13 inci arr t Rue du Chevaleret | |||
Rue du Chevaleret, Boulevard Vincent- Auriol'a doğru , 2007'de. | |||
Durum | |||
---|---|---|---|
İlçe | 13 inci | ||
İlçe | İstasyon | ||
Başlat | 16 Regnault Caddesi | ||
Son | 79, Vincent-Auriol bulvarı | ||
Morfoloji | |||
Uzunluk | 1340 m | ||
Genişlik | 20 m | ||
Tarihi | |||
Yaratılış | Önce XVIII inci yüzyılın | ||
Coğrafi kodlama | |||
Paris şehri | 1984 | ||
DGI | 1990 | ||
Haritada coğrafi konum: Paris'in 13. bölgesi
| |||
Wikimedia Commons'taki görüntüler | |||
Rue du Chevaleret bir yoldur istasyon ilçesinde bir 13 inci Paris arrondissement .
Hattın Chevaleret istasyonları sayesinde toplu taşıma ile çok kolay erişim Ve François-Mitterrand Kütüphanesi hattının ve çizgi ve avenue de France ancak, özellikle uzunluğunun çoğu için onu sınırlayan Austerlitz istasyonuna giden demiryollarının varlığı ve yerin topografik konfigürasyonu nedeniyle, cadde belirli bir izolasyondan muzdariptir .
Nitekim, rue de Patay'dan inen, zemindeki doğal bir düşüşün dibinde . Ek olarak, önemli rue de Tolbiac caddesi bir viyadük ile geçmekten memnun ve bir caddeden diğerine geçiş sadece bu viyadüğün her iki yanında bulunan iki merdiven aracılığıyla gerçekleştiriliyor.
Bu izolasyon, sonunda yeni Paris Rive Gauche bölgesi ile doğrudan bağlantı sağlayacak bir levha ile demiryolu raylarını kaplayacak olan ZAC Paris-Rive-Gauche uyumlu geliştirme bölgesinin geliştirilmesi sayesinde ortadan kalkacak.
Bu bir adını alır yöredeki ilçesinde Ivry-sur-Seine bir zamanlar bulunamamıştır.
Rue du Chevaleret'in antik tarihi hakkında çok az bilgi mevcuttur. Kadar Paris için sınırlarını genişleten 13 inci yılında ilçe 1860 , şimdi Rue du Chevaleret yakındaki kasaba bağlıydı oldu araziyi Ivry-sur-Seine sonra bulunan' kadar uzatılabilir, bulvar Vincent-Auriol (bulvar de la" adlı Gare " 1971'e kadar ).
Bölgenin tam kentleşme kadar, XIX inci yüzyıl tek kart işaret ederse, alan çiftlikleri ile kaplıydı Paris için partner arka XVI inci yüzyıla . Seine kıyılarıyla aynı seviyede bulunan bu topraklar, Orta Çağ'da ünlü , ancak çoğu zaman sele maruz kalan pazar bahçeciliği ve asmalar için uygundur . Son olarak, çevredeki beri sömürülen ocaklarından, doluydu XVII inci yüzyılın . Taş ocakları rue du Chevaleret'in ilk sakinleri olacak. Son olarak, biz bu yana, işaret gerekir XVII inci yüzyılın en geç rue Chevaleret ve arasındaki mevcut haçı "çapraz Jarry'nin" varlığı Watt Caddesi . Bu haç, belirli bir Jarry'nin bu yerindeki suikastını anacaktı.
Bulunduğunuz caddenin güzergahını yerel bir yolun aldığı kesindir. 1670'de "Chevaleret" denen yola atıfta bulunulur . Etimoloji belirsizliğini koruyor. Genellikle iki seçenek korunur: bu ad, arazi sahibinin adından veya asmaları geçen ve yalnızca bir ön atın geçişine izin veren küçük yerel yolun doğasından gelir. Bu ikinci hipotez ise mantıksız görünüyor: Chevaleret adında bir aile (orta beri soyu tükenmiş XX inci yüzyıl gerçekten yaşadı) Ivry-sur-Seine . Bu soyadın kökeni gerçekten de kafa karışıklığına yol açabilir: Orta Çağ'da "şövalye" , mütevazı bir şövalyeyi veya çevresinden bir kişiyi, özellikle de bir beyefendiyi gösterebilir .
Yine de Chemin du Chevaleret, kökenini Faubourg Saint-Victor'dan alıyor . Zamanda, yol bağlayan küçük bir kanala izledi Bièvre için Saint-Victor manastır . Kral Bahçesi ve Salpêtrière'in kurulması, başlangıçta manastırı Ivry-sur-Seine'e bağlayan yolun bu bölümünü ortadan kaldırdı .
Yolun varlığı Roussel'in 1730'daki planında kanıtlanmıştır. Fermiers Général'in duvarıyla , Parisli yığılma İtalya ve İstasyon bariyeri ile sektöre yaklaştı , ancak sektör hala sözde alan olarak kaldı. taşıyıcıların ve köylülerin.
İle sanayileşme , rue du Chevaleret oldu "[...] görünmez fabl ile dokunmuş şiddet ve derinlemesine nazik fakat mobil ve uyanık kuşaklardan yara izleri ile kaplı canlı bir beden, [...]" .
1850'lerden itibaren, caddenin kentleşmesi, komşu Austerlitz istasyonundan gelen demiryolu trafiğinin çok hızlı gelişmesine paralel olarak etkili bir şekilde başladı . As Orléans'ın à Compagnie du chemin de fer de Paris cadde boyunca toprağı aldı ve atölyeler bakım orada kurmak, sokak doldurmak başladı.
Doğu geri kalanı gibi 13 inci bölgede , rue du Chevaleret birlikte pek işçiler getirdi: Bu alanın geç kentleşme zaten kalabalık Paris'in tarihi merkezinde kendi yer bulamadı endüstriler, atölye ve depolarda kurulumunu izin . Ulaşım araçlarının yakınlığı (demiryolu, Bercy nehir limanı , Petite Ceinture hattı ) kolay tedarik ve nakliye imkânı sağladı. Buna ek olarak, Rue du Chevaleret'de yaşayan birçok işçi Gare d'Austerlitz'in (caddenin tek sayılı tarafında bulunan) atölyelerinde ve yakındaki Panhard ve Say fabrikalarında çalıştı .
1860 yılında, Aziz Casimir, Polonyalı vatandaşları için hayırsever kurumun Derneği (en aşağıya bakınız sokaktaydı n o 119).
Belle Epoque sırasında, bölge Apaçilerin çocuk suçluluğuna maruz kaldı ve bu dik kenarlı ve izole caddeyi özellikle tehlikeli hale getirdi.
Bölgenin mütevazı karakteri Sembol: 1934 yılında, Ordu merhaba tarafından bir ev inşa Le Corbusier hala var, n o süresince 37 sahte savaş , Josephine Baker , ve gerçekleştirir hemşire Sağlık Hizmetleri Pilot rolünü (IPSA) 1940 göçünün mültecileri için evsizlerin yurdu bir kabul yerine dönüştürülüyor .
Sanayiler 1950'lerden itibaren Paris'i yavaş yavaş terk etti, yeni bir tür kol-dışı işçi ve göçmen nüfusu oraya yerleşti, sokakları daha sessiz hale getirdi, ancak çoğu zaman haberlerin manşetlerinde yer aldı.
Léo Malet , 1950'lerin ortalarında , Brouillard au pont de Tolbiac adlı romanlarından birinin aksiyonunu Nestor Burma serisinde konumlandırarak , o dönemki atmosferi çok iyi yakalıyor. Jacques Tardi , bu romanı bir çizgi roman formuna uyarlayacak.
Rue du Chevaleret, daha önce demiryolunun ötesinde bulunan SNCF tarafından kullanılan kentsel çorak arazide bir yandan yürütülen iki ayrı projeyle bölgenin yenilenmesi sayesinde 1990'ların sonuna kadar bu tehlikeli itibarını kaybetmedi. caddeyi çevreleyen ve diğer yandan bu aynı izlerin üzerindeki izler. İlki , 1989 yılında François Mitterrand başkanlığında, yeni bir Fransa Ulusal Kütüphanesi (Tolbiac alanı) inşaatı için düzenlenen bir yarışmayla başlatılan Devletin "büyük projesi" idi ; ikincisi, üç yıl sonra 1995'te tamamlandı. çalışmaları ve 1995 yılında işletmeye alınmıştır ikinci Paris Rive Gauche kentsel gelişim projesi başlattığı Paris Şehri Belediye Başkanı yetkisi kapsamındaki Jacques Chirac tarafından onaylanan Paris Konseyi daire, ofis, mağaza ve restoranlar ile 1991 Yeni binalarda var inşa edildiğinden beri bir soylulaştırma sürecine tanıklık ediyor .
Bu büyük projeler sokaklara yeni bir soluk getirdi. Çevresi ve onu çevreleyen demiryolu hattı nedeniyle hala görece izolasyonundan muzdarip olsa da, birçok yol çalışması yapılmış , Paris metrosunun 14. hattının gelmesi burada daha kolay dolaşıma izin veriyor. Yeni Paris Rive Gauche bölgesi ile bu eski bölge arasındaki kopukluk , gelecekte demiryolu hattının üzerine konut, kamu tesisleri, parklar ve ofisleri birleştiren bir kompleksin inşa edileceği beton bir levha ile kaplanmasıyla ortadan kalkma yolunda., Bölgenin endüstriyel geçmişinin sembolü olan Freyssinet salonunu entegre ederken .
Bugün, rue du Chevaleret, iki sarkık caddeyle kesişen ender Paris yollarından biridir, burada Tolbiac ve Grands-Moulins sokakları .
Rue de Tolbiac'a erişim.
Tolbiac'ın yanından karşıya geçmek.
Caddeyi Grands-Moulins'in önünden geçerken.