1000 göl 1981 rallisi
1000 göl Rallisi 1981 ( 31 Jyväskylän Suurajot 28'den itiraz),30 Ağu 1981, 1973'ten beri düzenlenen Dünya Ralli Şampiyonası'nın (WRC) doksan altıncı turu ve 1981 Dünya Ralli Şampiyonası'nın dokuzuncu turu .
Yarıştan önceki bağlam
Dünya şampiyonası
1973'te markaların uluslararası şampiyonasında (1970'den 1972'ye kadar yürürlükte olan) başarılı olan dünya ralli şampiyonası, Monte-Carlo Rallisi , Safari veya RAC Rallisi . Uluslararası Spor Komisyonu (CSI), 1979'dan beri , yapımcıların şampiyonasının yanı sıra, takvimi ikincil etkinlikleri de içeren, 1977'de kurulan tartışmalı Sürücüler Kupası'nı takip eden gerçek bir sürücü şampiyonası yarattı. 1981 sezonu için CSI, İsveç turunu bir kez daha inşaatçılar şampiyonasının dışında bıraktı, bu olay, tıpkı bu yıl dünya sıralamasına yükselen Brezilya Rallisi gibi, yalnızca sürücülerin klasmanında sayılıyor. Takvimin on iki turunun sekizi Avrupa'da, ikisi Afrika'da ve ikisi Güney Amerika'da yarışıyor. Aşağıdaki kategorilerdeki araçlar için ayrılmıştır:
- Grup 1: üretim binek otomobilleri
- Grup 2: özel binek otomobiller
- Grup 3: Üretim Grand Touring Arabaları
- Grup 4: özel büyük tur arabaları
2. grupta homologe edilen Sunbeam Lotus'un verimliliği ve güvenilirliği sayesinde Talbot , Datsun'dan önce inşaatçılar dünya şampiyonasının başında yer alıyor . Guy Fréquelin'in elindeki bu araba Arjantin Rallisi'ni kazandı ve şeref yerlerini biriktiren Fransız sürücü, ana pilotu olan Ari Vatanen'in (Yunanistan ve Brezilya'da galip gelen) 26 puan önünde sürücüler şampiyonasına liderlik ediyor. başlık için rakip. Yeni rallide yer alan Audi , dört tekerlekten çekişi büyük bir touring otomobiline uyarlayan ilk kişi . Yeni Quattro henüz Alman üreticiye birinci sınıf bir zafer getirmemiş olsa da ( Hannu Mikkola'nın İsveç Rallisindeki başarısı , sıralamalarda sayılmıyor), yine de üstünlüğünü kanıtladı. Kaygan zeminde ve yalnızca güvenilirlik sorunları onu engelliyordu. itiraz ettiği olayların her birinde kazanmak.
Test
"Jyväkylän Suurajot" (Jyväkylän Grand Prix) 1951 yılından beri mevcuttur ve Finlandiya'nın orta kesiminde, ona ortak adı "1000 Göl Rallisi" olan Göller Bölgesi'nin batı kesiminde düzenlenmektedir. Çok hızlı bir parkurda (zamanlı bölümlerde ortalama 105 km / s'den fazla), çok sayıda çarpma ile yarışılan, çok muhteşem bir olay, yaklaşık 200 km / s hızla fırlatılan otomobiller etkileyici sıçramalar yapıyor. Sadece mükemmel bir arazi bilgisine sahip pilotlar kendilerini orada empoze etmeyi başarırlar; evde neredeyse rakipsiz olan Finlandiyalı sürücüler İsveçli komşuları tarafından yalnızca üç kez mağlup edildi. Hannu Mikkola , 1968 ile 1975 yılları arasında beş başarı ile orada zafer rekorunu elinde tutuyor.
Kurs
- kalkış: 28 Ağu 1981tarafından Jyväskylä
- varış: 30 Ağu 1981 Jyväskylä şehrinde
- mesafe: 1,418.9 bölgesinin 439.9 dahil bölgesinin (453.1 toplam programlanmış başlamasından önce iptal 1 de dahil olmak üzere 48 aşamaları ilk zamanlanmış, 47 46 üzerinden özel bir aşamada km )
- yüzey: toprak
- Kurs iki aşamaya ayrılmıştır
İlk aşama
- Jyväskylä - Jyväskylä, 28'den 29 ağustos
- 19 özel etap, 194,2 km (başlangıçta planlanan 20 etap, 1'i başlangıçtan önce iptal edildi)
İkinci adım
- Jyväskylä - Jyväskylä, 29'dan 30 ağustos
- 27 özel etap, 245,7 km (28 etap başlangıçta planlanmış, toplam 258,9 km )
İlgili kuvvetler
Markku alen Bir sahip 131 Abarth (7,500 rpm'de 230 hp üzerinde, 950 kg, iki litrelik onaltı valf Kugelfischer enjeksiyonlu motor) Grup 4 fabrika tarafından angaje. Finlandiya'da markanın ithalatı olan Autonovo, bir Cure İsveçli Mikael Sundström için aynı tampon Kalevi Aho ve Ritmo Abarth grup 2'yi (840 kg motor 1500 cm 3 sekiz enjeksiyon valfi 165 beygir gücü 7600 devirde ) hizaladı . Üç otomobilde de Pirelli lastikleri bulunuyor .
Japon üretici resmi olarak Timo Salonen için Group 4 Violet GT'ye girdi . Bir tonun biraz üzerindeki bu araba, 225 beygir gücü geliştiren iki litrelik on altı valfli bir motorla donatılmıştır. Salonen, yerel ithalatçı tarafından hazırlanan 160J grup 2 sedanlara sahip Erkki Pitkänen ve Peter Geitel tarafından destekleniyor. Grup 4 versiyonundan biraz daha hafiftirler, ancak sekiz supaplı versiyondaki motorlarının gücü 200 beygir gücü ile sınırlıdır. Dunlop lastiklerle doludurlar .
Rothmans ekibi , Ari Vatanen ve Pentti Airikkala'ya emanet edilen iki Escort RS1800 grup 4 ile birlikte bulunuyor . David Sutton'da hazırlanan iki litrelik, enjeksiyonla çalışan, 8.500 dev / dak'da 265 beygir güç üreten ve yaklaşık bir ton ağırlığındaki iki litrelik bir motora sahipler. Lasse Lampi, David Sutton'ın atölyelerinden çıkan aynı modelin direksiyonunda. Üçü de Pirelli lastikleri kullanıyor.
İki resmi Sunbeam Lotus grubu 2 , takımda başlayan Henri Toivonen ve Stig Blomqvist'in elinde . Markanın her zamanki sürücüsü Guy Fréquelin , Finlandiya'daki deneyimsizliği nedeniyle ilk 10'da bitirme ve şampiyonayı sıfır puanlama şansını göz önünde bulundurarak ortalarda yok. Dört on altı silindirli valfleri bir motor tarafından daha az bir tondan fazla ve animasyon 2200 cm ağırlığında 3 , iki çift karbüratör 250 beygir gücü tarafından sağlanan, güneş ışını Lotus sınıfının en verimlidir. Michelin lastikleri kullanıyorlar . En önemlileri Timo Mäkelä ve Heikki Enomaa olmak üzere birkaç özel pilot direksiyon başında.
Audi Sport, Hannu Mikkola , Michèle Mouton ve Franz Wittmann için üç Quattro 4. grup ile Yunanistan'daki ile aynı takımı kullanıyor . Sürekli dört tekerlekten çekiş ile donatılmış bu arabalar yaklaşık 1.100 kg ağırlığındadır. 330 beygirden fazla güce sahip bir turbo kompresör KKK tarafından 2144 cm 3 süperşarjlı direkt enjeksiyonlu beş silindirli bir motorla donatılmıştır . Kleber lastikleri vardır.
Japon üretici, bir tondan biraz fazla ağırlığa sahip üç Lancer Turbo grup 4'e, on altı supaplı iki litrelik bir motora sahip, bir turboşarj ile güçlendirilmiş, 7.000 rpm'de yaklaşık 280 beygir gücünde bir güce sahip. Bunlar, çeşitli yeni ayarları test etmekten sorumlu olan Anders Kulläng , Antero Laine ve Kyösti Hämäläinen'in elinde . Üç otomobil de bir Yokohama alt markası olan Advan lastiklerini kullanıyor .
Resmi olarak bulunmayan Alman markası, Björn Johansson için Opel Ascona 400 grup 4'ü kullanan İsveçli bir ekip olan Rallysport Racing Team tarafından temsil ediliyor . Bu 1020 kg araç 2420 cm desteklenmektedir 3 dört silindir bloğu geliştirilen Cosworth'ta yaklaşık 250 beygir gücüne sahip,. Johansson, Michelin lastikleri kullanıyor.
Toyota Avrupa Takımı iki tuttu Celica GT 2000 Grup 4 Celica GT 2000 için Grup 4 Björn Waldegård ve Tapio Rainio. Bu kupalar bir tondan biraz daha ağırdır ve iki litrelik, on altı valfli dört silindirli bir motorla donatılmıştır, iki çift namlulu Weber karbüratörle güçlendirilmiş, 230 beygir gücü geliştirmiştir. Pirelli lastikleri ile boyanmışlar.
Zuffenhausen'li üretici birkaç yıldır rallide herhangi bir müdahaleyi bıraktı, ancak varlığı sürekli olarak özel ekipler tarafından sağlanıyor. Per Eklund ve Leo Kinnunen de dahil olmak üzere markanın dört otomobili , her ikisi de 300 beygir gücünden fazla 911 SC grup 4 otomobilde bulunuyor.
Sovyet takımı FAS-SSCB, Stasys Brundza, Kastytis Girdauskas, Heiki ohu ve Viktor Moskovskich'e emanet edilen dört 21011 grup 2 ile hazır bulunuyor.
Yarışın seyri
İlk aşama
Jyväskylä - Aulanko
Yarışmacılar Çarşamba günü saat 18: 00'den itibaren Jyväskylä'dan başlıyor . Kir pistlerde, Audi Quattro olduğu zamanlar rakiplerine ve yine üstün Hannu Mikkola ancak üzerinde belirleyici bir avantaj elde etmeden, hemen yol alır Fiat 131 arasında Markku Alen ve Ford Escort ait Ari Vatanen. , En yakın tutuldukları ikinci. İki saatlik yarış ve dört özel etabın ardından Mikkola onlardan sadece sekiz saniye ileride. Yirmi hakkında saniye anda, Timo Salonen yaptığı dördüncü yere sahip Datsun öncesinde, arasında Henri Toivonen en Talbot açıkça sonra Grup 2. Bir kaza hakim yakın, Ehikki oluşur Koskenpää : Franz Wittmann onuncu yer etrafında yelken, onun sahip olduğu fark etmedi kim, zamanlı bölümün bitiş çizgisini geçti ve kontrol noktasına çok hızlı geldi; aniden fren yaptı ve araba karşıdan karşıya geçerek yetkililer arasında dört kişiye çarptı. Üçü hafif yaralandı ancak Finlandiya Motor Sporları Federasyonu Başkanı Raul Falin çok ağır yaralandı; bilinçsizce hastaneye nakledildi, bir gecede öldü. Durumun ciddiyeti konusunda çok az bilgilendirilmiş olan mürettebat, ancak ayrıldı ancak Aulanko'nun durduğu sırada ölüm duyurulduğunda yarıştan çekilecek. Liderliğini bir miktar artıran Mikkola'nın arkasında, birkaç saniye arayla Alén ve Vatanen arasındaki ikinci sıradaki düello hala çok yakın.
Aulanko - Jyväskylä
Yeniden başlarken, dokuzuncu özel etapta, Alén şansını zorlamak istedi, genellikle üçüncünün dibinde aldığı bir virajı dördüncü olarak geçmeye çalıştı ... Cesareti hemen onaylandı, Fiat devrildi. Sadece karoser hasar gördü ve ekip, sadece yirmi saniye kaybetti ve sıralamalarda Vatanen lehine bir yer kaybeden ekip hemen tekrar yola çıktı. Dördüncülük de çok tartışılıyor, Toivonen yavaş yavaş Salonen'den uzaklaşıyor. Salinmäki sektöründe, Talbot pilotu aşağıdaki olaylarda mesafe kat ettiği Datsun seviyesine geri döndü. Alén, kabriyolunun ardından Vatanen'deki gecikmesini azaltmaya çalışır, ancak elektronik kutudaki bazı arızalar ilerlemesini yavaşlatır. Liderde, Mikkola çok kademeli olarak liderliğini artırdı ve Jyväskylä'yı Vatanen karşısında yirmi üç saniye öne geçirerek topladı. Alén şu anda bir dakikadan fazla uzaklıkta, ancak Toivonen ve Salonen arasında yirmi saniye arayla iyi bir marjı koruyor. Olmayan ilk Finn onun yedinci İsveçli Björn Johansson olan Opel sadece Ford Escort arkasında Pentti Airikkala . Bu ilk aşamada kırk iki ekip pes etti.
İkinci adım
Halen yarışta olan yüz dört yarışmacı Perşembe öğleden sonra Jyväskylä'dan ayrılıyor. Bir parkta gerçekleşen ilk özel etap herhangi bir değişiklik getirmezse, sınıflandırmadan hemen sonra bir olay alt üst olur: Mikkola, Audi'nin eksantrik milini değiştirmelidir, bu müdahale ona dört dakikadan fazla cezaya mal olur ve rütbesini düşürür genel sınıflandırmada beşinci sıraya. Vatanen liderliği Alén, Toivonen ve Salonen'in önüne geçiriyor. Audi sürücüsü bu nedenle etkileyici bir dizi en iyi zamanları belirleyecektir; On tur sonra, Salonen'in bir buçuk dakikasını telafi ederek dördüncü oldu. Artık Toivonen gözünde, önünde bir dakika var. Yavaş yavaş ona yaklaştı ama Talbot sürücüsü iyi direndi ve kırkıncı zamanlı sektörde bir dağıtım başarısızlığı Toivonen'in yarışına son verdiğinde sonuç belirsiz kaldı. Mikkola üçüncü, ancak iki başrol oyuncusu üzerindeki gecikmesi, onlara katılmayı ümit etmesi için çok önemli. Devralınmadan bu yana, Vatanen durumu mükemmel bir şekilde kontrol etti ve Fiat d'Alén üzerindeki liderliğini yönetti, özellikle ikincisi bazen yüksek devirlerde motorunda aralıklı kesintilerle engellendiği için. Miting başka bir olay olmadan sona erdi, Vatanen nihayet ulusal rallisini Alén'in önünde kazandı. Salonen'in Datsun'undan üçüncüsü olan Mikkola, güvenilirlik sorunlarının yanı sıra Audi Quattro'nun gerçekten de dünyadaki en hızlı olduğunu bir kez daha gösterdi. Beşincisi, Airikkala bitişte nihayet Johansson'un önündeydi ve iki adam baştan beri birbirlerini tutuyorlardı. Grup 2'de zafer , takım arkadaşı Toivonen'in emekli olmasından bu yana kategoride lider olan İsveçli binici sekizinci olan Stig Blomqvist'in Talbot'una gidiyor . Bu özel etkinliğe ilk katılımı için Michèle Mouton , birincisi Nordik olmayan sürücüler için Audi'siyle cesaret verici bir on üçüncü oldu.
Orta düzey sıralamalar
Her özel etaptan sonra sürücülerin ara sıralaması
|
İlk aşama (ES1'den ES20'ye)
On birinci özel etap, ralli başlamadan önce iptal edildi.
|
|
İkinci aşama (ES21 - ES48)
Otuz yedinci özel aşama (Ristijärvi) iptal edildi.
|
Genel sınıflandırma
Lider ekipler
Özel etapların kazananları
-
Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Audi Quattro ): 30 özel (SS 1, 3 ila 6, 8 ila 10, 12, 17 ila 20, 22 ila 31, 38, 39, 44 ila 48)
-
Ari Vatanen - David Richards ( Ford Escort RS1800 ): 13 etap (ES 7, 12-16, 32-36 , 42, 43)
-
Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Fiat 131 Abarth ): 6 etap (SS 2, 5, 16, 34, 40, 41)
-
Anders Kulläng - Bruno Berglund ( Mitsubishi Lancer Turbo ): 1 özel (SS 21)
Ana oyuncuların sonuçları
Yarış sonunda şampiyonluk sıralaması
İnşaatçılar
- puan atıf: 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 her testin ilk on puanına sırasıyla 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 ile eklenir her gruptaki ilk sekize sırasıyla (her üreticiden yalnızca en yüksek sıralamaya sahip otomobil puan alır). Grup puanları sadece genel klasmanda ilk ona giren yarışmacılara verilir.
- nihai puan sayımı için yalnızca en iyi yedi sonuç (on testten) saklanır.
Markaların sınıflandırılması
|
Poz.
|
işaret
|
Puanlar
|
MC
|
POR
|
SAF
|
BOYNUZ
|
ACR
|
ARG
|
SON
|
SAN
|
CIV
|
RAC
|
|---|
|
1
|
Talbot
|
95
|
9 + 8
|
9 + 8
|
-
|
9 + 8
|
7 + 8
|
10 + 8
|
3 + 8
|
|
|
|
|
2
|
Datsun
|
88
|
-
|
6 + 7
|
10 + 8
|
8 + 7
|
6 + 7
|
9 + 8
|
7 + 5
|
|
|
|
|
3
|
Ford
|
73
|
3 + 3
|
4 + 5
|
-
|
4 + 8
|
10 + 8
|
5 + 5
|
10 + 8
|
|
|
|
|
4
|
Fiat
|
58
|
4 + 4
|
10 + 8
|
-
|
-
|
9 + 7
|
-
|
9 + 7
|
|
|
|
|
5
|
Opel
|
54
|
8 + 7
|
3 + 8
|
6 + 6
|
1 + 7
|
-
|
-
|
5 + 3
|
|
|
|
|
6
|
Renault
|
50
|
10 + 8
|
-
|
-
|
2 + 5
|
4 + 6
|
7 + 8
|
-
|
|
|
|
|
7
|
Toyota
|
29
|
-
|
8 + 7
|
-
|
5 + 6
|
-
|
-
|
2 + 1
|
|
|
|
|
8
|
Lancia
|
28
|
5 + 5
|
-
|
-
|
10 + 8
|
-
|
-
|
-
|
|
|
|
|
9
|
Audi
|
27
|
-
|
7 + 6
|
-
|
-
|
-
|
-
|
8 + 6
|
|
|
|
|
10
|
Peugeot
|
26
|
-
|
-
|
5 + 5
|
-
|
1 + 3
|
6 + 6
|
-
|
|
|
|
|
11
|
Porsche
|
19
|
2 + 2
|
-
|
-
|
7 + 8
|
-
|
-
|
-
|
|
|
|
|
12
|
Škoda
|
8
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3 + 5
|
-
|
-
|
|
|
|
|
13
|
Atlatmak
|
7
|
-
|
-
|
2 + 5
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
|
|
|
14
|
Mitsubishi
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
1 + 0
|
|
|
|
Pilotlar
- Puanların tahsisi: her testin ilk onuna sırasıyla 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1.
- final puan sayımı için yalnızca en iyi yedi sonuç (on iki testten) saklanır.
Notlar ve referanslar
-
Reinhard Klein , Ralli , Könemann,1998, 392 s. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
-
Michel Morelli ve Gérard Auriol , Mitinglerin Tarihi: 1951'den 1968'e , Boulogne-Billancourt, ETAI,2007, 208 s. ( ISBN 978-2-7268-8762-2 ) , 1951 Ödülleri
-
Revue Auto hebdo n o 282 - 3 Eylül 1981
-
Jean-Paul Renvoizé , Dünya Ralli Şampiyonası 80/81 , SIPE,bin dokuz yüz Seksen bir, 162 p.
-
Otomatik Haftalık İnceleme n o 281 - 27 Ağustos 1981
-
otomotiv yıl n o 29 1981-1982 , Lozan, Edita SAbin dokuz yüz Seksen bir, 270 p. ( ISBN 2-88001-103-5 )
