Paris-Orly | ||||||||||||||||
batıdan havaalanının Kısmi görünümü. | ||||||||||||||||
Konum | ||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ülke | Fransa | |||||||||||||||
Şehir | • Orly • Villeneuve-le-Roi • Paray-Vieille-Poste • Wissous • Athis-Mons • Chilly-Mazarin • Morangis |
|||||||||||||||
Açılış tarihi | 23 Mayıs 1909 | |||||||||||||||
İletişim detayları | 48 ° 43 ′ 32 ″ kuzey, 2 ° 21 ′ 34 ″ doğu | |||||||||||||||
Alan | 1.528 hektar | |||||||||||||||
Rakım | 89 m (291 ft ) | |||||||||||||||
Haritada coğrafi konum: Île-de-France
| ||||||||||||||||
|
||||||||||||||||
havacılık bilgileri | ||||||||||||||||
IATA kodu | ÖRY | |||||||||||||||
ICAO kodu | LFPO | |||||||||||||||
Harita adı | ORLY | |||||||||||||||
Havaalanı tipi | Sivil | |||||||||||||||
yönetici | Paris Havaalanı | |||||||||||||||
Paris-Orly havaalanı ( IATA kod : ORY • ICAO kod : PSOA ) genellikle 'olarak kısaltılan, Orly havaalanına , "bir olan uluslararası havalimanı 10 bulunan km güneyini Paris . Adını , topraklarının bir parçası olan Orly kasabasından alır . Havaalanı, terminalleri ve hatları Essonne ve Val-de-Marne bölümleri arasında bölünmüştür . Paris Polis Prefect'inin yetkisi altına yerleştirildi .
Paris-Charles-de-Gaulle havalimanından sonra Fransa'daki ikinci havalimanı merkezi , 2018'de 33 milyondan fazla yolcuyu ağırladı. Havaalanı tarihsel olarak iki ana terminale bölünmüştür: Güney terminali (2 biniş salonu) ve Batı terminali (4 biniş salonu) ve üç pisti vardır. Mart 2019'da terminallerin adı, tarihinde hizmete girecek olan bağlantı binasını da içerecek şekilde değiştirildi.16 Nisansonraki. Orly Ouest , Orly 1 ve Orly 2'ye bölünür , yeni kavşak binası Orly 3 adını alır ve Orly Sud , Orly 4 olur .
Aynı zamanda bir yük terminali ve bir bakım alanı vardır. Havalimanı ADP grubu tarafından yönetiliyor ve o zamandan beri Paris Aéroport markası altında ticari olarak işletiliyor.14 Nisan 2016.
Paris-Orly Havalimanı, Paris'in 10 km güneyinde yer almaktadır . Bu bir üzerine inşa edilmiştir tamamen düz plato denilen Longboyau plato 88 metre yükseklikte. Batıda, birkaç küçük tepe manzarayı sınırlar. Doğuda, plato hızla düşüyor Seine . Havaalanının iklimi bozulmuş bir okyanus iklimidir. Ortalama sıcaklıklar oldukça ılımandır, Ocak ayında + 4 °C ile Ağustos ayında 19 °C arasında değişmektedir . Açık bir günde, kuzeye doğru giden Eyfel Kulesi ve Montparnasse Kulesi'ni ve güneyde Sainte-Assise radyo vericilerini görebilirsiniz .
Onun 1528 hektar - alanının yedide birine intramural Paris ya da benzeri bir şehrin eşdeğer Nancy - yedi yayılmış olan belediyelere iki ait bölümler :
Essonne | %61.7 | Val de Marne | %38.3 |
---|---|---|---|
Paray-Vieille-Poste | %27.4 | Villeneuve-le-Roi | %22,5 |
bilge | %15,5 | Orly | %15,8 |
Athis-Mons | %13.6 | ||
Soğuk-Mazarin | %2.8 | ||
Morangis | %2,4 |
Açılış tarihi 23 Mayıs 1909, Port-Havacılık bulunan Viry-Châtillon , Seine kıyısında, dünyada ilk organize meydan olduğunu. Zamanın hava gösterilerinin çoğu burada yapıldı. Mevcut Paris-Orly havaalanının bulunduğu yer, ulusal karayolunun 7 doğusunda bulunan Longboyau platosu , daha sonra tarlalar tarafından işgal edildi. Bu alanlar , 1910 yılındaki sel felaketinde olduğu gibi, Liman-Havacılığı için bir yardım alanı görevi görecek ve kullanılamaz hale gelecek . Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında , kolayca tespit edilebilen ve erişilebilir olan bu bölge, Müttefik uçakları için bir yardım alanı olarak hizmet etti ve platodaki çiftçiler, uçakların sık sık oraya indiğini gördü.
NS 1 st Ocak 1918Savaş Bakanlığı requisitioned Longboyau plato üzerinde onbir hektar ve orada bir hangarı inşa etti. Bu, "Orly - Villeneuve" havacılık kampının başlangıcıdır. Bu araziden cephe hatlarına giderek daha fazla uçak gönderiliyor. NS31 Mart 1918, Amerikalılar hava üslerini Orly platosuna kurarlar. 1919'un başında, Orly'de sivil havacılık genel depolarının (SEGA) servisi kuruldu. Hava savaş malzemelerinin depolanması için Birleşik Devletler Ordusu tarafından desteklenmektedir. Bu askeri alanda Fransızlar , Belçikalılar ve Amerikalılar 1919 yılına kadar yan yana yaşadılar .
Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra, topraklar Donanma için esasen askeri bir göreve sahipti . Almanya'dan Fransa'ya savaş tazminatı olarak ödenen hava gemilerini barındırmak için iki büyük hangar inşa edildi . Ancak hava gemileri Akdeniz'de kayboldu ve hangarlar uçaklar tarafından işgal edilecek.
Kaçış kayıtları ile ünlü mühendis Paul-Louis Richard, 1921'de (gelecekteki Hava Çemberleri) orada yedek pilotlar için bir eğitim okulu kurdu. Hava Kuvvetleri daha sonra orada bir uçuş okulu açtı. Pilot Henri Guillaumet , Orly askeri okulunda eğitim gördü.
Halihazırda, sitenin kuzeyine sivil yolcu uçaklarını barındıran bir sivil havaalanı kuruldu. Orly'de, havacı Hélène Boucher'ın ilk uçuşlarını yapacağı Charles Nungesser gibi birkaç uçuş okulu bulunmaktadır . Arazi aynı zamanda zamanın havacılık toplantılarının çoğuna da ev sahipliği yapıyor.
Sırasında Dünya Savaşı , kara ilk saldırısına uğradı Luftwaffe'den (Alman Hava Kuvvetleri), daha sonra bir Alman askeri üssü haline geldi. Müttefik hava kuvvetleri tarafından sistematik olarak bombalanıyor; NS23 Ağustos 1944, ABD Ordusu Hava Kuvvetleri Orly'de kuruldu. Bugün hala görülebilen eski kontrol kulesi ve kuzey-güney pistleri (02/20) bu sırada inşa edildi, bunlardan biri şimdi terk edilmiş, ancak hala mevcut.
1945'te, Paris çevresindeki havaalanlarını işletmekten sorumlu Aéroports de Paris şirketi kuruldu. 7 Kasım 1946'da Amerikalılar havaalanının yönetimini Fransa'ya iade etti. Bir milyar Fransız frangı harcanan 2.100 metre uzunluğundaki 3 pisti gibi eski kontrol kulesinin hemen yanına geçici bir terminal inşa edildi. 1948'de kuzey terminali açıldı, bugün yıkıldı. Bourget Havaalanı , bir süredir Paris'te ana havalimanı kalır. Hava gösterisi Orly'de düzenleniyor.
1947'de donanma Orly'ye döndü. 1950'de, sitede son hava gösterisi gerçekleşti. Ancak bu andan itibaren, Paris'e yakın yeni bir sivil havaalanına duyulan ihtiyaç, bir patlamaya ve sivil faaliyetlerin kesin olarak baskın olmasına yol açacaktır. Air France , 28 Kasım 1952'de Orly için Bourget havaalanından ayrıldı . Le Bourget havaalanı, o zamandan beri ünlü Le Bourget havacılık gösterisi haline gelen hava gösterisini devraldı . O yıl, 1,2 milyon yolcuyla Orly, Paris-Le Bourget havaalanından iki kat daha fazla yolcu ağırladı. Deniz çağı kesin biter 1 st Mart 1954 . Orly daha sonra tamamen sivil bir havaalanı olur.
Ancak Fransız ordusu ve Amerikan ordusu bazen Paris-Orly havaalanını kullanmaya devam ediyor. Örneğin, son Fransız birliklerinin bıraktığı Orly oldu Çinhindi üzerinde, 3 Mayıs 1954 .
1960'ın sonunda, havalimanı “Paris'in beşte birini ( 1.080 hektar + 410 ek )” işgal etti ve 15.600 m 2 hangar alanına sahipti , bu da onu kıta Avrupasında ilk sıraya koydu .
1920'lerde Fransız Donanması, o zamanlar "Denizcilik, deniz veya deniz havacılığı" olarak adlandırılan ve günümüzde deniz havacılığı için deniz gücü olan şeyi yarattı . Havacılık üreticilerinin neredeyse tamamı Paris bölgesinde yer aldığından, Donanma bu nedenle uçakları yedek parça teslim alabileceği, monte edebileceği ve iş yerlerine göndermeden önce test edebileceği bir yer arıyor.
Bu ilk olacak Nanterre daha sonra havaalanı üzerinde, Saint-Cyr-l'École içinde Yvelines denizciler razı olmayacağını. Nihayet ve kendi tesislerinde genişletilmesi gerekliliği, Deniz Kuvvetleri üzerinde Orly'de geldiğinde 1 st Nisan 1927 . 1944'te Müttefik hava kuvvetleri tarafından imha edilecek mühendis Eugène Freyssinet tarafından inşa edilen iki büyük beton hangar da dahil olmak üzere, sivil hava gemilerinin faaliyetinin durdurulması nedeniyle ücretsiz hale gelen altyapıları kurtarıyor .
Bu yeni deniz üssü, deniz havacılığının genel deposu ve daha sonra Deniz Havacılığının (EGAN) genel deposu oldu.
In Haziran 1940 , Paris Nazi birliklerinin ilerlediği şu, Deniz Kuvvetleri için Egan tahliye Rochefort içinde Charente-Maritime sonra onu transfer Cuers'daki içinde Var .
Ne zaman Paris kurtuldu , Amerikalılar Orly yerleşti. Deniz Havacılık Komutanı Amiral Henri Nomy, Amerikalıları Donanmanın Orly'ye geri dönmesi için çağırıyor. Onun alacağı zorlanmadan değildi 31S filo sonra merkezli, Les Mureaux içinde Yvelines , dört motorlu dahil büyük uçakların için Orly'de bir mola oluşturmak edebilmek için Bloch 161 Languedoc ve SO 30P Bretagne. Bu filo daha sonra Donanma personelini, özellikle Metropolis'ten Kuzey Afrika'ya taşımaktan sorumludur. Ancak Donanmanın Orly'ye bu dönüşü kısa sürecek çünkü 1954'te 31S, Paris-Orly uluslararası havaalanının inşasına başlayacak olan bayındırlık makinelerine yer açmak için Dugny-Le Bourget'e göç etmek zorunda kalacak. Orly Sud terminali.
1980'lere kadar, La Marine adlı bir RATP otobüs durağı hala Orly'deki bu varlığın bir hatırlatıcısıydı. Komşu kasabaların bazı sakinleri de bugün devasa hava gemisi hangarlarının görüntüsüne sahip. Hatta bazıları Fransız Donanması için Orly kampında çalıştı.
Havalimanı yavaş yavaş kendisini yeterli havacılık tesisleriyle donatıyor. 1953'te ilk radar devreye girdi ve 1957'de havaalanına daha kesin bir yaklaşım sağlayan bir VOR kuruldu.
Güney terminali (1957-1960) belirgin bir evrime işaret ediyor. Resmi olarak 24 Şubat 1961'de General de Gaulle tarafından açıldı . Mimarisi yenilikçidir ( aşağıya bakınız ). Havalimanını genişletmek için büyük miktarda araziye el konuldu ve sonraki yıllarda da böyle devam etti. Milli 7 sadece Orly-Sud altına geçmesine batıya yönlendirilir. Bu, Paris'ten havaalanına daha hızlı hizmet verilmesini sağlar.
Sonraki yıllarda, Pazar günlerini Orly'de geçirmek için gelen turistler tarafından Güney terminali ziyaret edilir. İki odalı bir sinemaya da ev sahipliği yapan terminaldeki birçok mağaza , turistlerin ve yerlilerin ilgisini çekiyor. Gilbert Bécaud'un ünlü bir şarkısı Orly'deki bu pazar günleri hakkında konuşuyor. Güney terminali o zaman lüks ve modernliğin sembolü, Fransa'nın bir vitrini ve hayallere ilham vermeyi asla bırakmaz. Bazen fotoğraflanan en büyük yıldızlarla tanışıyoruz. 1963'te yolcu olmayan üç milyondan fazla ziyaretçi geldi ve bu terminali Fransa'da Eyfel Kulesi'nin önündeki en çok ziyaret edilen anıt haline getirdi . Hatta 1965 yılında turist sayısı 4 milyona ulaştı .
Güney terminali artık genel kültürel miras envanterinde listelenmiştir .
NS 3 Haziran 1962, Atlanta kültür grubu tarafından New York için kiralanan Air France Boeing 707 F-BHSM kalkış sırasında düştü. Uçakta 132 kişi vardı , 130 kişi öldü (tek kurtulanlar uçağın arkasında oturan iki uçuş görevlisiydi , sadece hafif yaralandılar). O zaman, en fazla sayıda ölüme neden olan tek bir uçak kazasıydı.
Trafikteki büyüme o kadar fazla ki Güney terminali 1965'te altı milyon, 1969'da dokuz milyon, yani teorik kapasitesinin yarısından fazlasını barındırıyor. 1966 yılında Orly'de 2015 yılında hizmete giren yeni bir kontrol kulesi açıldı. Aynı zamanda “ pist 4 ” olarak bilinen yeni bir pist inşa edildi. Buna ek olarak, transfer Rungis'teki arasında uluslararası pazarda yük faaliyeti büyümesine yardımcı olmaktadır.
Ancak şimdiden, Paris banliyölerinin güçlü kentleşmesi, sakinlerin havalimanıyla birlikte yaşamasını zorlaştırıyor. Sokağa çıkma yasağı gece 23 saat 30 -e doğru 6 duyuyorum sabah yılında yürürlüğe giren 1968 Nisanında bakanlar kararıyla,.
Giderek artan yolcu trafiğini karşılamak için yine Henri Vicariot tarafından tasarlanan Batı terminalinin inşaatına 1967 yılında başlandı. 40 aylık bir çalışmanın ardından 26 Şubat 1971'de hizmete girdi . Zaman için yeni bir şemaya göre düzenlenmiştir: kalkışlar birinci katta ve varışlar zemin katta. Orly Sud terminali daha sonra benzer bir şemaya göre yeniden düzenlenecek. Batı terminali bundan sonra birçok genişleme geçirdi.
NS 11 Temmuz 1973, Boeing 707 arasında uçuş 820 Varig Rio-Paris rotayı yapım, (içinde Orly yakınlarındaki bir zorla iniş yaptı Saulx-les-Chartreux gemide bir yangından sonra). Out 134 yolcu , 123 ölmüştür .
NS 3 Mart 1974, Türk Hava Yolları uçuş 981 Londra'ya çöküyor Ermenonville Ormanı kısaca Orly kalktıktan sonra,. Ermenonville faciası olarak bilinen bu kaza, McDonnell Douglas DC-10'un ambar kapısının kapanmasıyla ilgili bir sorundan kaynaklandı . Tüm 346 yolcu öldü.
Ancak Orly o zamanlar genişleyecek alandan yoksundu, bölge zaten oldukça kentleşmişti ve mevcut arazi sınırlıydı. Açıklanan doygunluk ile başa çıkmak için, Roissy-Charles-de-Gaulle havaalanı hizmete giriyor8 Mart 1974.
Saldırıların hedefiNS 13 Ocak 1975Orly'de bir saldırı gerçekleşir. Carlos liderliğindeki FHKC tarafından desteklenen teröristler , İsrail şirketi El Al'ın bir uçağına roketatar ateşlediler , ancak bunu kaçırdılar. Bir Yugoslav uçağı vuruldu ve 3 kişi yaralandı. Orly Sud terası bu etkinliğin ardından halka kapatılacaktır. Yavaş yavaş, birçok şirket Roissy için Orly'den ayrılıyor. Yavaş yavaş, terminal turist trafiğini kaybetti ve sinema 1992'de kesin olarak kapatıldı . "Orly'de Pazarlar"ın sonu.
NS 19 Ocak 1975, Carlos iki kişiyle birlikte geri döner. Havaalanına saldırırlar ve iki kişiyi rehin alırlar . Bağdat'a gitmek için bir uçak isterler ve alırlar . Bu saldırıda 21 kişi yaralandı .
NS 20 Mayıs 1978, üç Filistin yanlısı terörist Güney terminalinin uluslararası bölgesinde İsrail şirketi El Al'ın kontuarına ateş açtı . Ateş, iki polis memurunun ölümüne ve beşinin yaralanmasına neden oldu. Üç terörist vuruldu.
NS 12 Haziran 1980, Direct Action , havaalanı dolabına bir saldırı gerçekleştirerek 8 kişinin yaralanmasına neden olur.
NS 7 Temmuz 1983, Orly ilk kez ele geçirilen bir cihazı alır. Bu bir Boeing 747 arasında İran Air kontrolü altı tarafından çekildi sahip moujahiddins silah ve patlayıcılarla donanmış ve İran siyasi rejime karşı çıktı. Bu olay, Fransa'daki bir mücahit yetkilinin, teröristleri teslim olmaya ikna etmek için kontrol kulesinden gelmesiyle herhangi bir can kaybına yol açmadan sona erer.
NS 15 Temmuz 1983Bir Orly saldırısı Ermeni terörist grup tarafından düzenlenen ASALA şirketin sayacı hedefleyen Türk Hava Yolları , sol ölü 8 ve yaralı 55 .
NS 18 Mart 2017, bir adam , bir Sentinel Operasyonu askerinin silahını ele geçirmeye çalıştı . Havalimanının Güney terminalinin 1. Salonunda görevli devriye tarafından vurularak öldürüldü. Soruşturma terörle mücadele savcılığına el konuldu.
1991 yılında , havaalanını Antony istasyonuna bağlamak için Orlyval bağlantısı oluşturuldu . Lille metrosu için geliştirilen ve şu anda Rennes , Toulouse , Amerika Birleşik Devletleri ve Paris-CDG'de de kullanılan VAL otomatik taşıma sistemini kullanıyor .
1990'lar Parisli Havaalanında bir dönüm noktası oluşturdu. Gerçekten de, 1992'den önce, Orly, kümelenmenin "lider" havalimanıydı, Roissy-Charles-de-Gaulle ise birkaç uzun mesafeli uçuş için ayrılmış uzak bir platform olarak kabul edildi . O sırada Christian Blanc tarafından yönetilen Air France şirketi, yine de merkezini 1996 yılında Roissy'de inşa etti . Birçok yolcuyu yabancı şirketlere kurtarmak için uzun mesafeli ve orta mesafeli uçuşlar arasında kalıcı bir bağlantı sağlamayı amaçlayan gerçek bir bağlantı platformudur. . Bu strateji çok etkili olduğunu kanıtlıyor ve bu merkeze yaklaşmak isteyen birçok şirketi kendine çekiyor. Yavaş yavaş, Orly'nin etkinliği, daha fazla yolcuyu hızla karşılayan Roissy lehine azaldı. Roissy daha sonra Paris havalimanları arasında başı çekti ve gelişme için öncelik ona verildi.
Orly daha sonra mesleği değiştirir. Roissy'ye çok sayıda uzun mesafeli uçuş ve navlun faaliyetinin büyük bir bölümünün ayrılmasından sonra, esas olarak büyükşehir destinasyonlarına, Mağrip'e ve Fransız denizaşırı departmanlarına ve bölgelerine "noktadan noktaya" bağlantılara ayrılmış bir havaalanı haline gelir. Bu görev, en büyük Fransız şehirlerine hizmet veren Air France servislerinin oluşturulmasıyla doğrulandı: Toulouse , Nice , Bordeaux ve Marsilya , ardından Kasım 2016'dan itibaren Montpellier . Sık servisler ve düşük maliyetli havayolları yavaş yavaş az hava yolculuğunu demokratikleştiriyor ve kolaylaştırıyor.
Ayrıca, 1990'larda, Orly iki durumda neredeyse bir hava felaketi yaşadı:
Sırasında 2000'lerin , geniş yenileme terminalleri, pist üzerinde çalışması ve asfalt başlatıldı. Salon 2 (seferler alır Batı Terminali mekiği ait Air France ) 2008 yılında 2006 yılında yenilenmiş, Güney Terminali'ne uluslararası devreler yeniden düzenlenir: ayrılır kalkış ve varış akar, büyük bir alışveriş alanı ve eşsiz bir biniş alan oluşturulur.
Dan 19 16 Nisan 2010 , Orly nedeniyle İzlandalı volkan patlamalar hava trafiğe kapatılacak zorunda Eyjafjöll . Kül bulutu Fransa geçirildi yayılan ve bu bulut ülkenin geçiş uçuşta uçaklar için gerçek tehlike söz konusuydu.
2013'ten 2019'un ortasına kadar, Aéroports de Paris, Paris-Charles-de-Gaulle'ün arkasındaki ikinci Fransız havaalanının çehresini radikal bir şekilde dönüştürmeyi ve onu üç biniş salonu etrafında organize edilmiş benzersiz bir terminal haline getirmeyi amaçlayan büyük bir yenileme planı başlatıyor. şu anda altı ile karşılaştırıldığında)nisan 2015385 milyon euro bedelle, 250 m uzunluğunda , 80.000 m 2 alana sahip ve yıllık 3.5 milyon yolcu kapasiteli bağlantı binası , mevcut iki Güney ve Batı terminaline katılmayı mümkün kılıyor. Bu üç biniş salonu farklı trafiğe karşılık gelir: Orly Sud ve uluslararası uçuşlar için yeni biniş salonu, iç hat ve Schengen bölgesi trafiğini koruyan Orly Ouest ve oranın evrimine göre değiştirilme olasılığı ile uluslararası ve Schengen arasında bölünmüş yeni ara bina . trafik. 1500 alabildiği Bu bina, m 2 ilave dükkanlar, sırlı salonları ile 9.5 doğal ışıktan basitleştirilmiş giriş-boarding rotasını ve yararlar sunar m bakan yamaçları tavan altında.
Önceden, yeni 12,000 Güney terminalin uluslararası dalgakıran, m 2 yatılı salon uluslararası trafik yönelik, üzerinde açıldı15 Nisan 2016.
Ertesi gün, 16 Nisan, Aéroports de Paris grubun faaliyetlerini işletmek için iki yeni markaların oluşturulması için sağlamaktadır onun Bağlan 2020 stratejik planını açıkladı; Paris havaalanları ( Paris-Charles-de-Gaulle , Paris-Orly ve Paris-Le Bourget ), Paris Aéroport markası altında gruplandırılmıştır ve Aéroports de Paris'in diğer tüm yan kuruluşları, Groupe ADP markası altında gruplanmıştır .
NS 1 st Ağustos 20186000 West terminalinin salonu 1 uzatılması m 2 artar yılda 4.8 5.5 milyon yolcu salonu kapasitesi.
itibaren 19 Mart 2019tarihinde hizmete girecek olan bağlantı binasını da içerecek şekilde terminallerin isimleri değişir. 16 Nisansonraki. Orly Ouest, Orly 1 ve 2'ye bölünür, yeni bina Orly 3 adını alır ve Orly Sud, Orly 4 olur.
Groupe ADP'nin üstlendiği kapsamlı çalışmalar , Orly havalimanının , havalimanı derecelendirmesi için uluslararası bir ölçüt olan Skytrax tarafından 2020 “Dünyanın En İyileştirilmiş Havalimanı” ödülü ile ödüllendirilmesine neden oldu . 2019 yılında yolcu memnuniyeti açısından 139. dünya havalimanı, 2020 sıralamasında 63 sıra artışla 76. sırada yer aldı.
2 Aralık 2019'da, birkaç ay süren çalışmanın ardından, manyetik sapma nedeniyle 08/26 pisti yeni bir adla yeniden açıldı. Şimdi 07/25.
Tüm Avrupa havalimanları gibi, Orly havalimanı da kıtada Covid-19 salgınının başlamasıyla birlikte Mart 2020'de uçuş sayısında bir çöküş yaşıyor . NS17 Martiçin 23 saat , 30 , uç 2 kapalıdır. NS26 Mart, günlük uçak sayısı %93, yolcu sayısı %95 düştü. Bu nedenle, tüm ticari uçuşların kapatılmasına karar verildi. 31 Martiçin 23 saat 59 belirsiz bir süre için. Kalan birkaç hava bağlantısı Roissy havaalanına transfer edilir . Son fırlatma Paris'ten bir Air France uçuş Pointe a Pitre de 15 saat 45 . Bu günde, havalimanı normal operasyonda ortalama 600'e karşı sadece on uçak hareketi yaşayacak. Bu, Orly Havalimanı'nın İzlanda'daki Eyjafjöll yanardağının patlaması nedeniyle 16-19 Nisan 2010 tarihlerinde gerçekleşen olaydan sonra ikinci kez kapatılışı .
Sadece devlet uçuşları, tıbbi uçuşlar ve acil durum sapmalarının oraya inmesine izin verilir. Havaalanı, uçak veya helikopterle tıbbi tahliye için bir merkez haline gelir. Nitekim pandemi karşısında Paris hastanelerinin resüsitasyon hizmetlerini hafifletmek için bu hastanelerdeki resüsitasyon hastaları daha az dolmuş il hastanelerine, 150 hasta Orly üzerinden tahliye edilecek.31 Mart ve 4 Nisan. Havalimanı ticari uçuşlara açıldı26 Haziran, yaklaşık üç aylık kapanıştan sonra. İlk uçuş için çıkardı Porto için 6 saat 30 . Yeniden açılma kısmi olup, normal zamanlarda ortalama 600'e karşılık bu ilk gün için yalnızca 70 uçuşun planlandığı terminal 3 ile sınırlıdır .
Pandemi, 2020-2021'de hava trafiğinde çok önemli bir düşüşe, Orly'de %66'ya yol açıyor.
Havacılık sektörünün yaşadığı zorluklara rağmen havalimanı modernleşmeye devam ediyor. 8 Aralık 2020 tarihinde, RPDI projesi (Uluslararası Gidiş Süreci yeniden) birinci faz 27,000 arasında bir yüzey alanı olan, Orly 4 havacılık alanlara uzanan yeni bir bina göreve tamamlanarak, m, 2 . Bu, özellikle 3 orta boy uçak ve bir büyük uçağın temas halinde kalabileceği 2.700 m 2'lik bir biniş salonunun yanı sıra “La Rue Parisienne” olarak bilinen yepyeni bir alışveriş alanını içermektedir.
Paris-Orly Havalimanı, iç hat, Schengen ve uluslararası trafiği eşit olarak alır ( DROM-COM , uluslararası pakete dahildir).
Eski Güney ve Batı terminallerinin birleştirilmesinden sonra 4 yeni terminalde trafik dağılımı şu şekilde organize edildi:
Her terminalin bir tür trafiğe atanmasıyla bu organizasyon, platformda faaliyet gösteren her şirkete bir terminal atamayı mümkün kıldı:
Paris-Orly havalimanı, farklı uçak tiplerini barındırmaktadır. Platform trafiğine büyük ölçüde, hareketlerin yaklaşık %80'ini temsil eden orta uçak gemisi (<137t) hakimdir. Büyük uçaklar (> 137t), kaydedilen hareketlerin kalan %20'sini temsil eder. Son olarak, her ay yaklaşık on hafif uçak hareketi (<5.7t) veya küçük bir trafik payı (yaklaşık %0,15) vardır.
Her uçak kategorisi bir trafiğe atanır (kısa mesafeli, orta mesafeli ve uzun mesafeli ), 3 ve 4 numaralı terminaller, büyük uçakları barındırabilen tek terminallerdir. 16 Nisan 2019'dan bu yana , Air France Boeing 777'yi Orly 3'te park ediyor . Orly 4, bu arada, özellikle de uluslararası iskelesi üzerinde geniş gövdeli uçakların kalanını barındırır Airbus A350 ve Air Caraibes ve Fransız Arı sıra Airbus A330 ait Corsair Uluslararası oraya dayanır ait A330 Hava Cezayir ve Tunisair'le , yanı sıra Boeing 787 arasında havayolu Royal Air Maroc .
2010 yılında “Cœur d'Orly” adlı geniş bir proje başladı. Aéroports de Paris'in amacı, 2020 yılına kadar özellikle ofisleri, uluslararası bir kongreyi, dört yıldızlı bir oteli ve bir oteli içerecek olan 15 hektarlık uluslararası bir iş bölgesi yaratmaktır. Mevcut N7'nin doğusunda, eski N7 yolunun etrafındaki mağaza ve hizmetler merkezi. Bölgeye mevcut servisler (RER, VAL, Tramway T7 ) ve 2024'e kadar gelecekteki multimodal istasyon ( Grand Paris Express , TGV'nin 14 ve 18 numaralı hatları) ile erişilebilir . Uzun vadede, Aéroports de Paris, “Cœur d'Orly”nin tamamını geliştirmek için 100 hektarın üzerinde bir alanı kaplayan araziye sahiptir .
2010 yılında üç program tanıtıldı: Hegoa, Belaia ve Askia.
Üzerine açılan bir tasarı 1 st Haziran 2011'de hava hizmetleriyle ilgili Büyükşehir Paris , Paris-Orly havaalanı göbeğin bir "tehcir" hipotezini çağrıştırıyor. Aynı zamanda, birçok proje hizmetini ve düzenini yeniden tasarlıyor. Bunlar arasında Grand Paris projesi , Grand Paris Express'in ve güney TGV arabağlantı projesine ve gelecekteki LGV Paris Orléans Clermont-Ferrand Lyon hattına ev sahipliği yapacak bir TGV istasyonunun gelmesiyle bu havalimanının merkezi rolünü teyit ediyor . Paris-Orly havalimanı bu projelerin önemli bir bileşenidir. Gelişimi Orly-Rungis Seine Amont kamu planlama kuruluşuna emanet edilmiş bir ulusal çıkar operasyonunun kapsadığı bir bölgede yer almaktadır. Paris-Orly havaalanına geleceği konulu bir Stratejik Komisyonu oluşturulmuş 3 Ekim 2011 tarafından Nathalie Kosciusko-Morizet , Ekoloji sonra Bakan, Sürdürülebilir Kalkınma, Ulaştırma ve Konut, Maurice Leroy , Şehir ve Bakanı Thierry Mariani , sorumlu Bakan Ulaştırma. Prefect André Viau başkanlığındaki bu komisyon, beklenen trafik artışı bağlamında Paris-Orly havalimanının rolünü tanımlamayı, Greater Paris projesiyle sinerjiyi teşvik etmeyi ve son olarak havalimanının çevresiyle uyumlu entegrasyonu için koşulları tanımlamayı amaçlıyor. ( aşağıdaki havaalanı bölümünün Çevresel etkisine bakın ). Bu komisyonun çalışmalarının sonunda, 2012 sonbaharında yeni hükümete bir rapor sunulacak .
Özellikleri aşağıdaki tabloda gösterilen üç parça mevcuttur. (Güncellemelerden haberdar olmak için havacılık yayınlarına başvurmak tercih edilir)
Numara | QFU | Boyutlar | Doğa | TODA | ASDA | LDA |
---|---|---|---|---|---|---|
02 20 |
018 198 |
2.400 m × 60 m | Kaplanmış | 2.400 m 2.400 m |
2.400 m 2.400 m |
2.400 m 2.400 m |
06 24 |
062 242 |
3.650 m × 45 m | Kaplanmış | 3.710 m 3.710 m |
3.650 m 3.650 m |
3.350 m 3.650 m |
07 25 |
074 254 |
3.320 m × 45 m | Kaplanmış | 3.320 m 3.640 m |
3.320 m 3.320 m |
3.320 m 2.885 m |
02/20 pistine paralel (güneyinde yer alan) 1.850 m uzunluğundaki dördüncü pist taksi yoluna dönüştürülmüştür.
Orly havalimanı esas olarak 06/24 ve 07/25 pistlerini işletmektedir. Pist 20/02 acil prosedürleri, çalışmalarında nadiren kullanılan pist 24/06 kuzey kesimi / güneyden veya çok güçlü rüzgar. Ek olarak, 07/25 pistini ortada geçerek , her iki pisti aynı anda kullanmayı imkansız hale getiriyor. 06/24 parçalar ve 25/07 (aralarında 12 ° açı vardır) tamamen paralel değildir; uzandıkları yörüngeler güneybatıya doğru kesişir. Rayların olası kullanım kombinasyonları bu nedenle sınırlıdır.
Trafiği daha akıcı hale getirmek ve daha iyi trafik güvenliği sağlamak amacıyla özelleştirilen pistler aşağıdaki şekilde kullanılmaktadır.
Havacılık yakıtı tarafından teslim edilir boru hattı Paris toplum Le Havre Trapil .
Kontrol kulesi onunla uyumlu bir bütün oluşturan, hemen yanındaki Güney terminale ve ikincisi aynı tarzda, 1966 yılında inşa edilmiştir. 54 metre yüksekliğindedir. Bir gözetleme odasının yanı sıra bir IFR odası vardır . Orly asfaltında ve yaklaşma hava sahasında hava trafiğinin yönetildiği yer burasıdır . Orly hava trafik kontrolü ayrıca Toussus-le-Noble ve Vélizy-Villacoublay havaalanlarına yaklaşımı da yönetir .
Havacılık ekipmanı şunları içerir:
Çoğu uçak (kalkışta %87) terminallerle temas halinde park eder. Havaalanında 59 teleskopik iskele ile donatılmış 45 park yeri bulunmaktadır. Uçak taksi süreleri bu nedenle Avrupa'daki en düşük, ortalama altı dakikadır.
Ham sorguya ve Wikidata'daki kaynaklara bakın .
2019-2020 Covid'in etkisine odaklanınHam sorguya ve Wikidata'daki kaynaklara bakın .
2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
ticari hareketler | 207.742 | 202.981 | 218.815 | 222.900 | 229.400 | 232 911 | 234.017 | 223.901 |
Ticari yolcular | 23 172 639 | 22.457.037 | 24 053 215 | 24 860 532 | 25 622 152 | 26.440.736 | 26.209.703 | 25 107 693 |
Yolcu trafiği evrimi | - | -%3.1 | + %7.1 | + %3.4 | + %3.1 | + %3,2 | -0.9% | -4.2% |
Ton cinsinden navlun | 111.300 | 92.460 | 102.600 | 93.330 | 95 345 | 95.520 | 95 770 | 91 072 |
2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
ticari hareketler | 219.205 | 231 840 | 230.558 | 229,654 | 228.054 | 231.114 | 234.453 | 229.027 |
Ticari yolcular | 25 203 969 | 27.139.076 | 27 232 263 | 28 274 154 | 28 862 586 | 29.664.993 | 31 237 865 | 32 042 475 |
Yolcu trafiği evrimi | + %0.4 | + %7,7 | + %0.3 | + %3,8 | + %2.1 | + %2.8 | + %5,3 | + %2.6 |
Ton cinsinden navlun | 92 123 | 94.590 | 94.700 | 94 270 | 103.706 | 115.440 | 98.966 | 91.829 |
2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
ticari hareketler | 229.052 | 218.349 | ||||||
Ticari yolcular | 33 120 685 | 31 853 049 | 10 797 105 | |||||
Yolcu trafiği evrimi | + %3.4 | -%3.8 | ▼ -66,1% | - | - | - | - | - |
Ton cinsinden navlun | 86 204 | 88.609 |
07/25/2021 tarihinde güncellendi
Orly Sud terminalinin inşaatına Şubat 1957'de başlanmış ve Şubat 1961'de tamamlanmıştır . Terminal, havalimanının evrimine damgasını vurdu ve ona uluslararası ün kazandırdı. General de Gaulle tarafından açıldı ve havalimanı tarihinde ünlü kalmış bir kelimeyi ekledi: “Eğer bir iş, onu beyinleri ve elleriyle inşa edenlerin gururunu haklı çıkardıysa, işte bu, burada, gökle yerin buluşması…” . Henri Vicariot tarafından tasarlanan mimarisi, Kuzey Amerika'dan ( Lever House ) ithal edilen yöntemlere dayalı olarak tamamen metaliktir . Çelik , alüminyum ve perde duvarların (Fransa'da ilk) kapsamlı kullanımı bu nedenle önemli bir teknik yeniliktir.
Ulusal 7 terminalinin yapımı sırasında aktar oldu. Bu eksen Roma döneminden beri ilk kez izleniyor . Şimdi Güney terminalinin altından ve taksi yollarının altından geçiyor; sürücü bazen tam üzerinde manevra yapan bir uçak görür. Uzaktan, terminalin parıldadığını ve Paris'e giden ekseni muhteşem bir şekilde engellediğini görüyor.
Terminal, 200 metrelik bir ana bina ve iki yan iskeleden oluşan 700 metreden uzun bir barda pistlerin önünde yer alıyor. 70 metre derinliğindedir. Bu düzenleme, yolcuların yürüyerek yolculuğunu 300 metre ile sınırlandırmayı mümkün kılar; bu, bir istasyonun platformunda bir trenin başına ulaşmak için gereken mesafeden önemli ölçüde daha azdır.
Birinci kattaki büyük salon, o zamanlar bir kamu binasında bilinmeyen bir boyuttadır ve aydınlık ve havadar atmosferi sayesinde ziyaretçiye olağanüstü bir alan izlenimi verir. Perde duvarlar, asfaltın nefes kesen manzarasını sunar ve elinizin altında gibi görünen uçakların etrafındaki aktiviteyi gözlemlemenizi sağlar. Lüks mağazalar, sinema, teraslara, barlara ve restoranlara erişim, burayı önemli bir turistik cazibe merkezi haline getirecektir. Gelen 1960'lı ve 1970'li, bu terminali Fransa'da için gerçek vitrin olacak. Başarı öyle ki terminal, Fransa'nın Eyfel Kulesi'nin önündeki en çok ziyaret edilen anıtı olacak.
Sesli atmosfer, zamanın istasyonlarında hakim olandan daha sakin bir his vermek için de dikkatlice düşünülmüştür. Terminal genelinde 3.000'den fazla düşük ses seviyeli hoparlör bulunmaktadır. Tatlı bir kadın sesi en egzotik yerleri yankılar. Servis mesajları hoparlörle değil, her temsilciye telsizle gönderilir , böylece ziyaretçinin kendisi için yararlı olmayan bilgileri alması sağlanır.
1962 yılında yan iskelelerin tamamlanmasından sonra terminal genişletildi.
In Temmuz 2014 , 7.000 portre mozaik terminalinin tüm cephe kaplı. 202 metre uzunluğunda ve 17 metre yüksekliğindedir ve "Hoş Geldiniz" kelimesi etrafında isimsiz ve birkaç ünlünün otoportrelerini gruplandırır. Fotoğraflar, yolcular, personel ve havalimanı sakinleri tarafından çekildi.
Kasım 2015'ten bu yana , terminali renklendiren Jean-Charles de Castelbajac'ın bir eseridir . Sanatçı, Güney terminalinin kuzey cephesinin 3.200 m 2 ' sini süsleyen fresk yaratmak için yolcuların, personelin ve sakinlerin hikayelerinden ilham aldı .
Terminal, 19 Mart 2019'da Orly 4 olarak yeniden adlandırıldı.
Orly Ouest'in inşaatı 1967'de başladı. Terminal 24 Şubat 1971'de açıldı . Salon 2 (2006 yılında yenilenmiş uçuş karşılamak için "Servis" Air France) ve Hall 3 gün boyunca hiç açılmıştır. Mimarlar Vicariot, Coutant, Vigouroux ve Laroche tarafından tasarlanmıştır. 1986 yılında 4. salon hizmete açılmıştır. Salon 1 açıldı 1993 tarafından tasarlanan, Paul Andreu .
Mimarisi de metaliktir. Ama her şeyden önce, tasarım yenilikçi. Terminal, yolcuların hızlı ve verimli bir şekilde uçağa binmesini kolaylaştırmak için tasarlanmıştır.
Her şeyden önce, katlar ayrı, birinci kat biniş için, zemin kat gelenler için kullanılıyor. Ardından salondaki dağıtım, yolcunun biniş kontuarını hızlı bir şekilde bulmasını sağlar. 16 Kasım 2011'de Fransa'da yolcuların bagajlarını otuz saniye içinde kayıt etmelerini sağlayan ilk otomatik bagaj teslim sistemi burada test edildi. Son olarak, Fransa'da bir ilk olan geçitlerin açılması, yolcuların doğrudan terminalden uçağa hızlı bir şekilde uçağa binmelerini sağlar.
Birinci katta, 1970'den beri kurulan ve güneş sistemini temsil ettiği varsayılan “Astrolabe” adlı bir küre , Orly Ouest'in bir amblemi haline geldi.
Terminal, 19 Mart 2019'da Orly 1 ve 2'ye ayrılmıştır.
Eski Güney ve Batı terminallerini birbirine bağlayan kavşak binasının inşaatına başlandı. nisan 2015. Yeni terminal 3 açıldı18 Nisan 2019.
250 m uzunluğa ve 9,5 m tavan yüksekliğine sahip olan bu yapı, kontrol alanı ile alışveriş alanı arasında yer alan su duvarının varlığı ile ayırt edilmektedir. Biniş salonu, dört büyük taşıyıcının veya sekiz orta taşıyıcının, dört karma uçak istasyonunda temas halinde işlenmesine olanak tanır. Biniş salonunun yarısı çift durum modunda da kullanılabilir : İşletme ihtiyaçlarına bağlı olarak Schengen veya uluslararası.
Orly havaalanındaki çevre merkezi, genel halk için bir bilgi ve belgeleme yeridir. Burası, havalimanının tarihini, hava trafik prosedürlerini ve havalimanındaki mola faaliyetlerini keşfetmenizi sağlar. Çevre, hava trafiğinin neden olduğu kirliliğin önlenmesi ve kontrolü ile ilgili sergiler burada sıklıkla düzenlenmektedir. Eski Orly hava trafik kontrolörleri, ziyaretçilere gerekli tüm açıklamaları sağlamak için orada tatil yapar. Yerel sakinler, bir anlaşmazlık durumunda oradaki uçakların yörüngelerini görebilir. ADP'ye bağlı bu kuruluşun birincil rolü, havaalanı ile Orly çevresindeki sakinler arasında daha iyi iletişim sağlamaktır. Her yıl orada havacılık eğitimini halka açıklayan toplantılar düzenleniyor.
1995 yılında inşa edilen bu çağdaş bina, mimar Graciela Torre tarafından desteklenen mimar Pierre-Michel Delpeuch tarafından ADP tarafından Roissy'de inşa edilen Maison de l'Environnement'a benzer. Çok aydınlık ve Orly havaalanının panoramik manzarasını sunan otel , Signes acentesinden peyzaj mimarları tarafından tasarlanan büyüleyici tarlalarla çevrilidir .
Bina Pazartesiden cumaya açıktır 9 am için 16 pm 30 . Giriş ve otopark ücretsizdir.
Orly'de bir onur bayrağı var. 2017 yılına kadar Batı terminalinin hemen yanında bulunuyordu. Ev sahibi ülkenin bayraklarının asıldığı direklerle çevriliydi . Takma adı “isba” idi çünkü ilk konuğu eski SSCB Bakanlar Kurulu (Hükümet) Başkanı Nikita Kruşçev'di . Toussus-le-Noble havaalanına hava terminali olarak transfer edilen eski bir ahşap köşk yanlışlıkla yandı.
Bu şimdi Paris-Orly havaalanının Kuzey sanayi bölgesinin yakınında bulunuyor ve ADP Ingénierie tarafından inşa edildi . Resepsiyon pavyonu, resmi hava seferleri sırasında tüm ülkelerden devlet başkanlarını ve diğer siyasi liderleri ağırlıyor. Orada yapılan törenler, ilgili ülke heyetinin isteklerine göre az ya da çok prestijlidir. Herhangi bir saldırı riskine karşı korunmak için polisin yakın gözetimi altında tutuluyorlar. Bu pavyon, Fransa'ya seyahat ettiklerinde Katolik Kilisesi'nin papalarını karşılıyor. Benedict XVI , 12 Eylül 2008'de orada kabul edildi .
Batı terminalinin yakınında bulunan eski şeref pavyonu, terminalin genişletilmesine izin vermek ve bir Devlet Başkanının havaalanının yakınına gelmesinden kaynaklanan trafik sıkışıklığını önlemek için yıkıldı.
Kontrol merkezi yoldaParis-Orly havaalanının yakınında, Athis-Mons belediyesinin topraklarında , Yolda Hava Seyrüsefer Merkezi (CRNA) olarak da adlandırılan Yol Kontrol Merkezi (CCR) bulunmaktadır. Bu merkez, uçakların seyir halindeyken hava trafik kontrolü , Paris bölgesi üst uçuşlarında bakımlarının yapılması ve sektördeki havalimanlarına, özellikle Orly ve Roissy-Charles-de-Gaulle kalkış ve yaklaşmalarının düzenlenmesi için kullanılmaktadır. . . .
enerji santraliElektrik santrali, genellikle yolcuların ve ziyaretçilerin ilgisini çeken bir binadır. İster içme suyu, ister klima için olsun, havalimanının tüm suyu buradan dağıtılıyor . Burası aynı zamanda havalimanındaki tüm elektriğin alındığı, dönüştürüldüğü ve yeniden dağıtıldığı yerdir.
bekleme alanıOrly havaalanında ayrıca, Fransa'ya girişi reddedilen kişilerin ve sığınma altındaki bölgeye giriş başvurularının işlenmesini bekleyen sığınmacıların yerleştirildiği bir bekleme alanı vardır (ayrıca bkz . Fransa'daki iltica maddesi ). Hiçbir dernek orada düzenli bir mevcudiyet sağlamaz ve yargıçların veya geri dönmeye yetkili seçilmiş yetkililerin ziyaretleri nadirdir.
Paris-Orly havalimanının A6 otoyoluna ve A86 otoyoluna yakın konumu, özellikle Rungis'in yakınında ve aynı zamanda havalimanının çevresindeki diğer şehirlerde iş parklarına yol açmıştır . Massy'de olduğu gibi birçok depo ve şirket bulunmaktadır . Sonuç, yerel sakinlerin yaşadığı sıkıntılara (gürültü, kirlilik, kaza riski) rağmen, geniş bir iş havuzunun yanı sıra çevredeki belediyelerin gelişmesidir.
Sakinler sadece havalimanı müdürü tarafından yönetilen Orly Çevre Merkezi'ne şikayette bulunabilir ve oradaki uçuş yollarını görebilir.
Davalar, Havaalanı Rahatsızlık Kontrol Otoritesi (ACNUSA) tarafından karara bağlanır ve yaptırıma tabi tutulur.
Şikayetler esas olarak Essonne (%46) ve Val-de-Marne (%40) ile ilgilidir. 2003'te 1.757, 2004'te 1.788 ve 2005'te 753 vardı. Başlıca nedenler:
GürültüAncak, havalimanının şehirleşmiş bir bölgede coğrafi konumu nedeniyle çevreye saygı adına, bazı dernekler Paris-Orly havalimanının ekonomik kalkınmasının esasına ilişkin alternatif bir çalışma yapılmasını istiyor.
Havaalanı sadece yedi belediyede yer almasına rağmen, 45'ten fazla kişi Ile-de-France'ın güneyine yayılan gürültü kirliliği ve hava kirliliğinden şikayetçi. Sakinler ve belediyeler, bu sıkıntıların artmasına karşı çıkmak için yüzden fazla dernek (30'dan fazla çevre derneği ve 40'tan fazla belediye binası, OYE349, NARN91, ANA, CNADR, vb. Bir araya getiren DRAPO ağı) oluşturdu ve çağrıda bulunuyorlar. büyük Paris havzasında başka bir havaalanının yaratılması için.
Çevre koruma hacimleri (VPE), kalkış ve inişler için zorunlu koridorları tanımlar. Kuzey-güney pistinin (02/20) kullanımı, yüksek oranda kentleşmiş alanlar üzerinde uçmaktan kaçınmak için çok nadirdir. Dört istasyon, Orly (Vitrail ağı) çevresindeki uçak geçişlerinin ses seviyesini ölçer.
Havalimanı, 3 Eylül 1975 tarihinden itibaren havalimanı yakınlarındaki nüfus artışını önlemeye yönelik bir gürültüye maruz kalma planından (PEB) etkilenmiştir . PEB, 21 Aralık 2012 tarihli valilik kararnamesi ile yakın zamanda revize edilmiştir .
Pôle Orly'nin hedefi, sakinlerin yaşam kalitesini korumak ve iyileştirmek için sürdürülebilir kalkınma ruhu içinde ekonomik, sosyal ve çevresel performanstır. 2005 yılındaki ilk toplantıların bir parçası olarak, Gürültü Bilgi ve Dokümantasyon Merkezi (CIDB) tarafından Orly havalimanı faaliyetinin gürültü etkisinin bir envanteri yapılmıştır.
2004 yılında revize edilen gürültüden rahatsızlık duyma planına (PGS) göre , bu sorunları sınırlamak amacıyla konutların ses yalıtımına yönelik çalışmalar yapılmaktadır . Hava gürültü kirliliği vergisi (TNSA) uygulamaya konmuştur.
Havaalanı trafiğine kapalıdır 23 pm 30 kadar 6 am sabah (bakanlar kararı 4 Nisan 1968 ), fakat istisnalar bazen verilebilir. Bu gece kapanışı, navlun faaliyetinin Roissy ve Vatry havalimanlarına kaymasını destekleme eğilimindedir. Roissy'de kurulan ve Orly'de yalnızca sınırlı bir faaliyet sürdüren Aéropostale'nin yaptığı da budur.
Bir işletme kararnamesi 6 Ekim 1994ayrıca yılda yaklaşık 200.000 uçak hareketi elde etmek için 250.000 slot limiti belirler, ancak o zamandan beri yılda ortalama 228.000 gözlemlenmiştir (yukarıdaki istatistiklere bakınız). Bu sayı 2016 yılında ticari ve ticari olmayan toplam 237.804 harekettir.
mülk devalüasyonuTüm paydaşlar ve bölge sakinleri için sıkıntıları ve ekonomik çıkarları uzlaştırmaya yönelik tartışmalar zordur. Bazı belediyeler, ekonomik faydalarının kaybından korkarlar, ancak her durumda, gelişmelerini sınırlayan rahatsızlıklar (gürültü ve kirlilik) nedeniyle yoksullaşırlar. ACNUSA tarafından Paris bölgesindeki emlak fiyatlarının gelişimi üzerine yaptırılan bir araştırma, 1996 ve 2005 yılları arasında havalimanı kirliliğine maruz kalan belediyelerin konut fiyatlarında tüm bölgede %70'e kıyasla sadece %25,5'lik bir artış yaşadığını göstermektedir. Paris'in güneyindeki hava koridorlarının yeniden düzenlenmesi 2003 yılında hizmete girdiğinde olduğu gibi, tartışma düzenli olarak sahnenin önüne dönüyor.
Dilekçeler“Association Vigilance Environnement de la Vallée de l'Yerres”den (AVEVY) bir dilekçe, 320.000 sakinin uyku kalitesini iyileştirmek için bu önlemin genişletilmesini istiyor.
Havalimanında planlanan genişletme çalışmalarının kapsamı ( yukarıdaki Yenileme ve genişletme projeleri bölümüne bakınız ), kaçınılmaz olarak ortaya çıkacak sıkıntıların yoğunlaşması nedeniyle Orly sakinlerinin yaşam ortamlarında önemli ve hızlı bir bozulma korkusuna yol açmaktadır. bundan, özellikle geniş gövdeli uçakların sayısındaki artış ve halihazırda dikkate alınmayan yıllık hareket sınırı üzerindeki risk nedeniyle. 9 Kasım 2013'e kadar sürecek olan kamu soruşturmasının bir parçası olarak, “Hava Sorunları Uyarısı” (ANA) kolektifi, yerel sakinlerin yaşam çevrelerine saygı gösterilmesi için bir imza kampanyası başlatıyor.
2014'ten bu yana havalimanı, akış suyu için bir biyo-arıtma arıtma sistemi sayesinde sürdürülebilir kalkınmaya daha fazla odaklanıyor. 4.5 milyondan fazla m 3 yağmur suyunun toplanarak her yıl tedavi edilir. Fiziko-kimyasal arıtma sistemine kum ve sazlardan oluşan ve 12 adet 500 m 2 havzaya yayılmış bir filtre bataklığı eklenmiştir.
Paris-Orly havaalanına gitmek için birkaç yol vardır aracılığıyla toplu taşıma .
RER / OrlyvalAslında, Paris-Orly havaalanı, gelişimini engelleyen doğrudan bir demiryolu bağlantısının eksikliğinden muzdariptir.
LGV Interconnection Sud hattı projesinin bir parçası olarak, havaalanının yakınında veya kalbinde bir TGV istasyonunun yanı sıra OrlyVAL'den RER C'ye bir arabağlantı yapılması planlanıyor.
MetroBüyük Paris Express projesi bir yapımı için sağlar Büyük Paris metro istasyonu ile hizmet havaalanında, hat 14 onun uzantısı sonra ve ile hat 18 . Bu istasyon Orly 3 terminalinin altında 21 m derinlikte yer alacaktır . 14 ve 18 numaralı hatları yan yana ağırlayacak ve ADP tarafından inşa edilecek terminal binasına doğrudan erişim sağlayacak.
1961'de Güney terminalinin yapımı sırasında bir metro bağlantı projesi düşünüldü. Hatta terminalin içinde bir istasyon, Orly-Sud inşa edildi. Proje bağlanmak için planlanan Villejuif şube ait hat 7 . Ancak bu uzatma ertelendi ve her şey olduğu gibi kaldı. İstasyon şimdi Paris metrosunun hayalet istasyonlarından biri .
TramvayTramvay hattı 7 Metro istasyonu bağlayan Villejuif - Louis Aragon , terminaline biri 7 metro hattı , tramvay istasyonu Porte de l'Essonne bölgesindeki Athis-Mons Orly havaalanı South altında geçen. 16 Kasım 2013'teki açılışından bu yana , bu hat, o tarihten önce yukarıda bahsedilen metro istasyonunu Juvisy istasyonuna bağlayan RATP 285 otobüs hattının kuzey kısmını devraldı .
OtobüsKarayolu trafiğinin kaprislerine tabi olan seyahat süreleri yalnızca gösterge niteliğindedir.
RATP 183 otobüs hattı için Orly 4 bağlayan Rungis International Market . 2021 yılının başında T9 tramvay hattının hizmete girmesiyle birlikte otobüs hattı, Orly'deki Place Gaston Viens ile havalimanı arasında shuttle hizmeti verecek şekilde yeniden düzenlendi.
Hat 283 olarak adlandırılan Orlybus bağlayan Denfert-Rochereau içinde 14 inci Paris arrondissement Orly Batı ve Orly Sud için 30 dakika ile yaklaşık A6 otoyolu . Transit frekansları 10 ila 20 dakikadır . Navigo pas veya Imagine'R kartı da en azından kapak durumunda kabul edilir bölgeleri 1 ila 4 .
91,10 hattı şirketi otobüs ağının ALBATRANS için havaalanına bağlayan Massy Palaiseau (RER B ve C) ve Saint-Quentin-en-Yvelines (RER C, Transilien N ve U).
Ekspres 191,100 çizgi Yerres ve bağlar Rungis uluslararası pazara Orly Sud ve Orly Ouest yoluyla. Ortalama seyahat zamanı 45 dakika gelen Yerres (rer D), 20 dakika gelen Juvisy (rer C) ve 20 dakika Rungis'teki den.
Hat 480 arasında Seine Büyük Orly otobüs ağının Orly Batı ve istasyonları hizmet veren Ablon (RER C) ve Villeneuve-Saint-Georges (RER D).
Sihirli Servisi Orly ve arasında doğrudan bir bağlantı sağlar Disneyland Paris . Havalimanından ortalama yolculuk süresi 45 dakikadır .
Noctilien (gece otobüsü)Hat noctilien N22 bağlayan Les Halles - Chatelet istasyonu at Juvisy istasyonunda 4 Orly havaalanına altında geçen.
Noctilien hattı N31 , Gare de Lyon'u Orly 4 terminaline bağlar .
N131 hattı Gare de Lyon bağlayan Brétigny istasyonu ve hizmet veren Lyon tren istasyonu ortalama seyahat süresi 4 ve Orly 1, 2, 3, Orly terminalleri 20 dakika Juvisy dan 15 dakika ve BRETIGNY dan 60 dakika .
N144 hattı bağlayan Doğu Tren İstasyonu içinde Corbeil-Essonnes İstasyonu ve Orly Havaalanı 4 hizmet vermektedir.
A106 otoyolu için havaalanına bağlayan A6 otoyolu doğru ya gelen Paris .
Ulusal karayolu 7 Orly Sud terminal altında ve yakınında geçen Paray-Vieille-Poste .
A86 otoyolu Orly çok yakın geçer ve ile bağlanır ulusal karayolu 7 seviyesinde Belle Épine alışveriş merkezi içinde Thiais .
Havalimanının terminal yakınında hizmet verdikleri alana göre adlandırılan dört otoparkı vardır:
Ayrıca indirimli fiyatlara sahip uzak bir park yeri de vardır, P eco .
Diğer birçok kitap ve roman Orly havaalanını çağrıştırıyor.
Paris-Orly havaalanı olmuştur konumu birçok sahneler için filmler ve televizyon dizisi . En ünlüleri için kapsamlı olmayan bir şekilde alıntı yapabiliriz:
FilmlerGöre Fransız Film Rehberi , Orly havaalanı sekiz vurulmasını barındırılan metrajlı film içinde 2004 tek başına .
TV şovlarıOrly havaalanının adını içeren Fransızca şarkılara bakın .
In Şubat 1961 , La Poste bir yayınlanan pul tasarlanmış ve tarafından oyulmuş Orly Sud terminalini, tasvir Jacques Combet .
Havaalanının dinler arası vaizliğine, arzu eden yolcuları ve havaalanı personelini karşılamak için üç dinler arası resepsiyon masası sağlandı: Orly 4'ün 2 ve -1 seviyelerinde ve Gelen Yolcu katında, H kapısı, Orly 2 .
Orly 4, bir anda ekümenik şapel açık bir sinagog ve iki namaz odaları (erkekler için bir ve kadınlar için bir) ile bir cami, 6 saat 30 ile 23 saat 30 barış içinde meditasyon isteyen herkese sunulur.
Orly 1'de, gelenler katında, kayıp eşya ofisi ile tıp merkezi arasında yer alan yakın zamanda yenilenmiş bir dinler arası mescit, farklı mezheplere mensup müminlerin aynı yerde özgürce ibadet edebilmelerini sağlıyor.
Üç ana tek tanrılı dinden papazlar her gün yolcuları, refakatçileri ve havalimanı çalışanlarını karşılamak için platformda: Protestan vaizliği için Papaz David Gonzalez, Babalar Yves Chalvet de Récy, Pierre Le Beller ve Rahibe Thérèse Dembélé ve M me Elise Rubal Yahudi vaizliği için Katolik Papaz, hahamlar ve Musa Haim Korsia Lewin ve Müslüman vaizlik için imamlar Nadir Mehidi Hazem El Shafei ve Ali Atamena.
Yolculara ve havaalanı personeline manevi ve manevi destek sağlamanın yanı sıra, hava felaketleri veya kişisel insan trajedileri sırasında yaslı ailelerin karşısında papazlara son derece hassas görevler verilebilir. Ayrıca, Fransız vatandaşlarının acil durumlarda ülkelerine geri gönderilmesi sırasında çok bulunurlar ve büyük bir kriz durumunda çağrılan denetçilerin bir parçasıdırlar.
Havaalanı, havaalanı içinde, ancak Athis-Mons belediyesinin topraklarında Delta müzesi adı verilen bir hava müzesine ev sahipliği yapıyor . Daha özel olarak Delta kanadının tarihine ayrılmıştır, çünkü dünyadaki ilk delta kanatlı uçaklardan biri orada geliştirilmiştir. Concorde 102'yi hala orada görebilirsiniz . Caravelle , Dassault Ibis 100 , hem de iki Mirage III savaş uçağı hareket edilmiştir .
Cumartesi 7 Kasım 2015, Orly havaalanı trafiği, bir bilgisayar arızası nedeniyle yarım saatten fazla bir süre boyunca tamamen hareketsiz kaldı. Bu rahatsızlık, Méteo France ile Paris Havaalanı arasındaki, 1992'de piyasaya sürülen Windows 3.1'i çalıştırdığı için o zamanlar çok eski olan bir işletim sistemiyle çalışan bir meteorolojik veri bağlantı sunucusundan geldi .
NS 1 st Agustos 2018, Orly havalimanının 1. salonunda rapçiler Kaaris ve Booba arasında kavga çıktı. Toplamda on dört kişi savaşa katıldı ve gözaltına alındı. Aylardır sosyal ağlarda rekabetini sürdüren rapçiler henüz bir araya gelmemişti. Her ikisi de on iki ay ertelenmiş hapis cezasına çarptırıldı ve Orly havaalanı tarafından toplam hasarın 400.000 avro olduğu tahmin edildi.
Franck Méreyde'den sonra Marc Houalla'dan devralan Régis Lacote,şubat 2018 a kadar ekim 2020.
Başlangıç 26 Ekim 2020Justine Coutard, Orly Havalimanı'nın yeni direktörü olarak resmen görevine başladı.
Orly havaalanındaki eski TA10 radarı artık hareketsiz. Pan Avrupa Hava Servisi uçağı iniyor. Arka planda Concorde'u ve Delta müzesinden Merkür'ü görebilirsiniz.
Orly Sud'un çatılarına ve uçak park yerlerine bakın. Merkezde, gövdeye boyanmış bir güneş tarafından tanınan B747 tescilli F-GSUN'u görebiliriz . (eski Corsair Fly logosu).
Orly Ouest terminalinin görünümü.
Orlyval, Orly Sud terminalinin önünde.
Orly 4 uluslararası iskelesinde kalkış salonu
Orly asfaltının görünümü.
Orly Sud kontrol kulesi.
Güneydoğudan Orly 3'ün havadan görünümü
Orly su duvarı 3
Orly 4 cephesinde sanatçı Ray Oranges tarafından fresk