Rally Yeni Zelanda 1982
1982 Yeni Zelanda Rallisi ( Yeni Zelanda 13. Motorgard Rallisi 26 'dan itiraz),29 Haziran 1982, 1973'ten beri düzenlenen Dünya Ralli Şampiyonası'nın (WRC) yüz altıncı turu ve 1982 Dünya Ralli Şampiyonası'nın yedinci turu .
Yarıştan önceki bağlam
Dünya şampiyonası
1973'te markaların uluslararası şampiyonasında (1970'den 1972'ye kadar yürürlükte olan) başarılı olan dünya ralli şampiyonası, Monte-Carlo Rallisi gibi en ünlü uluslararası yol etkinlikleri de dahil olmak üzere en fazla on üç raunttan oluşur . Safari veya RAC Rallisi . 1979'dan bu yana, inşaatçılar şampiyonası iki katına çıkarıldı ve sürücüler şampiyonası, ikincisi 1977 ve 1978'de yalnızca iki kez düzenlenen kısa ömürlü Sürücüler Kupası'nın yerini aldı. 1982 takvimi başlangıçta sürücü unvanının atfedilmesi için on üç raunt içeriyordu. markalar şampiyonası için on bir seçim dahil olmak üzere dünya şampiyonu (İsveç Rallisi ve Fildişi Sahilleri rallisi hariçtir), ancak Falkland Savaşı nedeniyle Arjantin Rallisi'nin yakın zamanda iptal edilmesi bir etkinliğin programını kısalttı.
1982, ralli arabalarının homologasyonu için aşağıdaki kategorilerle yeni düzenlemelerin getirildiğini işaret ediyor:
- Grup N: en az dört koltuklu seri üretim otomobiller, birbirini izleyen on iki ayda en az 5000 kopya üretti; üretim modeline göre çok sınırlı modifikasyonlar (bujiler, amortisörler).
- Grup A: Orijinal parçalarda değişiklik yapma olasılığı ile arka arkaya on iki ayda en az 5.000 adet üretilen yüksek üretim binek otomobilleri; yer değiştirmeye bağlı olarak minimum ağırlık.
- Grup B: Orijinal parçalarda değişiklik yapma olasılığı olan, birbirini izleyen on iki ayda en az 200 adet üretilen büyük tur arabaları (üretimin% 10'unu kapsayan onayın uzatılması).
4 1 Bu sezon etkili olması gerekirdi geleneksel grupların durdurulması ama onların yeni modellerin geliştirilmesinde üreticileri tarafından alınan gecikme zorla FISA (special gruplarında 2 (turizm özel) ve 4 otomobil homologasyon uzatmak iki dünya şampiyonluğunun (üreticiler ve sürücüler) oynanacağı büyük tur). Orta sezon, şampiyonluk ateşli tartışmalı arasında Opel ve Audi eski tutarlılık ve klasik güvenilirliği güvenerek Ascona 400 , ikincisi mümkün olmayan tümüyle kullanılması için yaptığı tüm çekerli sağladığı avantaj Audi Quattro nedeniyle çok sayıda para çekme işlemine. Monte-Carlo Rallisi'nde Opel adına galip gelen Walter Röhrl , sonradan kazanılan sayısız şeref yeri sayesinde , Quattro'yu Portekiz'in Rallye'sinde ve ' Akropolis'te empoze eden Michèle Mouton'a karşı yirmi puan önde .
Test
1969'dan beri düzenlenen Yeni Zelanda mitingi , nüfusun çoğunluğunu oluşturan Kuzey Adası'nda gerçekleştiriliyor ; ancak olay 1970 ve 1980'de South Island'da iki kez gerçekleşmişti . Uzun süredir yasaklanmış, keşif artık burada yetkilendirildi. Parkurun çoğunluğu parkurlardan oluşsa da, bazı özel etaplar karışık (dönüşümlü asfalt ve çakıl) ve diğerleri sadece asfalt üzerindedir. Finlandiyalı Hannu Mikkola , Briton Andrew Cowan'ın (1972 ve 1976) yaptığı gibi iki kez (1973 ve 1979) kazandı . 1981 dünya şampiyonası takviminden çıkarılan etkinlik, bu yıl dünya sıralamasına yeniden kavuştu.
Kurs
- kalkış: 26 Haziran 1982Auckland dan
- varış: 29 Haziran 1982içinde Wellington
- mesafe: 2.212 km, 1.014.3 km dahil 38 özel etapta
- yüzey: toprak ve asfalt
- Kurs üç aşamaya ayrılmıştır
İlk aşama
- Auckland - Taupo ,25 Haziran
- Toplam 227,3 km süreli 9 özel etap
İkinci adım
- Taupo - Taupo, the 27 Haziran
- Toplam 444.6 km süreli 13 özel etap
Üçüncü adım
- Taupo - Auckland, 28'den 29 HAZİRAN
- Toplam 342.4 km süreli 16 özel etap
İlgili kuvvetler
Ingolstadtlı üretici başlangıçta Yeni Zelanda'ya seyahat etmeyi planlamamıştı . Son olarak, Hannu Mikkola ve Michèle Mouton için iki Quattro 4. grup hazırlandı . Bu dört tekerlekten çekişli kupalar, turboşarj ile süperşarj edilen ve 330 beygirden fazla güç üreten beş silindirli doğrudan enjeksiyonlu bir motorla donatılmıştır. 1180 kg ağırlığındadır ve Kléber lastiklerle donatılmıştır.
General Motors'un Alman yan kuruluşu da bu olayı programına dahil etmemişti, ancak Walter Röhrl'in şampiyonadaki şansını savunmak için, Rothmans renklerinde bir grup 4 Ascona 400 , şampiyonadaki şansını savunması için Walter Röhrl'e emanet edildi. . Klasik olarak tasarlanmış bu arabanın ağırlığı bir tonun biraz üzerindedir; Cosworth'ta geliştirilen 2420 cm 3'lük dört silindirli motor, iki adet çift karbüratörle çalışıyor ve 255 beygir güç sağlıyor. Röhrl, Michelin lastikleri kullanıyor .
Japon üretici, Timo Salonen ve Tony Pond için iki Violet GTS Group 4 coupe (iki litrelik on altı valfli 240 beygir gücünde motor) ve Shekhar Mehta için bir Violet GT Group 4 sedan (aynı motor, ancak güç 225 beygir gücüne düşürüldü) giriyor . Fabrika desteği ile yerel sürücü Reg Cook, Grup 2 Nissan Bluebird Turbo kullanıyor . Dört arabanın tümü de Dunlop lastikleri kullanıyor .
Toyota Europe, Björn Waldegård ve Per Eklund için iki yeni Celica Group 4 kupasına giriyor . Önceki versiyona kıyasla bu üçüncü nesil modeller daha hafiftir (150 kg kazanılmıştır, yeni modeller “toprak” konfigürasyonunda bir tondan biraz daha ağırdır). İki çift namlulu Weber karbüratörle çalışan iki litrelik on altı valfli dört silindirli motorları 230 beygirden fazla güç üretiyor. Toyotalar, Pirelli lastikleri kullanıyor .
Mikkola'nın yarışmayı 1979'da kazandığı modeli satın alan Caledonian Jean-Louis Leyraud da dahil olmak üzere birçok özel pilot, Ford Escort RS1800 grup 4'te sıraya giriyor. Bu modeller yaklaşık bir ton ağırlığında ve 260 beygir gücünden fazla güce sahip. Bugüne kadarki en son kazanan Yeni Zelandalı Jim Donald, tıpkı yurttaşları Malcolm Stewart ve Tony Teesdale gibi aynı modele sahip.
Etkinliğe aşina olan Rod Millen , rotary motorlu bir Mazda RX-7 grup 2 coupe'ye sahipti .
Yarışın seyri
İlk aşama
66 ekipleri yola Auckland için Cumartesi günü Taupo . Çok kısa olan ilk iki zamanlanmış sektör önemli bir boşluk yaratmaz ve kırk beş kilometre uzunluğundaki Port Waikato testine girmeden önce , Hannu Mikkola'nın önündeki iki lider Audi , Michèle Mouton'u yalnızca bir saniye ayırır . Üçüncüsü, Walter Röhrl ( Opel ) sadece üç saniye geride. Mikkola daha sonra saldırıya geçti, liderliği ele geçirdi ve kısa süre sonra takım arkadaşı üzerindeki liderliğini neredeyse kırk saniyeye çıkardı. Bununla birlikte, bir enjeksiyon problemi, Tokoroa sektöründe yaklaşık on saniye kaybetmesine , ardından bir sonrakinde altı dakika kaybetmesine ve sıralamalarda yedinci sıraya düşmesine neden oldu. Mouton yaklaşık 30 saniye önünde daha sonra bir Björn Waldegård en Toyota Röhrl geçti. Günün son zamanlanmış etkinliğinde, Waldegård gecikmesinin çoğunu telafi ederek Taupo'yu lider Audi'nin sadece dört saniye gerisinde topladı. Hala üçüncü Röhrl bir dakikadan fazla uzaklıktadır; önümüzdeki olduğu bir Timo Salonen'in Nissan ve Per Eklund'un Toyota üç saniyede arayla. Mikkola bir performans arabası buldu, ancak Tony Pond'un Nissan'ından yedinci sırada, liderlerin neredeyse beş dakika gerisinde. Dokuzuncu orta noktada bir dokunuş rağmen Rod Millen onun gruba 2 hakim Mazda . Yarışta beş-altı araba kaldı.
İkinci adım
Yarışmacılar Pazar sabahı Taupo'nun güneyinde bir döngü için ayrılıyor. Starttan kısa bir süre sonra, günün ilk zamanlanmış bölümünde Michèle Mouton bir fren diskini kaybetti ve biraz zaman kaybetti. Yedi saniye boyunca, Waldegård'a birinci sıraya yer verir. Bu etkinlikte Mikkola, ana rakiplerinden bir dakika geri çekildi ve altıncı sıraya tırmandı. Mouton ve Waldegård sırayla , Fransız kadının vazgeçmek zorunda olduğu Turakina nehri bölgesine , Audi'sinden bir petrol hattı gevşemiş olacak. İlk ikisi sadece bir saniye ile ayrıldı. Sabahtan beri aralıksız hücum yapan Mikkola, bu özel etapta şaşırtıcı bir performans sergileyerek, bu sektörde sert lastikleri ihtiyatlı seçen Waldegård'da iki dakikadan fazla bir süre geri kazanıyor. Salonen, Eklund ve Röhrl'i geçerek lider Toyota'nın sadece kırk dört saniye gerisinde ikinci sıraya yükseldi! Daha sonra saldırmaya devam ederek gecikmesini on beş saniyeye indirir. Ancak arka arkaya en iyi sekiz seferinin ardından liderliği ele geçirmesini beklerken, aradaki fark sabitleniyor; Waldegård kontra atak yaptı ve şimdi rakibi ile eşit seviyede. Aradaki fark on beş saniyenin altına düşmeyecek ve günün son olayında İsveçli, yirmi saniyeyi geri kazanmayı başararak Taupo'yu Audi'den otuz dört saniye önde topladı. İkinci Toyota'da Eklund da kursu iyi bir şekilde bitirdi ve en iyiyi Röhrl'den alarak üçüncü oldu. Takım arkadaşı Salonen ve Millen'in Mazda'sının arkasında yedinci sıradayken, Shekhar Mehta bitişe kısa bir mesafe bırakmak zorunda kaldı, motor patladı. Bu ikinci aşamada on beş mürettebat terk edildi.
Üçüncü adım
Yarışmacıları adanın güneyindeki başkente götüren üçüncü etap en uzun olanıdır. Waldegård ve Mikkola arasındaki umulan düello hızla sona erecek. Dişlerinin arasında bıçakla bırakılan Finlandiyalı sürücü, Pazartesi sabahı ilk özel etapta Toyota'dan dört saniye uzaklaştı. Ancak ertesi gün yarıştaki son Audi ciddi ateşleme sorunları ile karşılaştı. Mikkola, altı dakika kaybederek oyunu ağır çekimde bitiriyor; Onarım ona dört daha pahalıya mal oldu ve galibiyet şansını kaybetmiş olarak dördüncü sıraya geriledi. Tokoroa sektöründe Quattro'nun istikameti kısa bir süre sonra parçalanacak . O andan itibaren yarış sona erdi. Röhrl'in önünde iyi bir farkla, Waldegård ve Eklund'un iki Toyotası konumlarını güvence altına almak zorundalar. Wellington'u bu sırayla toplayacaklar , Waldegård, yurttaşının üç dakikadan fazla önünde kazanacak. Salonen'in üçüncü önünde Röhrl, dünya şampiyonası sıralamasında mükemmel bir operasyon gerçekleştirerek Michèle Mouton karşısında otuz iki puana yükseldi. Grup 2'ye hakim olan Millen , Fransız Jean-Louis Leyraud'u (yine Escort'ta) altıncı sırasından çıkarmak için geciktiren bir petrol sızıntısından yararlanan Tony Teesdale'in Ford Escort'unun önünde beşinci oldu.
Orta düzey sıralamalar
Her özel etaptan sonra sürücülerin ara sıralaması
|
İkinci aşama (ES10 - ES22)
|
|
Üçüncü aşama (ES23 - ES38)
|
Genel sınıflandırma
Lider ekipler
Özel etapların kazananları
-
Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Audi Quattro ): 16 özel (SS 2-5, 9-17 , 19, 21, 23)
-
Walter Röhrl - Christian Geistdörfer ( Opel Ascona 400 ): 7 özel (SS 1, 18, 27, 30, 33 - 35)
-
Björn Waldegård - Hans Thorszelius ( Toyota Celica 2000 GT ): 6 aşama (SS 6, 8, 20, 22, 24, 29)
-
Per Eklund - Ragnar Spjuth ( Toyota Celica 2000 GT ): 6 aşama (ES 25, 26, 28, 31, 36, 37)
-
Michèle Mouton - Fabrizia Pons ( Audi Quattro ): 3 özel (SS 1, 2, 7)
-
Timo Salonen - Seppo Harjanne ( Nissan Violet GTS ): 2 etap (SS 32, 38)
Ana oyuncuların sonuçları
Yarış sonunda şampiyonluk sıralaması
İnşaatçılar
- Puanların tahsisi: Her olayın ilk on işaretine sırasıyla 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1'e eklendi her gruptaki ilk sekize sırasıyla (her üreticiden yalnızca en yüksek sıralamaya sahip otomobil puan alır). Grup puanları sadece genel klasmanda ilk ona giren yarışmacılara verilir.
- Nihai puan sayımı için yalnızca en iyi yedi sonuç (on etkinlikten) saklanır.
- Başlangıçta 1982 Dünya Şampiyonası için planlanan on bir eleme yarışından sadece on tanesi düzenlenecek, Rally Argentina (Temmuz ayında planlanıyor) Falkland Savaşı nedeniyle Haziran başında iptal edildi .
Pilotlar
- Puanların tahsisi: Her testin ilk onuna sırasıyla 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1.
- Nihai puan sayımı için yalnızca en iyi yedi sonuç (on iki testten) saklanır.
- Başlangıçta 1982 Dünya Şampiyonası için planlanan on üç eleme yarışından sadece on ikisi Arjantin Rallisi'nin iptali nedeniyle gerçekleştirilecek.
Notlar ve referanslar
-
Reinhard Klein , Ralli , Könemann,1998, 392 s. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
-
Revue Auto hebdo n o 322 - 17 Haziran 1982
-
Francis Monsenergue , " mitingler için yeni düzenlemeler ", L'Année otomobil Edita SA, n o 30, 1982-1983 ( ISBN 2-88001-103-5 )
-
L'Automobile dergisi n ° 432 - Ağustos 1982
-
Revue Sport Auto n ° 247 - Ağustos 1982
-
Revue Auto hebdo n ° 325 - 8 Temmuz 1982
-
Otomobil yıl n o 30 1982-1983 , Lozan, Edita SA,1982, 270 p. ( ISBN 2-88001-103-5 )
