Brétigny-sur-Orge demiryolu kazası


Brétigny-sur-Orge demiryolu kazası
Çarpmanın etkisiyle otomobil devrildi.
Çarpmanın etkisiyle otomobil devrildi.
Kaza özellikleri
Tarihli 12 Temmuz 2013
Tür raydan çıkma
nedenler Bir ray ekinin arızası
sitesi Brétigny istasyonu
İletişim bilgileri 48 ° 36 ′ 26 ″ kuzey, 2 ° 18 ′ 08 ″ doğu
Cihaz özellikleri
Cihaz tipi Şehirlerarası yolcu treni
şirket SNCF
N O   Tanımlanması 3657
Evre Durmadan bir istasyonu geçmek
yolcular 385
ölü 7
Yaralı 70 dahil 9 ciddi
Haritada coğrafi konum: Fransa
(Haritadaki duruma bakın: Fransa) Brétigny-sur-Orge demiryolu kazası
Haritada coğrafi konum: Île-de-France
(Durumu haritada görün: Île-de-France) Brétigny-sur-Orge demiryolu kazası
Haritada coğrafi konum: Essonne
(Haritadaki duruma bakın: Essonne) Brétigny-sur-Orge demiryolu kazası

Brétigny-sur-Orge tren kazası bir olduğunu raydan çıkma oluştu12 Temmuz 2013En Brétigny istasyonu , belediyesinde topraklarında Brétigny-sur-Orge ( Essonne ), 31  km güneyindeki Paris . Bir sonuç çıkmaması fishplate (aralarında iki ardışık raylar bağlamak için kullanılan metal parçası), bir kaç araba Intercités yolcu trenine bağlayan Paris-Austerlitz için Limoges-Benedictins yedi kişinin ölümüne neden raydan çıktı.

süreç

raydan çıkma

Tren n o  3657 Intercités yedi oluşuyordu Corail tip antrenörler tarafından çekilen (iki 2. sınıf Téoz SUV, bir 2. sınıf Carmillon SUV, bir 2. sınıf Téoz SUV, bir Téoz çubuğu koç, 1. sınıf Téoz SUV ve 1. sınıf Carmillon SUV) BB 26005 lokomotifi ve gemide 385 kişi taşıdı. Paris-Austerlitz istasyonu ile Limoges-Bénédictins istasyonu arasındaki bağlantıyı sağladı . İçin Gare d'Austerlitz bırakarak 16  saat  53 , içeri girmek zorunda Châteauroux istasyonunda en 18  saat  44 nihayet Limoges gelmesi 20 saat 05 . En 17  saat  11 tren geçmek üzere iken, Brétigny istasyonu (iskelesinin sağdan kanal 1 , n O  , 3), çok sayıda tanık not gemiye bir şok, bir geçerken geçen çift birleşme . Tren raydan çıkarak 4 ve 5 numaralı vagonlar arasında ikiye ayrıldı. O sırada 137 km/s hızla , yani bu hat üzerinde izin verilen hız sınırı olan 150 km/s'nin altında ilerliyordu . Arabalar lokomotif ve ilk sürücü devam ederken pist 1 toplam durdurmak, araba 400 metre mesafe üzerinde frenleme acil durumlarda n o  onun yan sağda 4 set. Trenin arkası , çift kavşak geçişini takip eden tek kol tarafından 3. pistte sola sapar . Araç , n O  , 6 boyunca ve biçme yansıyan rıhtım kanalı 3 kendisi bir delinmiş hale onlarca metre üzerinde spar araç ise, iskelesinin Marquise n O  sona eren, aynı zamanda sol kanattan çürükler 5, 2. pistin platformu boyunca sağda uzanarak yukarı kaldırın .   

Cumhurbaşkanı François Hollande , Başbakan Jean-Marc Ayrault ve aralarında Ulaştırmadan Sorumlu Bakan Yardımcısı Frédéric Cuvillier'in de bulunduğu çok sayıda bakan kazadan sonraki saatlerde olay yerine gitti. SNCF başkanı Guillaume Pepy , hasarı görmek ve acil durum planının yerinde olduğundan emin olmak için başından itibaren Brétigny'ye gitti. Guillaume Pepy, “treni durdurmayı ve ters yönden gelen başka bir trene çarpmasını önlemeyi mümkün kılan demiryolu işçilerine haraç öder . " Teknik açıdan, tren n o  ayrılıkçı arabalar 4 ve 5 arasında meydana geldiği 3657 kendini durdurdu; onun sürücü makinist kruvazör izin hafif uyarı sinyali ve radyo işletilen n o  gelen, 3700 Matabiau ve acil durumda onun treni durdurmaya, önünde oluyor.

Kurtarmak

At 17  saat  23 , Orsec cihaz kayıplar eskiden "kırmızı planı" olarak adlandırılan, tetiklenir ve tren gelen hat üzerinde trafik dururken itfaiye, olay yerine gelen Paris Austerlitz , Etampes ve Dourdan . Orsan planı ayrıca birçok Ile-de-France hastanelerde tetiklendi. Tanıklıklara göre, gezginler ve yardımın hızlı gelmesi arasında hemen dayanışma vardı. SNCF ajanları, yolcuların çıkmasına izin vermek için camları kırdı.

Önemli yardım kaynakları siteye gönderildi:

Karşılıklı ifadeler, kaza mahallinde hırsızlık sahneleri olduğunu gösteriyor. Gerçekler, Cumhuriyet Güvenlik Şirketleri Merkez Müdürlüğü'nün (DCCRS) özet raporuyla doğrulandı. Polis birliği Alliance ayrıca kurbanları soydukları iddia edilen bir grup gençle hırsızlık sahneleri de bildirdi . Bir yıl sonra, soruşturma, "üç ya da dört" hırsızlığın gerçekten gerçekleştiğini, ancak meselenin gençlerden oluşan çeteler veya marjinalleştirilmiş insanlar değil, yalnız bir oportünist meselesi olduğunu gösteriyor.

kurbanlar

Sivil güvenlik raporuna göre, kazada 9'u ağır, 227'si ağır olmak üzere 7 kişi öldü, 70 kişi yaralandı. RER'in C hattı platformunda dört kişi biçildi ve Essonne'den  : Étampes'ten 19 ve 23 yaşlarında iki genç erkek ve Brétigny-sur- Orge'da yaşayan birkaç seksenli . 27 yaşında genç bir kadın ve Limousin'den altmış yaşında bir genç trende öldü. Paris bölgesinde hastaneye kaldırılan 66 yaşındaki yedinci kadın da trende seyahat ediyordu. Yaralıların çoğu trende, karşı peronda bulunan bazı kişiler ise uçuşan balast nedeniyle yaralandı . Nın-nin12 de 24 TemmuzSNCF ve RFF tarafından oluşturulan birimde mağdur ve yakınlarından 600 destek talebi alınmaktadır. Fransa'daki tüm istasyon ve trenlerde hayatını kaybedenlerin anısına bir dakikalık saygı duruşunda bulunuldu.13 Temmuz öğlen.

Trafik üzerindeki sonuçları

Brétigny istasyonu Başkanı kararına, olaydan sonra üç gün boyunca kapatıldı François Hollande . Bu nedenle, RER'nin C hattının çalışması güneyde kesintiye uğramıştır, kullanıcıların U , N ve D hatları ile alternatif rotaları kullanmaları tavsiye edilir . Bazı trenler, Limoges'e ulaşmak için Nevers istasyonu tarafından yönlendirilir .

Savigny-sur-Orge ve Brétigny-sur-Orge istasyonları arasında etkili olan kesinti, Étampes ve Marolles-en-Hurepoix arasında ve ayrıca Dourdan ve Arpajon arasında demiryolu servislerinin düzenlenmesine yol açıyor . Otobüs bağlantıları Brétigny-sur-Orge ile Juvisy arasında, Marolles-en-Hurepoix ile Corbeil-Essonnes arasında ve ayrıca Arpajon ile Corbeil-Essonnes arasında, C hattı kullanıcılarının yolculuklarına RER'in D hattı ile devam etmelerini sağlamak için mevcuttur. . Intercités , TER Center ve Elipsos trenleri için trafik devam ediyor .17 Temmuz 2013 . RER C için, bu istasyonda çok kısmen görevi devralır.18 Temmuz. Gün içinde tekrar normaldir.29 Temmuz.

nedenler

Bu makale bir veya daha fazla bekleyen dava ile ilgilidir .

Metin sık sık değişebilir, güncel olmayabilir ve perspektiften yoksun olabilir.

İlgili kanunun başlığı ve tanımı, maddenin kaleme alındığı andaki hukuki niteliğe dayanmaktadır ve aynı zamanda değişebilir.

Kaynaklarınıza atıfta bulunarak ve birçok hukuk sisteminde, suçlulukları yasal ve kesin olarak sabitlenene kadar herkesin masum sayıldığını hatırlayarak tarafsız ve nesnel bir şekilde katılmaktan çekinmeyin .
Bu sayfa en son 12 Temmuz 2021, 08:33'te düzenlendi.

Üç soruşturma başlattığı olan savcı ve Evry , kara taşımacılığı kazaları soruşturmalar ofis Ulaştırma Bakanlığı ve (BEA-TT) SNCF . Tren , Brétigny'den 200  m akış yukarısındaki bir şalteri geçerken raydan çıkmış gibi görünüyor. Ulaştırma Bakanı , Frédéric Cuvillier , beyan “[o] bir insan sorun değildir” ve trenin sürücünün sorumluluğu kaldırır. Raylar kazadan sekiz gün önce kontrol edilmişti.

Trajediden bir gün sonra düzenlediği basın toplantısında, SNCF yöneticileri, bir atelin başarısızlığının kazanın nedeni olduğunu açıkladılar ve bu hipotez, fotoğrafları destekleyen üçüncü bir SNCF basın toplantısında doğrulandı. Göre Guillaume Pepy , "ek yeri uzağa kırdı [raylar] ve anahtarın ortasında açılmış" olduğunu ileri belirten raydan yol açabilirdi, son aks üzerinde" 3 inci  araba gerçekten bir iz yoktur atel ile etki ” .

SNCF tarafından iletilen iki fotoğrafta, çift ​​bağlantı burcunun sağ kalbinde yer alan dahili ek yerini ve zeminde duran dış ek yeri ( vida başı tarafı ) görüyoruz . Bir fotoğrafta , kalbin ruhunun bir parçasının yaklaşık olarak 3 e  cıvata deliğinden koptuğu ve cıvatanın 4 gövdesinin iç atele bağlı kaldığı görülmektedir. Bu, balık plakasının bu cıvatanın etrafında döndüğünü gösterir . Dış bağlantı, kırık rayın başı tarafından dövüldü. İki yeni kırılmış vida başı gösterilmektedir. İkisinden biri, başka hiçbir görünür bozulma göstermeyen bir vida ile ilişkilidir. Üçüncü bir vidanın başında belirgin bir deformasyon yoktur. Nervürlerin gerçekten de 2 ve 4 numaralı cıvataların sıkma işaretlerine sahip olduğu ancak cıvata 1'dekilerin bir gevşeme gösterdiğine dikkat edilecektir. BEA-TT raporu ile kaza açıklayan bir parça söz konusu eklemin üçüncü cıvata anormal güçleri neden iyi oluncaya kadar, söz konusu çapraz çekirdekli sonu ruhunda aylarca geliştirdiği bir çatlama". Bu çabalar altında bu cıvatanın başı kırıldı” [kazadan birkaç hafta önce]. Kazadan kısa bir süre önce, "Diğer üç cıvata daha sonra, ilki gevşeterek, diğer ikisi de kafalarını kırarak yol verdi" .

SNCF başkanı, nakliye şirketinin "[…] kendisini sorumlu gördüğünü: müşterilerinin yaşamlarından sorumlu" olduğunu belirtti ve geri kalanında toplamda yaklaşık 5.000 olmak üzere tüm benzer ekipmanların kontrol edilmesi için bir kampanya başlattığını duyurdu . Bakımını yaptığı Fransız ulusal demiryolu ağı .

Kazadan birkaç gün sonra, durumları kolay hareket etmeye izin vermeyen taşma raylarına yerleştirilen en hasarlı iki vagon dışında tüm tren tahliye edildi. Üç ay sonra, soruşturma boyunca başka bir yerde saklanmak üzere karayoluyla tahliye edildiler.

10 Haziran 2014, gazeteler, kaza bilimi alanında bağımsız bir araştırmacı olan Robert Hazan'ın trenin raydan çıkmasındaki bakımı ima eden görüşünü bildiriyor. SNCF, adli soruşturmaya erişimi olmadığını ve "hiçbir durumda bilmediği bir belge hakkında yorum yapamayacağını" belirten bir basın açıklaması yayınladı.

Mekanik Endüstriler Teknik Merkezi'nden (CETIM) M.  Regnier tarafından hazırlanan bir raporda , "mevcut malzemelerde herhangi bir fiziko-kimyasal anormallik gözlemlenmediği" sonucuna varıldı.

6 Temmuz 2014, mahkemeler tarafından atanan uzmanlar (Michel Dubernard ve Pierre Henquenet), "bu ADV'nin silahlanmasının - başka hiçbir yerde görülmemiş - bir bakıma muhtaçlık durumunu" belirterek "ana nedenin bakım kalitesinin eksikliği olduğuna" inanıyorlar  . yüksek trafik riskli bölge ( istasyonun girişinde ) ( UIC2 olarak sınıflandırılmıştır ) ve " 150  km/s'de direkt yoldan geçilebilir  ". Bu koşullar altında "bir derogasyon uygulanmalıydı, böylece her yıl sökme ile parçalanmış bağlantıların kontrol edilmesi gerektiğine" inanıyorlar. Uzmanlar, "kötü niyetli bir eylemin karşısında olmadığımızı ve meclisin tamamen dağılmasına yol açan sürecin tam tersine birkaç ay içinde gerçekleştiğini ve tüm meclisi ilgilendirdiğini" vurguluyorlar. üzerinde değişen derecelerde kritiklik 200'den fazla anormallik tespit edildi ”. Ortak basın açıklamasında6 Temmuz 2014, RFF ve SNCF, "uzmanlıklardan birinden bildirilen bazı unsurların orantısız ve teknik temelin dışında göründüğünü" ve bakım ve sürekli izlemenin " daha önce hiç görülmemiş bir bakıma muhtaçlık durumunun aşırı ifadesini hariç tuttuğunu" açıklıyor  .

BEA-TT'ye göre, bu tür bir kaza sadece cıvataların düşük mukavemetinin (...) sorgulandığı Danimarka'da kaydedilmiştir . Brétigny'de, sebep yine BEA-TT'ye göre çekirdek ucunun çatlaması olacaktır .

Adli soruşturma

15 Eylül 2014On dört ay kazadan sonra Réseau Ferré de France (RFF) oldu zan için “kasıtsız cinayet ve yaralanmalar” . SNCF de hakim karşısına denir18 Eylül 2014 aynı suçlamalarla suç duyurusunda bulunmak üzere.

18 Haziran 2015Le Monde gazetesi , kazanın soruşturulmasından sorumlu üç sorgu hakiminin 2015 yılının başında yeterli imkân bulunmadığı gerekçesiyle dosyadan serbest bırakılmasını talep ettiğini belirtiyor. Parke ait Evry tüm kaydı gitmek zorunda kalmadan önlemek için bu talebi reddetti.

15 Ocak 2016Raydan tren tarafından adli soruşturma kapsamında, yardımlı tanık statüsünde altına alındı zaman parçaları izlenmesinden sorumlu Üç demiryolu çalışanları savcı arasında Evry .

İçinde şubat 2016, Le Figaro gazetesi soruşturma dosyasının unsurlarını ortaya koyuyor. Gazeteye göre, SNCF hukuk departmanında çalışan kişilerin telefon dinlemelerinin dökümü, şirketin müfettişleri manipüle etmeye çalıştığını gösterecek. Bu nedenle, SNCF'den bir avukat, müfettişler huzurunda ifade vermek üzere getirilen ajanlara, duruşma sırasında herhangi bir belge getirmemelerini tavsiye ederdi. Ayrıca gazeteye göre soruşturma dosyası, SNCF'nin BEA-TT raporunu yayınlanmadan üç ay önce elinde bulunduracağının altını çizecekti.

23 Şubat 2016, dosyanın yeni öğeleri Mediapart tarafından ortaya çıkar . Adli telefon dinlemeleri, SNCF yönetiminin, kazadan sonraki birkaç ay boyunca, söz konusu rayların kötü durumuyla ilgili bilgilerini gizlemek için tehlikeli bölümlerde hızı düşürmeyi nasıl reddettiğini gösterecekti.

1 st Nisan 2019, Le Parisien gazetesi , kazadan birkaç ay önce Île-de-France altyapı yöneticisi tarafından hiyerarşisine yetersiz sayıda hat bakım görevlisinin bildirildiğini, ancak somut sonuçlar alınamadığını ortaya koyuyor.

12 Haziran 2020, Evry savcılığı, soruşturma hakimlerinin soruşturmalarını tamamladığını ve SNCF ve bir demiryolu işçisi hakkında 2021'de ceza mahkemesinde görülebilecek bir yargılama emri verdiğini bildirdi.

Duruşma Évry du Asliye Ceza Mahkemesi'nde görülecek25 Nisan de 17 Haziran 2022.

fotoğraf Galerisi

Notlar ve referanslar

Notlar

  1. Bağlantı 2 seviyesinde monte edilmiş bir cıvatanın elemanlarının gösterdiği gibi, incelemeden sonra dış bağlantı plakasının ve vidaların fotoğraf için yeniden konumlandırıldığına dikkat edilmelidir.
  2. 4 cıvatayı tren yolculuğu yönünde numaralandırarak; dördüncü ve son cıvata, travers çekirdeğine en yakın olanıdır.

Referanslar

  1. [PDF] Paris - Limoges - Toulouse zaman çizelgesi SNCF Intercités web sitesinde .
  2. Bretigny'de ciddi demiryolu kazası , sncf.com'da bilgi başlığı .
  3. "Brétigny: SNCF trenin raydan çıkma zamanı konusunda yanıldı" , Figaro'daki 24 Temmuz 2013 tarihli makale, 25 Temmuz 2013'te başvurulmuştu.
  4. Benoît Hopquin, "  Essonne'da tren kazası: en az altı ölü, düzinelerce ağır yaralı  " , Le Monde'da ,12 Temmuz 2013(erişim tarihi: 12 Temmuz 2013 ) .
  5. "  Ölümcül tren raydan çıkma: bir çarpışma önlendi  " , Liberation'da ,12 Temmuz 2013(erişim tarihi: 12 Temmuz 2013 ) .
  6. "  CANLI. Brétigny: başka bir trenle çarpışmadan kaçınıldı  ” , Le Parisien'de ,12 Temmuz 2013(erişim tarihi: 12 Temmuz 2013 ) .
  7. "  Paris bölgesinde ölümcül tren kazası: 200 Limougeaud otobüsle dönüyor  " , L'Écho Républicain'de ,12 Temmuz 2013(erişim tarihi: 12 Temmuz 2013 ) .
  8. "  Brétigny: Başka bir trenle çarpışma" "önlendi  " , Avrupa 1'de ,12 Temmuz 2013(erişim tarihi: 12 Temmuz 2013 ) .
  9. Géraldine Drot, "  Catastrophe de Brétigny  " , croix-rouge.fr'de ,15 Temmuz 2013( 26 Haziran 2014 tarihinde erişildi ) .
  10. Benoît Hopquin, "  Brétigny-sur-Orge:" korkunç bir gösteri "  " , Le Monde,13 Temmuz 2013( 13 Temmuz 2013 tarihinde erişildi ) .
  11. "  Brétigny: 300 itfaiyeci seferber edildi  " , Le Figaro ,12 Temmuz 2013( 13 Temmuz 2013 tarihinde erişildi ) .
  12. "  Brétigny-sur-Orge:" Trenin içine giren bir katener kirişini gördüm "  " , Le Figaro ,12 Temmuz 2013( 13 Temmuz 2013'te danışıldı )  : “Araçlar siteyi kalıcı olarak çaprazlıyor: Kızıl Haç, Paris Sivil Koruma, polis, Samu ve Essonne itfaiyecileri. " .
  13. Jean-Michel Décugis ve Aziz Zemouri, “  ÖZEL. Brétigny: hırsızlık ve çakıl sahneleri gerçekten gerçekleşti  ” , Le Point'te ,18 Temmuz 2013( 2 Ekim 2018'de erişildi ) .
  14. " Brétigny-sur-Orge: "  Bavulda ne buldun?"  » , Lefigaro.fr'de ,19 Temmuz 2013( 2 Ekim 2018'de erişildi ) .
  15. "  Brétigny Kazası: Kurbanlar gerçekten çalındı  " , rtl.fr'de ,11 Temmuz 2014
  16. "  Brétigny-sur-Orge demiryolu kazası üzerine bir retex yayını  " , pompiers.fr'de , 8 Ekim 2014 tarihli makale ( 3 Aralık 2014'te danışıldı ) .
  17. "  : Brétigny tren kazası geçen dakika olay dakika yeniden yaşamak  " üzerine, Le Nouvel Observateur ,12 Temmuz 2013(erişim tarihi: 12 Temmuz 2013 ) .
  18. "  Brétigny-sur-Orge demiryolu faciası: tüm istasyon ve trenlerde öğle saatlerinde bir dakikalık saygı duruşu yapılacak  " , France Télévision'da ,13 Temmuz 2013( 13 Temmuz 2013 tarihinde erişildi ) .
  19. Brétigny-sur-Orge: yedinci kurban bir cerrahi müdahale sırasında öldü , 30 Temmuz 2013 tarihli makale , paris-ile-de-france.france3.fr , 4 Ağustos 2013 tarihinde danışıldı.
  20. Brétigny, kazadan sonra, 24 Temmuz 2013 tarihli basın noktası, SNCF ve RFF , 29 Temmuz 2013.
  21. "  Brétigny: son derece aksayan demiryolu trafiği  " , Le Parisien'de ,13 Temmuz 2013( 13 Temmuz 2013 tarihinde erişildi ) .
  22. "  22 Temmuz 2013 Pazartesi gününe kadar RER C ulaşım planı  " , satır C blogunda ( 16 Temmuz 2013'te erişildi ) .
  23. "18 Temmuz Perşembe ve 19 Temmuz Cuma günü RER C ulaşım planı" , satırdan blog yazısı17 Temmuz 2013 (danıştı 14 Kasım 2016).
  24. "RER C: Normal tren sirkülasyonu29 Temmuz- 22:00 ile 07:00 arasında bazı uyarlamalar ” , satırından blog makalesi25 Temmuz 2013 (danıştı 14 Kasım 2016).
  25. "  Brétigny'nin Raydan Çıkması: Cuvillier insan hatasını dışlıyor  " , Le Parisien,13 Temmuz 2013( 13 Temmuz 2013 tarihinde erişildi ) .
  26. Anne Jouan, "  : Brétigny ait Raydan çıkma SNCF yönetimini gözden geçirmesi gerektiğini  " üzerine, gazetenin internet sitesinde Le Figaro , 18 Eylül 2015( Eylül 18, 2015'te erişildi ) .
  27. [PDF] "  Splint dekolmanı açıklayıcı diyagramıdır  " ile, http://www.sncf.com ,14 Temmuz 2013( 15 Temmuz 2013'te erişildi ) .
  28. Brétigny: anahtarın parçası olan atel, gerçekten de raydan çıkmanın nedenidir , Le Monde , 15 Temmuz 2013.
  29. “  Brétigny'de Kaza: SNCF'ye göre, şalterin bir parçasının arızalanması trenin raydan çıkmasına neden oldu  ” , France Télévision ( 13 Temmuz 2013'te danışıldı ) .
  30. Brétigny: Michel Chevalet'in açıklamaları .
  31. Brétigny: Guillaume Pepy , itele.fr , 14 Temmuz 2013 tarihinde bir atelin başarısızlığını doğruladı . Erişim tarihi: 8 Temmuz 2014.
  32. Le Nouvel Observateur> Society> Brétigny: splint neden ve nasıl çıktı? .
  33. Les Échos.fr 07/14 20:10, 07/15, 10:55'te güncellendi .
  34. Le Figaro.fr Brétigny: "felaketin başlangıcında" atelin eğilmesi (savcı) .
  35. 2 balık plakası, 20 x 130 mm'lik 4 cıvata, Brétigny sur Orge'deki kaza.
  36. [PDF] BEA-TT Kara Taşımacılığı Kaza Araştırma Bürosu - 3657 numaralı Intercités treninin raydan çıkmasıyla ilgili ilerleme raporu 12 Temmuz 2013, Brétigny-sur-Orge (91) , Ocak 2014 .
  37. “Felaket de Brétigny: tahliye edilen son iki vagon” , Parisien'de 14 Ekim 2013 tarihli makale, 16 Ekim 2013'te başvurulmuştur.
  38. Brétigny kazası: dikkat çeken bakım , Le Monde , 10 Haziran 2014.
  39. [PDF] "  SNCF'NİN BRÉTIGNY ÜZERİNDEKİ BİR RAPORUN YAYINLANMASINA TEPKİSİ  " , sncf.com'da ,10 Haziran 2014( 10 Haziran 2014'te erişildi ) .
  40. Brétigny - Adli uzman raporu , youscribe.com'da . 8 Temmuz 2014'te erişildi.
  41. Brétigny kazası: hukuk uzmanları "daha önce hiç görülmemiş bir bakıma muhtaçlık durumuna" işaret ediyor , Le Figaro , 7 Temmuz 2014.
  42. Brétigny raydan çıkma: "daha önce hiç görülmemiş bir bakıma muhtaçlık durumu" , Zorluklar , 7 Temmuz 2014.
  43. [PDF] “  RFF-SNCF basın açıklaması  ” , sncf.com'da ,6 Temmuz 2014( 7 Temmuz 2014'te erişildi ) .
  44. "  Brétigny kazası: RFF hakkında dava açıldı  " , Le Monde gazetesinin internet sitesinde , 16 Eylül 2014( 27 Eylül 2015'te erişildi ) .
  45. "  Brétigny-sur-Orge demiryolu kazası: yargıçlar görevden alınmalarını istedi  " , Le Monde gazetesinin internet sitesinde ,18 Haziran 2015( 27 Eylül 2015'te erişildi ) .
  46. "  Brétigny: savcılık üç demiryolu işçisini yardımlı tanık statüsüne sokuyor  " , mobilicites.com'da , 15 Ocak 2016 tarihli makale ( 17 Ocak 2016'da erişildi ) .
  47. Anne Jouan, "  Brétigny Kazası: SNCF'nin adaletten saklamayı tercih ettiği şey  ", Le Figaro , 8 Şubat 2016( çevrimiçi okuyun , 8 Şubat 2016'da danışıldı ).
  48. "  SNCF, Brétigny kazasıyla ilgili bazı unsurları gizlerdi  ", Capital , 8 Şubat 2016( çevrimiçi okuyun , 8 Şubat 2016'da danışıldı ).
  49. "  SNCF, Brétigny'de bilerek gizlemiş unsurlara sahipti  ", Les Echos , 8 Şubat 2016( çevrimiçi okuyun , 8 Şubat 2016'da danışıldı ).
  50. Yann Philippin, "  SNCF: Brétigny'nin yeni skandalı  ", Médiapart , 23 Şubat 2016( çevrimiçi okuyun ).
  51. Nicolas Jacquard, "  Brétigny Kazası: SNCF için lanet olası belgeler  " , leparisien.fr'de ,1 st Nisan 2019( 2 Nisan 2019'da erişildi ) .
  52. "  Brétigny-sur-Orge felaketi: SNCF ve ıslahevine geri gönderilen bir demiryolu işçisi  " , limonde.fr'de ,12 Haziran 2020( 12 Haziran 2020'de erişildi ) .
  53. Florian Garcia, "  Brétigny-sur-Orge demiryolu felaketi: duruşma 25 Nisan - 17 Haziran 2022 tarihleri ​​arasında yapılacak  " , leparisien.fr ,7 Mayıs 2021( 12 Temmuz 2021'de erişildi ) .

Şuna da bakın:

İlgili Makaleler

Dış bağlantı