Bilardo tesisleri | |
![]() Bir zamanlar Breton ağında dolaşan ve ACFCdN tarafından korunan bir Billard vagon . | |
Yaratılış | 1920 |
---|---|
Kaybolma | 1964 |
Ürün:% s | Demiryolu ekipmanları |
Établissements Billard & Cie'nin halka açık limited şirketi, Tours merkezli ve hafif vagonlar ile metrik ve dar ayarlı ekipmanların yapımında uzmanlaşmış bir demiryolu ekipmanı inşaat şirketidir .
1920 yılında kurulan şirket, II.Dünya Savaşı'nın başlangıcına kadar önemli gelişmeler yaşadı . Daha sonra ciddi mali zorluklarla karşılaşan 1964'te ortadan kayboldu. Faaliyetinin bir kısmı Socofer tarafından devralındı .
İçinde Ocak 1920"Société Billard, Chatenay et C ie " Tours'da Pierre Billard (1889-1983), Roger Ancelet (1895-1944) ve Marcelle Ancelet-Billard (1890 -1983) adayı Francis Chatenay (1893-1963) tarafından oluşturuldu. ).
Daha Birinci Dünya Savaşı'ndan önce Pierre, Roger ve Marcelle, otomobillerin montajı ve otomobil parçalarının yapımı için birlikte bir atölye oluşturma projesine sahipti. Ancak olaylar bunu yapmalarını engelliyor.
Demiryollarında elektrikçi olan Pierre Billard, demiryolu mühendisi diploması ile onaylamadan önce beceri kazandığı, demiryolu taşımacılığı için tasarlanmış bir alaya dahil edildi. Halihazırda bir demiryolu ağları tasarımcısı olan Francis Chatenay, çatışmanın sonunda bir demiryolu mühendisi olmak için bir hibe aldı. Çocuk felcinden muzdarip ve yürümekte büyük zorluk çeken Roger Ancelet, savaşa girmedi, ancak ebeveynlerinin işlerinin yönetimi ve bu sırada kurduğu kendi toptan kereste işinin yönetimi sayesinde sağlam bir yönetim bilgisi edinme fırsatı buldu. Gelecekte planlanan işe hizmet etmek için uygun aile bağlarını sağlamak için kız kardeşini Pierre Billard ile evlenmeye ikna etti.
Şirket kurulduğunda, Roger Ancelet sermayenin bir kısmına ve yönetim becerilerine katkıda bulunur. Kız kardeşi Marcelle de sermaye getiriyor ve reklamcılık ve etkinliklerden sorumlu olacak. Francis Chatenay, yatırım yapabilmesi için Marcelle Ancelet-Billard'a ismini ödünç veriyor, çünkü o zamanlar kadınların şirketlerin kurulmasına katılmalarına izin verilmiyordu. Çok fakir bir aileden gelen Pierre Billard'a gelince, bir mühendis olarak niteliklerini, işçilerle ilişkisini ve üretken bir mucit olarak niteliklerini getiriyor.
Şirket, otomobil parçaları üretmek için başlangıçta Loire'daki rıhtımların yakınında kiralık bir atölyede bulunuyordu. Pierre Billard ve Roger Ancelet, daha sonra artan sayıda vagon siparişini onurlandırmak için iki yıl sonra istasyonun hemen önünde bir ev satın aldı. Yıktılar ve biri Roger için diğeri Pierre ve Marcelle için olmak üzere iki daireden oluşan bir diğerini yeniden inşa ettiler, bodrumda büyük cumbalı pencereler, bir tasarım ofisi, Pierre krallığı, mühendisleri ve endüstriyel tasarımcıları. Aynı zamanda, iki adam istasyonun arkasındaki arsayı satın aldı ve orada demiryolu ağına bağlı bir ilk fabrika kurdu. Bu süreçte, tüm yeni modeller için test hattı yapmak için Tours ve Loches arasında kullanılmayan bir demiryolu hattı satın alıyorlar.
1928'de, özellikle kolonilere ve aynı zamanda Avrupa'ya ihracat yapabilmek için “Société des Anciens Établissements Billard & C ie ” adında yeni bir şirket kuruldu . Bir öncekini emer ve demiryolları ağları, özel şubeler için sanayiciler ve Fransız ordusu için tasarlanmış draisinler ve lokomotiflerin yapımında uzmanlaşmıştır . Fabrikalar, 1931'de Vendée demiryolları şirketinin eski atölyelerini de işgal ederek büyütülür ; 1934 yılında tüm inşaat faaliyetleri bu siteye devredildi. Tours sitesinde sadece tasarım ofisi ve yeni modellerin testleri kaldı.
İkinci Dünya Savaşı'nın arifesinde Billard et Cie, hem Paris'teki satış ofislerinde hem de tasarım ofisi ile Tours ve Vendée'deki fabrikada iki bin kişiyi istihdam etti.
Savaşın sonunda şirket, devamını büyük tehlikeye atan çeşitli hakaretlere maruz kaldı: Yönetici Roger Ancelet, Pierre'i şirketi yönetmek için yalnız bırakarak hastalıktan öldü. Pierre, her şeyden önce çok yaratıcı bir mühendis olduğu için şirketin karı tehlikeli bir şekilde hissediliyor. Sonra 19 gecesi20 Mayıs 1944Tours fabrikası Müttefik bombalamalarında ciddi şekilde hasar gördü ve 1945'in ortalarına kadar normal faaliyetlerine devam etmedi. Daha sonra esas olarak yabancı demiryolu ağları için çalıştı. Aynı yıl şirket, Banque de France'ın yardımıyla düzenlenen bir millileştirme girişimine karşı da mücadele etmek zorunda kaldı. Sonra 1957'de Marcelle Ancelet ve Pierre Billard boşandı ve böylece şirketin aile yönünü kesin olarak bozdu. 1956'da, Tours'daki Sanitas ilçesinin inşaatı kapsamında tesis kamulaştırıldı . Nedenle diğer tesislerinde (geçmek için planlanan PO atölyeleri de Saint-Pierre-des-Corps devralmaya bile) veya Fouga ve C yani işyerlerinde de Bézierstam .
Ancak Pierre'in beklentilerini karşılayan bir yönetici bulamaması, finansal zorluklar bu projelerin terk edilmesine neden oldu ve, Eylül 1964250 kişiyi işsiz bırakan şirket faaliyetini durdurdu. Tours'daki Socofer ve Bagnères-de- Bigorre'deki Soulé , birkaç yıl boyunca Billard modellerini üretmeye devam etti.
İz arabalar Billard (DU49, DU50D) tarafından inşa çeşitli ağlar teslim edildi kısa çizgilerle , büyük şirketlerin ve SNCF.
Şirket, lokomotifler dar hat ve standart mastar yaptı :
Dar ölçü (60 cm )T harfi traktörü , motor gücünü, dizel için D'yi (CLM motor), Panhard motoru için P'yi veya Mühendislik için G'yi (askeri) ve dingil sayısı için son rakamı gösterir.
Yapının kronolojik sırasına göre şunları buluruz:
Her şeyden önce sanayi için, özellikle pancarların taşınması (T50D2 ve T80D3) veya Fransız askeri demiryolları için tasarlanmıştır . Diğerlerinin yanı sıra Maginot hattının hizmetinde, özellikle de Alman işgal birlikleri ve Todt örgütü tarafından kullanılacaklar.
İkinci Dünya Savaşı'nın sonunda T75D ve T100D, pancar endüstrilerinde, taş ocaklarında ve Nemours kum ocaklarında kullanıldı.
Normal rotaSNCF için 130 adet Y 7100 serisi dahil olmak üzere farklı lokomotif türleri üretilmektedir. Socofer, aynı zamanda , 88 tanesi Rouen Quatre Mares'in Technicentre'sinde yapılan 22'si de dahil olmak üzere, INFRA'ya 110 lokomotif teslimatı için Y9000 projesinden sorumluydu.
Vagonları birçok ağ için kısa hatlar Fransız
Çeşitli Avrupa ağları
Malzemesinin sağlamlığı ve yapımının sadeliği, bu firmanın birçok makinesinin bugün hala dolaşımda olmasını sağlıyor.
Locotractor tipi T75G N ° 232, APPEVA müzesinde korunmuştur .
" P'tit train de Saint-Trojan " da hizmet veren bir Billard lokomotifi .
Locotractor tipi T75P N ° 239, kepenkler Train de Rillé'den çıkarıldı .
Nice'de XR 1331 römorku.
Garnéro kuruluşları tarafından dönüştürülen CP römork X 1337 .
Corsican Railways XR 113 tanıtım videosu .
Bastia'daki Korsika demiryollarının XRD 242 fragmanı .
VFIL Oise tip A 50D vagon.
VFIL Oise tip A 50 DL vagon.
Vagon tipi A 50 DL.
Kongo-Okyanus demiryolunun 1934 AD1 vagonu.
İspanya için vagon tipi A 150 D7.
SNCF X 5600 FNC vagon.
Korsika için A 210 D tipi vagon.
Madagaskar için A 80 E tipi vagon.
Autorail A 80D 313, La Voulte sur Rhône istasyonunda.
Vagon tipi A 150D, n ° 213, Saint-Agrève'de.
Billard A150D2 221-224 serisi mafsallı vagon, 1939 .
Chemin de fer-musée Blonay-Chamby'deki eski Breton ağı 3 numaralı bilardo bisikleti .
Termonde - Puers Belçika buharlı demiryolunda korunan bilardo bisikleti .
Draisine n ° 4070 Bilardo.
Bilardo bisikleti.
Draisine type Billard D 50 D 6 BE 1963'ten.
Temmuz 1983'te Nice terminalindeki Chemins de fer de Provence demiryolu n ° 212 ( metrik ölçü ) .
Autorail 214 , birçok Fransız ikincil demiryolunun tipik özelliği olan Chemin de fer du Vivarais tarafından korunmuştur .
1959 Bilardo A 150 D8, Reunion Demiryolundan .
Reunion Demiryolundan 1959 Bilardo A 150 D8'in içi .
Reunion Demiryolundan 1959 Bilardo A 150 D8'in sürüş konumu .
Vagon tipi A 75 D n o 903 ve 901.