Sanremo Rallisi 1981
1981 Sanremo Rallisi ( 23. San Remo Rallisi 5 ila itiraz),10 Ekim 1981, 1973'ten beri düzenlenen Dünya Ralli Şampiyonası'nın (WRC) doksan yedinci turu ve 1981 Dünya Ralli Şampiyonası'nın onuncu turu .
Yarıştan önceki bağlam
Dünya şampiyonası
1973'te markaların uluslararası şampiyonasında (1970'den 1972'ye kadar yürürlükte olan) başarılı olan dünya ralli şampiyonası, Monte-Carlo Rallisi , Safari veya RAC Rallisi . Uluslararası Spor Komisyonu (CSI), 1979'dan beri , yapımcıların şampiyonasının yanı sıra, takvimi ikincil etkinlikleri de içeren, 1977'de kurulan tartışmalı Sürücüler Kupası'nı takip eden gerçek bir sürücü şampiyonası yarattı. 1981 sezonu için CSI, İsveç turunu bir kez daha inşaatçılar şampiyonasının dışında bıraktı, bu olay, tıpkı bu yıl dünya sıralamasına yükselen Brezilya Rallisi gibi, yalnızca sürücülerin klasmanında sayılıyor. Takvimin on iki turunun sekizi Avrupa'da, ikisi Afrika'da ve ikisi Güney Amerika'da yarışıyor. Aşağıdaki kategorilerdeki araçlar için ayrılmıştır:
- Grup 1: üretim binek otomobilleri
- Grup 2: özel binek otomobiller
- Grup 3: Üretim Grand Touring Arabaları
- Grup 4: özel büyük tur arabaları
Grup 2'deki açık ara en iyi otomobili olan yüksek verimli Sunbeam Lotus'a güvenen Talbot , Datsun'un yedi puan önünde markalar için Dünya Şampiyonası'na liderlik ediyor . Fransız-İngiliz üretici son kazandı Ralli Arjantin sayesinde Guy Fréquelin hemen önünde makinist şampiyonanın lideri, Ari Vatanen , (onun zaferinden sonra başlık için onun en tehlikeli rakibi Ford Escort at) 1000 göller , sezonun üçüncü . Karda ve çakılda en iyi performans gösteren kişi olmasına rağmen, yeni Quattro üstünlüğünü gerçekleştiremedi ve yinelenen güvenilirlik sorunları onu genellikle zaferden alıkoydu. Hannu Mikkola bunu İsveç Rallisi'nde uyguladı , ancak Audi yine de inşaatçılar şampiyonasında ikna edici bir sonuç elde edemedi.
Test
1928'de "Rally dei Fiori" ilk kez koşuldu, karışık bir yarış, alternatif asfalt yollar ve toprak pistler. İlk baskıyı Romen sürücü Ernest Urdăreanu'nun Fiat 520 kazandı . Çok uzun bir aradan sonra, 1961'den itibaren tekrar düzenlenen etkinlik, 1968 yılında “Rally Sanremo” adını aldı ve 1970 yılında kurulduğunda uluslararası marka şampiyonluğuna , ardından ilkinden itibaren dünya şampiyonasına entegre edildi . 1973 yılında basılmıştır. Rotası Liguria ve Toskana'da yer almaktadır . 1961 ile 1979 yılları arasında on bir başarı elde eden Scuderia Lancia , orada zaferlerin rekorunu elinde tutuyor.
Kurs
- kalkış: 5 Ekim 1981San Remo dan
- varış: 10 Ekim 1981 San Remo'da
- mesafe: 2.847.5 km, 703.76 km dahil 59 özel etap (başlangıçta planlanan 61 etap, toplam 751.06 km süreli)
- yüzey: toprak (% 63) ve asfalt (% 37)
- Kurs beş aşamaya ayrılmıştır
İlk aşama
- San Remo - San Remo, 5 Ekim
- mesafe: 4 özel etap üzerinden 56.15 dahil 168.1 km (asfalt)
İkinci adım
- San Remo - Pisa ,6 Ekim
- mesafe: 766,4 km 143,15 dahil 14 özel etap (çakıl)
Üçüncü adım
- Piza - Siena ,7 Ekim
- mesafe: 670,3 km 250,8 dahil 21 özel etap (çakıl)
Dördüncü adım
- Siena - San Remo, 8'den 9 Ekim
- mesafe: 135,91 üzerinde 14 özel etap dahil 875,2 km (toplam 148,26 km süreli olmak üzere asfaltta 7 ve çakılda 8 olmak üzere başlangıçta planlanmış 15 etap)
Beşinci adım
- San Remo - San Remo, 9'dan 10 Ekim
- mesafe: 117,75 6 özel etap dahil 367,5 km (başlangıçta planlanan 7 etap, tümü asfalt üzerinde, toplam 152,7 km süreli)
İlgili kuvvetler
Sanremo rallisi, üreticisine 1977 ile 1980 yılları arasında üç dünya şampiyonluğu kazandıran 131 Abarth Group 4'ün son resmi gezisidir. Fabrika , Markku Alén , Attilio Bettega ve Dario Cerrato için üç otomobile girdi , Adartico Vudafieri ise aynı modele sahip. Jolly Club afişi . 950 kg ağırlığındaki 131 Abarth, 7.500 rpm'de 230 beygirden fazla güç üreten iki litrelik on altı valfli Kugelfischer enjeksiyon motoruyla donatılmıştır. Olio Fiat tarafından yerel sürücü Carlo Capone için bir Ritmo grup 2 (840 kg motor 1500 cm 3 sekiz enjeksiyon valfi 170 beygir gücü) başlatıldı. Hepsi Pirelli lastiklerini kullanır .
Andy Dawson'ın sorumluluğu altında, Datsun Europe , Timo Salonen ve Tony Pond için iki Grup 4 Violet GT'ye katıldı . Yaklaşık bir ton ağırlığındaki bu arabalar, yaklaşık 230 beygir gücünde iki litrelik on altı valfli bir motora sahip. Pnömatik montaj, Dunlop'un Japon yan kuruluşu tarafından sağlanır .
Rothmans ekibi , dünya şampiyonluğu için oynayan Ari Vatanen için tek bir Escort RS1800 grup 4'e girdi . Bu yarış için enjeksiyonlu versiyona karbüratörlü versiyon tercih edildi. Bu konfigürasyonda, iki litrelik motor 260 beygir gücüne sahip ve araba bir ton civarında. Üreticinin İtalyan yan kuruluşu Angelo Presotto için aynı modelin yanı sıra Franco Cunico için Fiesta grup 2 (1600 cm 3 , 150 hp) girdi . Özel pilotlar arasında, bir Escort RS grup 2'de (1800 cm 3 , 210 hp) Fin pilot Antero Laine'in varlığına dikkat çekiyoruz . Geçitler, Pirelli lastiklerle doludur.
Finlandiya'da Stig Blomqvist ile değiştirilen Guy Fréquelin , Henri Toivonen ile birlikte takıma geri dönüyor . Her ikisi de her zaman var güneş ışını Lotus grubu 2 (1.000 kg, 2200 cm valf dört on altı silindirli motor 3 , iki çift karbüratör by, 250 beygir gücü). Grubun İtalyan yan kuruluşu da Federico Ormezzano için bir Sunbeam Lotus kiralıyor. Chris Slater tarafından hazırlanmış, resmi arabalardan biraz daha az güçlü. Marka Michelin lastikleri kullanıyor .
Audi Sport , ikisi olağan sürücüleri Hannu Mikkola ve Michèle Mouton'a emanet edilen üç Quattro grup 4 coupé hazırladı ; üçüncü otomobil, son Rallye sırasında Alman markası için keşiflerin önemli bir bölümünü yapmış olan Michele Cinotto'nun elinde. de l 'Acropolis . Sürekli dört tekerlekten çekiş ile donatılmış olan Audi Quattro, 1.100 kg ağırlığındadır. Direkt enjeksiyonlu 2144 cm 3'lük beş silindirli motorları, turbo kompresör KKK tarafından sağlanmakta ve 330 beygir güç üretmektedir. Kleber lastikleri kullanıyorlar.
GM İtalya , 'Tony' (etkinliğin eski galibi) ve 'Şanslı' için iki Opel Ascona 400 grup 4'e girdi . Virgil Conrero tarafından hazırlanan bu arabalara bir ton dört silindirli motor 2420 cm 3 yakıt enjekte edilerek 250 beygir güç veriliyor . Yardımıyla Opel bayi içinde Veneto , genç umutlu Miki Biasion özdeş bir model vardır. Ascona, Michelin lastikleri ile donatılmıştır.
Almeras kardeşler , Racing Team Éminence tarafından girilen üç litrelik altı silindirli bir motora sahip iki 911 SC grup 4 hazırladı . Bunlar elinde bulunmaktadır Walter Röhrl (Kugelfischer enjeksiyon versiyonu Pirelli lastikler) ve Jean-Luc Thérier (Porsche enjeksiyon Michelin lastikler). Güçleri 300 beygir gücündedir.
Yarışın seyri
İlk aşama
Altmış altı ekip, Pazartesi günü saat üçte San Remo'dan yüz altmış sekiz kilometrelik kısa bir döngü için tamamen asfalt üzerinde yola çıktı. Hannu Mikkola, girişin ilk turundan itibaren Audi Quattro'yu etkileyen bir enjeksiyon sorunu olan tüm şansını hemen kaybeder . Finli sürücü bu bölümde yaklaşık beş dakika kaybedecek, onarım da ona on beş dakikalık yol cezalarına mal olacak. Bu ilk yarım günün rotası Porsches'e mükemmel bir şekilde uyuyor ve Walter Röhrl hemen yarışın kontrolünü ele alıyor, ancak onun arkasında boşluklar çok az. Alman sürücü sadece sekiz saniye önünde gün biter ait Attilio BETTEGA en Fiat ve on önde saniye arasında 'Tony'nin Opel ' öncesinde kendi takım arkadaşlarının, iki İtalyanlar Dario Cerrato on saniye ile ve 'Şanslı'.. Kötü lastik seçimiyle cezalandırılan, Röhrl modeline benzer bir modele sahip olan Jean-Luc Thérier , arabasının tüm potansiyelini kullanamadı ve kırk yedi saniyelik bir gecikmeyle altıncı sırada yer aldı. Norman, pilot izlemektedir Ford Escort arasında Ari Vatanen ve Fiat Markku alen . Elektrik kesintileriyle geciken Michèle Mouton , takım arkadaşı Michele Cinotto'nun hemen arkasında on üçüncü sırada yer alıyor. Onlar öncesinde Talbots ait Guy Fréquelin ve Henri Toivonen elli dokuz ekipleri yarışta ise hala elli altıncı sıraya hakim Grubu 2. Onun ilk terslikler Peloton arkasına Mikkola küme,.
İkinci adım
San Remo - Volterra
Yarışmacılar, pazartesiden salıya gece boyunca San Remo'dan ayrılıyor; Toskana yollarına yaklaşmadan önce Livorno'ya giden üç yüz elli kilometrelik otobanı tamamlamaları gerekiyor . Dört tekerlekten çekiş sistemi sayesinde Audi Quattro rakiplerini eziyor. Mouton ve Cinotto, dört özel etap alanında, Röhrl'in Porsche ve Bettega'nın Fiat'ının sadece birkaç saniye gerisinde üçüncü ve dördüncü sıralara tırmandı. Thérier, Porsche'sindeki kırık süspansiyon kolu nedeniyle pes etmek zorunda kalırken, Cerrato yoldan çıktığı için yaklaşık bir çeyrek saat kaybetti. Cinotto, Ulignano sektöründeki yarışı kontrol altına almak için bölge hakkındaki mükemmel bilgisinden en iyi şekilde yararlanırken, bir delinme nedeniyle geciken takım arkadaşı genel klasmanda bir sıra kaybetti. Volterra yeniden grubundaki Cinotto, Röhrl üzerindeki liderliğini neredeyse yirmi saniyeye çıkardı, Alman sürücüye pratik olarak Bettega ve Mouton da katıldı. Düzenli olarak ön planda olan Mikkola, genel sınıflandırmada şimdiden otuz kadar sıra kazandı.
Volterra - Pisa
Audi Quattro'nun üstünlüğü etabın ikinci bölümünde teyit edildi ve yeniden başlar başlamaz Michèle Mouton Röhrl'i ikinci sırasından indirdi. Bununla birlikte, Fransız kadın, ana rakiplerinin peşinden koşan, daha iyi bir tutuş sunan bakımlı bir pistten yararlanan takım arkadaşı Cinotto'da biraz zemin kaybetti. Genç İtalyan sürücü birinciliği sağlamlaştırarak Pisa'yı ikinci Audi'nin yarım dakikadan fazla önünde topladı . Röhrl, Bettega'nın bunalttığı bir anda günü üçüncü sırada tamamladı, Fiat sürücüsü yoldan ayrıldıktan sonra önemli bir zaman kaybetti ve günün sondan bir önceki özel etkinliğinin sonunda zamanı işaret etti. Dünya şampiyonu Porsche ardında, dördüncülük ateşli (şimdi yalnız onun takım arkadaşı Fréquelin ilerlemesini engellemekle motor problemlerine ardından gruba 2 üst kısmında) Toivonen Talbot ardından Alen ve Vatanen arasında tartışmalı ve Datsun ait Timo Salonen . Mikkola, önceki günden bu yana otuz yedi sıra geri geldi ve on dokuzuncu sırayı aldı.
Üçüncü adım
Pisa - Siena etabının başlangıcı Çarşamba sabahı saat yedide, geçici klasman sırasına göre ve artık yarış numaralarına göre verilmeyecek. Bir gün önce liderliği ele geçiren Cinotto'nun şimdi önce yola çıkması ve ardından tozla yüzleşmesi gerekiyor. Günün ilk zamanlanmış bölümünde, Michèle Mouton ile oyun alanını eşitlemeyi başardı, ancak daha sonra, çılgın bir izleyicinin arabasını geçtikten sonra bir anlığına odak noktasını kaybettiği için Fransız kadın üzerinde yirmi saniye kaybetti. Önde gelen iki mürettebat arasındaki boşluk yalnızca on iki saniyeydi, ancak Cinotto, Rombo Pomar etkinliğinde Mikkola'nın (on dokuzuncu pozisyondan başlayarak bakımlı bir pistten yararlanan) elde ettiği en iyi zamanın iki saniye gerisinde hemen karşı saldırıya geçti. rakibinde dört saniye geri kazandı. İki mürettebat aşağıdaki sektörle tamamen meşguldür; Bu sefer on iki kilometrede altı saniye süren en güçlü olduğunu kanıtlayan Michèle Mouton'du. Feverish, Cinotto giderek daha fazla zorlukla direndi: Fiamm B sektöründe liderliğinin iki saniyeye düştüğü bir sekiz saniye daha kabul etti, bir sonraki saniyede bir tane daha kaybetti ve iki saniye için liderliği bıraktı. , yirmi beşinci turda. Mouton hücumuna devam etti ve yirmi altıncı turda en hızlı süreyi belirleyerek farkını on bir saniyeye çıkardı. Yenilgiyi kabul etmeyen Cinotto, yirmi yedinci sektörde bıçağı dişlerinin arasına fırlatır; Risk alarak, frenlemeyi kaçırdı ve ilk virajlardan birinde yoldan çıktı. Audi pistten 400 metre uzakta duracak ve ekip tekrar yola çıkamayacak. Michèle Mouton daha sonra Röhrl'de bir buçuk dakikadan fazla ve Vatanen'de ikiden fazla marj elde etti. Ana rakibinin terk edilmesine rağmen, çok yüksek bir hızla devam ediyor ve konumunu sağlamlaştırıyor. Gecenin başında Siena'ya vardığında, Vatanen'den sadece bir saniye ileride olan Röhrl üzerinden ipucunu üç dakikadan fazla uzattı. Bir ağaçla temasa rağmen, dördüncü olan Toivonen, Pond'un Datsun'unun önünde, hala 2. grubun başında yer alırken, bir trafik kazası nedeniyle geciken Alén, on sıra kazanan Mikkola'nın önünde sekizinci sıraya düştü. gün. Bu üçüncü aşamada çok sayıda emeklilik kaydedildi: Cinotto'nun yanı sıra, Fréquelin (motor) ve takım arkadaşı Cerrato gibi yoldan ayrılan Adartico Vudafieri'nin , ancak ikincisi ayrılmayı başardığını da not ediyoruz. Sadece otuz dört araba kaldı.
Dördüncü adım
Hayatta kalan ekipler Perşembe günü öğleden sonra Siena'dan ayrılır. Onları San Remo'ya geri getiren etap çoğunlukla çakıl üzerinde gerçekleşecek, sadece son olaylar asfalt üzerinde gerçekleşecek. Röhrl'in Porsche'sinin Audi Quattro'undan önemli ölçüde daha hızlı olduğu asfalt parçalarla uğraşmadan önce yeterli bir liderliği sürdürmek isteyen Michèle Mouton çabasını gevşetmiyor. Alman pilot, kendi payına, boşluğu hemen azaltmaya çalıştı; Kalıcı bir saldırı pahasına, ilk iki zamanlı bölümde Mikkola ile eşit bir oyun alanı kurmayı başardı, ancak rakibinden sadece sekiz saniye sonra. Dünya şampiyonu günün üçüncü özel etabında cüretinin bedelini ödeyecek: bir tümseği geçerken fazlasıyla iyimser, sert bir iniş yapıyor ve Porsche'sinin arka süspansiyonunu kırarak yerinde pes ediyor. Michèle Mouton şimdi Vatanen'den üç dakika ileride ve kendini daha rahat bir pozisyonda buluyor, Ford Escort asfalttaki Porsche kadar zorlu değil. Bu nedenle, yarışını mükemmel bir şekilde yönetecek, Finli sürücüye karşı üç dakikadan fazla bir marjı koruyacak ve ikinci sırayı ona dünya şampiyonasında liderlik yapmasına izin verecek. Ancak pozisyonlar edinilmiş gibi görünürken, bağlantı rotasında lider Audi'de bir fren kaliperi kırılarak günün sondan bir önceki olayının başlamasına yol açtı; Destek noktasında bir onarım yapılır, ancak mürettebat iki dakika ile cezalandırılır ve liderliği bir dakika on iki saniyeye düşürülür. Ek olarak, kaliper bir tekerlek milini bükmüştür ve aracın davranışı etkilenmiştir. Vatanen, zaferin elinin altında olduğunu hissetti ve en iyi zamanı belirlediği San Giovanni özel yarışında en yüksek değeri verdi ve rakibini sadece on kilometre otuz sekiz saniyede geri aldı! Tekerlek mili değiştirildikten sonra, son etkinlikte Vatanen ile aynı zamana ulaşmayı başarıyor; San Remo'yu hala önde toplar ama Escort'tan sadece otuz dört saniye ileride. Audi, son etabın asfalt parkuruna mükemmel bir şekilde uyarlanmış süspansiyonlara sahip değil, kadın mürettebatın başarı şansı artık tehlikeye girmiş görünüyor. 2. grupta, üçüncü olan Toivonen hala duruma hakim. İyice iyileşen 'Tony'nin Opel'sinin ve Markku Alén'in Fiat'ının önündeydi, Mikkola ise Pond'un Datsun'unun ardından yedinci sıraya yükseldi.
Beşinci adım
San Remo'nun etrafındaki son döngü, tamamen asfalt üzerinde, gece gerçekleşecek. Başlangıç on buçuk Cuma akşamı verilir. İlk özel etap, kırk altı kilometreden fazla ile en uzun ve en seçici olanıdır. Vatanen gibi Michèle Mouton da onu Perşembe akşamı bir kez daha tanıdı; Escort'a karşı Audi'nin performans handikapını (zemin yüksekliği önceki günden beri düşürülmüştür), teorik olarak bu açıdan daha çevik en aza indirmeye çalışacaktır. İki pilot başından itibaren her şeyi verecek. İkinci olarak, Vatanen ikisinden daha hızlı olanıdır: Mesafenin dörtte birinde rakibinden sekiz saniye önce arabasının önü korkuluğu sıyırıp sonra çıkıntılı bir taşa çarptığında; burun dişlisi açıksa, bölümün geri kalanını on sekiz dakika kaybederek düşük hızda kaplamalıdır. O dokuzuncu sıraya yükselirken, artık Toivonen'in neredeyse dört dakika önünde olan rakibi neredeyse zaferden emin. Bu nedenle, yarışı kolayca kontrol ederek artık herhangi bir risk almayacaktır. Hiçbir olay onun ilerlemesini kesintiye uğratmaz ve Fransız kadın bir dünya rallisini kazanan ilk kadın sürücü olur. 2. gruptaki galibiyetle Toivonen'in ikincisi, Talbot'un markaların şampiyonasındaki konumunu sağlamlaştırmasına olanak tanıyor. Vatanen'in dokunuşu (sonunda yedinci sıraya yükselecek), Pond'un finiş için terk edilmesi (ardından dördüncü) ve vites kutusunu değiştirmek için Alén'in aldığı gecikme, Mikkola'nın 'Tony' Opel'in arkasında dördüncü sıraya girmesine izin veriyor. Etkinliği yirmi altı ekip tamamladı.
Orta düzey sıralamalar
Her özel etaptan sonra sürücülerin ara sıralaması
İkinci aşama (ES5 - ES18)
SS15'ten sonra (AC Pisa: 2. pasaj)
- Michele Cinotto (Audi)
-
Michèle Mouton (Audi) 38 saniyede
-
Walter Röhrl (Porsche) 1 dakika 21 saniye
|
|
|
Üçüncü aşama (SS19 - SS39)
|
|
Dördüncü aşama (ES40 - ES54)
Elli birinci özel aşama (Upega) iptal edildi.
|
|
Beşinci adım (ES55 - ES61)
Elli altıncı özel aşama (San Romolo) iptal edildi.
|
Genel sınıflandırma
Lider ekipler
Özel etapların kazananları
-
Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Audi Quattro ): 30 özel (SS 7, 10, 15 ila 24, 26, 28 ila 31, 33 ila 36, 38, 40, 41, 43, 47 ila 50, 59)
-
Michèle Mouton - Fabrizia Pons ( Audi Quattro ): 9 özel (SS 6'dan 8'e, 26, 32, 35, 36, 42, 44)
-
Michele Cinotto - Emilio Radaelli ( Audi Quattro ): 7 özel (SS 5, 7, 9 - 13)
-
Walter Röhrl - Christian Geistdörfer ( Porsche 911 SC ): 5 aşama (SS 1, 3, 37, 40, 41)
-
Henri Toivonen - Fred Gallagher ( Talbot Sunbeam Lotus ): 4 aşama (SS 14, 38, 39, 50)
-
Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Fiat 131 Abarth ): 3 etap (ES 43, 45, 46)
-
'Tony' - 'Rudy' ( Opel Ascona 400 ): 3 özel (SS 3, 27, 55)
-
Dario Cerrato - Luciano Guizzardi ( Fiat 131 Abarth ): 3 etap (ES 52, 58, 60)
-
Ari Vatanen - David Richards ( Ford Escort RS1800 ): 3 etap (ES 37, 53, 61)
-
Attilio Bettega - Maurizio Perissinot ( Fiat 131 Abarth ): 2 etap (SS 2, 4)
-
Miki Biasion - Tiziano Siviero ( Opel Ascona 400 ): 1 özel (SS 25)
-
Timo Salonen - Seppo Harjanne ( Datsun Violet GT ): 1 özel (SS 54)
-
'Lucky' - Fabio Penariol ( Opel Ascona 400 ): 1 özel (ES 57)
Ana oyuncuların sonuçları
Yarış sonunda şampiyonluk sıralaması
İnşaatçılar
- puan atıf: 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 her testin ilk on puanına sırasıyla 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 ile eklenir her gruptaki ilk sekize sırasıyla (her üreticiden yalnızca en yüksek sıralamaya sahip otomobil puan alır). Grup puanları sadece genel klasmanda ilk ona giren yarışmacılara verilir.
- nihai puan sayımı için yalnızca en iyi yedi sonuç (on testten) saklanır.
Markaların sınıflandırılması
|
Poz.
|
işaret
|
Puanlar
|
MC
|
POR
|
SAF
|
BOYNUZ
|
ACR
|
ARG
|
SON
|
SAN
|
CIV
|
RAC
|
|---|
|
1
|
Talbot
|
112
|
9 + 8
|
9 + 8
|
-
|
9 + 8
|
7 + 8
|
10 + 8
|
3 + 8
|
9 + 8
|
|
|
|
2
|
Datsun
|
88
|
-
|
6 + 7
|
10 + 8
|
8 + 7
|
6 + 7
|
9 + 8
|
7 + 5
|
-
|
|
|
|
3
|
Ford
|
80
|
3 + 3
|
4 + 5
|
-
|
4 + 8
|
10 + 8
|
5 + 5
|
10 + 8
|
4 + 3
|
|
|
|
4
|
Opel
|
69
|
8 + 7
|
3 + 8
|
6 + 6
|
1 + 7
|
-
|
-
|
5 + 3
|
8 + 7
|
|
|
|
5
|
Fiat
|
63
|
4 + 4
|
10 + 8
|
-
|
-
|
9 + 7
|
-
|
9 + 7
|
3 + 2
|
|
|
|
6
|
Renault
|
50
|
10 + 8
|
-
|
-
|
2 + 5
|
4 + 6
|
7 + 8
|
-
|
-
|
|
|
|
7
|
Audi
|
45
|
-
|
7 + 6
|
-
|
-
|
-
|
-
|
8 + 6
|
10 + 8
|
|
|
|
8
|
Toyota
|
29
|
-
|
8 + 7
|
-
|
5 + 6
|
-
|
-
|
2 + 1
|
-
|
|
|
|
9
|
Lancia
|
28
|
5 + 5
|
-
|
-
|
10 + 8
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
|
|
10
|
Peugeot
|
26
|
-
|
-
|
5 + 5
|
-
|
1 + 3
|
6 + 6
|
-
|
-
|
|
|
|
11
|
Porsche
|
19
|
2 + 2
|
-
|
-
|
7 + 8
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
|
|
12
|
Škoda
|
8
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3 + 5
|
-
|
-
|
-
|
|
|
|
13
|
Atlatmak
|
7
|
-
|
-
|
2 + 5
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
|
|
14
|
Mitsubishi
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
1 + 0
|
-
|
|
|
Pilotlar
- Puanların tahsisi: her testin ilk onuna sırasıyla 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1.
- final puan sayımı için yalnızca en iyi yedi sonuç (on iki testten) saklanır.
Notlar ve referanslar
-
Reinhard Klein , Ralli , Könemann,1998, 392 s. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
-
Michel Morelli ve Gérard Auriol , Mitinglerin Tarihi: 1951'den 1968'e , Boulogne-Billancourt, ETAI,2007, 208 s. ( ISBN 978-2-7268-8762-2 )
-
Otomatik Haftalık İnceleme n o 289 - 22 Ekim 1981
-
Revue Auto hebdo n o 288 - 15 Ekim 1981
-
Otomatik Haftalık İnceleme n o 270 - 11 Haziran 1981
-
Claude Guarnieri , Michèle Mouton: Şansdan meydan okumaya , Paris, Editions Solar,1982, 221 s. ( ISBN 978-2263005947 )
-
Revue Sport Auto n ° 238 - Kasım 1981
-
otomotiv yıl n o 29 1981-1982 , Lozan, Edita SAbin dokuz yüz Seksen bir, 270 p. ( ISBN 2-88001-103-5 )
