Saab 9000

Saab 9000 tarafından üretilen bir araba İsveçli otomobil Saab arasında 1985 ve 1998 . Başlatılan 1984 için 1985 klasik , o başlatıldı 1985 için 1986 klasik Kuzey Amerika'da.

Tasarım

Fiat ile Tipo 4 olarak adlandırılan ortak proje sonucunda 9000'in platformu Fiat Croma , Lancia Thema ve Alfa Romeo 164 ile paylaşıldı . Eğer Fiat ve Lancia Saab görsel yakın kalırken, Alfa Romeo diğer taraftan tekil kişiliğe sundu. Bu benzerlikler nedeniyle, dört araba arasında birkaç parça değiştirilebilir kaldı. Örneğin Fiat Croma'nın kapıları, daha ilkel yan darbe koruması nedeniyle daha hafif olsa da 9000 için mükemmel bir uyumdu. Croma'nın ön camı 9000'e de aynı şekilde adapte oldu. Bununla birlikte, Fiat grubu kendi versiyonlarını Amerikan pazarı için geliştirmek istemiyor ve bu Saab için hayati önem taşıyor, iki şirket her bir versiyonu hızla ayırdı ve geliştirdi, ana versiyon. fark, 9000'in Amerikan çarpışma testini geçebilmesidir. Giorgetto Giugiaro ve Björn Envall tarafından tasarlanan gövde çizgisi araca 0.32 veriyor . $C_x$

Kontak anahtarının iki ön koltuk arasındaki orta konsola yerleştirildiği diğer Saab'lardan farklı olarak 9000, direksiyon simidinin yanında klasik bir konfigürasyon sunuyor.

Birinci yıl sadece 1985 4 silindirli motor kullanılabilir cm 3 ile çift üstten kam kafası , 16 valf ile soğutulmuş , su ve birlikte verilen turbo sağlayan 175 hp (128 kW ). Saab 9000'de ayrıca motoru çok daha güçlü yapan bir zamanlama zinciri bulunur. Araç, anlık ve ortalama yakıt tüketimini, yakıtın bitmesine kadar katedilebilecek mesafeyi, dış sıcaklığı ve doğrudan ilgili diğer teknik bilgileri gösteren, TCC eki olan veya olmayan bir araç bilgisayarı olan EDU'ya sahipti . yakıt , düşük sıvı seviyeleri veya sönmüş bir ampul gibi araç durumu.

Motorizasyonlar

Denge mili olmayan B202 motorundan farklı olarak, B204 ve B234 motorları, ikinci dereceden motor titreşimlerini önemli ölçüde azaltan 2 denge mili ile donatıldı. Saab, o sırada bunun Alman rakiplerinin 6 silindirinin titreşim seviyesini bulmayı mümkün kıldığını, ancak bu şaftların 2 litre yer değiştirmenin altında gerekli olmadığını düşündü.

Motor adında, örneğin B202 şunları belirtir:

B = benzin;
20 = 2000 cm- 3 ;
2 = 2 eksantrik mili (denge millerini ekleyerek eksantrik millerini sayın).
B202 - 1 985 cm 3 - 2.0i 130 kanal (96 kW), 2.0t 150, 175 ve 185 kanal (110, 129 ve 136 kW) - ( 1993'e kadar )
B204 - 1 985 cm 3 - 2.0i 130 kanal (96 kW), 2.0t 150, 175 ve 185 kanal (110, 129 ve 136 kW) - ( 1994'ten itibaren )
B234 - 2 290 cm 3 - 2,3i 150 hp (110 kW) - 210 N•m
B234 - 2.290 cm 3 - 2.3t 170, 200 ve 225 hp (125, 147 ve 165 kW) - 260 - 342 N•m
B308 - 2 962 cm 3 - 3.0i V6 210 hp (154 kW) - 270 Nm / ( GM L81-X30 ) ( 1995 )

asimetrik turbo

In 1995 Saab Frankfurt Motor Show'da özel bir V6 bir 9000 sundu. Bu, bir turbo alacak şekilde modifiye edilmiş GM L81 motorudur, GM tarafından X30 ve İsveçli tarafından B308 olarak yeniden adlandırılmıştır. Mühendis Thomas Jansen tarafından oluşturulan mekanik çalışma, iki silindir grubundan sadece birinden çıkan egzoz gazları tarafından tahrik edilen bir türbin kurulumu sayesinde asimetrik süper şarj sunuyor. Motor, trionik bir kutu tarafından çift 3 silindirli olarak yönetilir, her tezgah bağımsızdır. Cihazın hafifliğini, azaltılmış ısı kaybını ve tahliye vanasının olmamasını birleştiren mekanik avantajlar, üretim maliyetini de düşürür. Türbin, düşük hızda yüksek tork sağlayan düşük basınçlı bir Garrett GT17'dir (0,25 bar). 1999'dan itibaren Saab 9-5'i donatacak .

Talladega'da test edin

Talladega, Amerika Birleşik Devletleri'nde bulunan bir yarış pistidir. Saab orada bir dayanıklılık testi yapıyorEkim 1986, geleneksel üretimden üç Saab 9000 turbo 175 hp ile, yani hazırlıksız. 100.000 km'lik bir mesafe boyunca , yalnızca yakıt ikmali, sürücü değiştirme ve birkaç olağan yağ değişimi ile en hızlı araç, ortalama 213.299 km / s hıza sahipti . Üç araç, herhangi bir teknik sorunla karşılaşmadan yirmi gün boyunca "yere" sürüldü.

Elektrik kontrolleri

Saab-Scania grubu, Gripen için elektrikli uçuş kontrolleri geliştirirken , otomotiv bölümü , otomatik şanzımanlı 2.0 litrelik Saab 9000'de arabaya, kablolu sürüşe uygulanan elektrik kontrolleriyle bir deney başlattı . İlk testler 1992 yılında gerçekleştirilmiştir . Direksiyon simidi, ön tekerlekleri döndürmekten sorumlu bir hidrolik silindiri bir bilgisayar aracılığıyla kontrol eden orta konsola monte edilmiş bir çubukla değiştirildi. Direksiyon simidinin boş koltuğu bir hava yastığının varlığını gösterdi . Bir bilgisayar arızası durumunda, temel dönüş fonksiyonları için acil durum elektroniği devraldı. Cihaz daha sonra sürücüye yolda karşılaşılan koşulların hissini verecek bir kuvvet geri bildirim işlevi eklenerek geliştirildi. Elektrikli kumandaların güvenlik avantajları vardı, bir çarpışma durumunda tehlikeli direksiyon kolonunu ve eller için direksiyon simidinin yaralayıcı varlığını ortadan kaldırdı. Herhangi bir arızanın, aracı kontrol etmek için yeterli bir hidrolik basınç ve elektrik enerjisi rezervi ile telafi edilmesi amaçlandı. Saab, 2010'dan önce böyle bir sistemin ticari tanıtımını öngörmedi , ancak üretici zaten akıllı otoyolun Avrupa projesi Prometheus'a dahil oldu. Ancak 1991'de Saab, bir bilgisayara bağlı gaz pedalıyla sanal bir elektrik kontrolü uyguluyordu. İkincisi, zorlu kar ve buz koşullarında çekişi optimize etmek için gaz, yakıt enjeksiyonu ve fren dozajı parametrelerinin düzenlenmesinden sorumluydu.

Ayrıntılı geçmiş

1986 : 130 hp (96 kW) 2.0i motorun tanıtımı.
1987 : Su ilave soğutma turbo .
1988 : CD modelinin (dört kapılı) ve Talladega versiyonunun tanıtımı .
1989 : Elektronik ateşleme sisteminin tanıtımı: Saab Doğrudan Ateşleme , her bujinin kendi ateşleme bobini vardır.
1990 : 200 hp (147 kW) ile 2.3 litrelik turbo motorun tanıtımı .
1992 : CS modelinin tanıtımı (daha düz farlar, yeniden tasarlanmış bagaj kapağı vb.).
1993 : Şimdiye kadar yapılmış ikinci daha güçlü ve daha hızlı Saab olan CS Aero modelinin tanıtımı ( 9-3 Viggen tarafından yenildi ). 225 hp (165 kW) güç üreten geliştirilmiş 2.3 turbo ile motora sahip olan bu araç, şanzımana uygulanan aşırı tork nedeniyle otomatik şanzımanda sadece 200 hp (147 kW) güce sahipti. Aero ayrıca özel 16 inç 'Süper Aero' tekerleklere ve yol tutuşunu iyileştirmek için daha düşük yerden yüksekliğe sahipti . Aero gövde kiti, tüm Aero modellerinde standart olarak takıldı.
1995 : ilk giriş V6 motoru , 3 turbo ve 210 hp (154 kW) olmadan 54 ° litre °.
1996 : Ecopower motorunun tanıtımı , 2 litre turbo 150 hp (110 kW). Ecopower, motoru çalıştırırken zararlı emisyonları azaltan bir elektrikli motor ön ısıtma sistemine sahipti.
1997 : A50 giriş onuruna özel bir modeli 50 inci Saab yıldönümü. A50'nin 8 kollu tekerleği, Aero gövdesi ve sırtlarında eski Saab uçak logosu bulunan deri koltukları vardı.
1998 : 9000 serisinin son modeli olan Classic modelinin tanıtımı .

Toplam 503.087 Saab 9000 üretildi; modelin yerini Saab 9-5 aldı .

Dış bağlantılar

(tr) Saab Spor Kulübü, saabistes kulübü
(fr) Automobile Club Passion SAAB , Saabs çevresindeki Fransız Derneği
(içinde) Saab 9000'de kişisel web sitesi (İngilizce)

http://saab.skynetblogs.be/archive/2011/01/05/remember-saab-in-malmo.html

Referanslar

http://www.autotitre.com/fiche-technique/Saab/9000_CD/2.3_Ecopower
ABD Patenti D289866, 26 Ekim 1983 - Motor Trend, Saab Automobile , s. 61 ve 62, Nisan 1984.
Partz (Yves de), Saab , Le Soir'de asimetrik süper şarjı icat etti ,5 Nisan 1997, Belçika. Sayısallaştırılmış makale
(inç) Watt (Suzan) Uçaklar için geliştirilen bilgisayar sistemleri, yolda kullanım için uyarlanıyor, Otomobil firması , kablolu sürüş prototipi ile ilerliyor The Independent'ta,11 Mart 1992.
(sv) Tunberg (Anders), Så ska vi köra i framtiden, Styrspak ersätter ratten , Din Bil'de .
(içinde) Teknik güncelleme, Driving Stick , Popular Mechanics, Mart 1992, sayfa 13.
(in) McCraw (Jim), Tekerlekler, sürücüler ve dolar - soğuk gerçekler Popüler Bilim, Ekim 1991, sayfa 86 de.