Japonya, dünyanın ana deniz filolarından birine, iki uluslararası havayoluna ve bir karayolu ağına sahiptir. Japon ulaşımının özelliklerinden biri de tren, metro ve yüksek hızlı tren ağıdır ( Shinkansen ).
Japon ulaşımının özelliklerinden biri de tren, metro ve yüksek hızlı tren ağıdır .
Kyushu Shinkansen.
Nagoya Metrosu.
Osaka Monoray.
Japon karayolu altyapısı iyi durumda ve bölgenin çok büyük bir bölümünü kapsıyor. Otomobil aktivitesi, özellikle otoyollar düzeyinde, kentsel alanların yakınında yoğunlaşıyor. Bu karayolları klasik karayolları ve şehir içi karayolları olarak ikiye ayrılmaktadır. Kentsel otoyollar, motorlu trafiği yayalardan ve altta yatan yerel trafikten ayırır.
Toplam karayolu ağı 1.166.340 km olup, bunun yaklaşık %77'si bitümle kaplıdır.
Genişliği 5 buçuk metreden fazla olan ağ şunlardan oluşur:
Trafiğin yönü sol tarafta. Tarihsel olarak bunun nedeni, samurayların (çoğunlukla sağ elini kullananlar) yollarda hareket ederken kılıçlarını şok etmelerinin gerekmemesiydi . Yolun sol tarafında konumlanan kılıçlar yolun dış tarafında son buluyor.
Japonya'da yolculukların %62'si özel araçla, %5'i toplu taşımayla, %33'ü ise trenle yapılıyor.
MyVoice Communications tarafından gerçekleştirilen anketlere göre 2010 yılında Japon hanelerinin %18,1'inin, 2019'da % 25,7'sinin arabası yoktu . 2019'da hanelerin % 24,7'sinin mini arabası veya keijidōsha'sı var .
Kısmen yeni yasalar ve politikalar sayesinde Japonya'da trafik kazaları azaldı
Tokyo'da yol güvenliği, her milyon kişi başına 13 kişiyi öldürüyor.
Japonya, yarı römorklar dışında üç tip araç boyutuna sahiptir:
Şablonlar ayrıca uzunluk, yarıçap, tekerlek mesafesi ve kenarlar gibi diğer teknik faktörleri de içerir .
İçin Yollar Daha küçük motorlu araçlar için yollar daha dar Düzenli boy motorlu taşıtlar .
otonom araçlar2019'da, Japonya Diyeti , başlangıçta insan sürücüler için jidō sōkō sōchi'nin (veya İngilizce'de otomatik çalıştırma cihazının , yani “otomatik manevra sisteminin” tanıtılmasına izin vermek için tasarlanan Japon Karayolu Taşıma Aracı Yasasını değiştirdi) ve Japon Karayolu Taşıma Araçları Yasasını değiştirdi. Otoyollarda 3. seviye otonom araçların ve belirli alanlarda 4. seviye otonom araçların dolaşımına izin veren Karayolu Trafik Yasası .
Gerçekte, bu teknolojilerin kullanımı uygun koşullar, yol türü, coğrafya türü, iklim, çevresel bağlam ile sınırlıdır.
Japonya'da yolların geometrisi türlerine göre tanımlanır. Standart, kırsal (tek tip) veya kentsel (çift tip) olmalarına bağlı olarak, Ulusal otoyollar veya erişim kontrollü otoyollar (tip 1 ve 2) olup olmadıklarına bağlı olarak (tip 3 ve 4) dört tip yol öngörmektedir. ).
Şehir içi otoyolların şeritleri, genişliklerine ve destekledikleri araç sayısına bağlı olarak 3 metre ile üç metre 50 arasında olabilir. Şehir içi otoyolların yan şeridi bir metreye kadar düşürülebilir ve acil durdurmaya izin verilmez.
Diğer şeritlerin genişliği 2,75 metreye kadar düşürülebilir.
Kaldırımlar, şehir içi karayolları dışındaki şehir içi yollarda ve bazı kırsal yollarda bulunmalıdır, en sık kullanılan kaldırımlar için standart genişlikleri iki metre ve 3,5 metredir, ancak genişlikleri kullanımlarına göre değişir.
Dişli tasarımı yolun türüne bağlıdır:
Japonya'nın ada statüsü nedeniyle, Japon filosu gezegendeki en büyük filolardan biridir. Filo ait balıkçı Japonya'da dünyanın en önemli biridir ve toplam balığın yaklaşık% 15'ini gerçekleştirmektedir. Ticaret donanmasına gelince , 169 milyonu yabancı bayraklı olmak üzere 183 milyon dwt tonluk 3.751 gemiye sahiptir .1 st Ocak 2010), böylece denizcilik ülkeleri arasında ikinci sırada ( Yunanistan'ın arkasında ) ve toplam dünya tonajının önemli bir payını (% 15.73) temsil ediyor. Toplam Japon tonajının %71,39'unun Panama'da kayıtlı olduğu belirtilmelidir ( uygun bayrak ).
Japon kargo gemisi.
Osaka Limanı'ndaki Taiheiyō Feribot Şirketi Feribotu .
Kobe Limanı .
Japonya'nın iki uluslararası havayolu şirketi var: 1951'de kurulan Japan Airlines (JAL) ve 1952'de kurulan All Nippon Airways (ANA), daha sonra uluslararası bir şirket haline geldi. Filoları önemlidir ve dünyanın birçok ülkesiyle sürekli bağlantı sağlar.
İç hat uçuşları için pazar rekabete açıktır. ANA ( Air Nippon (en) , Air Nippon Network (tr) ve ANA Wings ) ve JAL ( Hokkaido Air System , J-Air , Japan Air Commuter , Japan Transocean Air ve Ryukyu Air Commuter ) grup şirketlerine ek olarak, airtransse mevcuttur , Amakusa Airlines (tr) , Fuji Dream Airlines , Ibex Airlines , New Central Airlines (tr) ve Oriental Air Bridge . Takımadaların coğrafi konfigürasyonu, özellikle shinkansen tarafından hizmet verilen ana eksenlerde, demiryolu için çok elverişli olduğundan , uçak ve demiryolu arasındaki savaş zorludur. Ancak, trafik öyle ki her iki mod da kıskanılacak katılım rakamları gösteriyor. İç hat uçuşları sadece uzun mesafeler için ilginçtir. Bu nedenle , çoğu büyük şehir ve Güney Kore'ye bazı uçuşlar için rekabetçi fiyatlar sunan çok sayıda Düşük Maliyetli şirket vardır : ANA grubundan Air Japan ve Peach Aviation (in) , JAL Express ve ayrıca AirAsia Japan. , Air Do , Jetstar. Japonya , Skymark Havayolları , Skynet Asia Airways ve StarFlyer .
Japonya'da ham petrol için 84 km , petrol ürünleri için 322 km ve doğalgaz için 1.800 km boru hattı bulunmaktadır .