Operatör (ler) | SNCF |
---|---|
Tanımlama | 141 P |
Takma ad | Küçük P |
Tür | Mikado |
Tasarımcı | Lokomotif Çalışmaları Bölümü (DEL) |
Tasarım (değiştir | kaynağı değiştir) | André Chapelon |
Üretici (ler) | Çoklu |
N O serisi | 1 ila 318 |
Görevlendirmek | dan 1942 için 1952 |
Hizmet süresi | dan 1942 için 1969 |
Toplam üretim | 318 |
Görev | Doğu, Batı, Güneydoğu |
kullanım | Karışık |
Aks düzeni | oOOOOo + T |
---|---|
Ön kılavuz tren | boji-bissel Zara |
AR rehber treni | bissel PLM |
Aralık | standart (1.435 mm ) |
Izgara yüzeyi | 4.280 m 2 |
Kazan basıncı | 20 çubuğu |
Isıtma yüzeyi | 201.800 m 2 |
Aşırı ısınma yüzeyi |
86.960 veya 96.710 m 2 |
Motor | Bileşik |
Silindirler | 2 HP + 2 BP |
Delik × strok HP | 410 * 700 mm |
Delik × inme BP | 640 * 700 mm |
Egzoz | Kylchap sabit ikili |
Ø sürüş tekerlekleri | 1.650 mm |
Ø ön tekerlekler | 1.010 mm |
Ø arka tekerlekler | 1370 mm |
Dara | 103.400 t |
Hizmette kitle | 111.650 t |
Yapışık kütle | 75.600 t |
Uzunluk HT | 13.775 m |
Genişlik | 3 metre |
Yükseklik | 4.280 m |
İhale | 34 Puan |
İhalenin darası | 38.800 t |
Su kapasitesi | 34 m 3 |
Kömür kapasitesi | 12 t |
Yüklü kütle | 84.800 t |
Toplam kütle | 196.450 t |
Toplam uzunluk | 23.720 m |
Azami hız | 105 km / saat |
Mikado serisi 141 P 1 318 kadar sayılar vardır birleşik SNCF buharlı lokomotifler arasında hizmete sunulmuştur25 ocak1942 ve21 Mart1952 . Kısmen mühendis André Chapelon tarafından tasarlanan bu karışık hizmet tipi bileşik lokomotifler , bir stoker ile donatılmış , mekanik olarak hassas olmasının yanı sıra su ve yakıt açısından verimli. 141 P, 1968 - 1969'da hizmetten kaldırıldı .
Ne zaman SNCF oluşturulduğu içinde 1938 , Sömürü hizmeti yeni tiplerinin görünümünü kadar geçiş sağlayabilen (zaten evrensel lokomotif için eski bir arayış) tüm hizmetler için uygun lokomotif güçlü buhar istedik: oluşumunda 142 , bir SNCF politikasında bir değişiklik olması durumunda sonuçta takip edilmeyecek olan proje .
Sahip olmak gerekliydi:
Mikado türü seçildi.
Acil durumda, Malzeme ve Çekiş departmanının Lokomotif Çalışmaları Bölümü (DEL) tamamen yeni bir lokomotif tasarlayamadı. LED, halihazırda mevcut bir Mikado modelini aldı , güvenilir olarak kabul edildi ve onu büyük ölçüde geliştirdi. Seçilen temel lokomotif oldu 141 arasında Compagnie du chemin de fer Paris-Lyon-Méditerranée dan, buluşma 1914 ve 600'den fazla tercih edilerek, inşa edildi 141 arasında Compagnie des chemin de fer de Devlet sadece 150 kopya mevcut, ve tek genleşmeli motor. Bu iyileştirmeler kısmen mühendis André Chapelon tarafından yapıldı . İyileştirmeler esas olarak çerçevenin güçlendirilmesi, yeni bir kazan ve mekanizma ile ilgiliydi. Ayrıca geçiş bölümleri ve kayma stroku önemli ölçüde artırılmış olan motoru hedef alıyorlardı.
318 adetlik bu seri, tarihli üç pazarda sipariş edilmiştir. 25 ocak1941 için 118'e kadar 141 P 1 , den3 Ekim141 P 119-288 için 1945 ve19 Kasım141 P 289 - 318 için 1946 . Bu siparişler aşağıdaki şirketlere verilmiştir:
141 P lokomotifler, 105 km / s ile sınırlı hızları nedeniyle, hızlandırılmış hızda yüksek hızlı trenler hariç olmak üzere, her türlü trenin başında (mal, kuryeler, ekspres vb.) İyi hizmet verdiler . Bu resmi hız, biri 125 km / s hızla sorunsuz bir şekilde sürdüğü için, makinenin gerçek kapasitelerine karşılık gelmiyor gibi görünüyordu . Bu lokomotiflerin hız limiti 115 km / saate çıkarılabilirdi .
Dizi, Doğu, Batı ve Güney Doğu olmak üzere üç SNCF bölgesinde gösterildi. İlk görev bölgesi 1942 baharında Güneydoğu'ydu ve dizi Doğu'da sona erdi.25 Şubat1969 .
Mevduatları şunlar içindi :
Hizmetten çekilme, bazı makineler için çok erken başladı. Nitekim, 1955'te , 141 R'nin muazzam gelişinden sonra, Güney-Doğu bölgesi, 17 makinelik bir parti ertelenmiş onarım işine koydu ve işgücünün geri kalanını Doğu ve Batı bölgelerine gönderdi. On West serisi ilkbaharda ortaya çıktı 1943 ve itibariyle kayboldu 1 st Ekim 1968 nedeniyle elektrifikasyon ve özellikle ağır dizelyasyon hatlarına. Doğuda, dizi 1943'te çıktı ve 1969'da kayboldu .
Neredeyse yeni 141.P.6, Chambery deposunun bombardımanı sırasında yıkılmasının ardından yenilenen serinin ilkiydi. 26 Mayıs 1944
Şasi böylece 11.2 ton kütle 7.1 ton kütleden gitti kazan o çekildiği Pasifik 5-231 H ama takılmış türü “HT 1” Stoker . Şömine " Crampton " tipindeydi . İlk 50 üniteye, PLM'nin "çift çapraz bağlantılı Petticoat" değişken egzozu takıldı. Bu egzoz , orijinal sabitken Kylchap egzozunun bir ekstrapolasyonu , PLM tarafından Chapelon'un patentlerini atlatmak için geliştirilmiş ve bu şirket tarafından yaygın olarak kullanılmaktadır. kazanlarını iyileştirmek için. Sonunda aşağıdaki ünitelerde sabit tip " Kylchap " ile değiştirildi . PLM makinesi ve HP silindirlerinin içine ve LP silindirlerinin makinenin dışına yerleştirildiği 241P'nin aksine, bileşik motorun HP silindirleri dışarıya ve LP'ler içeriye yerleştirilmişti. -Bissel araç yastığı olan bir yanal yer değiştirme + ya da - 52 mm ve “oldu Zara ” türü ve arka bissel “PLM” türü oldu. Rüzgar siperi barınağı, makinenin PLM başlangıcını görsel olarak hatırlamak için seçildi.
İlk makineyle karşılaştırıldığında, 141 P'de bu nedenle silindirlerin konumu tersine çevrildi: harici HP ve dahili LP, ayrıca LP silindirler için "Willoteaux" tipi çekmeceler. Ayrıca André Chapelon , dahili ilerletme kolları olan PLM lokomotifinin "Von Borries" tipi dağıtımının aksine, dahili çekmeceler (BP) basit bir geri dönüşle çalıştırıldığı için, dağıtımı bağlantılı adımlarla basitleştirmişti . Motorun mükemmelliği ve özellikle küçük çentiklerde bile geniş açıklıklar nedeniyle, 141P'ler, vali tamamen açıkken ve vitesler çok yüksekte (yüzde 10'dan az!) Yüksek hızda sürülebilir. Gerçekte, çekiş kuvvetinin ve dolayısıyla hızın ayarlanması, silindirlere kabul edilen basıncı değil, tekerleğin her dönüşünde buharın kabul süresi değiştirilerek yapılmıştır. Bu düzenleme, verimliliği artırmayı ve tüketimi azaltmayı mümkün kıldı.
Son olarak, 141 P tam bir başlatma cihazına (doğrudan HP egzoz ve LP regülatörü) sahipken, PLM makinelerinde sadece ara tankı "şişirmek" için bir valf vardı. Başlangıçta, mekanik böylelikle çekiş kuvvetini geçici olarak artırmak için normalde düşük basınçlı silindirlere tam kazan basıncında buharı kabul edebilir.
Ayrı bir ihale lokomotifiydi . Bu, bir mağazayla donatılmış üç birleşik ihaleden birine ait olabilir:
Ancak, büyük çoğunluğu 34 P.
İhale:
141 P , HO ölçeğinde şu şekilde yeniden üretildi :
En K ölçek için:
O ölçeğinde :
Geç reformlarına, üretilen büyük miktarda makineye ve SNCF'deki önemli rollerine rağmen 141 P tek bir bile korunamadı.
Geriye kalan tek şey , Cité du Train'de sergilenen 141 P 82'nin boji-bisselidir . Lokomotifin geri kalanı yıkıldı.