English Electric P.5 Kingston

English Electric P.5 Kingston
(karakter. Kingston Mk.I)
Uçaktan görüntüleyin.
Bir İngiliz P.5 Kingston II ( N.9712 ), 1925'te Lytham'da fotoğraflandı.
Oluşturucu English Electric Company Limited
Rol Deniz uçağı ait tanıma ve anti-denizaltı savaş
Durum Hizmetten kaldırıldı
İlk uçuş 22 Mayıs 1924
Görevlendirmek 1925
Sayı inşa 6 kopya
Mürettebat
6 üye: 1 pilot + 1 gözlemci + 3 makineli tüfek + 1 mühendis
Motorizasyon
Motor Napier Lion IIIB
Numara 2
Tür 12 silindirli W motorlar
Birim gücü 450  hp veya 336  kW
Boyutlar
Aralık 26.07  m
Uzunluk 16.08  m
Yükseklik 6,38  m
Kanat yüzeyi 119,2  m 2
Kitleler
Boş 4.150  kg
Silahlanma ile 6.595  kg
Verim
Azami hız 169  km / saat
Tavan 2.760  m
Dayanıklılık 8 ila 9 saat
Kanat yükleniyor 34.82 kg / 2
Silahlanma
İç • 1  makinalı tüfek savunma Mobil Lewis tabancası 7.7  mm (çap .303 İngiliz ) yay monte
• 2  makinalı tüfek savunma Mobil Lewis tabancası 7.7  mm (çap .303 İngiliz ) motor gondol monte
Harici 472  kg arasında bomba kanatları altına

İngiliz Electric s.5 Kingston bir oldu deniz uçağı çift kanatlı İkiz UK için tanımak ve anti-denizaltı savaş içinde 1920 üreticisi tarafından tasarlanan, İngiliz Elektrik .

1918'de English Electric şirketi diğer birkaç şirketten kurulduğunda , Phoenix Dynamo Manufacturing Company (in) iki prototip deniz uçağı keşfi Phoenix P.5 Cork'u beraberinde getirdi . Yeniden tasarlanan Cork , beş cihaz için bir üretim siparişiyle English Electric P.5 Kingston adını aldı .  

Konsept ve gelişme

In 1922 , William Oke Manning  (in) bir üretme tasarımcıların oluşturduğu bir ekip liderliğindeki deniz uçağı 23/23 ait şartname karşılık gelen denizcilik devriye ve anti-denizaltı savaşlarını Hava Bakanlığı İngiltere'de ( Hava Bakanlığı ). Konseptlerini Cork'a dayandırdılar ve ortaya çıkan uçak benzerdi, ancak gövdesi en son standartlara uyguntu. Kingston, yeniden tasarlanmış kanatlı de vardı ucu yüzen kanatların üst kanat ve uzatılmış Gouvernes göre daha geniş bir kuyruk Cork .

İçinde Ocak 1923Hava Bakanlığı, prototip yapımı için English Electric ile sözleşme yaptı . Bu uçak Preston'da inşa edildi ve daha sonra uçuş testleri için karayoluyla Lytham'a taşındı. Bakanlık tarafından incelendikten sonra12 Mayıs 1924N168 seri numarasını alan uçak, Ribble Estuary'ye fırlatıldı.22 MAYIS. Su üzerinde yirmi dakikalık çeşitli testlerin ardından, ilk uçuşu için başlatıldı. Bu girişim oldukça hayal kırıklığı yarattı, çünkü kalkış zamanı geldiğinde, N168 "bir projeksiyon bulutunun ortasında" aniden durdu ve batmaya başladı. Mürettebat uçaktan atıldı ve suya battı, ancak sonunda kanatları üzerinde yüzüyordu. Mürettebat kurtarılırken, uçak bir römorkörle çekildi ve ardından bir endüstriyel kamyona kuru olarak çekildi . Uçak daha sonra boşaltılıp fişe takıldı ve akşam başka bir römorkörle suya döndürüldü. Ancak, çekme sırasında güçlü bir akıntı iskeleye çarptığı ve uçağın tekrar kuru karaya dönmesi gerektiğinden, bu sorunun sonu değildi. Ertesi gün şirket ambarına döndü . Sonraki soruşturma, deniz uçağının bir enkaza veya yüzen enkaza çarptığı sonucuna vardı.

Operasyonel geçmişi

Bu aksiliklere rağmen, Hava Bakanlığı, Kingston Mk.I olarak adlandırılan dört deniz uçağı sipariş etti . İlk Mk.I ( N9709 ), Mayıs ayında zor bir gün geçiren prototipe yalnızca birkaç değişiklikle birkaç ay sonra hazırdı. Hafifçe büyütülmüş bir kiriş ve çift kanatlı pervaneler aldı . Ünite için demiryolu ile gönderildiği Deniz Uçağı Deneysel Kuruluş (in) için Felixstowe içinde Kasım 1924, kabul testleri yapmak için. Tasarım ve manevra kabiliyeti beklentilerini karşılamasına rağmen departmanın uçuşa elverişlilik ihtiyaçlarını karşılamadı. N9709 uğrar modifikasyonlar dört kanatlı pervane de dahil olmak üzere geliştirilmiş olması. The25 Mayıs 1925Kalkıştan hemen sonra, motorlar nasellerini terk etti ve kanat yapısı yerinden çıkarak gövdede çatlaklar oluşmasına neden oldu. Uçak yüzdü ve mürettebat onu zarar görmeden bırakmayı başardı.

İkinci Kingston Mk.I , N9710 , ilk olarak13 Kasım 1925Lytham'da , daha sonra üçüncü örnek olan N9711 ile paralel olarak hizmet içi testler için Calshot üssüne uçtu . Dördüncü deniz uçağı N9712 söküldü ve gövdesi test edilmek üzere Farnborough Havaalanındaki Kraliyet Uçak Kuruluşu'na (RAE) gönderildi . Bu dördüncü uçak Lytham'da yeni bir metal kabukla duralumin ile yeniden ortaya çıktı ve Kingston Mk.II'nin tek kopyası oldu . Uçuş Felixstowe'de test edildi, başarısız oldu ve 1930 civarında gövdesi de test için Farnborough'ya gönderildi.

İnşa edilen son uçak olan N9713 , tamamen yeniden tasarlanmış bir gövdeye sahipti, ancak ahşap yapıya geri döndü ve Kingston Mk.III olarak biliniyordu . Önceki kopyalardan daha başarılı olmasına rağmen, Mk.III , MAEE tarafından deneysel çalışmalar ve bazen de nakliye ekipleri için tutuldu. Mk.III'in metal gövdeli bir versiyonunun üretilmesi planlanmıştı , ancak Mk.III , Lytham'ı Felixstowe için 1926'da terk ettiği gün , şirket havacılık departmanını tamamen kapattı. II.Dünya Savaşı sırasında çeşitli alt sözleşmelerin verilmesinin ardından 1944 yılına kadar yeniden açılmadı .

Versiyonlar

Kullanıcılar

Notlar ve referanslar

  1. (inç) "  Paslanmaz çelik yassı yapraklar Lytham, Felixstowe için. Kızakta deniz uçağı  ” , Media Storehouse,12 Aralık 1925(erişim tarihi 27 Eylül 2017 )
  2. (içinde) Londra 2003 , s.  260-261
  3. (en) Ransom ve Fairclough 1987
  4. (tr) Ransom ve Fairclough 1987 , s.  134-146
  5. (en) Ransom ve Fairclough 1987 , s.  35
  6. (en) Ransom ve Fairclough 1987 , s.  51

Ayrıca görün

İlgili Makaleler

Kaynakça