Büyük Britanya Rallisi 1982

- Opel, aşağıdaki durumlarda inşaatçıların dünya şampiyonudur:

• RAC rallisini bir Opel kazanır ve Audi genel olarak beşinci sırayı aşar.
• RAC rallisinde bir Opel ikinci olur ve Audi genel olarak altıncı sırayı aşar.
• Bir Opel, RAC rallisinde üçüncü sırada yer alırken, grubunda ikinci sırada yer alır ve Audi, genel klasmanda altıncı sırayı geçerek bitirir (Lancia Group B rallide kazanır veya ikinci sırada bitirirse olası durum).

- Diğer tüm durumlarda, Audi yapımcı unvanını kazanır.

Test

1960 yılında, zamanlanmış olaylara dayalı bir sınıflandırmayı benimseyen ilk araba yarışı, 1930'larda oluşturulan "RAC Rally", başlangıçta bir yönlendirme ve kullanım testiydi. Çoğunlukla özel yollardan geçen gizli rotası, ancak mürettebata ayrılırken açıklanır. Önceden keşif yapılmaması, pilotların doğaçlama niteliklerini geliştirir, yardımcı pilot yalnızca navigasyon için faydalıdır. İngiliz etkinliklerine düzenli katılımları sayesinde, Nordik pilotlar, yerel pilotlar kadar arazi hakkında iyi bilgiye sahipler. Bugüne kadarki en son galip olan Finlandiyalı Hannu Mikkola , vatandaşı Timo Mäkinen (1973'ten 1975'e) ve İsveçli Erik Carlsson (1962'den 1964'e) gibi RAC'de üç kez kazandı .

Kurs

• kalkış: 21 Kasım 1982York dan
• varış: 25 Kasım 1982 York'ta
• mesafe: 2970  km 703,2 dahil  km 68 üzerinde özel etaptan (69 özel etap başlangıçta 711,73 km'lik toplam planlanan)
• yüzey: toprak (% 97) ve asfalt (% 3)
• Kurs üç aşamaya ayrılmıştır

İlk aşama

• York - Cheltenham - Dolgellau - York, 21'den22 kasım
• 36 özel etap, 301.12 km

İkinci adım

• York - Gosforth - Carlisle - York, 23'ten24 kasım
• 21 özel etap, 275,75 km (Başlangıçta planlanan 22 özel etap, toplam 284,28 km0

Üçüncü adım

• York - Scarborough - York,25 kasım
• 11 özel etap, 126,33 km

İlgili kuvvetler

• Audi

Audi Sport , Hannu Mikkola , Michèle Mouton ve Harald Demuth için üç Quattro group 4s hazırladı . Bu kupaları bir 2144 cm ile donatılmıştır 3 yirmi valf beş silindir motoru , bir tarafından bir doğrudan enjeksiyon sistemi ile donatılmış ve aşırı güçlü, önden uzunlamasına pozisyonda yerleştirilir, KKK turbo . Maksimum gücü yaklaşık 330 beygir gücüdür. Beş vitesli şanzımanın hemen arkasına yerleştirilmiş bir merkezi diferansiyel de dahil olmak üzere sürekli dört tekerlekten çekişe sahipler. Üç sürücünün her biri farklı lastikler kullanacak : Mikkola için Michelin , Mouton için Kleber ve Demuth için Pirelli . Yüksek ağırlığa (yaklaşık 1150 kg) rağmen, Quattro Büyük Britanya'da yaygın olarak tercih edilmektedir, dört tekerlekten çekiş sistemi, onlara toprak veya çamurda rakiplerine göre açık bir avantaj sağlar. Üç resmi otomobilin yanı sıra Audi UK, Malcolm Wilson (Pirelli lastikleri) için aynı modele girerken , John Buffum ( Goodrich lastikleri ) ve Lasse Lampi (Pirelli lastikleri) özel Quattros kullanıyor.

• Opel

Opel - Rothmans takımı dört girmiştir Ascona 400 için grup 4s Walter Röhrl , Henri Toivonen , Ari Vatanen ve Jimmy McRae . Son anda, herkesi şaşırtarak, başlangıçta Röhrl'e tahsis edilen araba vatandaşı Jochi Kleint'e teslim edildi . General Motors yönetimi, starttan iki gün önce, pilotlarından üçünün şerefine bu yıl 'Tony' için Avrupa Şampiyonu , McRae için İngiliz şampiyonu ve Röhrl için dünya şampiyonluğu başlıklı bir resepsiyon düzenledi. Ancak ikincisi, spor direktörü Tony Fall'ın açıkça talep etmediğini ileri sürerek oraya gitmedi; bu, grubun liderleri tarafından hemen onaylanan bir tavırdı. Klasik olarak tasarlanmış Ascona 400 yaklaşık bir ton ağırlığındadır; Cosworth'ta geliştirilen 2420 cm 3'lük dört silindirli motorları iki çift karbüratörle çalışıyor ve 255 beygir güç sağlıyor. Michelin lastikleri kullanıyorlar. Opel-İsveç tarafından işe alınan Björn Johansson, aynı modele sahip.

• Lancia

Scuderia Lancia bir meşgul olan Ralli 037 emanet, Grup B Markku alen . Arka orta konumdaki dört silindirli motoru enjeksiyonla besleniyor. Abarth tarafından geliştirilen volümetrik bir kompresörün yedeği sayesinde , güç 315 beygir gücüdür. Ağırlığı 960 kg civarındadır. Alén, Pirelli lastikleri kullanıyor.

• Nissan

Nissan Europe , Timo Salonen için bir Violet GTS Group 4 (iki litrelik on altı valf, 225 beygir gücü) ve Andy Dawson'a emanet edilen yeni Silvia Turbo Group 2 (iki litrelik süperşarjlı, 270 beygir gücü) hazırladı . Bu arabaların her ikisi de Dunlop lastikleri ile donatılmıştır .

• Toyota

Toyota Avrupa Takımı iki kesim hazırlanan Celica için Grup 4 Björn Waldegård ve Başına Eklund . İki çift namlulu Weber karbüratörle çalışan iki litrelik on altı valfli dört silindirli bir motora sahip olan bu motorlar, bir tondan biraz daha ağırdır ve Pirelli lastiklerle doludur. Güçleri 240 beygir gücü civarındadır.

• Mitsubishi

Japon markası, Pentti Airikkala ve Anders Kulläng için iki Grup 4 Lancer Turbo girdi . İki litrelik turboşarjlı dört silindirli on altı valfli bir motorla donatılmış bu modeller 280 beygir gücüne sahiptir. Orijinalinden daha direkt olan direksiyonda iyileştirmeler yapıldı ve ağırlık 1025 kg'a düşürüldü. Mitsubishi, Yokohama'nın bir yan kuruluşu olan Advan lastikleri ile donatılmıştır .

• Talbot

İnşaatçıların tapu sahibi, Stig Blomqvist ve Guy Fréquelin için iki Sunbeam Lotus grup 2'ye girdi . Bu, Sunbeam Lotus dört silindire onaltı vanalar 2200 cm içeren, klasik tasarım itibaren 1983 yılında yeni düzenlemeler ile yasaklanacak bu modellerin, son resmi yarış 3 250 arasında gelişen iki çift karbüratör tarafından -body desteklenmektedir, ve 255 beygir gücü. Yaklaşık bir ton ağırlığındadırlar ve Michelin lastikleri kullanırlar.

• Vauxhall

İngiliz General Motors markası resmi olarak Tony Pond , Russell Brookes ve Terry Kaby'nin elinde olacak üç Chevette HSR grup 4'e girdi . Bilinen bir tasarıma sahip 980 kg Bu arabalar, bir dört silindirli 2279 cm motorizedir 3 7200 devir / dakika ile 245 beygir gücü geliştirmek, iki çift karbüratör ile birlikte. Her üç otomobilde de Michelin lastikleri bulunuyor.

Yarışın seyri

İlk aşama

Yüz kırk dokuz ekip , Pazar öğleden sonra York'tan yola çıktı . İlk beş özel etap , akşamları Cheltenham'da ilk yeniden gruplaşmadan önce parklarda çekiliyor . Bu ilk günün sonunda yirmi beş kilometreden daha az sürüldüğünde, iki dakikadan daha kısa bir süre içinde gruplanan yirmi altı araba ile boşluklar henüz önemli değil. Olayın Favori, Hannu Mikkola ancak rakiplerine karşı üstünlük elde edilir, Audi sürücüsü zaten önceden yirmiden fazla Saniye sahip Lancia ait Markku Alen ve daha otuz daha Mitsubishi ait Pentti Airikkala . Arkada, Michèle Mouton'un Audi'si ve Terry Kaby'nin Vauxhall'unun önderliğindeki en az on iki ekip yarım dakika içinde duruyor. Yoldan bir çıkış nedeniyle geciken Björn Waldegård ( Toyota ) , Timo Salonen'in motoru arızalı Nissan'ın hemen önünde yirminci sırada yer alıyor .

Bir aradan sonra yarışmacılar, dört özel etabın organize edildiği Dekan Ormanı'na giderler . Alén son derece hızlıydı ve yarışın kontrolünü ele geçirdi. Galce kursuna Mikkola'nın on yedi saniye önünde ve Mouton'un neredeyse bir dakika üzerinde girerken, Airikkala pes etmek zorunda kaldı ve yoldan çıktıktan sonra direksiyon kolu kırıldı. Tony Pond da ormandaki yolun dışındadır ve Vauxhall'ının durumu Galce sınırından önce pes etmesini gerektirir. Opels ait Henri Toivonen ve Ari Vatanen öncesinde, dördüncü ve beşinci sıraya yükselen Harald Demuth 'ın Audi ve Anders Kulläng ' ın Mitsubishi birkaç saniye . Galce gece sahneleri, Rhigos sektöründe yarım dakika kaybetmeden önce hızla liderliği geri kazanan Mikkola için çok uygun. Audi sürücüsü, dezavantajını çabucak düzeltti ve yaklaşık elli kilometre, Alén'den bir saniye önce birinciliği geri kazanması için yeterliydi. Ayrıca Galler ormanlarında çok hızlı olan Vatanen, Toivonen ve Mouton'un önünde üçüncü sırada yer alıyor. Lancia d'Alén , sabahın başında Dolgellau kapalı parkına katılmadan önce iki yer kaybetmesine neden olacak dağıtım sorunları ile karşılaşacağı için Mikkola, dün gece özel etkinliklerinde liderliğini daha da pekiştiriyor . Mikkola o zaman takım arkadaşı Toivonen'den otuz saniyeden fazla önde olan Vatanen'in yaklaşık iki dakika önündeydi. Hemen arkada, dördüncü olan Alén, Mouton'a karşı bir dakikalık bir öneme sahip, kendisi de takım arkadaşı Demuth tarafından yakından takip ediliyor. Onun küçük üzerine Sekizinci Talbot , Stig Blomqvist düzenli yerleri kazanmak ederken, Salonen Hafren sektörde yoldan ayrılıp grupta 2. başında geliyor.

Yarışmacılar sabah saatlerinde Kuzey Galler'e doğru yola çıkarlar . Pistler çamurlu ve bu koşullarda Mikkola, Vatanen karşısında liderliğini biraz artırarak iki dakikadan fazla uzattı. Vatanen karşı saldırıya geçti ve Clocaenog ormanına yaklaşmadan önce yurttaşından sadece on kilometre sonra on dört saniye kazanmayı başardı. Ancak ormandaki parkurdan ayrıldı, Opel'sinin radyatörüne zarar verdi ve tekrar yola çıkmadan önce altı dakikadan fazla zaman kaybetti. Soğutma sıvısı sızıntısı kısa sürede kafa contasının kırılmasına neden olduğu için çok daha ileri gitmez. Mikkola o zaman Toivonen'in iki buçuk dakika önündeydi, şu anda ikinci ve üçüncülük için yarışan Alén ve Demuth'un dörtten fazla üstündeydi. Toivonen iyi savundu, ancak bir delinme onu yaklaşık elli saniye kaybetti ve Mikkola bu zorlu ilk aşamayı neredeyse dört dakikalık bir farkla tamamladı. İkincisi, Toivonen artık yarım dakika sonra Alén ve Demuth tarafından doğrudan tehdit ediliyor. Beşinci olan Michèle Mouton, gün içinde beş sıra geri kazanan Russell Brookes'un Vauxhall'ından önce geliyor . Blomqvist delinme nedeniyle üç dakika kaybetti ve şimdi takım arkadaşı Guy Fréquelin , genel klasmanda onuncu, 2. grubun zirvesinde yer alıyor.

İkinci adım

Salı günü ikinci etabın başında hala yağmur yağıyor. Croft pistinde kısa bir ısınmanın ardından ekipler kuzeye devam eder. Hamsterley ormanında, Toivonen ve Alén, her biri birer dakika ayıran ve Demuth'un ikinci sırada yer almasına izin veren mekanik problemlerle (ilki için frenler ve Lancia için dağıtım) yaşarlar. Sorunları çözüldü, Toivonen ritmine kavuştu ve hızla ikinci sırayı aldı. Kielder ormanında, Audi büyük ölçüde hakimdir ve en hızlısı olan Michèle Mouton, Alén'i dördüncü sıradan yerinden çıkarır. İskoç parkurunda, Fransız kadın, kısa sürede ezdiği takım arkadaşı Demuth'tan açıkça daha verimli; kısa süre sonra Toivonen için bir tehdit haline geldi ve İngiltere'ye dönmeden önce Finn'in Opel'sinin yaklaşık yirmi saniyesinde kapandı. Ancak yarışmacıları York'a geri getiren olaylarda biraz mesafe kazanıyor. Hala liderlikte olan Mikkola, sahneyi Toivonen'in beş buçuk dakikadan fazla önünde bitirdi ve ardından Mouton ile yarım dakikada bitirdi. Penrith civarında yolun dışında , Demuth altı dakika kaybetti ve Alén ve Brookes'in arkasında altıncı sıraya düştü. Björn Waldegård'ın Toyotaları ile Per Eklund arasında sekizinci sırada yer alan Blomqvist, Grup 2'nin liderliğini yeniden kazandı.

Üçüncü adım

Son aşama, çarşambadan perşembeye, York civarında gerçekleşir. Olay dışında, Mikkola yarışı çoktan kazandı, ancak ikincilik mücadelesinin ardında Toivonen ve Mouton arasında otuz iki saniye arayla çok yakın olacağına söz veriyor. Fransızlar hemen atak yaptı ve art arda en iyi dört kez rakibinin arkasında sekiz saniyeye yaklaştı. İkincisi daha sonra oyun alanını onunla aynı seviyeye getirmeyi başarır, ancak Dalby ormanında Michèle Mouton inatçıdır ve ikinci sırada yer alır. Finişe kadar koruyacak ve yarışı, RAC'de dördüncü bir zafer kazanan takım arkadaşı Mikkola'nın hemen dört dakika gerisinde bitirecek. Audi, sezonunu ilk dünya şampiyonluğuna sahip yeni bir çiftle tamamladı. Üçüncüsü Toivonen, ikinci Audi'nin sadece on bir saniye gerisinde, son gün gücünü kaybetmiş bir motorla uğraşmak zorunda kalan ve dördüncü sırayı elde eden Alén'in çok önünde. Brookes, çabalarına rağmen beşinci sırayı geri alan Demuth'un dönüşünü engelleyemedi. Grup 2, Waldegård'ın Toyota'sının sadece 40 saniye gerisinde sekizinci sırada olan Blomqvist'in Talbot'una geri dönüyor. Altmış üç ekip bitiş çizgisine ulaştı.

Orta düzey sıralamalar

Her özel etaptan sonra sürücülerin ara sıralaması

Genel sınıflandırma

Lider ekipler

• SS1: Pentti Airikkala - Juha Piironen ( Mitsubishi Lancer Turbo ) ve Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Audi Quattro )
• SS2'den SS6'ya: Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Audi Quattro )
• SS7'den SS11'e : Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Lancia Rally 037 )
• SS12: Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Audi Quattro )
• SS13'ten SS16'ya: Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Lancia Rally 037 )
• SS17'den SS69'a: Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Audi Quattro )

Özel etapların kazananları

• Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Audi Quattro ): 26 özel (SS 1 ila 3, 5, 10, 12, 15, 17 ila 19, 22, 23, 25, 28, 30, 31, 34, 35, 38, 40, 42, 44, 45, 52, 55, 58)
• Michèle Mouton - Fabrizia Pons ( Audi Quattro ): 15 özel (SS 11, 24, 41, 43, 47, 50, 51, 58 - 62, 64, 66, 68)
• Henri Toivonen - Fred Gallagher ( Opel Ascona 400 ): 9 özel ürün (ES 16, 20, 24, 26, 27, 48, 53, 63, 65)
• Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Lancia Rally 037 ): 6 etap (SS 6 - 8, 16, 36, 39)
• Harald Demuth - John Daniels ( Audi Quattro ): 6 aşama (ES 33, 35, 37, 56, 57, 69)
• Ari Vatanen - Terry Harryman ( Opel Ascona 400 ): 4 etap (SS 14, 21, 28, 29)
• Malcolm Wilson - Mike Greasley ( Audi Quattro ): 3 aşama (SS 49, 54, 55)
• John Buffum - Neil Wilson ( Audi Quattro ): 2 aşama (SS 9, 49)
• Pentti Airikkala - Juha Piironen ( Mitsubishi Lancer Turbo ): 1 özel (SS 1)
• Terry Kaby - Mike Nicholson ( Vauxhall Chevette 2300 HSR ): 1 özel (SS 4)
• Stig Blomqvist - Björn Cederberg ( Talbot Sunbeam Lotus ): 1 özel (SS 13)
• Lasse Lampi - Pentti Kuukkala ( Audi Quattro ): 1 özel (SS 32)

Ana oyuncuların sonuçları

Dünya şampiyonalarının final sıralaması

İnşaatçılar

• Puanların tahsisi: Her olayın ilk on işaretine sırasıyla 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1'e eklendi her gruptaki ilk sekize sırasıyla (her üreticiden yalnızca en yüksek sıralamaya sahip otomobil puan alır). Grup puanları sadece genel klasmanda ilk ona giren yarışmacılara verilir. Brezilya'da, bu kategorideki katılımcı sayısının az olması (beşten az) nedeniyle 4. grup için puan verilmemiştir.
• Nihai puan sayımı için yalnızca en iyi yedi sonuç (on etkinlikten) saklanır. Audi bu nedenle Korsika ve Opel'de atılan altı puanı Portekiz'de elde edilen oniki ve Brezilya'da elde edilen dokuz puanı saymalıdır.
• Başlangıçta 1982 Dünya Şampiyonası için planlanan on bir eleme yarışından sadece on tanesi düzenlenecek, Rally Argentina (Temmuz ayında planlanıyor) Falkland Savaşı nedeniyle Haziran başında iptal edildi .

Pilotlar

• Puanların tahsisi: Her testin ilk onuna sırasıyla 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1.
• Nihai puan sayımı için yalnızca en iyi yedi sonuç (on iki testten) saklanır. Walter Röhrl bu nedenle Korsika'da kazanılan on puanı ve Sanremo'da kazanılan on ikiyi saymalıdır.
• Başlangıçta 1982 Dünya Şampiyonası için planlanan on üç eleme yarışından sadece on ikisi Arjantin Rallisi'nin iptali nedeniyle gerçekleştirilecek.

Notlar ve referanslar

1. Reinhard Klein , Ralli , Könemann,1998, 392  s. ( ISBN  3-8290-0908-9 )
2. Revue Auto hebdo n o  322 - 17 Haziran 1982
3. Francis Monsenergue , "  mitingler için yeni düzenlemeler  ", L'Année otomobil Edita SA, n o  30, 1982-1983 ( ISBN  2-88001-103-5 )
4. Michel Morelli ve Gérard Auriol , Mitinglerin Tarihi: 1951'den 1968'e , Boulogne-Billancourt, ETAI,2007, 208  s. ( ISBN  978-2-7268-8762-2 )
5. Revue L'Automobile n o  439 - Ocak 1983
6. Revue Sport Auto n ° 252 - Ocak 1983
7. Revue Auto hebdo n o  345 - 25 Kasım 1982
8. Revue Auto hebdo n o  346 - 2 Aralık 1982
9. Otomobil yıl n o  30 1982-1983 , Lozan, Edita SA,1982, 270  p. ( ISBN  2-88001-103-5 )