Saab 900

Saab 900 klasik
Saab 900
işaret Saab
Üretim yılı 1978 - 1993
Üretim 908.810 kopya
Sınıf Aile
Montaj tesisleri) Trollhättan , İsveç
Uusikaupunki , Finlandiya
Motor ve şanzıman
Motor (lar) Benzin 2.0i, 2.0t, 2.1i
Yer değiştirme 1 985 ile 2 119  cm 3
Maksimum güç 100 ila 185  hp (74 ila 138  kW )
Maksimum tork 163 ila 273  Nm
Bulaşma Çekiş
Ağırlık ve performans
Yüksüz ağırlık 1,252 ila 1,411 kg
Karışık tüketim 9,4 - 10,5 L / 100 km
Şasi - Üstyapı
Vücut işi) 4 veya 5 kapılı sedan, coupe, dönüştürülebilir
Boyutlar
Uzunluk 4.680 mm
Genişlik 1.690 mm
Yükseklik 1420 ila 1425 mm
Dingil açıklığı 2.517 mm
Bagaj hacmi 691 dm 3
Modellerin kronolojisi
Önceki Saab 99 Saab 900 NG takip etme

Saab 900 İsveç tarafından üretilen bir otomobil olmasıdır Saab pazarlanmış, 1978 kadar (1979 eski) 1994 den sonra, klasik versiyonunda 1994 için 1998 ikinci nesil.

Birinci nesil

Saab 99'un şasisine dayalıdır, ancak daha uzundur. 0,34 gösteren 900, 2, 3, 4 ve 5 kapılı karoserlerde, düşük veya yüksek basınçlı turbo ile veya olmadan mevcuttu ve büyük ticari başarı ile buluşan dönüştürülebilir bir versiyon sunuyordu . İlk neslin toplam üretimi 908.817 araca ulaşmış olacak. “Commemorative Editions” adlı özel bir seri, 1993 ve 1994 model Kuzey Amerika için 3 kapılı turbo coupé versiyonunda 314 adet olarak üretildi .

Tasarım (değiştir | kaynağı değiştir)

Tasarımcı Björn Envall yönetimindeki Saab 900, öncelikle ergonomik ve işlevsel bir bakış açısıyla tasarlandı. Karın temizlenmesini kolaylaştıran gövde yüzeyleri, eldiven takan ellere erişilebilen kontrol düğmeleri, büyütülmüş görüş alanı, sürücüye yönelik konsol, büyük nesneler için uygun devasa gövde, kontrollerin piktogramlarına kadar: her şey maksimum kolaylık sağlayacak şekilde tasarlanmıştır sürücüye kullanım ve güvenliği artırma. Normalden daha güçlü olan sütunlar, bir devrilme durumunda çatının çökmesini engelledi, çeliğin kalınlığı şoka momentumla dayanacak şekilde tasarlandı (İsveç kırsal yollarında yaygın).

Saab 900'ün tasarımının ana özelliği, ona Porsche 911'in yanlış bir görünümünü veren eğimli arka kısmına sahip olmasıdır . Araç, etkileyici tamponlar, far silecekleri ve hem güven verici hem de orijinal bir görünüm veren kalın bir arka panel ile İsveç özgünlüğü ile ayırt edilir. Kısa süre sonra gelecek dört açıklığa bölünmüş krom ızgara, Aribert Vahlenbreder'in işi olacak. Tümü, çamurlukları örten uzun bir düz kaputun üzerine yerleştirilmiş çok yuvarlak ve hafif eğimli ön camla tanınan ve dikey olarak eğilmeden hemen önce öne doğru kayarak açılan ön camla tanınan benzersiz bir estetik yayıyor. Bu estetik, zamanının otomobillerine kıyasla alışılmadık bir stille farklı bir otomobil oluşturur. Bu nedenle Saab 900, birçok estetik tarafından endüstriyel tasarım tarihinde efsanevi bir form olarak kabul edilir.

Saab 900'ün tasarımı,Ağustos 1987. Otomobilin ön tarafı daha ince, ancak temel yapı değişmeden kalıyor. Sadece ızgara, farlar ve tamponlar bir makyaj yaptı. Şirketin mütevazı boyutu nedeniyle Saab, üretim sonuna kadar aynı şasiyi koruyacak. In 1987 , 900 ile aynı yataklar ve frenler kullanacak 9000 ve el freni hala sadece ön tekerleklere hareket edecektir.

Motorizasyonlar

900'ün bazı versiyonları:

Saab, turbonunu 1977'de Triumph tarafından Saab için tasarlanan eğik-4'ten geliştirilen B motorunda 99 Turbo ile piyasaya sürdü . Bu dayanıklı motor, Saab'ı dış pazarlarda ünlü bir marka yapan ilk 900 turbo modelinde kullanıldı.

B motoru daha sonra H motoru haline gelmek için yapılan iyileştirmelerden yararlandı  ; 1981'de B201 adı altında piyasaya sürüldü, 2008 yılına kadar B205 BioPower ile çalıştırıldı . H motoru çok dayanıklıdır ve oldukça standartlaştırılmış motor yönetim sistemi sayesinde kolayca 200  hp'ye (147  kW ) veya birkaç ek modifikasyonla yaklaşık 250  hp'ye (184  kW ) yükseltilebilir . Saab , turbo enjeksiyon valflerine sürüm 8'de Bosch'un mekanik sürekli enjeksiyon K-Jetronic'ini kullandı ; 16 valfli versiyonlarda, Lucas Automotive'den Bosch LH 2.2, 2.4 ve elektrikli enjeksiyon sistemleri kullanıldı.

Motor aşağıdaki versiyonlarda mevcuttu:

1982'den itibaren rekabetten en büyük farkı Otomatik Performans Kontrolünün (APC) geliştirilmesi ve kullanılmasıydı . Bu elektronik sistem, turbo tarafından geliştirilen tüm gücü , vuruntu fenomenini riske atmadan , önceki 7.2: 1 yerine 9: 1 sıkıştırma oranına izin vererek kullanmayı mümkün kıldı . Motor bloğuna entegre bir piezoelektrik sensör riski tespit etti; elektronik kontrol modülü daha sonra türbin için amaçlanan egzoz gazının bir kısmını doğrudan egzoz manifolduna yönlendirmek için bir atık kapak valfinin açılması komutunu verdi. Bu sistem, daha düşük oktan oranlarının kullanılmasını sağladı ve ayrıca turbo kullanımını motor için daha güvenli hale getirdi. 900 Aero ve Carlsson, çok daha gelişmiş süper şarj sağlayan karakteristik kırmızı muhafazalı özel bir APC kontrol cihazına sahipti.

Saab ilk olarak, 1988'de su soğutmalı bir versiyonla değiştirilen, yağ soğutmalı Garrett Systems T3 turboyu kullandı . 1990'dan itibaren Saab , yine su soğutmalı Mitsubishi TE-05 turbo'yu kuracak . Küçük boyutu ve bıçakların daha verimli tasarımı, daha düşük atalet sayesinde reaktivitesini vurguladı. Böylece TE-05, egzoz gazlarının akışına karşı artan hassasiyet sayesinde gaz pedalına daha hızlı tepki verdi ve ara hızlarda önemli tork sağlayan hızlı basınçlandırma sağladı. Su soğutması da bu sistemleri daha dayanıklı hale getirdi.

Özel Versiyonlar

900 Turbo'nun özel bir versiyonu Saab Avustralya tarafından bir araya getirildi. 900 Enduro adı verilen sadece 12 kopya olarak üretildi. Bu versiyon, çok genişletilmiş tekerlek kemerleri, genellikle radyo için ayrılmış konuma monte edilmiş ek araç üstü aletler (yağ basıncı, akü akımı kayıpları), geliştirilmiş süspansiyonlar ve daha büyük tekerleklerle farklılaştı. Performansı artırmak için, wastegate 1,2  bar'a ayarlandı ve su enjeksiyonu standart olarak takıldı.

1993 ilkbaharından itibaren üretilen nihai sürüm. Fransa için 70 kopya olarak üretildi, ancak aynı zamanda diğer ülkeler için de üretildi (örneğin, her ülkeye özel seçenekler veya aksesuarlarla Son Baskı olarak adlandırılan Almanya için yaklaşık elli kopya). Çoğu Fransız kopyası, teslimattan önce bir Saab France servis sağlayıcısı tarafından numaralandırılır (gösterge paneline gümüş renkli plaka yapıştırılmıştır). Bazı Fransız 900 GT aero, plakanın orijinden beri kaybolması veya takılmaması nedeniyle numaralandırılmamıştır. GT Aero, gücü 185 hp'ye çıkarmak için kırmızı kutu ve 3 bar regülatörlü 16S turbo'nun mekaniğini kullanıyor. Alçaltılmış bir şasi, sertleştirilmiş süspansiyonlar, yalnızca siyah renk 170 boyama, hız sabitleyici, klima; seçenekler düzeltildi. Bu Aero'ya yanlarda bir "çift malzemeli" deri döşeme ve koltukların ve sırtların ortasındaki yünlü kumaş yerleştirildi. Bu yün, İtalyan tasarımcı Ermenegildo Zegna tarafından sağlandı. Parlatılmış kenarlı asimetrik 5,5 "koyu gri jantlar. Özel seri numarası (AD35T).

Üretilen 900 GT Aero sayısı (siyah renk 170)
Ülke Modeli Kopya sayısı
Fransa 900 GT Aero 70
Almanya 900 Son Çalıştırma Sürümü 51
Hollanda TSR U9 35
Belçika 900 GT 10
ispanya 900 GT 7
İtalya 900 GT 30
Türkiye 900 GT 1

TOPLAM: Avrupa için 204 kopya Bir tane daha üretilmedi, hepsi Ocak ayından itibaren üretildi. Şubat 1993.


Aero

Aero donanım seviyesi, hedeflendiği pazara bağlı olarak, Aero gövde kiti, sportif süspansiyon ve amortisörler, 175 hp (130  kW ) 16 valfli turbo motor, çoğunlukla deri koltuklar ve klima içeriyordu. Tüm bu seçenekler ayrıca sipariş edilebilir.

Fransa'ya özgü bir spor versiyonu 1989 ve 1990 yılları arasında SAAB France tarafından EIA Moteurs hazırlayıcısının yardımıyla geliştirildi ve bu aynı zamanda Venturi markasının GT'lerini donatan PRV ünitesinin mekanik geliştirmelerinin kökeninde de yer alıyor.

B202'ye dayalı atmosferik bir hazırlıkta, ünite, turboya başvurmadan 158 hp güç, üst motorun optimizasyonu (valfler ve eksantrik milleri), kanal girişinin genişletilmesi, enjeksiyon basıncının değiştirilmesi ve enjektörler. Vites kutusu yeniden derecelendirilir ve araca daha iyi zamanlar sunar.

Bu çalışmalar 900 I 16 EIA'yı Peugeot 405 MI 16 ve hatta belirli performans testlerinde yerini alan BMW M3 E30 gibi zamanının ünlü rakiplerinin seviyesine getiriyor. 100 birimden az üretilen SAAB 900 I EIA, gizli bir model olmaya devam ediyor. "EIA" ayrımı, yalnızca belirli renklerde havacılık hortumlarının, hazırlayıcının logosunu taşıyan silindir kafası kapağının arabanın ebeveynini yansıttığı kaputun açılmasıyla ortaya çıkıyor. Estetik bir bakış açısından, sadece kaput üzerine takılan bir Turbo hava girişi, bagajdaki 900 I 16 monogram ile birlikte 900I 16 EIA'nın tanınmasını sağlar.


İçinde "Finlandia" adlı bir genişletilmiş versiyonu, 1978 ve daha sonra rozetli 900 CD içinde 1981 , geliştirilen ve üretilen Valmet fabrikasında içinde Finlandiya'da iş adamlarına geniş ve konforlu bir araç sunmak için. 20 ünite ilk olarak bir Saab 99 üssünden monte edildiyse , hızla 1979'dan itibaren bir Saab 900 üssünü benimsedi . Standart versiyona göre 20 cm daha fazla yararlanılarak  , kapılar arasındaki 10 cm'lik artışla birlikte  sadece arka koltuklarda yer tasarrufu sağlandı. Üst düzey kaplama, deri bir iç mekan, okuma lambaları, arkadaki perdeler, ayaklıklar ve bir araba telefonu sunuyordu. Bazı modeller, merkezi bir koltuk yerine, büyük bir orta kol dayama ile ayrılmış iki ön koltuktan oluşan arka koltuklara sahip olma özelliğini sunuyordu.

900 Finlandia arasında 99 nüsha olarak üretildi 1979 ve 1980 ve 900 CD arasındaki 486 nüsha olarak 1981 ve 1986 .

Saab 900 Monte-Carlo, dönüştürülebilir versiyon için ayrılmış sınırlı bir seridir. Sunulan 1992 konvertibl 900 5 yıllık yıldönümü münasebetiyle Cenevre Motor Show'da, bir “Monte-Carlo sarı” üniforma öne çıkıyordu, Monte-Carlo yetişen bir çiçekten Björn Envall tarafından adında bir renk, ve arka koltuğa kadar tüm yolu saran karakteristik bir kaput kapağı ile. 2.0 litrelik 16 valfli turbo ile güçlendirilmiş ve tüm seçeneklerle donatılmış 300 ünite, Uusikaupunki'deki Valmet fabrikasında inşa edildi.

Çevrilebilir

1980'lerin ortalarında, Saab-Scania ABD yöneticisi Robert J. Sinclair, satışları artırmak için dönüştürülebilir bir versiyon önerdi . İlk prototip, American Sunroof Company (ASC, şimdi American Specialty Cars) tarafından yapıldı.

Björn Envall başkanlığındaki Trollhättan'ın tasarım departmanı 3 kapılı versiyona güvenirken, Fin fabrikası sonuçta daha iyi görünen ve üretim için seçilen daha sağlam bir 2 kapılı versiyon kullanıyordu. Çok fazla üretmesi beklenmiyordu, ancak emirler yağdı: bir efsane doğdu.

Bu yeni model ilk olarak 1983 sonbaharında Frankfurt Motor Show'da tanıtıldı . İlk prototip Nisan 1984'te o kadar çok ilgi uyandırdı ki Saab Finlandiya'daki Valmet fabrikasında üretime başlamaya karar verdi . İlk 900 üstü açılır arabanın montajı 1986 baharında başladı .

Cabrio genellikle 16 valfli bir turbo motora sahipti, ancak aynı zamanda 2.1L enjeksiyon motoruyla da mevcuttu.

"Klasik" üstü açılır arabanın üretimi, sedandan bir yıl sonra, 1994 yılında durduruldu . 48.894 adet inşa edilmiş olacak.

James Bond

Saab 900 Turbo, James Bond'un John Gardner'ın romanlarının çoğunda en sevdiği araçtır ve bunlardan ilki License Renewed'tir . 900, "Gümüş Canavar" olarak adlandırıldı. Bu Bond'un Communication Control Systems, Ltd. tarafından donatılmış kişisel arabası. (CCS) aslında var olan.

İkinci nesil

Saab 900 NG
Saab 900
işaret Saab
Üretim yılı 1994 - 1998
Üretim 273.568 kopya
Sınıf Aile
Montaj tesisleri) Trollhättan , İsveç
Motor ve şanzıman
Motor (lar) Petrol 2.0 ve 2.3
Maksimum güç 130 ila 185  hp (97 ila 136  kW )
Bulaşma Çekiş
Ağırlık ve performans
Yüksüz ağırlık 1,440 ila 1,605 kg
Şasi - Üstyapı
Vücut işi) Coupe 3 kapılar - Sedan 5 kapılı - Cabrio
Boyutlar
Uzunluk 4.638 mm
Genişlik 1.760 mm
Yükseklik 1.438 mm
Dingil açıklığı 2 601 mm
Bagaj hacmi 614 ile 1.920 dm 3
Modellerin kronolojisi
Önceki Saab 900 klasik Saab 9-3 takip etme

General Motors'un (GM) etkisi altında, 1994 yılında , Opel Vectra ile paylaşılan ancak Saab mühendisleri tarafından biraz değiştirilen GM2900 platformundan geliştirilen "Yeni Nesil" bir "Yeni Nesil" piyasaya sürüldü . Cabrio, "klasik" şasiyi bir yıl daha kullanmaya devam edecek. Norveçli Einar Hareide tarafından, tasarımcı Björn Envall'ın EV-2 prototipinden tasarlanan, ilginç bir 0.30 sundu . Trollhättan'da endüstriyel lansmanı başladıTemmuz 1993 ; 3 kapılı coupe, 5 kapılı sedan ve dönüştürülebilir, S ve SE döşemelerde mevcuttu.

Diğer yeniliklerin yanı sıra, Saab 900 NG , merkezi konsol aracılığıyla çeşitli bilgileri görüntüleyen bir yerleşik bilgisayarı , Saab Araç Bilgisayarı (SCC) olarak da bilinen Saab Bilgi Ekranı (SID) başlattı . Dikdörtgen ekran, ellerin cepheye entegre edildiği bir saatin yanındaydı. Mevcut bilgiler arasında dış hava sıcaklığı, çeşitli sıvıların seviyesi için bir uyarı, ortalama tüketim, menzil, fren lambalarının durumu, radyo istasyonları, tarih vardı. SID'nin ön tarafındaki ilginç bir düğme, başka bir yeniliğin varlığına işaret ediyordu: "  gece paneli  " işlevi. Bu işlev, gece sürüş sırasında sürücünün dikkatinin dağılmasını azaltmak için hız göstergesi hariç tüm gösterge panelini kapattı. Acil bir durumda önemli göstergeler anında yanar. Son olarak, Saab 900 NG bu karakteristik sapmayı sürücü koltuğunun solunda dikey ekseninde tuttu ve konsol kumandalarına daha kolay erişim sağladı.

Tasarım (değiştir | kaynağı değiştir)

İkinci nesil Saab 900'ün tasarımı, eski Saab 900'ün kişiliğini (karakteristik ızgara, eğimli arka) standartlara daha uygun bir zarafetle birleştirmeye çalışır. Daha büyük ve daha az muhafazakar bir izleyici kitlesini hedeflemek karakterini ve münhasırlığını kaybeder. Orijinal kıç tarafı, rahat, iyi donanımlı ve daha iyi işlenmiş iç mekanı, orijinal mekanizmalı havalandırma açıklıkları, sağlıklı bir GM2900 platformu, iki ön koltuk arasına yerleştirilmiş kontaktör ve devasa bir bagajı olmasına rağmen, "Saab General Motors" olarak adlandırılacaktır. Markanın sadıklığı sayesinde, Saab özgünlüğüyle önceki arabadan ayrılmayı simgeliyor. Bununla birlikte, 2002'den itibaren 9-3 modelinin piyasaya sürülmesi karşısında , ikinci nesil 9-5'in ortaya çıkmasına kadar, markanın meraklılarının gözünde stil düzeyinde son gerçekten eşsiz Saab'ı temsil edecek .

Motorizasyonlar

Diğer şeylerin yanı sıra 900 NG, GM tarafından Avrupa için tasarlanan 54 ° 3.0 litrelik V6 motorun bir uyarlaması ile donatılmıştı . Motorlar, bir bilgisayar tarafından çalıştırılmıştır Doğrudan Ateşleme Saab (kaset İD) + Otomatik Performans kontrol (APC) + hesap Bosh LH Jetronic veya Saab Trionic ancak içinde, 1996 , kontak ile dağıtıcı 2.0 ve 2.3 atmosfer litre motorlar için tekrar sokulur. 'Yeni nesil' 900'ü (B204) kullanan turboşarjlı varyantlar her zaman Trionic'i kullandı. "Klasik" 900'den farklı olarak, motor standart bir menteşeli kaputun altına enlemesine monte edildi.

Klasik 900 sonra Saab yineledi 1997 işaretlemek için 50 inci  sürümleri S ve SE iki aralığında 900 Cabriolet New Generation ile marka, bu kez yıldönümü, bir 2.0 litre ile animasyonlu 16 supaplı turbo 185  hp veya a 170  hp ile 2,5 litrelik V6 . Esasen üstü açık olarak gelişmek üzere getirilen bu 900'ün yapısı, ön camın tabanı ve kapı eşikleri seviyesinde güçlendirildi. A sütunu, menteşeler yoluyla ön cam sütunundan kapı eşiklerine uzanan tek bir parça ile belirgin şekilde sertleştirildi. Bu modifikasyonlar, şasinin sertliğini orijinaline kıyasla% 73 artırdı. Daha fazla konfor için, ön koltuklar hafifçe uzatıldı ve ardından yanal desteği artırmak için yeniden tasarlandı. Çok lüks bir versiyon olan SE, gerçek Kaliforniya cevizinde bir gösterge panosunun yanı sıra 16 inç Aero jantlar, büyük boy frenler ve optimize edilmiş bir manuel şanzıman bile sundu.

1996 yılında Kuzey Amerika Talladega pistinde 100.000 milin  üzerinde ortalama 226.40 km / s hızla bir dayanıklılık rekorunun ardından geliştirildi , yalnızca 1997 ve 1998'de ortaya çıktı .

Notlar ve referanslar

  1. Saab Müzesi ve Saab 900t CE sitesi - makale
  2. ABD Patenti D286276, 15 Kasım 1982.
  3. Tunberg Anders, Saab 900: İsveç hikayesi , Norden Publishing House Ltd, 1993. ( ISBN  3-907150-30-9 )
  4. Knowling (Michael), Steroid Popping Swede Saab Enduro 900 , Autospeed'de, 13 Ekim 1998 - makale
  5. Tommi'nin Saab Sitesine bakın - makale
  6. Commanderbond.net, The Silver Beast: The Definitive History of James Bond's Saab 900 Turbo , by Johncox, 8 Mart 2004 - makale
  7. Marka tanımlama teorisine bakın
    Arnould, Eric J. ve Craig J. Thompson, Consumer Culture Theory (CCT): Twenty Years of Research , Journal of Consumer Research, 31 Mart 2005, 868-882. (Öz)
  8. Albert M. weapons Jr. ve Thomas C. O'Guinn, Brand Community , Journal of Consumer Research, University of Chicago Press, Mart 2001.