Saab 32 Lansen
Saab A 32A Lansen
| ||
| ||
| Oluşturucu | Saab | |
|---|---|---|
| Rol | Saldırı uçağı | |
| İlk uçuş | 3 Kasım 1952 | |
| Görevlendirmek | 1955 | |
| Cayma tarihi | 1997 | |
| Sayı inşa | 456 | |
| Mürettebat | ||
| 2 | ||
| Motorizasyon | ||
| Motor | RM5 ( Rolls-Royce Avon 100 lisanslı) | |
| Numara | 1 | |
| Tür | turbojet ile art yakıcı | |
| Birim itme | 3,460 kgp PC olmadan 4,700 kgp PC ile |
|
| Boyutlar | ||
 | ||
| Aralık | 13 m | |
| Uzunluk | 14.94 m | |
| Yükseklik | 4.65 m | |
| Kanat yüzeyi | 37 m 2 | |
| Kitleler | ||
| Boş | 7500 kilo | |
| Yakıt | 2,800 kilo | |
| Maksimum | 13.500 kilo | |
| Verim | ||
| Azami hız | 1.125 km / s ( Mach 0.91 ) | |
| Tavan | 14.000 m | |
| Eylem aralığı | 925 km | |
| Silahlanma | ||
| İç | 4 adet 20 mm'lik top | |
| Harici | 12 toplama noktasında 2.000 kg yük | |
Saab 32 Lansen ( Lance ) bir oldu çok maksatlı uçak tarafından tasarlanan İsveç'te 1950'lerin başında. Süpürüldü geri kanatlı İki kişilik tek motorlu, üç ana versiyonu mevcuttur ve 456 birimlerinde inşa idi. Bunların çoğu 1970'lerin sonlarında hizmetten çekilmişti, ancak yine de bazıları 1990'ların sonlarına kadar kullanımdaydı ve hiçbir Lansens ihraç edilmedi.
Tasarım (değiştir | kaynağı değiştir)
Lansen, İsveç kıyısındaki herhangi bir noktaya bir saat, gündüz veya gece ve her türlü hava koşulunda ulaşabilen bir saldırı uçağı şartnamesini karşılar. Kanat şekli bir Saab Safir üzerine monte edilerek onaylandıktan sonra, ilk prototip ilk uçuşunu gerçekleştirdi.3 Kasım 1952. İngiliz menşeli bir Rolls-Royce Avon motorla güçlendirilmiş ve 2270 kgp gücünde . Toplamda dört prototip ve yirmi ön üretim uçağı yapıldı.
Üretim 1955 yılında, lisans altında inşa edilen ve 3460 kg itme sağlayan ( art yakma olmadan ) bir Avon motorlu saldırı versiyonu A 32A ile başladı . Yatay stabiliteyi iyileştirmeyi amaçlayan gövdenin ön tarafında iki omurga varlığı ile ayırt edildi. İlk operasyonel birim ile donatılmaya başlandıMayıs 1956. A 32A, 4 adet 20 mm'lik topla donanmıştı ve gemi karşıtı RB 04 kendinden güdümlü füzeler, roketler vb. Gövdenin ön kısmının altına bir tümsek oluşturan 600 litrelik harici bir tank monte etmek mümkündü . Aviyonik bir yer PS-431 / A radarı (tasarlanmış Fransa , bir navigasyon radarı ve bir radar altimetre İsveçli özelliklerine göre, ancak sadece 4'te 1'i uçak ekonomisi için donatılmıştı).
Tüm hava koşullarında avlanmak üzere tasarlanan J 32B versiyonunun prototipi, ilk uçuşunu 7 Ocak 1957. 30 mm'lik toplarla donatılmıştı ve dört adede kadar AIM-9 Sidewinder havadan havaya füze taşıyabiliyordu . Onun lisanslı Avon Mk.43 motor at, önemli ölçüde daha yüksek iktidarda olduğu 6500 kgf ile sonradan yanma ve 4800 kgf olmadan. Son olarak, radar, yeni göreve uyarlanmış bir PS-42A idi. Teslimatlar 1958'in ortalarında başladı.
S 32C keşif versiyonu, A 32A tabancalarının 3 kamera ile değiştirilmesi ve daha güçlü bir PS-43 / A radarı kurulmasıyla elde edildi. Tüm bu ekipmanı gövdenin önüne yerleştirebilmek için, mühendisler hava girişlerinden hemen önce yanlara iki çıkıntı eklemek zorunda kaldı ve bu da bazı aerodinamik problemlere yol açtı. Bu versiyonun prototipi ilk uçuşunu yaptı26 Mart 1957 ve teslimatlar 1958'in sonunda başladı.
1970'lerin ilk yarısında J 32B'ler kademeli olarak savaş birimlerinden çekildi ve daha sonra atıcılık eğitimi için hedefleri çekebilmek için birkaç örnek değiştirildi. Diğer J 32B, elektronik savaşın J 32E'sine dönüştürüldü: ateşleme radarı, versiyonuna göre belirli bir frekans bandında çalışabilen bir sinyal bozucu ile değiştirildi. Karıştırma bölmeleri, diğer frekansları kapsayacak şekilde kanatların altına taşınabilir ve manyetik yem genişlikleri yerleştirilmiştir.
A 32A ve S 32C, 1978'de hizmetten çekilirken, J 32D ve J 32E 1997'ye kadar hizmette kaldı.
Taahhütler
Saab 32, 1956'da hizmete girdi. Uçaklardan üçte biri, yedi sivil de dahil olmak üzere 100 mürettebatın öldüğü kazalarda kayboldu. Kazalar, teknik uçak sorunları, gece uçuş eğitiminin olmaması ve kötü hava koşullarından kaynaklandı.
Varyantlar
- A 32A - İlk sürüm (287 kopya)
- J 32B - Avlanma / durdurma versiyonu (118 kopya)
- S 32C - Keşif versiyonu (45 kopya)
- J 32D - Hedef çekme versiyonu (6 J 32B değiştirildi)
- J 32E - Elektronik harp versiyonu (14 J 32B değiştirildi)
Kullanıcılar
Notlar ve referanslar
- Wilson 2000, s. 122 .
- (İsveççe) Haveriet , Fokus Ekim 2010.
- Forsgren 2010, s. 68–69 .
Kaynakça
- Enzo Angelucci ve Paolo Matricardi ( İtalyanca'dan tercüme ), Les planes , t. 5: Jet motorları çağı , Paris / Brüksel, Elsevier Sequoia, coll. "Çok kılavuzlu havacılık",1979, 316 s. ( ISBN 2-8003-0344-1 ) , s. 282.
- Erichs, Rolph vd. Saab-Scania Hikayesi . Stockholm: Streiffert & Co., 1988. ( ISBN 91-7886-014-8 ) .
- Forsgren, Ocak. "Veritabanı: SAAB 32 Lansen". Airplane (en) , Kasım 2010, Cilt 38 No. 11, Sayı 451. s. 64–74 .
- Taylor, John WR "Saab 32 Lansen (Lance)." 1909'dan günümüze Dünya Savaş Uçağı . New York: GP Putnam's Sons, 1969. ( ISBN 0-425-03633-2 ) .
- Bu İsveç Hava Kuvvetlerinde Gerçekleşiyor (broşür). Stockholm: Hava Personeli Enformasyon Dairesi, Flygstabens informationavdelning, İsveç Hava Kuvvetleri, 1983.
- (tr) John WR Taylor , Combat Aircraft of the World, 1909'dan günümüze , New York, GP Putnam's Sons,1969( ISBN 0-425-03633-2 ).
- Les Lansen de la Flygvapnet , Didier ISCHI, Air Fan Magazine sayıları 348, 349 ve 350 (Kasım 2007 -de Ocak 2008)
Dış bağlantılar
- (tr) SAAB 32 Lansen - genel bakış
- (tr) SAAB 32 Lansen on Air Vektörleri
Ayrıca görün
Karşılaştırılabilir uçak
- Dassault Gizemi
- Grumman F-9 Cougar
- Hawker avcısı
- McDonnell F3H Şeytan
- Cumhuriyet F-84F Yıldırım Şeridi
Atama sırası
18 - 21 / 21R - 29 - 32 - 35 - 37 - 39
İlgili Makaleler
- Savaş uçaklarının listesi
- İsveç askeri uçakların listesi (in)