| Operatör (ler) | SNCF |
|---|---|
| Tür | lokomotif |
| Motorizasyon | buharda pişirilmiş |
| İnşaat | 1909 |
| Üretici (ler) | EMBG Graffenstaden |
| N O serisi | 1-231 A 301 - 308 |
| Etkili | 8 |
| Para çekme | 1951 |
| kullanım | Fransa , Alsace |
| Aks düzeni | ooOOOo |
|---|---|
| Aralık | 1435 mm |
| Şablon | Standart |
| Kazan basıncı | 15 kg / cm 2 |
| Silindirler | 4 |
| Delik × strok HP | 380 mm |
| Delik × inme BP | 600 mm |
| Gıda | kömür |
| Çekiş motorları | bileşik |
| Ø sürüş tekerlekleri | 2.040 mm |
| Ø ön tekerlekler | 950 mm |
| Hizmette kitle | 82,2 t |
| Yapışık kütle | 48 t |
| Uzunluk | 21,2 m |
| İhalenin darası | 130,8 t |
| Tekerlek çapı | Ø 1400 |
| Azami hız | 120 km / saat |
Pasifik serisi 12 S numaralar 1308 için 1301 vardı buharlı lokomotif tarafından inşa EMBG için Graffenstaden talimatı doğrultusunda 1907 yılında için yollar emperyal demir Alsace-Lorraine (EL) teslim ve 1909 .
Bu Pasifik tipi lokomotifler , iki dış HP (yüksek basınçlı) silindire ve iki iç LP (düşük basınçlı) silindire sahip dört silindirli, çaprazlanmamış bir bileşik motora sahipti . Oyuncular " Walschaert " tipindeydi . Şömine, dar bir ızgaraya sahip bir " Belpaire " şöminesi idi . Eşapman değişken yoncaydı. Kızdırıcı "Schmidt" türünde oldu regülatör valfı oldu. HP çekmeceleri silindirik tipteydi ve diğer yandan BP çekmeceleri düz tipteydi. İç direkleri olan "Alsas" tipi boji frenlenmemişti. Arka aks bir şekilde tasarlanmamıştır bissel . Hepsi duman perdesi ile donatılmıştı .
Sonuçta bu Pasifikler gerçekten değildi. Gerçekten de EL'in S 9 AL 901 ila 980 serisinin On Tekerleklerine benzer, ancak daha fazla güce sahip bir dizi makineye sahip olma iradesinin sonucuydu .
Sonuç olarak ve ağırlıktaki artış göz önüne alındığında, zayıf silahlı hatlarda yeni gelişlere izin vermek için, ancak orijinal makinelerde büyük değişiklikler yapılmadan bir aks eklenmesine karar verildi. Bu, arka aksın bisselden farklı tasarımını ve aynı zamanda bununla son akuple aks arasındaki çok kısa mesafeyi açıklar.
Onların Fabrikadan onlar ayrıldı depozito ait Strasbourg ve Mulhouse - Ile Napoleon hızlı tahsis ve ağır ve koşma trenler ağırlığını artırmak için bir araç ifade ediliyor. Bu, aynı sebep ve daha güçlü makinelerin gelişi onların atama neden teslim ait Thionville içinde 1925 ve dosyalama ve Lüksemburg içinde 1929 .
SNCF , içinde 1938 , çünkü inşa 8 takım sadece 7 makineleri kurtarıldı 1305 yılında Almanya'da kayboldu 1918 . 1-231 A 301'den 308'e kayıtlıydılar . Sonunda İkinci Dünya Savaşı orada kalmıştır depozito ait Lüksemburg olarak 1-231 A 303, 306 ve 307 . Bu makineler tarafından kiralanmış cfl içinde 1946 n altında ° 3711 3713 için . Orada ilki Kasım 1949'da , diğer ikisi için sırasıyla Ağustos ve Aralık 1950'de iptal edildi .
1-231 A 302, 304 ve 308 da tahsis edilmesi planlanan edildi CFL ancak ilk iki lokomotifler bulundu GDR onlar elden geçirilmiştir. Eski 1-231 A 304 , Mayıs 1953'te iptal edildiği için dolaşımdaki son makineydi . Gelince 1-231 A 308 o bitti Polonya'da Mayıs ayında iptal edildi nerede 1946 .
Son birim, yani 1-231 A 301 , bilinmeyen bir durum olarak sınıflandırıldıktan sonra Polonya'da bulundu ve Mayıs 1946'da kaydı iptal edildi .
Bu makineler nispeten zayıftı.
İhale kendilerine birleştirildi hep aynı olmuştur: olduklarını olanlar esinlenerek ihale 221 Doğu 2601 ve 2602 (vadeli: 1-221 A 601 ve 602 , kuzenleri Atlantik bölgesinin Kuzey Demiryolu Şirketi ) bojiler 21 ihtiva m 3 su ve 6 t kömür kayıtlı 1308 1301 daha sonra 308 A 301 1-21 .