A15 otoyolu | ||
A15, Sannois'de , Paris'e doğru . Sağda, avenue du Parisis'in doğum yeri (D 170). | ||
Tarihi | ||
---|---|---|
Açılış | 1974 için 1977 bölümlerde tarafından | |
Özellikler | ||
Uzunluk | Adana 24 km | |
Yön | güney-doğu / kuzey-batı | |
Güneydoğu sonu | No. 315 A86 at Gennevilliers | |
Kavşaklar |
A115 - Sannois D 170 - Argenteuil 184 numaraiçinde Saint-Ouen-L'Aumône |
|
Kuzeybatı sonu | 14 numaraiçinde Cergy | |
Ağ | Fransız karayolu | |
A15 karayolu bir olan otoyol ait Île-de-France bölgesinin bölümleri haçlar Hauts-de-Seine ve Val-d'Oise . Ana çıkış noktaları Gennevilliers , Argenteuil ( Paris'e doğru ) ve Cergy-Pontoise'nin toplanmasıdır .
A15, Gennevilliers'de A86'nın iki rampasının ( bir yanda Saint-Denis ve Bobigny'den doğuya, diğer yanda Nanterre'den batıya ) ve RN'nin birleştiği noktada başlar. 315 , Clichy'den şehir bulvarı .
2 x 4 şeritli otoyol sahasına Seine ile hafifçe kavisli Gennevilliers viyadük kentsel kumaşın kendisi içine sokarak oluşan, iki paralel sonra yapılar, kafaları Kuzey-Batı Montmorency vadi dibinde çekilmiş, hakim olduğu buttes du Parisis . Eksen birleşme sonra 2 x 3 şeritli geçer A115 de Sannois , bir düz sahasına Méry - Pierrelaye ile değişim sonra, daha sonra RN 184 , haç Oise bu 2 x 4 şeride tekrar geçen bir köprü ile, hizmet Pontoise ve Cergy (çıkış 10 sonra 2 x 2 şerit, daha sonra çıkış 9 (Cergy-Bölgesi) sonra 2 x 3 şeride değişiklik RD 915 doğru Osny ve Cormeilles-en-Vexin ).
A15 daha sonra RN 14 olur ve Seine'nin sağ yakasında Paris ile Rouen arasında alternatif bir rota oluşturan Fransız Vexin'e uzanır . RN 14, şimdiye kadar çok kaza eğilimli olmuştu üç şeritli bir yol, uzak olduğu kadar 2 × 2 şeritli dönüştürülmüştür Magny-en-Vexin içinde 2006 ve 2007 geçerken önemli ölçüde güvenliğini artırmak gerektiğini, Val-d Oise . 2 × 2 şeritli sınırına uzatılması gerektiğini Normandiya (bölümü Eure at) Saint-Clair-sur-Epte (şehrin baypas zaten mevcut).
Başlangıçta ve 1990'ların başına kadar, A15 numaralandırması , Paris ve Le Havre arasındaki otoyolun üç farklı bölümünü belirledi :
Günümüzde bu numaralandırma yalnızca Île-de-France'da mevcuttur ve yalnızca bu aşağıdaki gelişmenin konusu olacaktır.
Proje tarihleri için geri Île-de-France batı ve “Cergy-Pontoise” yeni şehir sunmak için A15 otoyolu oluşturmak için SDRIF içinde 1965 . Kamu hizmeti sorusu, "Autoroute 15 - Paris / Pontoise - Paris Saint-Ouen-l'Aumône bölümü ",26 Şubat 1969. O bahsetti:
A15 otoyolunun inşaatına 1969'da başlandı ; geçiş hakları şekilde kurtulmuş 1970 için 1975 (gerekirse yüzeyleri olan 184 hektar ve 400 dahili özellikleri endişe). Sannois-Franconville bölümü, RN 14'ün mevcut bölümünü ikiye katladıktan sonra (Sannois - Franconville'den 4,5 km'den fazla sapma ) 1974'te tamamlandı ; Argenteuil RN 311 - Sannois RN 309 bölüm ( yaklaşık 2.3 km ) içinde gerçekleştirilmiştir , 1975 ve 1976 - hem de Gennevilliers viyadük inşası (2 x 2 şerit) ve Franconville, Patte d'Oie d'Herblay bölümü ( Yaklaşık 3 km ). 1977 yılında Herblay - Pontoise sektörünün Patte d'Oie bölümü (yaklaşık 6 km ) hizmete girdi ve otoyol neredeyse tamamlandı. Hauts-de-Seine'deki Gennevilliers - Paris bölümü hala eksiktir ve aşırı kamulaştırmalar nedeniyle hiçbir zaman tamamlanamamış ve bu sektörde devam eden sayısız trafik sorununa neden olmuştur. Clichy, Saint-Ouen (eski BUCSO) Avenue de la Liberte başından beri planlanmıştır 2000'li Clichy'de bu trafik sorunlarını çözmek amacıyla bu bölümde üzerinde.
Üzerinde yılda 30 milyon araç absorbe bu otoyol başarısı Gennevilliers viyadük içinde 1990 hemen ve gelen acele saatte onun doygunluğu neden 7 sabah için 9 Sabah Paris doğru ve gelen 5 akşam saat için 7 akşam saat arasında, özellikle de Pontoise doğru Argenteuil ve Gennevilliers . Viyadüğün Seine ve A15 geçişi Cergy üzerinden ikiye katlanması 1988'de incelenmiş ve 1991'de başlamıştır . İlkine paralel ikinci Gennevilliers viyadüğü 1992'de açıldı ; eskisi rehabilite edildi ve böylece otoyol 1993 baharında 2 × 4 şerit olarak değiştirildi . İlk yapının bitişiğinde Oise üzerinde ikinci bir köprünün açılmasıyla Cergy'de 2 × 4 şeride yükseltme de gerçekleşiyor ve otoyol 1990'dan itibaren 2 × 2 şeritten 2 × 3 şeride veya 2 × 4 şeride yükseltiliyor. için 1993 . Bu başarı, A15'in akışkanlığını bir süreliğine büyük ölçüde iyileştiriyor, ancak ek şeritler de 15 yılda trafiği% 25'ten fazla artırdı ve sık sık trafik sıkışıklığı yaşanıyor. Trafiğin yoğun olduğu saatlerde trafik çok zorlaştı; dahası, problemler hızlı bir şekilde Hauts-de-Seine'deki A86'nın yukarısına taşındı , ölçü olarak çok dar (2 × 2 şerit).
En A15-RN184 değişimi yeniden geliştirilmesi Saint-Ouen-L'Aumône nedeniyle yoğun saatlerde yükselmeye neden kuyruklar trafik ışıkları (seviye kavşak) varlığına trafik sıkışıklığı önemli konsantrasyon ile, kaydedildi. Üzere Devlet - bölge planı sözleşmesi 2000 - 2006 ve başladıEylül 2009. İş iki yıl sürdü. Nihayetinde, kavşak tamamen dengelenmiş olacak ve Val-d'Oise'ın bu iki ana ekseni arasında daha akıcı bir trafik ve güvenli alışverişe izin verecek . Onun gerçekleşmesi 2009 Kurtarma Planı fon katkısı sayesinde mümkün oldu. Genişletmek için proje FRANCILIENNE ( A104 ) ileri düzeydedir ve mümkün daha genel bu dönüm noktasına bölümde siyah nokta ve hafifletmek için yapmalıdır. Saint-Ouen-l'Aumône ve Éragny geçişindeki RN 184 , bu proje, çok sayıda kentsel alan kesiştiği için yerel halktan güçlü bir muhalefet uyandırsa bile.
Yeni şehir bağlayan bu otoyol Cergy-Pontoise için Gennevilliers köprüsü ile teklif bir beğlantıyı A86 ve RN 315 (doğru Clichy çıkışındaki) Gennevilliers viyadük için hızlı bağlantı yanı sıra A16 aracılığıyla, A115 veya RN 1'den kaçınmak için N184 . Ayrıca Boulevard Intercommunal du Parisis'e de gidebilirsiniz .
Doygunluk sınırında olan A15 otoyol, sarkaç hareketleri, (özellikle 2 x 4 şerit 2 x 2 şeritli birkaç kez genişletilmiştir Argenteuil'de ve Cergy sırasında 1990'larda .)
Yeni şehir ötesinde, onun farazi uzatma Rouen ya kadar A13 otoyolu de Mantes-la-Jolie geçerek Fransız Vexin batıda imkansızdır , Fransız Vexin, Ile-de-France bölümünde 1995 yılında bölgesel tabiat parkının oluşturulmasıyla gizli ve korumalı bir sit alanı oluşturur . Bu nedenle Devlet, 2 × 2 şeride genişletme çalışmaları yürütmüştür. RN 14'ü başlangıçta Cergy ve Magny-en-Vexin arasında emniyete alın .
Bununla birlikte, uzun vadede bir A13bis Méru - Rouen otoyolu planlanmıştır ve A15'in ona bağlanma şekli tanımlanmayı beklemektedir .
Biraraya, biz de not kuzey bölümünün kilometrelik belirteçlerin kartuşları ki A150 sayı A15 taşırlar.
2008'in başından bu yana, bakır kabloların çalınmasının ardından A15 otoyolu ( A115 ve RN184'ün bir kısmı ) artık aydınlatılmıyor. A15 otoyolu tek başına 25.000 metrelik kablodan kurtarıldı.
Otoyolun büyük bir kısmı, özellikle de Pontoise-Paris yönü, her sabah pazartesiden cumaya A86'ya doğru ve diğer yönde akşamları çok yoğundur. Hafta sonu akşamları da Paris'e doğru trafik sıkışıklığı, bölgedeki birçok mağazanın kapanması nedeniyle Cumartesi günleri Herblay sektöründe ve özellikle Normandiya'da hafta sonu iadeleriyle Pazar günü boyunca (Trafik sıkışıklığı bazen RN14'te artabilir. bu durumda).