SNCASO SO.6020 Kılıç Balığı

SO.6020 Kılıç Balığı
Oluşturucu SNCASO
Rol Interceptor
Durum Prototip
İlk uçuş 12 Kasım 1948
Sayı inşa 3
Mürettebat
1 pilot
Motorizasyon
Motor Hispano-Suiza Nene 100-102
Numara 1
Tür yanma sonrası olmadan tek akışlı turbojet
Birim itme 22,3 kN
Boyutlar
Aralık 10.60  m
Uzunluk 15.00  m
Yükseklik 4,55  m
Kanat yüzeyi 25,2  m 2
Kitleler
Boş 5.354  kg
Yakıt 2.100  kg
Silahlanma ile 7.454  kilo
Maksimum 8.064  kg
Verim
Azami hız 967  km / h
Tavan 12.000  m
Tırmanma hızı 1.860  m / dak
Dayanıklılık 1  saat  30
Silahlanma
İç 4 Hispano-Suiza HS-404 20  mm top (planlanmış)
Aviyonik
1 radar (planlanmış)

SO.6021 Kılıç Balığı
Oluşturucu SNCASO
Durum Prototip
İlk uçuş 3 Eylül 1950
Cayma tarihi 1956
Sayı inşa 1
Mürettebat
1 pilot
Motorizasyon
Motor Hispano-Suiza Nene 100-102
Numara 1
Tür yanma sonrası olmadan tek akışlı turbojet
Birim itme 22,3 kN
Boyutlar
Aralık 10.60  m
Uzunluk 15.00  m
Yükseklik 4.715  m
Kanat yüzeyi 26,5  m 2
Kitleler
Boş 4.715  kg
Yakıt 2.100  kg
Silahlanma ile 6.870  kg
Maksimum 8.350  kg
Verim
Azami hız 860  km / h
Tavan 13.000  m
Tırmanma hızı 1.620  m / dak
Dayanıklılık 2  saat  30
Silahlanma
İç 4 Hispano-Suiza HS-404 20  mm top (planlanmış)
Aviyonik
1 radar (planlanmış)

SO.6025 Kılıç Balığı
Oluşturucu SNCASO
Durum Prototip
İlk uçuş 28 Aralık 1949
Sayı inşa 1
Motorizasyon
Motor Hispano-Suiza Nene 100-102 + SEPR 25
Numara 1 + 1
Tür yanma sonrası + roket motorsuz tek akışlı turbojet
Birim itme 22,3 kN + 14,7 kN
Boyutlar
Aralık 10.60  m
Uzunluk 15.00  m
Yükseklik 4.715  m
Kanat yüzeyi 26,5  m 2
Kitleler
Boş 4,275  kg
Maksimum 9.040  kilo
Aviyonik
Keşif kameraları (planlanmış)

SO.6026 Kılıç Balığı
Oluşturucu SNCASO
Durum Prototip
İlk uçuş 15 Ekim 1951
Cayma tarihi 1955
Sayı inşa 1
Motorizasyon
Motor Rolls-Royce RB.44 Tay + SEPR 251
Numara 1 + 1
Tür yanma sonrası + roket motorlu tek akışlı turbojet
Birim itme 34,3 kN + 14,7 kN
Boyutlar
Aralık 10.60  m
Uzunluk 15.00  m
Yükseklik 4.715  m
Kanat yüzeyi 26,5  m 2
Kitleler
Maksimum 9360  kg
Verim
Tırmanma hızı 1320  m / dak

SNCASO Espadon bir olan Fransız avcı prototip . SO.6020 , SO.6021 , SO.6025 ve SO.6026 adları altında çeşitli sürümler oluşturulmuş veya yeniden oluşturulmuştur . Güçsüz uçak asla hizmete girmedi , Dassault Ouragan tercih edildi. Daha sonra SO.9000 Trident'in motorlarının geliştirilmesi ve transonik rejimdeki aerodinamik çalışmalar için kullanıldı .

Espadon, ses bariyeri seviyesini geçen ilk Avrupa uçağıydı .

Geliştirme

SO.6020

Savaş sonrası dönemde, Hava Kuvvetleri işgal yıllarında geçirdiği gecikmeyi telafi etmeye çalışıyordu . Bu şekilde yayınladı25 Mart 1946bir “önleme ve saldırı savaşçısı” için bir program sayfası. Aşağıdaki gibi özellikler edildi: hava daha hızlı daha fazla olması gerekiyordu 900  km / saat 10.000  m , 10,000 bir tırmanma sağlayan bir dizi ile donatılmış olması  m 10 000 aşırı hızda, uçuş bir saat  m olan üç çeyrek seyir hızında ve aşırı yük hızında bir çeyrek; 1.200 metreden daha kısa bir sürede havalanabilmesi gerekiyordu  . Silahı, 10 saniyelik atışlar için 6 adet HS-404 20  mm top veya 4 adet 30  mm'lik mühimmatlı  toptan oluşmalıydı, ayrıca kanatların altına roket taşıyabiliyordu . Ön ve arka zırhı 12,7 top mm'lik nakit paraya çevirebilmelidir  . Bir anlaşma böyle yapıldı28 Haziran 1946( N O  5037/46) ile SNCASO SO.6020 belirlenen ön çalışmalar, model ve üç prototip için. Prototiplerden en az biri, Fransız Rateau -Anxionnaz GTS-65 turbojet motoruyla çalıştırılacaktı, ancak bu henüz hazır olmadığından, uçağa Hispano-Suiza lisansı altında inşa edilen Rolls-Royce Nene takıldı . Kılıç Balığı, Lucien Servanty tarafından orta pozisyonda arkaya doğru kanatları monte edilmiş olan silahları, tüm yakıtı, motoru ve tüm ekipmanları almak üzere tasarlanmış hacimli bir gövde etrafında tasarlandı. Motora, bir ventral hava girişinden hava sağlandı.

Proje, Türkiye'de öngörülen resmi hizmetleri heyecanlandırdı. Ekim 1946230 cihaz ve hatta bir yıl sonra 355 cihaz sipariş etmek için. Ayda 20 cihazlık üretim, 1951'in sonuna kadar devam edecekti.Eylül 1947Hava Kuvvetleri, modelin sunduğu performansın çok ağır olması, manevra kabiliyetinden yoksun olması ve aşırı uzun paletler gerektirmesi nedeniyle beklentilerini karşılamadığını belirtiyor. Hava Kuvvetleri malzeme programları ofisi başkanı Albay Georges Grimal, daha sonra bir çıkmaza yol açtığını açıkladı: "Özellikle hava kuvvetlerinin hava girişinden, gövdenin altına yerleştirilmiş olan SO-6020'den çok rahatsız olduk. Kalkışta, ön tekerlek hava girişine küçük çakıl taşları göndererek motora zarar verdi. Uçağı tamamen yeniden tasarlamak dışında neredeyse hiçbir olası çözüm yoktu ”. 14 Ekim 1947Charles Yeager'in pilotu olduğu Amerikan Bell X-1 roket uçağı , California'da kuru bir gölün üzerine bir bombardıman uçağı tarafından atılarak , ilk kez Mach 1.06'ya ulaşarak ses bariyerini aştı. 1948'den itibaren tırmanma performansı ile ilgili şüpheler ortaya çıktı ve ilk 100 uçak için finansman ertelendi. Donanma yatılı jet uçakları ile ilişkili sorunları incelemek için bir on-board versiyonunun bir prototip sipariş kabul, ama sonunda böyle bir versiyon gün ışığına görmedim.

Prototip ilk uçuşu n o  1 sözleşmeyle müdahale edildi31 Mart 1948, ancak radyo ekipmanının geç teslimatı nedeniyle, yalnızca 12 Kasım 1948ile Daniel Rastel dümende. Testler, kontrollerin biraz ağır kabul edilmesine rağmen uçuş kalitelerinin yeterli olduğunu ve bir stabilite probleminin kanatçık alanının artırılmasını gerektirdiğini ortaya koydu . Ek olarak, uçak tamamlanmamış olmasına rağmen (kokpit kokpiti ve basınçlandırma henüz kurulmamıştı), aşırı derecede güçsüz olduğu ortaya çıktı. Düz uçuşta gerekli performans aşağı yukarı sağlandı, ancak kalkış, hızlanma ve tırmanma aşamalarında bunlar çok yetersizdi. Testler ayrıca, ventral hava girişi ile ilgili sorunları vurgulamayı da mümkün kıldı: aerodinamik açıdan beklenenden daha az verimliydi ve özellikle ön tekerleğin eksenindeki konumu, döküntü yutma olasılığını artırdı.

İçinde Mart 1949Espadon'un kendisine emanet edilecek olan önleme görevini yerine getiremeyeceği aşikar görünüyordu, bu nedenle resmi servisler Dassault Ouragan ve SNCASE Mistral'e döndü .

İkinci prototip, sözleşmeye göre ilk uçuşunu gerçekleştirecekti. 15 Eylül 1948ama önemli modifikasyonlar testleri aşağıdaki gerçekleştirilen n o  1 'den fazla bir yıl ertelendi. Yani bu sadece16 Eylül 1949O Jacques Guignard o take off yaptı. Ventral hava girişinin yarattığı sorunları gidermek  için, kanatlar sayesinde reaktörü beslemek için havayı emmesi gereken " NACA " tipi yan menfezler ile değiştirildi  . Uzun geliştirme testlerine rağmen, reaktör için gerekli havayı sağlamakta yetersiz kaldıkları ortaya çıktı. Çıkıntılı hava girişleri düşünüldü, ancak aerodinamik sürtünmeyi artıracakları için asla takılmadı.

Bu arada, prototip n O  , 1 zarar görmüş1 st Aralık 1949, elektrik devresindeki bir arızanın ardından, kilidi açılmış vitese indiğinde, uçak düşmüş ve karnı üzerinde rotasına son vermiştir. Daha sonra onarılan ve prototip standart kadar getirildi n o  2. n o  2 nedenle planlanan testler devam n o  kendi yanında dek içinde 1Şubat 1951 SO.6026 olarak değiştirilmesine karar verildi.

Üçüncü prototip, 1948 baharında VB.10'un terk edilmesinin ardından çok erken bir keşif versiyonu olacaktı. Daha sonra burnuna kameralar yerleştirildi. Bununla birlikte, Kasırga bu görevleri yerine getirme konusunda eşit derecede yetenekli kabul edildi ve zaten seri üretildi, bu nedenle ilk uçuşunu yapmadan önce SO.6025'e dönüştürüldü.

SO.6021

1947'ye gelindiğinde, Kılıçbalığı'nın etkili bir engelleyici olamayacak kadar ağır olduğu aşikardı, dahası onu tüm hava koşullarında avlanma versiyonu yapmak mümkün görünüyordu. SNCASO, siparişleri kazanma umuduyla Hava Kuvvetlerine SO.6021 adı verilen artırılmış kanat alanına sahip daha hafif bir versiyon önerdi. İlk sözleşmede değişiklik yapılarak bir prototip sipariş edildi.

Bu versiyon kanat alanının 26,5 m 2'ye yükseldiğini gördü  . Kokpitin boyutu küçültülmüş ve kanopi alçaltılmış, kanat büyütülmüş ve sadeleştirilmiş, iniş takımı güçlendirilmiştir. 6 20 mm'lik toplardan oluşan SO.6020'nin silahlanmasının yanı sıra ikinci prototipin "NACA" tipi hava girişlerini korudu  . Uçak, geliştirilmesi için kullanıldığı üç eksende Jacottet-Leduc servo-kontrollerle donatılmıştı ve burnuna bir radar veya kızılötesi dedektör almak zorundaydı. Toplamda uçak 700 kg hafifletildi  .

SO.6021 ilk uçuşunu 3 Eylül 1950Jacques Guignard tarafından yönetildi. Esas olarak aerodinamik test için kullanıldı. Yani içindeTemmuz 1951, Eyalet Mach sınırına  ilişkin araştırmalarla ilgili bir sözleşme ( n o 2158/51) başlattı . SO.6021 prototipi - iki SO.6020 prototipiyle birlikte - yüksek ses altı alanın sistematik olarak araştırılmasına katıldı. Bu testler sırasında, hiçbir Fransız uçağı ses bariyerini geçmediği sırada, hafif bir burun aşağı yönde Mach 0.96'ya ulaştı . Başta SO.9000 Trident olmak üzere farklı motorları test etmeyi amaçlayan çeşitli çalışmalarda yer aldı .

1951'de SNCASO, Hava Kuvvetlerine alçak irtifa uçuşları için optimize edilmiş bir hava desteği versiyonunu sundu. Uçak, afterburner ile bir Rolls-Royce Tay ile yeniden motorlu hale getirilecekti . Silahlanma tarafında, iki adet 30mm HS-603 topu ve roketi alacaktı  . Hava Kuvvetleri bu öneriyi takip etmedi.

5 Temmuz 1951Piyasa n o  5037/46 böylece askeri uçak yapma olasılığını biten tasfiye edildi. İçindeEylül 1951Amerikan pilotları SO.6021 ile birkaç uçuş yaptı: uçağın iyi uçuş kalitesine sahip olduğuna ve iyi bir ateşleme platformu olduğuna karar verdiler, ancak konfor eksikliği, çok karmaşık iniş takımları ve her şeyden önce yetersiz gücü gerçekten sorunluydu. Onlara, onu iyileştirmeye çalışmak için ısrar etmenin bir anlamı yokmuş gibi geldi.

Bununla birlikte,  SO.6021 prototiplerini ve SO.6020 n o  1 motor test tezgahlarını dönüştürmek için 1951'de iki pazar ( n o  2324/51 ve n o 4131/52) geçildi . Böylece , 1953 önleme programı için tasarlanan kanatların sonunda hafif turbojetler Turbomeca Marboré II aldılar . Daha sonra, bunların Dassault tarafından lisans altında üretilen Marboré III ve Rolls-Royce Viper ile donatılması öngörüldü, ancak sonundaTemmuz 1955Turbomeca Gabizo'nun kurulmasına karar verildi . Bununla birlikte, program 1956'da sona erdiğinde, SO.6021 yalnızca bir Gabizo ve bir Marboré'den oluşan asimetrik bir kurulumla uçmuştu.

SO.6025

Bu nedenle SO.6025, aslında ilk uçuşundan önce dönüştürülen SO.6020'nin üçüncü prototipiydi. İkinci prototip ile aynı kanatlara sahipti. Motor hava girişinin arkasına uçağın göbeğinin altına yerleştirilmiş bir SEPR 25 roket motoru ile donatılmıştı ; nitrik asit tankı serbest bırakılabilirdi ve üç buçuk dakikalık bir yanmaya izin verdi. İlk uçuşunu roket motoru olmadan yaptı28 Aralık 1948. 1951 yılında piyasa n O  2316/51 SO.6025 sıvı yakıt roket deney için harcanan ve ikinci SO.6020 SO.6026 olur. İlk roket motoru uçuşunu10 Haziran 1952Heinkel yerine servo kontrollerin , yeni hava frenlerinin ve bir SNCASO fırlatma koltuğunun takılması gibi çeşitli modifikasyonlardan sonra .

15 Aralık 1953, Charles Goujon onu yatay uçuşta ses duvarını geçmeye yaptı. Resmi olmasa da, bu performans Espadon'u Avrupa'nın ilk süpersonik uçağı yaptı. Daha sonra, 1954 ve 1955 yılları arasında, esas olarak SO.9000 Trident'in ana motorunun geliştirilmesi için kullanıldı ve böylece test programını kısalttı. 1955'te hırsızlıktan tutuklandı.

Daha sonra Suippes atış poligonunda hedef olarak görev yaptı . 1971'de Ailes Anciennes Alsace tarafından kurtarılmış, ardından 1987'de saklandığı Ailes Anciennes Toulouse'a transfer edilmiştir .

SO.6026

1951'de ikinci SO.6020, SO.6026'ya dönüştürüldü. Daha sonra gövdenin arkasına bir SEPR 251 roket motoru yerleştirildi, meme reaktörünki ile aynı seviyede bulunuyordu. Nitrik asit tankları kanatların uçlarına yerleştirildi. Cihaz bir kez değiştirildikten sonra uçtu15 Ekim 1951 ancak yere uzun süre odaklandığından, ilk uçuşunu roket motoruyla yapmadı. 28 Mart 1953. Ayrıca Trident motorlarının geliştirilmesine de katıldı ve ardından 1955'in başında kesin olarak durduruldu.

Özellikler

Kılıç Balığı, geri çekilebilir üç tekerlekli iniş takımlarına sahip orta kanatlı bir jet uçağıydı. Gövde üç parçadan oluşuyordu: Ön kısım, silahı, ön iniş takımını ve basınçlı kabini destekleyen bir kirişten oluşuyordu. Orta kısım, diğer bölümlerle birleşmeyi sağlayan, kanatların ve motorun kuvvetlerini alan üç güçlü çerçeveden oluşuyordu, ayrıca yakıt tanklarını da barındırıyordu. Arka gövde tipi kısım imparatorlukları taşıdı. Zırh plakaları pilotun istasyonunu ve motoru korumak içindi.

Gövdeye cıvatalanmış kanat profili, aerodinamik bozuklukları azalttığı için orta konuma yerleştirilmişti. Akorun% 25'inde 4.5'lik bir en-boy oranına , 5 ° 'lik pozitif bir dihedrona ve 30 °' lik bir sarkmaya sahipti . İniş takımı ataşmanlarını barındırdılar ve uçlar, marjinal 400  litrelik tanklarla değiştirilebilir . Arka kenar, yarıklı kanatların yanı sıra hava frenleri aldı.

Burun iniş takımı ön şasinin altına arkaya doğru katlandı. Ana dişli içeri doğru çekildi, tekerlekler gövdenin yanlarına girmeden önce 90 ° döndürüldü.

2.270  kgp Rolls-Royce Nene motoru , orta gövdeye bir tüp çerçeve ile tutturulmuştu. Bu giriş prototip gövde altında bulunan bir hava ile hava ile tedarik edilmiştir , n O  , ikinci prototip ve SO.6021 hava besleme kanatlarının geri altında yer alan yan delikleri tarafından ise 1 ve SO.6025. Gövde içinde bulunan beş esnek tankın toplam kapasitesi 2.600  litredir (marjinal kutular olmadan). SO.6025 ve SO.6026 ayrıca nitrik asit ve TX ( trietilamin ve ksilidin karışımı ) ile çalışan ve pompaları uçaktan motorla çalıştırılan 1.500  kgp SEPR 25 veya SEPR 251 roket motoru aldı.

Yan kollar, başlangıçta planlanan ekipman, dört adet 30 mm ağır silah ve dört adet 12.7 mm makineli tüfek  içeriyordu  . Daha sonra, ya sadece 4 30 mm tabanca ya da 6 HS-404 20  mm tabanca ya da 6 HS-420 15 mm makineli  tüfek yerleştirilmesi öngörülmüştür  . Bu silahlanma bir atış radarı ile desteklenebilir veya keşif kameraları ile değiştirilebilir.

popüler kültürde

Projenin başladığı yıl olan 1946'da Edgar P. Jacobs , Le Secret de l'Espadon adlı bir çizgi roman yarattı . Söz konusu Espadon, özellikle ince bir gövdeye sahip ultra modern bir jet avcı uçağıdır . Bununla birlikte, gerçek SO.6020'den bazı farklılıkları vardır: Burun aşırı derecede keskindir ve uçak bir savaşçı olarak değil , füzelerle donanmış bir bombardıman uçağı olarak tasarlanmıştır . Mevcut teknolojinin yerini saf bilim kurguya bıraktığı yerde, uçağın çevreyi değiştirebilmesi ve yüzeyde görünmek için su altında fırlatılabilmesidir. Bugün bile, sadece bir denizaltından fırlatılan füzeler bunu yapabiliyor ve insanlı araç yok.

Notlar ve referanslar

  1. Cuny 1988 , s.  59
  2. Cuny 1988 , s.  50-51
  3. Cuny 1988 , s.  51
  4. Sylvain Champonnois, "  Fransız hava kuvvetlerinin jet havacılığına uyarlanması (1945-1950)  ", Dünya savaşları ve çağdaş çatışmalar , cilt.  2, n o  238,2010, s.  81-96 ( çevrimiçi okuyun , 24 Aralık 2019'da danışıldı ). Via Cairn.info .
  5. Cuny 1988 , s.  55
  6. Cuny 1988 , s.  56
  7. Cuny 1988 , s.  53
  8. Cuny 1988 , s.  54
  9. Cuny 1988 , s.  57
  10. Cuny 1988 , s.  58
  11. Jacques Noettinger, Rigor and Daring uçuş testi , Paris, Yeni Latin baskıları ,1991, 364  s. ( ISBN  2-7233-0438-8 , çevrimiçi okuyun )
  12. "  SO.6025 Espadon  " , Ailes Anciennes Toulouse (erişim tarihi 22 Ekim 2015 )
  13. Cuny 1988 , s.  52
  14. Uçaklar, füzeler ve makineler, füzeler ve makineler için roket motorları , Safran Grup Müzesi,2007, 63  p. ( ISBN  978-2-917172-18-6 ) , s.  13-14

Kaynaklar