Saab 91 Safir

Saab 91 Safir
Saab 91 Safir makalesinin açıklayıcı görüntüsü
Tür Eğitim ve sivil hatlar
Motorizasyon
Motor 4 silindir De Havilland Gipsy Major 10 (91A)
6 silindir. Lycoming O-435A (91B ve 91C)
4 silindir. Lycoming O-360A1A (91D)
Boyutlar
Aralık 10.6 m
Uzunluk 7,8 ila 8,3 m
Yükseklik 2.20 m
Kanat yüzeyi 13,6 m 2
Yer sayısı 3 ila 4
Kitleler
Boş kütle 580 ila 745 kg
Verim
Seyir hızı 227 ilâ 248 km / s
Maksimum hız ( VNE ) 265-275 km / sa.
Durma hızı 85 ilâ 90 km / h
Tavan 4,600 - 6,200  m
Tırmanma hızı 4,05 - 5,8 m / sn
Geçilebilir mesafe 960 - 1.075 km

Saab 91 Safir tek motorudur pervane İsveç tarafından imal -Bunlardan uçak, Saab dan 1946 için 1966 323 birimlerinde.

II.Dünya Savaşı'nın sonunda Saab, kendisini yeni bir eğitim uçağıyla donatırken havacılık endüstrisini sivil pazara doğru çeşitlendirmeye çalıştı . Proje, daha önce Alman inşaatçı Bücker Flugzeugbau için çalışmış olan İsveçli mühendis Anders J. Andersson tarafından yönetildi . Safir'in gövdesini tasarlamak ve iyileştirmeler yapmak için başarılı başarılarından biri olan Bü 181 Bestmann'dan ilham aldı .

Geliştirme

Anders J. Andersson tarafından tasarlanan ilk Saab hücresine 132  hp (97  kW ) De Havilland Gipsy Major IC motor , geri çekilebilir bir üç tekerlekli bisiklet ve üç koltuk takıldı . İlk uçuşunu yaptı20 Kasım 1945ve birçok kesin testten sonra , 1946'da ilk modelin seri üretimine öncülük etmek için daha güçlü bir motor olan De Havilland Gipsy Major 10 147  hp (108  kW ) ile donatıldı : 91A.

Ahşaptan yapılan Bü 181'in aksine, Safir, kendinden destekli bir gövdesi ve gerilmiş kanvasla kaplı kanatçıklarıyla tamamen metal bir yapı ve kaplama sunuyordu. Tüm siparişler ikiye katlandı. Kabinde pilot sol koltuktaki yerini aldı. Arkasında, sağında ikinci bir yolcu koltuğu olan bagaj bölmesi vardı. Acil durumlarda çatı pencereleri açıldı.

1947'den itibaren Saab, bir jet avcı uçağının geliştirilmesiyle de ilgileniyordu. Safir 91A prototipine, davranışını düşük hızda incelemek için gelecekteki J29 Tunman için geliştirilmiş bir süpürme kanat kanadı takıldı . Saab 201 olarak belirlendi,28 Nisan 1947birkaç kesin test seansı. In 1950 Saab, daha sonra Saab 202 tayin aynı prototip ile çalışma gelecek kanadında ile sağlanan bu kez tekrarlandı 32 Lansen vesilesiyle, Lycoming 6 silindirli motor için ve. Safir 202 ilk testine1 st Mart 1950.

Versiyonlar

91A

Bu versiyon, ilk nesil Safir'i temsil ediyor. 147  hp (108  kW ) De Havilland Gipsy Major 10 motorla çalışan , 48 adet üretildi. İsveç hava kuvvetleri tarafından 1960 yılına kadar irtibat uçağı olarak kullandığı "TP-91" adı altında 10 uçak sipariş edildi . Hollanda Hava Taşımacılığı Okuluna 8 uçak teslim edildi, 16 uçak Etiyopya Hava Kuvvetlerine satıldı ve 14 uçak özel pilotlar tarafından satın alındı.

91B

Sürüm başladı 18 Ocak 1949Güçlü gelişi de dahil olmak üzere çeşitli geliştirmeler ile 190  hp (140  kW ) Lycoming O-435A motoru , özellikle 4.600 olmuştur pratik tavan ile ilgili olarak, önemli bir performans artışı için, üç kanatlı bir pervaneye bağlanmış  m , 6 200  m . Faydalanabilir mesafe yaklaşık 100 km arttı  ve tırmanma hızı artık 350  m / dak idi . İsveç ordusundan gelen emirler o kadar çok 75 uçakla dolduruldu ki fabrikanın üretim kapasitesi kısa sürede tükendi. Saab daha sonra Dordrecht'te bulunan ve 120 uçağı monte eden Dutchman De Schelde'ye bir lisans verdi. In 1952 İsveçli hava okulun 91B tanımlaması "Sk 50B" aldı. Bazı örnekler sivil şirketler tarafından satın alındı, özellikle hafif filosu için 5 uçak sipariş eden Air France, Sabena 8, Endonezya 6 uçağı ve Lufthansa 2.

Norveç ordusu için tasarlanmış, 8 mm makineli tüfeklerle donatılmış ve değişken hatveli bir pervane ile donatılmış, militarize bir versiyon  1954 yılında İsveç fabrikasında 25 birim halinde birleştirildi ve sonunda büyütüldü. "91B-2" olarak adlandırılan bu uçağın, kanatlarının altında, 63 mm'lik roket sepetlerinin , füzelerin veya bombaların taşınmasına izin veren sekiz direği de vardı  . Etiyopya Hava Kuvvetleri 14 adet 91B uçağı alacak.

91C

Ortaya çıkan Eylül 1953Hala altı silindirli Lycoming tarafından desteklenen bu özel versiyon, dördüncü bir yolcu koltuğunu serbest bırakan gövde yerine kanatlarda yapısal yakıt depolarına sahipti. Ayrıca 91B değişken hatveli pervaneyi de korudu. İsveç Hava Kuvvetleri, "Sk 50C" adı altında 14 adet sipariş verdi. (dosyanın fotoğrafı)


91D

1957'de mevcut olan bu son evrimde Saab, bazı yapısal iyileştirmeler yaparak 91C'nin gövdesini hafifletmeyi başardı. Uçak yeni bir 4 silindirli motor, 180  hp (132  kW ) Lycoming O-360A1A düz yataklı (boksör ) ve iniş takımlarında disk frenler aldı. 16 uçağın her birinin Fin ve Hollandalı güçleri tarafından satın kanıtladığı gibi bu makine, çok başarılı oldu, Tunuslu Hava Kuvvetleri tarafından 15 uçak ve onları kullanılan Avusturyalı havanın okul için 24 uçağın edinimi 1964 ile 1993 .

Son Safir, Saab fabrikalarından 8 Temmuz 1966.

Farklı performans

91A 91B 91C 91D
Maksimum hız (km / s) 265 275 270 270
Seyir hızı (km / h) 248 232 227 245
Durma hızı (km / s) 85 90 90 90
Yükselme hızı (m / dak) 300 350 255 243
Pratik tavan (m) 4.600 5.200 6.100 5.100
Geçilebilir mesafe (km) 960 1.075 960 1.060

Kullanıcılar

Askeri

Siviller

Numaranın kökeni

In 1945, sivil alana çeşitlendirmek de hedeflerinin sırasında, Saab on “9” ile sırayla projeler belirlenmiş. Proje 90, Scandia toplu taşıma uçağı , bu hafif Safir nakliye ve eğitim uçağı olan proje 91 ve bir araba, ünlü UrSaab 92001 ile ilgili proje 92 vardı .

Notlar ve referanslar

  1. Andersson, Hans, SAAB - Flygplan sedan 1937 , Djursholm, 1990. ( ISBN  91-970438-8-5 ) (sv)
  2. Andersson, Lennart, Svenskt militärflyg - propellerepoken , Stockholm, 1992. ( ISBN  91-85496-56-1 ) (sv)
  3. Scheiderbauer, Sven, Alla tiders flyg - Flyghistoriska samlingarna på Flygvapenmuseum , Scheiderbauer, Linköping, 1996. ( ISBN  91-971270-7-8 ) (sv)
  4. Ullen, Jan, The Saab Saga , Style Auto Editrice, 1974. (en)