan Bedous trafo merkezi gezileri. Çılgın konvoy (gemide kimse olmadan) sürüklendi, rampadan aşağı fırladı, Lescun - Cette-Eygun istasyonunu geçti . Yayılan Estanguet köprü, girişinde Gave d'Aspe güneyini Bedous hızdan dolayı, konvoyun raydan çıktı (seyahat yönünde ilk) son vagon; daha sonra metal köprüyü ve verilen lokomotifler dahil tüm konvoyu alarak şablonu devreye sokar. Hat çalışması daha sonra Pau -Bedous bölümüne indirgenir . Oloron - Bedous bölümü ise 1980'de yolcu trafiğine ardından 1985'te yük trafiğine kapandı.

40 yılı aşkın süredir yeniden açılma söz konusu

Hattın yeniden açılmasının ana avantajı , Pirenelerin sıkışıklığa yakın uçlarından kaçınarak, Paris ve Valence arasında hemen doğrudan bir eksen sağlamasıdır . Zaragoza, Avrupa'nın en büyük demiryolu platformu olan Plaza ile yaklaşık bir milyon nüfuslu bir yerleşim bölgesidir . TIR koridoru olma yolunda ilerleyen, çok sayıda kaza yaşanan Aspe Vadisi'nin güvence altına alınması, önemli bir risk faktörü oluşturan kimyasalların taşınması da beklenen diğer faydalar arasında yer alıyor. 22 Mayıs 1994'te karayolu tünelinin yapımına ve demiryolu hattının yeniden açılmasına karşı 8.000 katılımcıyı bir araya getiren bir gösteri düzenlendi.

Üzerinde heyelan RN 134 yılında Ocak 2008'de ve (yakın Sens tünelin zorunlu kullanım Etsaut ) vadinin yukarı kısmı hattının ilgisini vurguladı engelini kaldırmak için. Rayların ilk temizliği Şubat - Mayıs 2008 arasında yapıldı . SNCF başkanı Guillaume Pépy ,6 Mayıs 2009Alain Rousset'in daveti üzerine , yeniden açma projesine desteğini açıkladı.

İkinci aşamada, bölümün Canfranc'a yeniden açılması hariç değildir.

Yeniden açılmayı eleştirenler tarafından öne sürülen argümanlar şunlardır: çok dik rampalar, çok küçük yarıçaplı dolambaçlı yol ve eğriler, malların taşınması için çok düşük tüneller, malların Canfranc istasyonunda aktarılması , kullanılamaz sarmal tünel , düşük karlılık, tek parça vb. Ancak, onlara aşağıdaki karşı argümanlara karşı çıkabiliriz:

2010 yılında Pau'dan Oloron-Sainte-Marie'ye kadar olan bölümün yenilenmesi

Oloron-Sainte-Marie Pau kısmı yılında yeniden açılan 2011 komple yenileme (için altı ay kapalı kaldıktan sonra 2 inci  yarısı 2010 ). Operasyon şunları içeriyordu:

  • Yeni raylar (bazılarından tarihli getirilmesi XIX inci  yüzyıl ve diğer balast);
  • çevrenin ve yapıların tamamen temizlenmesi;
  • O zamandan beri harap olan ve artık akımla beslenmeyen Midi katenerinin kaldırılması eylül 2008, bir sanayi bölgesinin genişletilmesine izin vermek için bir trafo merkezinin tahrip edilmesinin ardından (bu nedenle hat, transpiren bağlantısını yeniden açma programının bir parçası olarak olası bir yeniden elektrifikasyonu bekleyen termal ekipmanla çalıştırılır);
  • vagonların tamamen değiştirilmesi: X 2200 vagonlarının yerini çok daha modern X 73500'ler aldı .

Bu yenilemeler, gecikmeler ve işletme hızındaki problemli düşüşler nedeniyle gerekli hale getirildi. Bunlar Devlet-Bölge planı çerçevesinde gerçekleştirilmektedir 2007 - 2013 .

Oloron-Sainte-Marie ve Canfranc arasındaki projenin yeniden açılması

Uzun yıllar süren ertelemelerin ardından, yeniden açılma 2000'li yıllardan beri Aquitaine bölgesi tarafından aktif olarak destekleniyor. 15 Mart 2013, Alain Rousset ( Aquitaine bölgesi başkanı ) ve Luisa Fernanda Rudi ( Aragon Hükümeti başkanı ), Aquitaine bölgesi otelinde Aquitaine - Aragon sınır ötesi işbirliği çerçevesinde 2020 yılına kadar geçerli bir mutabakat zaptı imzaladı. Pau-Canfranc-Zaragoza demiryolu hattı semboliktir.

Bu anlaşma, 2015 yılına kadar Oloron'dan Bedous'a giden bölüm ve ardından 2020'ye kadar Bedous'tan Canfranc'a kadar olan bölüm olmak üzere iki aşamada yeniden açılma için bir zaman çizelgesi belirler.

Buna ek olarak, 2013 yılında Aragon Özerk Topluluğu, o zamana kadar Renfe aracılığıyla İspanyol Devletine ait olan Canfranc istasyonunu , yani kadastro değeri olan 310.062 € karşılığında satın aldı  .

2016 yılında Bedous'ta Oloron-Sainte-Marie bölümünün yeniden açılması

Aquitaine Bölge Konseyi'nin girişimiyle, Oloron-Sainte-Marie'nin Bedous'taki (25  km ) bölümü yeniden açıldı.26 Haziran 2016. Ön proje çalışmaları tamamlanmış olup, kamuoyu araştırması8 Nisan de 13 Mayıs 2013.

Soruşturma komisyonunun olumsuz görüşüne rağmen, kararnamenin imzalanmasıyla proje kamu yararına ilan edildi. 19 Şubat 2014.

Önemli bir çalışmaya ihtiyaç var. Bunlar yapıların yenilenmesi, 12 köprü tabliyesinin değiştirilmesi, heyelanlara karşı korumanın kurulması, hemzemin geçitlerin yeniden inşası ve yeni istasyonların inşası ile ilgilidir. Projenin değeri 122 milyon euro. Alain Rousset , üçüncü bölüme, yani Aquitaine bölgesinin bu bölüme yatırdığı 100 milyon avroyu rahatlatmaya gelecek yaklaşık 30 milyon avroya katkı sağlayacağına bahse girdiğini beyan ediyor.

Dört durak noktası belirlendi: Bidos, Lurbe-Saint-Christau, Sarrance ve Bedous, şu anda hattın son noktası ve Canfranc'a olası bir uzatma bekleniyor.

Projede yaşanan gecikmeler neticesinde çalışmalara başlandı. 26 Eylül 2014 devreye almak için haziran 2016, rayların kaldırılmasından oluşan ilk etapta tamamlandı. ocak 2015. İkinci aşamada gerçekleştirildi:

  • orijinal balastın çıkarılması (tesviye),
  • ray üzerine herhangi bir nesnenin düşmesini önlemek için koruyucu ağların takılması,
  • iki hemzemin geçidin kaldırılması,
  • Asasp-Arros'ta iki metal viyadük rehabilitasyonu,
  • aşırı hasarlı yapıların beton yapılarla değiştirilmesi,
  • beton traversler üzerine yeni balast ve yeni rayların montajı (bir kısmı Lurbe Saint Christau yaşam üssünde depolandı),
  • yarım bariyerli hemzemin geçitlerin montajı,
  • yanı sıra Oloron ve Bedous arasında mekik tipinin (BM - NV) manuel blok sinyalizasyon kurulumu .

Pist onarım çalışması tamamlandı 20 Mayıs 2016 ve demiryolu testi için yol açtı.

Pazar günü 26 Haziran, hat trafiğe açılır ve bu vesileyle yolcular hattı keşfetmek için tüm gün (bölge tarafından ödenir) ücretsiz bir ilk seyahat yapabilirler.

2019 yılında SNCF rakamlarına göre günde 45 yolcunun uğradığı bölüm. Hat, bir TF1 raporuna göre "Fransa'daki en az karlı olanlardan biri" olarak tanımlanıyor .

Canfranc'taki Bedous bölümünü yeniden açma projesi

İçinde ağustos 2019, Alain Rousset ve Bernard Uthurry sırasıyla başkan ve başkan yardımcısı Nouvelle-Aquitaine bölgesel konsey , Canfranc Bedous dan bölümündeki çalışmalar bir miktar için, 2021 veya 2022 yılında başlaması ve 2024 ve 2025 arasında tamamlanmış olmasını onayla 450 milyon euro Avrupa Birliği'ne 150 ila 200 milyon avroluk finansman için bir dosya gönderilir . Gerçekten de bölge, Somport tünelinden geçen karayolu trafiğini azaltarak, yılda iki ila üç milyon ton yük taşımayı hedefliyor .

İçinde eylül 2019, Avrupa Komisyonu finanse etmek, CEF taşıma 2019 planının bir parçası olarak, açıkladı Somport tünelin yeniden açılması ve Canfranc istasyonunun yeniden başlatma çalışmaları ve melodi € 2.8  milyon .

özellikleri

iz

Pau'dan Canfranc'a uzanan Pireneler arası hat, Bordeaux ve Zaragoza arasındaki eksenin bir parçası ve 2003'ten beri Zaragoza yakınlarında doğup Bordeaux'da ölen ressam Francisco de Goya'ya saygıyla Ligne Goya adını taşıyor .

Bordeaux meridyenine yakın bir rota ile Fransa'yı İspanya'ya bağlayan hat, Somport tünelinde 1.211 metre yükseklikte son buluyor .

Kadar Bedous (rakım 405  m ) oldukça engebeli zeminlerde yol kalır. Gelecek 28 Üzeri  km , bu 25 eteklerinde ile, Pirene arazi yüzleri  mm / m için Etsaut 43 sonra  aa / m üzerinde 7.5  km tünel. Batı Pireneleri Somport'ta yaklaşık 8 kilometrelik bir tünelle geçiyor .

Bu tünel, 17 tahliye galerisi ile bağlı olduğu karayolu tünelinde olası acil servis yönlendirmelerine izin verecek şekilde dönüştürülmüştür . Tünel imtiyaz sahibi ile yapılan bir anlaşma bu dönüşümün koşullarını belirler , hattın yeniden açılması durumunda karayoluna gömülü yivli rayların ( kentsel tramvay ağlarında olduğu gibi ) kurulmasını sağlar.

Hat

Bu normal bir ölçü çizgisidir . Başlangıçta tüm uzunluğu boyunca 1500  V DC ile elektriklendirildi . Oloron-Sainte-Marie - Canfranc bölümü 1992'de elektriksizleştirildi ve o zamanlar demiryolu için tasarlanan elektrik şebekesi şimdi RTE tarafından kullanılıyor . Pau ve Oloron arasındaki bölüm , bir fabrikanın genişletilmesi için Bidos trafo merkezinin ( Oloron'un güneyinde) tahrip edilmesi nedeniyle ve aynı zamanda katenerin olası bir değiştirilmesinin yüksek maliyeti nedeniyle, katenerinin kaldırıldığını gördü .

Canfranc istasyonunda yük molası verildi . İspanyol geniş ölçü hattı (1.668  m ) ve Fransız standart ölçü hattı (1.435  m ) paralel terminallerde sonlandırılmıştır. Bu, bu köyde anıtsal bir istasyonun yaratılmasına yol açmıştı.

Tren istasyonları

  • La Croix-du-Prince istasyonu.

  • Gan istasyonu.

  • Buzy-en-Béarn istasyonu.

  • Ogeu-les-Bains istasyonu.

  • Oloron-Sainte-Marie istasyonu.

  • Lurbe-Saint-Christau'nun eski istasyonu.

  • Sarrance istasyonu.

  • Bedous'un eski istasyonu.

  • Canfranc istasyonu.

Sanat Eserleri

Bedous ile sınır arasında on dört tünelin delinmesi gerekiyordu. Somport tüneline ek olarak, Sayerce'de pistin rampasını sınırlamak için helisel bir tünel var.

Kaidesi çöken Peilhou tüneli dışında, hattın tünelleri iyi durumda. Benzer şekilde, aşağıdakiler dışında, çoğu durumda köprüler hala yerindedir:

  • 1970 kazasında yıkılan Estanguet köprüsü;
  • güneyinde Gave d'Aspe, üzerinde Bigue köprü Accous yakınında, Bedous ve Accous bypass (6.5  km arasında) RN 134 (41.660.000 Euro'ya mal) ve sel beri yerinde artık5 Ekim 1992.

Ulusal yolu ve Gave'yi kapsayan Peilhou viyadüğü, yolun genişliği ve belirgin eğrisi kamyonların geçişine izin vermediği için sorun teşkil ediyordu. Yolun genişletilmesi için kuzey tarafındaki set kaldırıldı. Etsaut köyünün yan yolunu geçmek için bir setin yıkıldığı Sırpların viyadüğü için de aynı şey geçerli .

Hattı tekrar hizmete sokmaya devam etmek için Bedous'un güneyinde gerçekleştirilecek ve 2016'da treni tekrar karşılayacak olan üç büyük proje daha var.

Hız sınırları

Çizgi (A) Hız sınırları n O  Compagnie du Midi trenler 54 bir sonraki adım tablo15 Mayıs 1930.

Hattı (B) Hız sınırları n O  A-B'den Tablo yürüyüş 63 ( x 73500 ).


P: Canfranc-Pau (yokuş aşağı) yönünde akran trenleri.

I: Pau-Canfranc yönünde tek trenler (tutarlar).

PK: Kilometrik Noktalar (Toulouse'dan geliyor).


Nın-nin PKK AT PKK (AT)

Sınır 1930 (km / s)

(B)

Sınır 2016 (km / s)

pau PK 215.7 Ogeu PK 240,1 060 085
Ogeu PK 240,1 Oloron-Sainte-Marie PK 250,6 100
Oloron-Sainte-Marie PK 250,6 Bidolar PK 252.3 060
Bidolar PK 252.3 PK 267.7 PK 267.7 080
PK 267.7 PK 267.7 yataklı PK 275.3 070
yataklı PK 275.3 Lescun-Cette-Eygun PK 280,6 Ben: 060 P: 050
Lescun-Cette-Eygun PK 280,6 Etsaut PK 286.4 050
Etsaut PK 286.4 Abel'ın Demirhaneleri PK 299,7 Ben: 050 P: 040
Abel'ın Demirhaneleri PK 299,7 Tüneli Yap PK 304.2 Ben: 060 P: 050
Tüneli Yap PK 304.2 Canfranc Uluslararası İstasyonu PK 308.5 060

Galeri

Notlar ve referanslar

  1. "  N ° 16363 - Sözleşmeyi onaylayan imparatorluk kararnamesi, geçti10 Ağustos 1868, Tarım, Ticaret ve Bayındırlık Bakanı ile Compagnie des chemin de fer du Midi et du Canal lateral à la Garonne arasında: 10 Ağustos 1868  ”, Bulletin des lois de l'Empire Français , Paris, Imprimerie Impériale , xI, cilt  32, n o  1642,1868, s.  640-648.
  2. "  N o  : - 23 Mart 1874 3112 Kanun kamu yararına olan ilanına ve bir acil bazında verilen birkaç demiryollarının kesin imtiyaz ilişkin ve birkaç sınıflandırılmış olan ve olmayan verilen demiryollarının yargı için  ," Bülten des yasaları Fransa Cumhuriyeti , Paris, Imprimerie Nationale, xII, cilt.  8, n o  205,1874, s.  801-823 ( çevrimiçi okuyun ).
  3. "  N ° 8168 - 181 demiryolu hattını genel ilgi demiryolları ağında sınıflandıran kanun: 17 Temmuz 1879  ", Fransa Cumhuriyeti Kanunları Bülteni , Paris, Imprimerie Nationale, xII, cilt.  19, n o  456,1879, s.  6-12 ( çevrimiçi okuyun ).
  4. "  N ° 16829 - Çeşitli demiryolu hatlarını Compagnie des chemin de fer du Midi'ye veren kanun : 17 Temmuz 1886  ", Fransa Cumhuriyeti Kanunları Bülteni , Paris, Imprimerie Nationale, xII, cilt.  33, n o  1023,1886, s.  206-207 ( çevrimiçi okuyun ).
  5. "  N ° 38802 - Devlet ile Compagnie des chemin de fer du Midi arasında imzalanan bir anlaşmayı, bu şirkete Auch'tan Lannemezan'a, Colombier'den Capestang'a uzanan demiryollarının veya Cruzy yakınında, Biarritz'den (Négresse istasyonu) Biarritz-Ville'e ve Cambo'dan Hasparren'e: 8 Temmuz 1900  ”, Bulletin des lois de la République Française , Paris, Imprimerie Nationale, xII, cilt.  61, n o  22021900, s.  1308-1310 ( çevrimiçi okuyun ).
  6. "  N ° 32976 - Oloron'dan Bedous'a demiryolunun kurulmasını kamu yararı olarak ilan eden kanun: 27 Haziran 1897  ", Fransız Cumhuriyeti Kanunları Bülteni , Paris, Imprimerie National, xII, cilt .  55, n o  18791897, s.  68-69 ( çevrimiçi okuyun ).
  7. "  N ° 48723 - Fransa ile İspanya arasında 18 Ağustos 1904 ve 8 Mart 1905'te imzalanan ve Pireneler'in merkezinden demiryolu ile iletişim kurulmasına ilişkin sözleşmeyi ve ek protokolü onaylayan yasa: 10 Ocak 1907  ”, Bülteni Fransız Cumhuriyeti kanunları , Paris, Imprimerie Nationale, xII, cilt.  74, n o  28111907, s.  1368-1369 ( çevrimiçi okuyun ).
  8. "  N ° 48983 - 18 Ağustos 1904 ve 8 Mart 1905'te Fransa ve İspanya arasında imzalanan ve Pireneler'in merkezinden demiryolu ile iletişim kurulmasına ilişkin sözleşmeyi ve ek protokolü ilan eden kararname: 6 Şubat 1907  ”, Bülteni Fransız Cumhuriyeti Kanunları , Paris, Imprimerie Nationale, xII, cilt.  74, n o  28271907, s.  2074-2078 ( çevrimiçi okuyun ).
  9. "  N ° 49858 - İlgili yasa: 1 ° Saint-Paul-Saint-Antoine'den Lavelanet ve Bélesta'ya, Kondom'dan Castéra-Verdazan'a, Ax-les-Termes'ten ( Ariège) ve Bedous'a demiryollarının kamu yararı beyanı (Bass-Pyrénées) İspanya sınırında; 2 ° Oust'tan (Ariège) İspanya sınırına demiryolunun olası imtiyazı: 2 Ağustos 1907  ”, Fransız Cumhuriyeti Kanunları Bülteni , Paris, Imprimerie Nationale, xII, cilt.  76, n o  28841908, s.  13-20 ( çevrimiçi okuyun ).
  10. "  N ° 68 - Pyrénées-Orientales üzerinden demiryolu ile iletişim kurulmasına ilişkin 18 Ağustos 1904 tarihli Fransız-İspanyol sözleşmesine ek olarak, 15 Nisan 1908'de Paris'te Fransa ve İspanya arasında imzalanan ikinci protokolü ilan eden Kararname : 25 Ocak 1909  ”, Fransız Cumhuriyeti Kanunları Bülteni , Paris, Imprimerie Nationale, xII, cilt.  1, n o  21909, s.  133-134 ( çevrimiçi okuyun ).
  11. "  Pau-Oloron-Canfranc- (Zaragoza)  " , monsite.com'da (erişim tarihi 28 Ağustos 2020 ) .
  12. Loco Revue numarası 606, Eylül 1997
  13. CRELOC web sitesi
  14. La Dépêche du Midi 7 Eylül 2007
  15. "  Tren: Pau - Oloron hattı yenilendi  " , larepubliquedespyrenees.fr , La République des Pyrénées ,2 Temmuz 2010( 28 Ağustos 2020'de erişildi ) .
  16. "  Pau-Oloron demiryolu hattı: çevrimiçi çalışır  " , sudouest.fr'de ,24 Haziran 2010( 28 Ağustos 2020'de erişildi ) .
  17. “  Sınır ötesi işbirliği: Pau - Canfranc on the raylar  ”, Güney-Batı ,15 Mart 2013( çevrimiçi okuyun )
  18. "  Pau-Canfranc-Zaragoza demiryolu hattında trafiğin yeniden başlamasına ilişkin 2012-2020 yol haritasına ilişkin Aragon hükümeti ve Aquitaine bölgesi mutabakat zaptı  " ,15 Mart 2013
  19. (es) "  Fomento vende la estación de Canfranc a Aragón  " , elperiodico.com'da ,15 Ocak 2013( 27 Eylül 2019'da erişildi ) .
  20. “  Oloron-Bedous hattının hizmete döndürülmesi  ” .
  21. "  Oloron ve Bedous arasındaki demiryolu trafiğinin yeniden başlatılması: Kamu hizmetinin ilanından önceki soruşturma dosyası.  " Açık rff.fr .
  22. "  Kamu soruşturması bildirimi - Oloron-sainte-Marie ve Bedous arasındaki demiryolu trafiğinin yeniden başlatılması  " .
  23. "  Komisyon, Oloron-Bedous hattı için olumsuz görüş bildirdi  ", LaRepubliqueDesPyrenees.fr ,19 Temmuz 2013( çevrimiçi okuyun ).
  24. "  Soruşturma Komisyonu Raporu  " .
  25. Préfecture des Pyrénées-Atlantiques, "  Kararname kamu yararına olan Oloron-Sainte-Marie ve Bedous arasındaki demiryolu trafiğinin yeniden başlatılması için gerekli geliştirme çalışmaları beyan ve uyumlu Asasp ait belediyelerin şehir planlama belgeleri verme. Arros, Bidos ve Gurmençon  ” ,19 Şubat 2014.
  26. “  Oloron - Bedous demiryolu hattı, hadi gidelim!  » , www.aquitaine.fr'de ,21 Şubat 2014.
  27. "  Line Oloron - Bedous: 26 Eylül'de çalışmaların başlaması  ", sudouest.fr ,17 Eylül 2014( çevrimiçi okuyun )
  28. "  Aspe Vadisi: Bedous'a ilk tren geldi!"  », Güney-Batı ,25 Mayıs 2016( çevrimiçi okuyun )
  29. "  Oloron-Bedous hattının yeniden açılması: bu Pazar tren gezisi teklif edildi  ", La République des Pyrénées ,23 Haziran 2016( çevrimiçi okuyun , 26 Haziran 2016'da danışıldı ).
  30. "  Pyrénées-Atlantiques: 100 milyon Euro'luk hayalet tren  " , LCI .fr'de ,14 Nisan 2019( 27 Eylül 2019'da erişildi ) .
  31. Caroline Felix, "  Bedous-Canfranc hattı: işin başlangıcı" 2021'e kadar, 2024-2025'te teslimat için "  " , Fransa Bleu Béarn ,4 Ağu 2019( 27 Eylül 2019'da erişildi ) .
  32. MD, "  Bedous-Canfranc hattı için işin başlangıcı 2021 veya 2022 için duyuruldu  " , France 3 Régions'da ,3 Ağu 2019( 27 Eylül 2019'da erişildi ) .
  33. Odile Faure, "  Transport: Alain Rousset için Bedous-Canfranc hattı" Béarn için bir şans "  " , sudouest.fr ,13 Ağu 2019( 27 Eylül 2019'da erişildi )
  34. (Es) El Vigía, "  Europa invertira 26 millones en siete infraestructuras españolas  " , elvigia.com'da ,27 Eylül 2019( 27 Eylül 2019'da erişildi ) .
  35. Bernard Chubilleau, "  Avrupa, Pau-Canfranc-Zaragoza bağlantısının yeniden açılmasını destekliyor  " , ville-rail-transports.com adresinde ,9 Ekim 2019( 11 Ekim 2019'da erişildi ) .
  36. "  Pau-Canfranc'ın çalışmaları için Avrupa'dan yeni bir sübvansiyon  " , larepubliquedespyrenees.fr'de ,1 st Ekim 2019( 11 Ekim 2019'da erişildi ) .
  37. İlk Trans-Pyrenees : Bedous'tan Jaca M. Pardélien s.  290-291 geographie de Annales n o  213 yıl 1929
  38. Pau-Zaragoza hattının haritası, Trans-Pyrenean bölgesi
  39. http://transpyreneen.free.fr/somport/route.htm
  40. Oloron ve Bedous arasındaki demiryolu trafiğinin yeniden başlaması ; Bülten n O  1. RFF. Aralık 2011.
  41. "  15 Mayıs 1930 tarihli Compagnie du Midi'nin Grafik N° 12 Fasikül N° 18  "
  42. SNCF teknik bilgileri (RT) (Haziran 2016 versiyonu).

Şuna da bakın:

bibliyografya

  • Ch. Dantin, " Pireneler arası demiryolları: Bedous'tan Jaca'ya  hattın işletmeye alınması  ", İnşaat mühendisliği ,21 Temmuz 1928, s.  53-60 ( çevrimiçi okuyun , 26 Haziran 2016'da danışıldı ),
  • Jacques Willigens, Histoire du rail en Béarn (buharlı tramvaylar ve ikinciller Dergisi'nin özel sayısı (departman demiryolunun ansiklopedik üç aylık incelemesi), MTVS ,1988( çevrimiçi sunum ).

İlgili Makaleler

Dış bağlantılar