Renault R4190 | ||||||||
işaret | Renault | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Üretim yılları | Ekim 1949 - 1957 | |||||||
Üretim | 2 125 kopya (lar) | |||||||
Montaj tesisleri) | Boulogne-Billancourt | |||||||
Sınıf | Antrenörler - Otobüsler | |||||||
Motor ve şanzıman | ||||||||
Enerji | Dizel | |||||||
Motor(lar) | Renault 6 silindir. yatay sözde "tembel" R.568 / R.572 |
|||||||
Motor pozisyonu | akslar arasında uzanan | |||||||
Yer değiştirme | 6 234 cm 3 | |||||||
Maksimum güç | En 2,500 rpm 105/120: hp | |||||||
Aktarma | tahrik | |||||||
Vites kutusu | Manuel 5 senkronize olmayan vites | |||||||
Ağırlık ve performans | ||||||||
Yüksüz ağırlık | 7.760 kg | |||||||
Azami hız | 60 km / s | |||||||
Şasi - Üstyapı | ||||||||
Vücut işi) | 2/3 körüklü kapılar | |||||||
Çerçeve | kaynaklı örgü borular | |||||||
Boyutlar | ||||||||
Uzunluk | 10.540 mm | |||||||
Genişlik | 2.500 mm | |||||||
Boy uzunluğu | R 4 190: 3.280 R 4 191: 2.950 mm |
|||||||
Dingil açıklığı | 5.580 mm | |||||||
Yer sayısı | otobüs : 45 / otobüs : 90 | |||||||
Modellerin kronolojisi | ||||||||
| ||||||||
Renault R4190 serisidir antrenörler ve otobüsler Fransız üretici otobüs bölümü tarafından 1949 inşa, Renault, 1955 yılında haline Saviem LRS .
1924'ten önce Renault, Fransız manzarasında sadece küçük bir oyuncuydu, Schneider grubundan vücut geliştirmeci Chausson ve Somua çok daha önemliydi. Bu STCRP, atası olduğu 1924 den oldu RATP , Renault ve küçük lehine üreticisi Somua terk KX1 otobüsler 25 yolcu. STCRP, satın alma fiyatının çok yüksek olduğunu ve taşınan yolcu sayısının yetersiz olduğunu çabucak anlar. Araçlar en kısa sürede banliyö hatlarında yaşamlarına son verecekOcak 1926 ve 1935'e kadar hizmette kalacak. Ancak gelecekteki RATP ve Renault her zaman çok yakından bağlantılı kalacak.
1958 yılında, Paris Otonom Ulaşım Otoritesi (RATP) ve Kentsel ve Bölgesel Toplu Taşıma Birliği, UPTUR , standart otobüsün adı olarak daha iyi bilinecek olan yeni bir birleşik kentsel otobüsün özelliklerini hazırlamak için güçlerini birleştirdi. 1961/62'de geleceğin SC10'unun ilk prototipine öncülük edecek . Ancak beklememiz gerekecekHaziran 1963resmi tanıtımı yapılacak için Viyana , Avusturya . Ama bu sadece19 Mayıs 1965 serideki ilk aracın fabrikadan çıkacağı açıklandı.
1934'te piyasaya sürülen gelişmiş sürüşlü ilk üretim otobüsü olan ZP serisinin beklenmedik başarısının ardından, Renault ilk Fransız otobüs üreticisi oldu. Dört yıl sonra, Joseph Besset kendinden destekli bir yapıya sahip Isobloc ile inşaat tekniğinde devrim yarattı. Hem şasi üreticileri hem de endüstriyel kasa üreticileri bu yeni konseptten endişe duyuyor. Renault'nun aynı şeyi yapmaktan başka seçeneği yoktu ve Alman işgalinin başlangıcında birkaç prototipin doğduğu arkaya yerleştirilmiş bir motora sahip bir modelin çalışmasını başlattı. Bir motoru arkaya uyarlamanın zorlukları çabuk ortaya çıkıyor, hafif olmalı ve bu nedenle çok güçlü olmamalı, bu da aracın boyutunu ve kapasitesini sınırlandırıyor. Ayrıca bu düzenleme, arka kapılı kentsel versiyonların geliştirilmesini tehlikeye atıyor. Mühendisler daha sonra, akslar arasında uzanan motor olan başka bir caddeyi keşfederler.
Otobüslerin uzunluk ve ağırlıkları ile ilgili zamanın düzenlemeleri dikkate alınarak, kapasite 45 yerde sabitlenmiştir. Bu nedenle Renault, 2300 rpm'de 100 hp geliştiren , 6 silindirli (105x120) yeni bir yatay motor üzerinde çalışıyor . Bu 6 234 R.568 olacaktır cm 3 . Düşük, ancak devri 2.500 rpm'ye zorlayarak mühendisler 105 hp elde ediyor. Bu sonuçtan çok memnun olan Renault yönetimi , kamyon yelpazesini aynı yatay motor etrafında elden geçirme konusunda talihsiz bir karar verdi. Fonun çalışması, kentsel ve şehirlerarası versiyonların standardizasyonuna dayanmaktadır. Prototip 1948'in sonunda test edildi.
Otobüs, cömert cam yüzeyleri (önceki modellere kıyasla süre için) , oldukça alçak bir alçalan ön camı ile sade, uyumlu bir görünüme sahip , gövde geniş bir araç izlenimi veriyor. Adı, R4190, Renault dizel anlamına gelir, benzinli motorlu versiyonlar vaftiz edilir R.2x, 190 sayısı keyfi olarak atanır. Nihai üretim modeli, Paris Otomobil Fuarı'nda sunuldu.Ekim 1949.
1948'deki Chausson APH1 modeliyle doğrudan rekabet halinde olan iki üretici arasındaki mücadele artık sadece bir rekabet olmaktan çıkıp hızla on yıldan fazla sürecek şiddetli bir rekabete dönüşecek. Chausson'un motoru ön tarafta, modası geçmiş bir çözüm, ancak müşteriye farklı marka ve güçteki üç motor arasından seçim yapma imkanı sunuyor. Chausson, Renault'nun çok daha modern göründüğü domuz burunlu siluetiyle cezalandırılıyor .
Otobüs taşımacılığının sıradan araçların kalabalık istasyonlardan ayrıldığı bu müreffeh günlerde, taşıyıcılar çoğu zaman modeli denemeden, en azından millileştirilmiş markaya düşmanlık göstermeyen siparişler veriyor.
Sürüş pozisyonuna erişim açık, pozisyon ve görüş ideal. Vites kolu direksiyon simidindedir. Pnömatik frenleme çok etkilidir, hatta çok keskindir, önceki modellere göre çok büyük bir gelişmedir ancak ilk kilometreden itibaren galeriye karşı gelen darbeler sürücüye aracın diğerlerinden çok daha yüksek olduğunu, 3.28 m olduğunu hemen hatırlatır! Fransız yol ağı ile uyumsuz yükseklik. Bazı taşıyıcılarda, koç garajdan veya atölye girişinden bile geçemez. Çok sayıda müşteri, araçlarının hemen geri alınmasını talep ediyor. Üretici daha sonra konuyu çok ciddiye aldı ve 127 mm alçaltılmış bir versiyon, geçtiğimiz ay gün ışığına çıktı.Mart 1950. İç serbest yükseklik 2,06 m'den 1,89 m'ye çıkar. Bununla birlikte, yüksek sürüm katalogda kalır.
Kullanıcılardan gelen geri bildirimlerle bazı iyileştirmeler yapılmıştır: - Ağustos 1950, ilk evrim fren kontrolünün iyileştirilmesi ile ilgilidir, Bendix sistemi Westinghouse'un yerini alır ve şimdi R4191 olan bir tip değişikliği ile sonuçlanır. Yükseklik ve frenleme problemlerinden sonra Renault motorla ilgili şikayetlerle dolu. En 1700 rpm , araç düşürülmüş bir hızda hareket eder. Yalan söylediğini zaten biliyorduk, lakabı tembeldi , otobüse yapışacak bir lakap. Yüklü ve en ufak bir yokuşta tüm atlar 2500 rpm'de bırakılmalıdır . Yüksek hızda kusurlu yağlama ve motorun kırılganlığı, gerçek bir krank mili hekatombuna neden olur, çoğu zaman garanti kapsamında olmadığı için birçok müşteriyi rahatsız eden bir arıza. Somua 130 beygirlik motor versiyonu harikalar yaratan rakip Chausson'un satışları artıyor.
Ulusal üretici tepki vermeli, ancak motoru geliştirmek için manevra alanı çok düşük. 2.400 d/d' de 120 hp güce ulaşmak için titreşimleri azaltmak, yatakların yağlanmasını gözden geçirmek, yakıt enjeksiyon basıncını 160'tan 165 kg'a çıkarmak ve enjekte edilen yakıt miktarını artırmak gerekiyor . Bu müdahaleden sonra, R.568 motorunun adı R.572 olarak değiştirildi ve R4191 tipi,Nisan 1952, R4192. 1958'de ZR20'ye dönüştürülene kadar yaklaşık 1.500 kopya yapıldı.
Bu özel versiyon Madrid'de toplu taşıma için üretildi.
ZR20, SC1 ve 2 aralığı
Saviem markası altında ,
S45 S53 ve S105 serisi
Saviem ardından Renault markası altında ,
Şehirlerarası versiyonunda, araç bir portbagaj ve sağ arkada bir erişim merdiveni ile donatıldı. O sırada, motorun akslar arasında yer alması nedeniyle aracın tabanının altında bagaj bölmesi yoktu.
1956'da Saviem markası altında bir troleybüs versiyonu da sunuldu .
Renault, Saviem LRS, Saviem, Saviem-Chausson ve son olarak Renault-RVI markaları altında tanınan, genellikle Renault koçu olarak tanınır. Ürün yelpazesine dahil olan tüm modellerin 1949 ile 1993 yılları arasında yaklaşık 38.000 kopya üretildiği tahmin edilmektedir.
modeli | R4190 | R4191 | R4200 | R4210 | R4230 |
---|---|---|---|---|---|
Resim çizme | |||||
Kullanmak | Şehirlerarası veya turist koçu |
R4190'ın kısa versiyonu |
Bir acenteye şehir içi otobüs | İki ajan şehir otobüsü | |
Evrim | / | R4190'ın yerini alır | / | / | / |
Üretim periyodu | Eylül 1949 NS Eylül 1950 | Ağustos 1950 NS Nisan 1952 | Temmuz 1950 NS Nisan 1952 | Kasım 1950 NS Mart 1952 | Eylül 1950 NS Şubat 1952 |
Üretilen miktar | |||||
işaret | Renault | ||||
Kapı düzeni | 303 | 033
333 |
403
433 |
modeli | R4192 | R4201 | R4211 | R4231 |
---|---|---|---|---|
Resim çizme | ||||
Kullanmak | Şehirlerarası veya turist koçu |
R4191 / R4192'nin kısa versiyonu |
Bir acenteye şehir içi otobüs | İki ajan şehir otobüsü |
Evrim | R4191'in yerini alır | R4200'ün yerini alır | R4210'un yerini alır | R4230'un yerini alır |
Üretim periyodu | Nisan 1952 NS kasım 1957 | Nisan 1952 NS kasım 1957 | Mayıs 1952 NS aralık 1957 | Nisan 1952 NS aralık 1957 |
Üretilen miktar | ||||
işaret | Renault sonra SAVIEM | |||
Kapı düzeni | 303 | 033
333 |
403
433 |
Resim çizme | Ağ | modeli | Numara | Sayılar | Teslimat | Notlar |
---|---|---|---|---|---|---|
Paris - RATP | R4190 102 | 2 | ||||
R4191 102 | 24 |
Resim çizme | varlık | Ev ağı | Model ve seri | Sayı(lar) (seri) | Notlar |
---|---|---|---|---|---|
Standart 216 - Histo Otobüs Grenoblois | Rhône Ulaştırma Otoritesi | SAVIEM R4192 |