ERCO Ercoupe | |
Bir 1956 Forney F-1 . | |
Uçak üreticisi | ERCO (tr) |
---|---|
Tür | Hafif eğlence uçağı . |
İlk uçuş | 1937 |
Dahili numara | 5.685 kopya (üretim: 1940–1969) |
Boyutlar | |
ERCO Ercoupe bir oldu tek kanatlı uçak ile kanat tasarlanmış ve başlangıçta üretildi bas ABD tarafından Mühendislik ve Araştırma Kurumu (tr) kısa bir süre başlamadan önce, (ERCO) İkinci Dünya Savaşı . Savaştan sonra birkaç başka uçak üreticisi de üretimine devam etti; Nihai model, Mooney M-10 , ilk olarak 1968'de uçtu ve son model yılı 1970'ti .
Ercoupe uzay mühendisliği şu anda verebileceğini de en güvenli sabit kanatlı uçaklar olacak şekilde tasarlanmıştır, ve bugün popülerlik kazanmaya devam edildi.
In 1931 , havacılık mühendisi Fred Weick havacılık masası müdür yardımcısı oldu Havacılık Ulusal Danışma Komitesi (NACA, atası bugünkü NASA ). Gelen 1934 o göre bir uçak kurmak için izin uygulanan 1931 Stout Skycar yerine kumaş kullanılarak, alüminyum kaplama ve modifikasyonlar uygulayarak denetim düzlemleri NACA tarafından gerçekleştirilen araştırmalar göre. Weick ve bir grup işbirlikçi deneysel uçağı, boş zamanlarında proje üzerinde çalışan ve ileriye taşımak için kendi paralarını yatıran bir grup meslektaşıyla birlikte tasarladı ve monte etti. Olarak bilinen Elde edilen hava, W-1 , bir ile monte edilmiştir üç tekerlekli iniş takımları, şemsiye kanat ve itme-çekme itme bir de dahil olmak, pervane çekme ve bir pervane
Fred Weick , sonraki seminerlerde test edilen W-1 için tasarım hedeflerini listeledi :
In 1934 , Büro Hava Ticaret 700 $ (2021 $ 13.378) bir fiyata güvenli ve rahat uçaklar için bir yarışma için standartlar arayan, Weick takımı yaklaştı. In 1936 , yarışmanın galibi oldu Stearman-Hammond Y-1 emniyet tedbirlerinin birçok birleştiren W-1 . Diğer iki kazananlar Waterman Uçak ve were otojiro / uçan araba , AC-35 , bir Amerika autogiro Şirketi (tr) . W-1 yarışmada yer alma hedefi ile inşa edilmemişti, ama sıkma başlar sırasında güvenlik ve kontrol ile ilgili yoğun deneysel testleri yapmak için Büro tarafından satın alındı. Prototip W-1'in zorunlu inişle başa çıkması gerektiğinden sonra, Fairchild tarafından kanatların ön kenarına aerodinamik modifikasyonlar içeren geliştirilmiş bir W-1A versiyonu inşa edildi .
Weick, 1936'da NACA'dan ayrıldı ve başlangıçta uçak konseptini geliştirmeye devam etmek için baş tasarımcı olarak yeni ortaya çıkan ERCO havacılık ekibine katıldı. Çabalarını temelde basitlik ve güvenlikle ilgili çeşitli tasarım konularına odaklayan Weick, durma veya dönme yapamayan makul fiyatlı bir uçak yaratmaya başladı. Yerde manevra kolaylığı ve sınırlı durma ve dönüş özellikleri için üç tekerlekli bisiklet iniş takımını koruyan Weick, klasik bir pervane ile tahrik edilen yeni modeli için alçak kanat konfigürasyonuna geçti.
ERCO 310 tam Kanallı motoru vardı, ilk uçuşunu yaptıEkim 1937dan College Park Havaalanı ve hızlı bir şekilde "olarak değiştirildi Ercoupe ". Bu uçması kolay uçak, daha iyi görünürlük için geniş camlı bir kanopi gibi benzersiz tasarım özellikleri içeriyordu. 310 prototipi, ERCO tarafından üretilen dört ters silindirli bir motor aldı, ERCO IL-116 (inç) , dört silindirli boksör Continental A-65'e sahip yeni motora kıyasla yüksek üretim maliyeti nedeniyle hızla terk edildi . ) . Dümen pedallarına sahip olmayan Ercoupe sadece kontrol tekerleği ile kontrol ediliyordu. Çift kontrol sistemi , sapma ve yuvarlanmanın yanı sıra yönlendirilebilir burun tekerleğini kontrol eden rota ve kanatçık sistemlerini birbirine bağladı . Kontrol tekerleği, uçağın hem havada hem de yerde sapmasını ve yönünü kontrol ederek, dönüşlerde komutların kontrolünü ve koordinasyonunu basitleştirdi ve süreçte dümen pedallarına olan ihtiyacı ortadan kaldırdı. Amerikan Sivil Havacılık Otoritesi (CAA), hiç dümen pedalları kullanmayan Ercoupe pilotları için tamamen yeni bir pilot lisansları kategorisi oluşturmak zorunda kaldı.
Ercoupe "karakteristik imkansız dönüş için" olarak CAA tarafından onaylanmış ilk uçak oldu. Üst düzey General Skyfarer , teknolojisi için ERCO'dan bir lisans alarak ikinci sertifikayı aldı. İlk üretim Ercoupe, kayıtlı NC15692 ve üretilen 1939 , bağışlanan Ulusal Hava ve Uzay Müzesi . In 1941 , bu uçak, daha sonra belirlenen YO-55 tarafından testlerde kullanıldı Birleşik Devletleri Ordusu Hava Kuvvetleri .
İki kişilik ERCO Ercoupe 415 , 1940 yılında satışa sunuldu . Dergi Yaşam uçağı havada eliyle uçağı yapma sürücünün "neredeyse yanılmaz" ve gösterdi görüntüleri olduğunu anlattı.
II.Dünya Savaşı'nın başlamasından önce sadece 112 birim teslim edildi ve bu da herhangi bir sivil uçak üretimini durdurdu. 1941 ortalarında, tüm alüminyum tedarik hatları yönlendirildi ve savaşla ilgili teçhizatın üretimine yönlendirildi ve ERCO daha sonra ana yapı malzemesi olarak ahşap kullanarak askeri kullanım için Ercoupes üretmeye karar verdi . Tahta ile değiştirmek uçağı biraz daha ağırlaştırdı, ama aynı zamanda motorun yarattığı titreşimlerin bir kısmını ve uçağın etrafındaki havanın hareketini emme özelliğine sahip olduğu için daha sessiz hale getirdi. Ercoupes savaş sırasında Sivil Pilot Eğitim Programı tarafından uçuş eğitimi için kullanıldı ve Sivil Hava Devriyesi onları Alman denizaltılarını aramak için devriye gezmek için kullandı .
İkinci Dünya Savaşı Ercoupe üretimini durdursa da , genel havacılık üreticileri savaş sonrası potansiyel bir havacılık patlaması konusunda hevesliydi . Hükümet tarafından binlerce erkek ve kadın pilot olarak eğitildi ve onların sivil hayatlarına uçmayı da dahil etmek isteyebilecekleri umuluyordu. 415-C'nin üretimi 1945'in ortalarında yeniden başladı ve yalnızca 1946'da 4,311, 2,665 ABD Doları (veya 2021'de 34,941 ABD Doları) birim fiyatıyla üretildi ve satıldı. Fiyat 1941'dekiyle aynıydı. Zirvede, ERCO günde 34 Ercoup üretiyor ve günde üç hizmet veriyordu . Uçaklar agresif pazarlanan yoluyla böyle erkeklerin departmanı gibi normal olmayan çözümlere Macy'nin mağazalar zincirinin .
Bununla birlikte, özel uçakların satışları savaştan sonra düşmeye başladı ve 1946'nın sonunda buhar tükendi, bu da cvil uçaklarının satışlarında patlama olmasını ümit eden üreticilerin isteklerini sona erdirdi. Kasım ayında otuz günlük bir işten çıkarma, fabrikanın her tarafına perçin atılmasına ve bazı uçakların boyayla tahrip edilmesine neden oldu. Yıl, bir Ercoupe'nin tam test uçuşunun kırılmasıyla sona erdi ve bir test pilotunun ve bir teknisyenin ölümüne neden oldu .
Diğer birçok üretici Ercoupe'yi üretmek için bir üretim lisansı aldı :
AeroncaAeronca üretmek için 1946 yılında ruhsat almış Ercoupe 415 adı altında Aeronca 12 Chum iki prototip ve yerleşik: uçağın kayıtlı NX39637 klasik Ercoupe çift yüzgeç ve birlikte NX83772 tek yüzgeç daha büyük metal kanatları ve ek parantez ile, ana iniş takımlarında. Chum bir tarafından desteklenmektedir Avrupa Cı-85J (in) ve bir seyir hızı da 174 km / h . İki prototipin üretimini seri üretim takip etmedi.
Sanders HavacılıkIn 1947 , ERCO kalanını sattı Ercoupes orijinal ERCO fabrikada uçağı üretmeye devam Sanders Havacılık, onun envanterinden. By 1950 , 213 uçaklık bir toplam satılmıştı. Bu arada, ERCO baş mühendisi Fred Wieck , Piper PA-25 Pawnee tarımsal çalışma uçağını ve sonunda John Thorp ve Karl Bergley ile ünlü Piper Cherokee'yi geliştirdiği Texas A&M Üniversitesi'ne katılmak için ayrıldı .
Univair Uçak EndüstrisiŞirket Univair Aircraft Corporation (tr) ait Aurora , içinde Colorado eyaletinde , içinde Ercoupe ERCO kavramını satın 1950 . Şirket, mevcut cihazlar için yedek parça üretimi ve satış sonrası hizmeti kurmuştur.
Forney / Fornaireİçinde Nisan 1955, Univair satılan Ercoupe tip sertifikası için Forney Aircraft Company of Fort Collins , Colorado sonra faaliyete giren, Fornaire Uçak Şirketi . " Aircoupe " olarak yeniden adlandırılan uçak, 415-G'den motor konfigürasyonu (bir C-90 ile değiştirildi ), revize edilmiş soğutma, daha büyük bir bagaj bölmesi ve alüminyum panellerle kaplı kanatları ile farklıydı . F-1A modeli "üç eksenli" kontrollere (dolayısıyla klasik) ve çanak koltuklara sahipti. Üretim 1958'de başladı ve ertesi yıl sona erdi.
Toplam 138 kopya üretildi:
Arasında Ağustos 1960 ve Mart 1964, Aircoupe hakları , Carlsbad , New Mexico'daki Air Products Company'nin AirCoupe bölümü tarafından alındı . Şirket, uçak fabrikasını yerel bir endüstri olarak kurma umuduyla şehir tarafından başlatıldı. Beechcraft ile olası bir anlaşma başarısız olduğunda Forney'den tip sertifikasını satın aldı . Tip sertifikası Alon, Incorporated'a satılmadan önce yalnızca birkaç hücre üretildi .16 Mart 1964.
Forney F-1A Trainer'ın 25 kopyası üretildi ve 7.450 dolar birim fiyatla sunuldu.
AlonAlon, Inc., kendi işlerini kurmak için Beechcraft'tan ayrılan iki yönetici olan John Allen ve Lee O. Higdon tarafından kuruldu . Daha önce Forney ile Aircoupe'un üretim lisansını satın almak için görüşmüşlerdi, böylece Beechcraft bu konsepti yeni başlayanlar için özel bir eğitim uçağı olarak kullanabilecekti. Anlaşma, Beechcraft Silahşörüne odaklanmaya karar veren Olive Ann Beech (en) tarafından iptal edildi . Bu karar, iki yöneticiyi şirketten ayrılmaya ve Aircoupe tipi sertifikayı Carlsbad şehrinden satın alan McPherson , Kansas'ta Alon'u kurmaya zorladı.16 Mart 1964.
"... Tüm program varlıklarını, araçlarını, donanımları ve mühendisliği New Mexico, Carlsbad şehrinden satın alan eski Beechcraft yöneticileri Allen ve Higdon tarafından kurulan yeni bir şirket." Önümüzdeki yıl üretilecek ilk 30 ila 50 Aircoup'u yaklaşık 8.000 $ karşılığında teslim etmeyi bekliyorlar. "
Alon A-2 ve A-2A Aircoupes, bir cam kızağa , 90 hp (67 kW ) motor Continental C90 , ayrı çanak koltuklara ve geliştirilmiş bir gösterge paneline sahipti . A-2 , aynı zamanda sınırlı hareket dümen pedalları eklenmesiyle ilk çift kontrol modelleri ile farklılık gösterdi. Bu ekleme, uçağı eğitime daha uygun hale getirmek ve daha güçlü motor sayesinde bir tırmanış sırasında P faktörünün etkilerine daha kolay karşı koymak için yapıldı . Burun tekerleğinin yönlendirmeli direksiyonu artık kontrol tekerleğine bağlı değildi ve daha geleneksel olarak dümen pedallarına bağlıydı (bu sistem Forney F-1A'da da kurulmuştu ). Eski iki eksenli kontrol sistemi hala bir seçenek olarak sunulurken, uçakta tek kontrollü (diferansiyel olmayan) tekerlek frenleri takılı kaldı. Uçağın daha yüksek tırmanma hızı, daha yüksek hızı ve daha iyi motor soğutması vardı. Döndürme önleyici özellikleri değişmeden kaldı.
Alon üretilen 245 A 2s den 1964 kadar 1967 son 25 uçak orijinal katı bar, döküm ve mafsallı tren ayakların yerine çelik yay iniş takımı üretilen 1966 137 uçağın bir pik ile, hafif alaşım . 1967'de taban fiyat 7,975 dolara (veya 2021'de 61,150 dolara) kadar çıktı. Üretimi A-2 durmuşturEylül 1967 ve 9 Ekim 1967Alon , Texas , Kerrville'deki Mooney Aviation Company tarafından satın alındı ve bir bölümü oldu .
MooneyMooney, uçağı 1968'de Mooney A-2A adı altında üretmeye başladı . Ardından, paralel olarak, şirket arka gövdeyi kokpitten, sürgülü kanopinin arkasında kare pencereler olacak şekilde yeniden tasarladı. The23 Şubat 1968, ilk Mooney M10 Cadet ilk uçuşunu yaptı. Uçağın, üreticinin çoğu uçağı gibi dikey bir arka kenarı olan tek bir kanatçığı vardı.
UnivairTip sertifikası, Univair, Colorado'ya yeniden satıldı. Ekim 1974ve bu şirketin elinde kaldı. O zamandan beri yeni uçak üretmedi, ancak Ercoupes sahiplerine yedek parça üretmeye ve teknik destek sağlamaya devam ediyor.
İkinci Dünya Savaşı sırasında kullanılmak üzere Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri tarafından üç Model 415-C uçağı satın alındı :
Üretici numarası | Üretim tarihi | Sivil kayıt | Satınalma tarihi | USAAF tanımı | USAAF seri numarası | Devreye alma tarihi |
---|---|---|---|---|---|---|
39 | 1941 | NC28944 | 4 Ocak 1941 | YO-55 | 41-18875 | 26 Şubat 1941 |
110 | 1941 | NC37143 | 19 Ağustos 1941 | PQ-13 | 41-39099 | 8 Aralık 1941 |
11 | 1940 | NC28655 | Bilinmeyen | PQ-13 | 41-25196 | Ağustos 1941 |
12 Ağustos 1941İlk dışı yardımlı reaksiyon USAAF bir tarafından gerçekleştirilmiştir test pilotu gelen Wright Field küçük uçak iç Ercoupe ile, Kaptan Homer Boushey. Testler 6. ve 6.lar arasında gerçekleştirildi.23 Ağustos 1941En Mart Field , Kaliforniya. , kayıtlı uçağın kanatları altında yüklü roketlerin birkaç farklı kombinasyonları kullanarak NC28655 .
Kraliyet Hava KuvvetleriBaşka Ercoupe değerlendirilmiştir Birleşik Krallık tarafından Kraliyet Hava Kuvvetleri içinde (RAF) 1947 kısa bir aylık ziyaretten sonra, Belçika da geldi,25 Temmuz 1947. Bu uçak 4784 seri numarasına sahipti, RAF " VX 147 " işaretlerini taşıyordu ve RAF kokartlarıyla renkli metal parlatıldı. Kraliyet Uçak Kuruluşu ile görüştükten sonra geldiMayıs 1949ait tesislerde Uçak ve Silahlanma Deneysel Kuruluş içinde, Boscombe , analiz ve pilot uygulamalarının onun çok özel mod ile ilgili çeşitli raporlarda kurulması için gereken.
Daha sonra sivil uçak test bölümünde çalışan Lettice Curtiss'e ödünç verildi. Temmuz 1949, düzenlenen Grosvenor Challenge Trohpy'ye katılmak için1 st AğustosElmdon'da. Yarışı 181,05 km / sa azami hız rekoruyla bitiren uçak, 500 kg'ın altındaki uçakların en hızlısı olduğu için yirmi poundluk ödül aldı .
Daha sonra ödünç alındı Haziran 1950havayolu British Airways Avrupa sonra iade testler için, Boscombe , sadece askeri kayıtlardan çıkarılması17 Ocak 1952daha sonra uçan kulüplerdeki sivil kullanıcılara teklif edildi. Daha sonra, sabaha kadar birkaç kez sahip değiştirdi.13 Ağu 1967Stourbridge yakınlarındaki Halfpenny Green havaalanında 29 numaralı pistten 300 metre uzaklıktaki bir ağaçta kariyerini bitirdiğinde .
Ercoupe, tip sertifikalı bir uçaktır . Bununla birlikte, bazı Univair Ercoupe 415-C ve 415-CD , hafif spor uçağı olarak spor pilotları tarafından uçulacak FAA şartnamelerine uygundur .
Ercoupe belirli karakteristikleri örneğin izin Jessica Cox (in) nitelikli bir pilot olmaya Silahsız doğdu.
Veri EAA Müzesi, FAA özellikleri, Uçak ve Pilot.
Ana Özellikler
Performanslar
: Bu makale için kaynak olarak kullanılan belge.