Satır N | |
Coignières ve Les Essarts-le-Roi arasında VB 2N doğrultusunda olan bir BB 27300 lokomotifiMart 2011. | |
Hat planı. | |
Ağ |
Transilien Paris Rive-Gauche bölgesi |
---|---|
terminal |
Paris-Montparnasse Mantes-la-Jolie Plaisir - Grignon Dreux Rambouillet Sèvres-Rive-Gauche |
Hizmet verilen komünler | 42 |
Öykü | |
Devreye alma |
1840 İlk bölümün devreye alınması 2004 N hattının oluşturulması |
Şebeke | SNCF |
altyapı | |
Sürüş (sistem) | sürücü |
Operasyon | |
Kullanılan ekipman |
BB 27300 + VB 2N (04/01/2015 itibariyle 25 eleman) BB 7600 + VB 2N |
Ev deposu | Montrouge Tuzakları |
Durma noktaları | 35 |
Uzunluk | 117 km |
çalışma günleri | Her gün |
Katılım ( yıllık ort. ) |
bkz. Trafik |
İlgili satırlar |
Transilien • Transilien hatları • Transilien sektörleri ( Paris-Nord , Paris-Est , Paris Sud-Est , Paris Rive-Gauche , Paris-Saint-Lazare ) |
Transilien N çizgisi genellikle sadece denilen, N-line bir çizgidir banliyö trenleri batısını hizmet Île-de-France . Bu bağlar , Paris-Montparnasse için Mantes-la-Jolie , Dreux ve Rambouillet .
2004 yılında başlatılan N hattı 117 kilometre uzunluğunda. SNCF tarafından işletilmekte olup, artık hafta içi her gün ortalama 117.000 yolcu taşımaktadır.
Hemen hemen tüm çizgi bulunan Île-de-France nedenle alanında, Île-de-France MOBILITES ama Dreux doğru şube sonu içinde, bölgesinin dışında olduğu Eure-et- Loir içinde, Center- Val de Loire bölgesi , Houdan'ın ötesinde bulunan istasyonlar için . Dolayısıyla ilgili istasyonlar Île-de-France fiyatlandırma bölgesinin dışındadır .
NS 10 Eylül 1840, Paris-Montparnasse - Brest hattının bir parçası olarak Paris-Montparnasse - Viroflay-Rive-Gauche kesimi hizmete açıldı .
NS 9 Mayıs 1843, Epone - Mézières - Mantes-la-Jolie bölüm bir parçası olarak devreye girmiş olur Le Havre Paris-Saint-Lazare hattı .
NS 12 Temmuz 1849, Brest'e Paris Montparnasse'a hattı uzatılır Viroflay-Rive-Gauche'nin için Rambouillet (ve Chartres ).
NS 15 Haziran 1864, Paris-Montparnasse'den Brest'e bir şube hattı oluşturulur. Hareketle , Saint-Cyr istasyonunda , bu biter Dreux güzergahın 59 kilometre (sonunda Hat Saint-Cyr dan Surdon için ). Dört günlük servis daha sonra iki saat kırk dakika içinde Paris ile bağlantıyı sağlar.
Bu yol 146.000 ve 216.000 arasında önemli setler üzerine kurulmuştur m 3 altı kilometrelik bir uzunluk boyunca, daha sonra vadi yaklaşımlar, Mauldre . Bu vadi sahasına daha üzerinde Vesgre 224.000 arasında bir dolgu ile m 3 ve on beş metre yüksekliğe. Kısa bir süre önce Dreux, satır sahasına Eure vadi 1415 metre yükseklikte bir set vasıtasıyla uzatılmış ve 278,000 arasında yapılan on beş metre açıklığın beş kemerler meydana getirdiği yüksek yedi metre viyadük bir duvar ile, m, 3 arazi.
NS 30 Ağustos 1900, bu sefer Saint-Cyr'den Surdon'a giden hatta bir şube hizmete girdi. Başlayarak Plaisir - Grignon , bu biter Mézières - Epone . Bu Mauldre vadisinin çizgisidir .
NS 8 Mayıs 1937, Rambouillet istasyonundan geçen Le Mans'taki Paris-Montparnasse hattı 1.5 kV doğru akımla elektriklendiriliyor.
NS 11 Ocak 1966, EPONE - Mézières - Mantes-la-Jolie bölümü arasında Le Havre Paris, Saint-Lazare hattı de elektrikli bir 50 Hz, tek fazlı - 25 kV .
Gelen 1972 , Saint-Cyr - Plaisir - Grignon bölümü arasında , Saint-Cyr Surdon hat 1.5 kV doğrudan akım ile elektrikli edildi.
NS 13 Eylül 1977, Mauldre Vadisi hattı (Plaisir - Grignon - Épône) sırayla 25 kV - 50 Hz tek fazda, basitleştirilmiş katener (düzenli tramvay kablosu) ile elektriklendirilir.
Gelen 1984 , Plaisir - Grignon - Dreux bölümü arasında , Saint-Cyr Surdon hat 50 Hz, tek fazlı - 25 kV elektriklendim.
İçinde Eylül 1990, Paris-Montparnasse istasyonu ile Mantes-la-Jolie arasında Plaisir - Grignon üzerinden direkt trenler kurulur .
NS 1 st Eylül 1999 tarihli, Birinci sınıf tüm kaldırılmıştır trenler yanı sıra, banliyö ağın rer . O zamanlar sadece gezginlerin% 1'i tarafından kullanıldı. Zaten terk edilmişti Paris metro içinde 1991 .
NS 20 Eylül 1999, Transilien etiketi piyasaya sürüldü. İstasyonların ve vagonların geliştirilmesi ve yenilenmesi için asgari bir standart ve bunu genel halk için görünür bir şekilde karakterize etmek için bir işaret belirler. Ad , Île-de-France'daki Fransız Ulusal Demiryolu Şirketi'nin (SNCF) toplu taşıma teklifini belirtmek için çok hızlı bir şekilde TGV , TER veya Intercités gibi ticari bir marka haline geldi .
In 2001 , SNCF Transilien olmayan RER hatlarını belirlemek için bir terminolojiyi hazırladı. Bu, Paris demiryolu ağı haritasının 2001 baskısının yalnızca istasyonda görüntülenen versiyonda yayınlanmasıyla müşterilerin dikkatine sunulur. Bu terminolojide SNCF, Transilien Paris-Montparnasse ağını “Transilien'in G hattı” olarak tanımlar .
İçinde Nisan 2002, banliyö trenlerinin hat üzerinde tek acenteli sürüşünün uygulanması, destek acentesinin kaldırılmasına yol açmaktadır.
2004 yılı sonunda Transilien hatlarının isimlendirilmesi revize edilmiştir. Transilien Paris-Montparnasse ağ “Transilien hat N” olarak değiştirildi.
O zamandan beri 14 Aralık 2008, N hattı ritim içinde ve yeni Transilien 2009 teklifinin bir parçası olarak çalışma aralığının genişlediğini görüyor.Aslında, hattın teklifi %18 arttı ve sonuç olarak:
Rambouillet'te, saat 18:00 ile 21:00 arasında beş durak eklendi, bu da daha önce yalnızca bir taneye kıyasla saat 9'a kadar saatte üç trene sahip olmayı mümkün kıldı. Hafta sonları, teklif, Pazar günü bütün gün saatte bir veya iki trenden saatte üç trene çıktı. Ek olarak, Houdan , Tacoignères ve Montfort-l'Amaury'de , STIF ve Aşağı Normandiya Bölge Konseyi , sabahları üç tren seferini korumak için Houdan ve Montfort-l'Amaury'de iki TER durağının bakımı için müzakere etti. ve akşam zirvesi.
Plaisir - Grignon üzerinden Paris-Montparnasse - Mantes-la-Jolie bağlantısındaki trenlerin zamanlamasına rağmen, Epône - Mézières - Mantes-la-Jolie bölümündeki tren sayısındaki artışın getirdiği trafik kısıtlamaları artık yok bu trenlerin Mantes-İstasyonunda durmalarına izin verdi. Sonuç olarak, bu istasyon için N hattından gelen yolcular 2008'den beri Mantes-İstasyonuna ulaşmak için Mantes-la-Jolie istasyonundan geçmek zorunda kalmıştır (günlük 130 yolcu veya bu istasyondan gelen yolcuların %5'i).
İçinde aralık 2009, yoğun zamanlarda teklifi güçlendirmek, bu dönemlerde trenlerin zamanlamasını ve dolayısıyla TER Center trafiğinin düzenliliğini daha da iyileştirmek için Transilien 2009 teklifinin hizmete girmesini takiben zaman ayarlamaları yapıldı -Val de Loire , TER Basse-Normandie ve Transilien . Bu ayarlamalar, Paris - Rambouillet eksenini ve ek trenlerden yararlanan Paris - Dreux eksenini , nokta yönünde (sabah Paris'e iki yeni tren ve akşam banliyölere iki yeni tren) hedef aldı .
Transilien'in N hattı, Paris-Montparnasse'den hareket eder ve Saint-Cyr'de iki kola ayrılır , biri Rambouillet'e doğru ilerler ve diğeri Plaisir-Grignon'da alt bölümlere ayrılarak Mantes-la-Jolie ve Dreux istasyonlarında sona erer .
Aşağıdaki demiryolu hatlarının birleşik kullanımının sonucudur:
Hat N, doğrudan aşağıdakilerden 1500 volt ile elektriklendirilir :
Line N ayrıca aşağıdakiler arasında değişen 25.000 volt ile elektriklendirilir :
Doğru akım ve alternatif akım arasındaki gerilim değişimi Plaisir - Grignon istasyonundan sonra Dreux ve Mantes-la-Jolie yönünde gerçekleşir .
Kullanılan hatların hız limitleri 30 ile 160 km/s arasında değişmektedir , ancak N hattındaki trenler en hızlısı 140 km/s hızı geçememektedir.
Bölüm Paris - RambouilletAçık Paris Montparnasse Brest'e hattı VB 2N olarak V 140 trenler tek sayılı yönde, Trensetleri çekili için, hız limitleri 2012 gözlenen ve direkt pistlerde aşağıda gösterilmiştir. Yerel rota 1a üzerindeki tüm hareketler de 140 km/s ile yetkilendirilen Le Perray - Rambouillet bölümü haricinde bu hız ile sınırlıdır .
Gönderen (PK) | (PK) | Sınır (km / s) |
---|---|---|
Paris-Montparnasse | PK 1.3 | 30/60 |
PK 1.3 | Batı Kuşağı (PK 2,1) | 70 |
Batı Kuşağı (PK 2,1) | Clamart (PK 5.1) | 100 |
Clamart (PK 5.1) | Sevr-Rive-Gauche (PK 9.6) | 120 |
Sevr-Rive-Gauche (PK 9.6) | Saint-Cyr (Bif. De Granville) (PK 21.9) | 130 |
Saint-Cyr (Bif. De Granville) (PK 21.9) | Rambouillet (PK 47.8) | 140 |
Saint-Cyr ve Dreux arasında Saint-Cyr -Surdon hattında 2012 yılında gözlemlenen hız limiti V 140 trenleri ile Z 2N tipi vagonlar için tek yönlü 140 km/s'dir .
On épône için Grignon - - Plaisir gelen hat Mézières , trenlerin her türlü 2012 yılında hız sınırı olan 120 km / s .
Épône-Mézières ile Mantes-la-Jolie arasında, Le Havre'de Paris-Saint-Lazare hattında, V 140 trenleri için 2012 yılında tek yönde direkt hatlarda gözlemlenen hız sınırı 140 km/s'dir .
Hat N toplam 35 istasyona hizmet vermektedir.
* Île-de-France bölgesinin dışında.
( Kalın yazılan istasyonlar , belirli görevler için kalkış veya son nokta olarak kullanılmıştır)
Hat K tarafından işletilen bir çizgidir SNCF'den alarak çalışan, 5 a.m. için 1 sabah kullanılarak yaklaşık olarak, yılın her gün, VB 2N tersinir Trensetleri bağlanmış BB 27300 veya 7600 lokomotifler BB bölgesinin Regio 2N ve trenler 8800 Z'nin dolaşabilir tek birim (ABD) veya çoklu (UM).
İstisnai olarak, hizmet sürekli hale gelebilir, yani Müzik Festivali ve Yılbaşı Gecesi gibi önemli etkinlikler vesilesiyle 24 saat gerçekleştirilir . Bu vesileyle, özel hizmet arasında her saat başı sağlanır 1 sabah ve 5 Sabah kalkan, Montparnasse istasyonu yönünde, Grignon - Plaisir ve Rambouillet . Buna ek olarak, üç tren genişletildiklerinden Plaisir - grignon doğru Dreux .
Transilien'in N satırı için görev kodları dört harften oluşur. Ekranlarda ( Infogare ) ve trenlerin alınlıklarında görünerek yapılan çeşitli görevlerin anlaşılmasını kolaylaştırırlar. Her harfin çok özel bir anlamı vardır.
1 st mektup: Trenin hedef
İlk harf, trenin son varış yeri hakkında bilgi verir.
2 e harfi: hizmet türü
3 rd mektup: kalkış istasyonu hakkında bilgi
4 th yazmak servis bölümü
Bu son harfin yerini dört farklı sesli harf alabilir.
Görev kodları tablosu
Hedefler | Görev kodları (yalnızca düzenli) |
---|---|
Dreux | DAPA, DAPO |
Zevk - Grignon | GEPU, GOPI |
mantes la jolie | MEPU, MOPI |
Paris-Montparnasse / Paris-Vaugirard |
PACE *, PADA, PADO, PEGU, PEMU, PERU, PIRI, POGI, POMI, PORO, POSI, PYRA |
Rambouillet | REPU, RIPI, ROPO, RYPA |
Sevr-Rive-Gauche | SOPI |
Versay-Chantiers | VOPI |
Chartres | KAPO * |
* TER tarafından sağlanan görevler.
Örnekler:
TER'nin adları:
N satırında, TER Merkezinin adları vardır, bu yalnızca Transilien'in N ve K satırlarında geçerlidir . Genellikle yalnızca iki TER treninin adı vardır, CAPO ve PACE, ancak diğerlerinin istisnai olarak adları olabilir.
Gelen 2012 , satır N Ulaştıra 277 günlük trenler sirkülasyonu ile içi özellikle karakterize edilir.
Yoğun saatlerNokta yönünde, hattın çalışması şunları içerir:
Puntada, hattın çalışması şunları içerir:
Her iki yönde de, 16 Aralık 2019 Pazartesiden Cumaya (resmi tatiller hariç), ayrıca sabahları bir gidiş ve akşamları dört dönüş var, sadece Versailles-Chantiers ve Saint-Quentin-en-Yvelines'de duraklar (PYRA Paris'e ve RYPA Rambouillet'e doğru) .
Yoğun olmayan saatlerGönderen Pazartesi-Cuma , çizgi çalışması içerir:
On cumartesi , hattın operasyonu içerir:
Açık Pazar ve resmi tatil , çizgi çalışması içerir:
Akşam, hattın çalışması şunları içerir:
Son kalkış Paris-Montparnasse civarında 1 sabah saat içindir Versailles-CHANTIERS . Güzergah üzerindeki tüm istasyonlara hizmet verir (VOPI kodu).
Hattın istasyonlarının çoğu , Île-de-France bölgesi ve Île-de-France ulaşım birliği tarafından finanse edilen Infogare bilgi sistemi ile donatılmıştır : platformlarda ve istasyonlarda bulunan ekranlar, gerçek zamanlı yolcular hakkında bilgi sağlar. trenin geçiş süresi ve hatta oluşabilecek aksaklıklar.
Gemide iki seviyeli banliyö antrenörler (VB 2N), bir yolcu bilgilendirme sistemi belirtir, ses ve ışık, istasyonlar görev yapmış ve içinden hat üzerinde gerçek zamanlı olarak trenin ilerleme Bilgi Sistemi. Gemide yolcu (SIVE).
N hattının servisi sağlanır, temmuz 2015BB 27300 veya BB 7600 lokomotifleri tarafından çekilen veya itilen Z 8800 tren setleri ve VB 2N ters çevrilebilir tren setleri ile .
VB 2N tersinir Trensetleri tarafından çekilen ya da itilir 7600 BB lokomotifler işletmek Paris Montparnasse'a için Grignon - Plaisir gelen, Paris Montparnasse'a için Rambouillet ve gelen Paris Montparnasse'ın için Sèvres-Rive-Gauche'nin . BB 27300 lokomotifleri tarafından çekilen veya itilenler, N. Z 8800 tren setleri üzerinden tüm olası bağlantıları gerçekleştirir.eylül 2015arasında Paris-Montparnasse ve Sevr-Rive-Gauche , bu nedenle yoğun saatlerde ve daha bazen arasındaki Paris-Montparnasse ve Rambouillet . Z 8800 filosu , U hattınınkiyle ortak olarak işletilmektedir ve şu şekilde yükseltilmiştir:temmuz 2015 N hattının ihtiyaçları için on sekiz ila yirmi iki tren seti.
2011 / 2012'de N hattı , BB 7200'lerin Transilien hizmetine uyarlanmış modern bir versiyon olan BB 7600 lokomotifleri ile donatıldı ve Transilien'in H hattından (on bir tanesi için) gelen VB 2N'den oluşan tren setleriyle birleştirildi ve Transilien hattı J amacıyla (bir tanesi için), iptal izin vermek üzere geri kalan Z, 5300 Trensetleri . Tüm filo o zamandan beri hizmetteAralık 2012.
VB 2N tren setlerinin , 2020 ile 2022 yılı sonu arasında teslim edilecek ve uzun vadede hattın üç kolunun ihtiyaçlarını karşılaması gerekecek 73 Regio 2N tren seti ile değiştirilmesi planlanıyor . Bu trenler Paris-Montparnasse ↔ Sèvres-Rive-Gauche (Aralık 2020'den itibaren) ve Paris-Montparnasse ↔ Dreux (Nisan 2021'den itibaren) eksenlerinde hizmet vermeye başlamıştır .
Hat N vagonlarının atölyelerinde tutulur Montrouge belediyelerini straddling bulunduğu, Bagneux ve Châtillon içinde, Hauts-de-Seine ve Trappes topraklarında bulunan, kendi adını taşıyan belediye içinde, Yvelines .
Sürücüler mutlaka kayması bağlı olarak, Nitekim N. hat sadece atanmamış, aynı zamanda bölgeye veya il hatları (bağlı diğer hatlardan trenler sağlayabilir RER C Hattı , Transilien Line U , İçi trenler (Paris - Granville) veya TER ( Center-Val de Loire , Pays de la Loire veya Basse-Normandie )).
Hat yönetimiN hattının operasyonel yönetimi, N ve U hatlarının Transilien Operasyonel Merkezinden (COT) temsilciler tarafından sağlanır. COT, Paris-Montparnasse istasyonundaki (Vaugirard) Paris-Rive-Gauche'nin eski Bölgesel Operasyon Merkezi veya CRO'sunda bulunur. , RER C'nin COT'sinin ve TER Centre-Val de Loire ve LGV Atlantique'in yönetim merkezlerinin yanında .
N ve U hatlarının TOC'sinin amacı, gerekirse hem ekipman açısından kaynakların yönetimini optimize etmeyi amaçlayan önlemleri alarak Transilien'in N ve U hatları için taşıma planının yürütülmesini sağlamaktır. (trenler) ve personel (sürücü acenteleri vb.), normal bir durumda veya rahatsız bir durumda. Taşıma planı, Île-de-France'da ulaşım için düzenleme makamı olan STIF tarafından zaman çizelgeleri, tren seferleri ... açısından ifade edilen istekleri izler ve diğer şeylerin yanı sıra trenlerin (kısa veya uzun tren) bileşimini belirler.
COT ayrıca, dahili SNCF kaynaklı (bozuk tren, hasarlı tren vb.) veya harici kaynaklı (alarm sinyallerinin yanlış çizilmesi, vandalizm, saldırı, kapıların kapanmasının engellenmesi, kötü hava koşulları, kişisel kaza) kesintileri de yönetir. ..), minimum tren sayısını ortadan kaldırarak ve gecikmeleri azaltmaya çalışarak trafiğin mümkün olan en kısa sürede ve en iyi koşullarda normale dönmesini sağlamak için ulaşım planının uyarlanması anlamına gelse bile. Sonuç olarak, trafik durumu ve gerekirse bunun ulaşım planı üzerindeki sonuçları (gecikmiş trenler, iptal, yedek otobüslerin kurulması) hakkında müşterilere bilgi vermekten sorumludur. mümkün olan en iyi hizmet kalitesi.
Tren hareketiTren trafiğinin kendisi, Transilien Operasyonel Merkezi'nin hemen yakınında bulunan Paris-Rive-Gauche Trafik Yönetimi Operasyonel Merkezi'nden (COGC) düzenleyiciler tarafından yönetilmektedir .
COGC'ler, 1930'ların mekanik istasyonundan bilgisayar kontrollü röle sinyal istasyonuna (PRCI) kadar çok çeşitli teknolojiye sahip on yedi trafik sektörünü ve yirmi bir sinyal istasyonunu kontrol eder . SNCF Infra şubesine bağlıdırlar ve ister SNCF (TER, Transilien, Freight, vb.) isterse diğer demiryolu şirketleri olsun, tüm demiryolu trafiğini işletmekten sorumludurlar ve tüm bu faaliyetlere ve şirketlere Réseau adına adil erişim sağlarlar. Ferré de France (RFF), 1997'den beri ulusal demiryolu ağının sahibi.
N ve U hatlarının COT'si, bu nedenle, C hattının COT'si ve TER Center-Val de Loire ve LGV Atlantique'in yönetim merkezleriyle aynı şekilde, Paris-Rive-Gauche COGC'sinin müşterilerinden biridir . .
SNCF, 2013 yılında bir iş gününde hattın trenlerine binen yolcu sayısının 133.427 yolcu olduğunu tahmin ediyor .
Hattın fiyatlandırması, ağın geri kalanında yürürlükte olanla aynıdır ve aynı biletlerle erişilebilir. Île-de-France biletinin fiyatı mesafeye göre değişir. Diğer tüm Transilien bağlantılarında olduğu gibi , on biletlik bir kitap, tam veya yarı ücrette %20 indirim sunar.
Ancak STIF tarafından belirlenen fiyatlar Île-de-France ile sınırlıdır. As Marchezais - Broué bu konuda ve Dreux istasyonları Merkezi bölgesinde yer alıyor, STIF fiyatlandırma geçerli değildir.
Hattın işletmesinin finansmanı (bakım, ekipman ve personel giderleri) SNCF tarafından sağlanmaktadır. Ancak siyasi kararla miktarı sınırlandırılan bilet ve abonelik fiyatları gerçek ulaşım masraflarını karşılamamaktadır. Eksiklik , 2005 yılından bu yana Île-de-France Bölgesel Konseyi başkanı tarafından yönetilen ve yerel seçilmiş yetkililerden oluşan örgütlenme otoritesi Île-de-France mobilités tarafından telafi edilmektedir . Genel çalışma koşullarının yanı sıra hizmetlerin süresini ve sıklığını tanımlar. İşletmenin mali dengesi, şirketler tarafından ödenen nakliye ödemeleri ve kamu otoritelerinin katkıları sayesinde bölgedeki nakliyecilere yıllık küresel tahsis ile sağlanmaktadır .