Saab 99

Saab 99
Saab 99
işaret Saab
Üretim yılı 1968 - 1984
Üretim 588 643 kopya
Sınıf Aile
Montaj tesisleri) Trollhättan , İsveç
Uusikaupunki , Finlandiya
Motor ve şanzıman
Motor (lar) Petrol 1.75i
Petrol 1.85i
Petrol 2.0i ve 2.0t
Yer değiştirme 1,709 ila 1,985  cm 3
Maksimum güç 80 ila 145  hp
Bulaşma Çekiş
Ağırlık ve performans
Yüksüz ağırlık 1130 ila 1220 kg
Azami hız 153 ila 200 km / s
Hızlanma 8,9 saniyede 0 ila 100 km / s
Şasi - Üstyapı
Vücut işi) Sedan, Coupe
Boyutlar
Uzunluk 4,350 ila 4,420 mm
Genişlik 1676 ila 1690 mm
Yükseklik 1440 mm
Dingil açıklığı 2.473 mm
Bagaj hacmi 660 ila 1.200 dm 3
Modellerin kronolojisi
Önceki Saab 96 Saab 900 takip etme

Saab 99 bir olan otomobil modeli tarafından üretilen İsveçli üretici Saab arasındaki 1968 ve 1984 .

Sixten Sason tarafından tasarlanan , 0.37 yayınladı ve 4 ve 5 kapılı sedan ve 2 ve 3 kapılı coupe olarak mevcuttu. Basına sunulmuştur22 Kasım 19671968 sonbaharında üretime girdi .

Geliştirme

Daha büyük otomobil pazarına girmek isteyen Saab, 2 Nisan 1965'te aynı günden İsveçli bir isim olan Gudmund programını başlattı . Prototip, Paddan ( c Drapeau ) olarak bilinen 20 cm genişletilmiş bir Saab 96 kullanıyor  ve bunun dört deneysel modeli olacak. Paddan, takdirine bağlı olarak bir Daihatsu logosu gösterecektir . Aracın genel çizgisi, önceki modellerden stilistik bir ayrımı temsil ediyor. Sixten Sason, tüm ön yüzeyi çevreleyen "kabuk" adı verilen bir kapak tasarladı ve arka, bir hokey sopası gibi kavisli geleneksel C sütunu haline gelecek olanı benimsedi. Ön cam, görüş alanını genişletmek ve hava akışını optimize etmek için şişer. Yıllar geçtikçe tasarım, Amerikan pazarı için çift yuvarlak farların uyarlanması, ızgaranın iyileştirilmesi ve ön göstergelerin tampondan çamurluklara taşınması gibi bazı değişikliklerden yararlanacak . Güvenlik açısından Saab 99, 1970'den itibaren standart far yıkayıcılar / silecekler, 1971'de enerji emici tamponlar ve 1972'den itibaren kapılardaki ilk yan koruma çubuklarını içerecek . Ek olarak, el freni ön tekerleklere etki eder.

Mekanik olarak, Ford Taunus V4 , Triumph tarafından geliştirilen bir eğik-4 lehine terk edildi ve Saab mühendisleri tarafından kademeli olarak iyileştirildi. Motor mühendisi Per Gillbrand , 1976'dan itibaren burada üretim arabaları için ilk turboyu uyarlayacak .

Motorizasyonlar

Bu otomobil, klasik 2  litrelik “Saab H” motorunu başlatan ilk Saab oldu ve birkaç evrimi ilk nesil Saab 9-3'lerde kullanılmaya devam edecek . Başlangıçta, bu durum için geliştirilmiş bir Zenith-Stromberg CD karbüratör ile donatılmış , Dolomite'i çalıştıran Triumph Slant-4 motorunun bir uyarlamasıydı . Triumph, yer değiştirmeyi artırmaya devam edecek, orijinal 1.5 litreden 1970'den itibaren elektronik enjeksiyon versiyonunda bulunan 1.7 litreye , 1971'den itibaren karbüratör veya enjeksiyonla 1.85 litreye çıkacak . Daha sonra motorun tek başına geliştirilmesinden sorumlu olacak olan Saab, 1972'de B motorlarının devreye  girmesiyle onu kesin olarak 2.0 litreye çıkaracak . 1978'de pazarlanan 99 turbo versiyonu, 0'dan 100 km / s hıza çıkardı . Enjeksiyon versiyonu 11.6 saniye ile tatmin edildiğinde 8.9 saniye.  

Şablonlar

Referanslar

  1. Gunnar A. Sjögren, Saab yolu, Saab arabalarının ilk 35 yılı, 1949 - 1984 , Österbergs, Nyköping, 1984.

Dış bağlantılar