Operatör (ler) | SNCB + özel |
---|---|
Tanımlama |
HLD serisi 64 (tip 211'den 1971'e kadar) |
Tür | lokomotif |
Motorizasyon | Dizel- hidrolik |
Tasarımcı | Yavru horoz |
İnşaat | 1961 |
Üretici (ler) | Cockerill ve Belçika Atölyeleri Yeniden Bir Araya Geldi |
N O serisi |
6401-6406 (211.001-211.006) |
Görevlendirmek | 1961 |
Etkili | 6 |
Para çekme | 1983 |
Görev | Hasselt deposu |
Koruma | 1 |
Aks düzeni | Bo'Bo ' |
---|---|
Yakıt | dizel |
Termal motor |
Cockerill TH8.955A (8 silindirli sıralı) |
Güç | 1000 rpm'de
1020 kW |
Bulaşma |
Dizel-Hidrolik Voith |
Sürekli güç | 840 kW |
Yakıt kapasitesi | 3 m 3 |
Hizmette kitle | 82 t |
Uzunluk | 17.15 m |
Genişlik | 2.905 m |
Yükseklik | 4.26 m |
Tekerlek çapı | Ø 1118 |
Azami hız | 120 km / saat |
64 serisi bir dizi dizel lokomotif "üçüncü jenerasyon" olarak bilinen hafif hattının, SNCB bir donatılmış Cockerill motor ve bir hidrolik iletim. 1961'de ortaya çıktılar ve 1980'lerde iptal edildiler.
Vagonlarda dizel çekişi denedikten ve lokomotifleri manevra yaptıktan sonra ilk hat dizel lokomotiflerini (ağır sınıf 52 , 53 , 54 ve orta lokomotifler Seri 59 ) sipariş ettikten sonra , ana trafik akışları buharla devam etti, ancak dalda hala birçok duman yükseliyordu. çizgiler. SNCB, ağır lokomotifleri ( Seri 51 ve Seri 55 ) ve aynı zamanda ikincil hatlardaki buharlı çekişin yerini alacak orta ölçekli araçları da içerecek olan yeni nesli geliştirdi .
SNCB, sektörden bir yandan Dizel-elektrik şanzımanlı , diğer yandan dizel-hidrolik olmak üzere dört seri 6 prototip lokomotif sipariş etti ve her iki durumda da iki ana üreticiden: Cockerill ve Brugeoise ve Nivelles (BN). .
Baldwin motorlu 210 Serisi prototipler ve 211 Serisi, 1961 ve 1962'de hizmete sunulacak. 211 Serisi lokomotifler, dizel-elektrik şanzımana ek olarak, daha kısa ve daha az açılı burunları olan farklı bir dış görünüme sahipti. orta sarı şeridin genişlediği ve far kabuklarının yüksekliğinde durduğu bir üniforma. 51 ve 60 serisi prototiplerde bu bant ön yüzlerde süreklidir.
BN tarafından üretilen 212 Serisinde olduğu gibi, testler elektrikli tahrik versiyonunun hidrolik tahrikli versiyondan önemli ölçüde daha güvenilir olduğunu gösterdi. Bu nedenle, birkaç önemli farklılıkla birlikte seri üretime devam etmeye karar verildi:
211 serisinde ise üretime devam edilmedi. 1971'de numaralandırmanın değişmesiyle SNCB Seri 64'te yeniden numaralandırılacaklar.
Azalan güç ve güvenilirlik sorunları göz önüne alındığında, seri, kolay hatlarda ve kısa yük trenlerinde kısa yolcu trenlerinin çekişinde uzmanlaşacaktır. Bunlar ilk önce aktarılacaktır Schaerbeek depo tahsis edilmiştir Hasselt içinde 1966 , ve aynı zamanda bir dizel hidrolik şanzımanlı Seri 65 lokomotif, birlikte kullanılır.
1980'lerden itibaren , şebekenin elektrifikasyonu ilerleyen dizel lokomotifler kendilerini fazla buldu ve filoyu homojenleştirmek ve bakım maliyetlerini düşürmek için prototip ve küçük serilerden başlayarak filonun bir kısmının hizmetten çekilmesine karar verildi. Güvenilmez ve çok güçlü olmayan 64 Serisi, ortadan kaybolan ilk Belçikalı hat lokomotifleri olma şerefine sahip olacak, çünkü halen hizmette olan 5 ünite 1983'te toplu olarak iptal edilecek .
Başlangıçta, her iki ucunda sadece iki ışık vardı. Kırmızı bir ışık elde etmek için, far kabuklarına şeffaf bir kırmızı film yerleştirilmesi gerekiyordu. Daha sonra, yan yana düzenlenmiş beyaz ve kırmızı ışıklarla çift far kabukları alacaklar. 6406, uzun bir kariyere rağmen çift far almayan ender Belçikalı dizel lokomotiflerden biriydi, emekli olana kadar bu durumu korudu ve görünümünün 1970'lerde uyarlanması gerekiyordu .
Bu serinin beş kopyası yıkıldı ancak serinin sonuncusu olan 6406, kökenine daha yakın görünümü (basit farlar) sayesinde korundu. Şimdi Tren Dünyası müzesinde korunmaktadır ve orijinal görünümünde restore edilmiştir.