| FIAT Güney Afrika | |
| Yaratılış | 1950 |
|---|---|
| Önemli tarihler | 1978: Fabrikanın kapatılması ve üretimin İngiltere'deki Alfa Romeo Güney Afrika fabrikasına aktarılması |
| Önemli noktalar | Vittorio Valletta |
| Yasal şekli | ONA |
| Merkez ofisi |
Johannesburg Güney Afrika |
| Hissedarlar | Fiat |
| Aktivite | Araba üreticisi |
| Ürün:% s | otomobiller - ticari araçlar - ağır vasıtalar |
| Ana şirket | Fiat SpA İtalya |
FIAT Güney Afrika , 1950'lerin başında, sağda direksiyon bulunan İtalyan modellerinin yerel montajı için Güney Afrika'da kurulan İtalyan üretici Fiat'ın yan kuruluşuydu .
Fiat modelleri, İtalyan markasının çıkışından itibaren Güney Afrika'ya özel şahıslar veya yerel acenteler tarafından ithal edilmektedir.
II.Dünya Savaşı'nın ardından devletler, Güney Afrika'da olmadığı gibi, var olduğu yerde yerel sanayilerini korumak veya yabancı para getirip şirketleri yerel olarak fabrikalar kurmaya zorlamak için gümrük vergileri artırmaya başladılar.
İtalyan üreticinin geniş yelpazesinden bazı modeller, markanın bayi ağı aracılığıyla Güney Afrika'ya ithal edildi ve elde edilen başarı ve yüksek vergilerin uygulanmasıyla, marka yönetimi bu modellerin yerel olarak üretilmesine karar veriyor. Doğu Londra'daki "Car Distribution Assembly Ltd - CDA Ltd" şirketine , bir İtalyan kalite müdürünün kontrolü altında CKD'de teslim edilen arabaları monte etme görevini vermek. "CDA Ltd" şirketi 1958'den beri Mercedes için otomobilleri monte ediyordu. O sırada başka hiçbir Avrupalı üreticinin yerel bir fabrikası yoktu.
1962 yılında üretici, modellerinin montajını "CDA Ltd" den "Motors Assembly Ltd - MA Ltd" ye devretmeye karar verdi çünkü 1960 yılında Giulietta ve Giulia'nın montajına aynı anda başlayan Alfa Romeo , sanayici, Doğu Londra fabrikasının kapasitesini doyuracaktı .
Fiat 1100 , Fiat 1500 sedan ve station wagon ile yeni yerel Fiat serisinin lansmanı ve lüks Fiat 2300 bu değişikliği büyük ölçüde haklı çıkardı. Bir süre sonra Lancia , Appia ve Flavia modellerini yerel olarak monte etmek için "MA Ltd" hizmetlerini de kullanacak . Lancia, Güney Afrika pazarında yalnızca birkaç yıl kalacak ve hükümet yerel bileşenlerin daha yüksek bir yüzdesinin entegrasyonunu zorunlu kıldığında yerini Volvo alacak . Fiat, yerel olarak mekanik parçalar ve hatta bazı komple motorlar üretmek için "Turin Motors Ltd" şirketini kuracak. 1967'de, "yerel" modellerin pazarlama faaliyetini sürdürmek için hükümet yetkilerini almak üzere yerel olarak üretilen parçaların% 35'ini entegre etmek gerekiyordu.
1963 yılında Fiat , eski Amerikan ürünlerinin hakim olduğu yerel pazar için Fiat VI ve OM kamyonlarını monte etmek için "MA Ltd" yi kiraladı . Magirus-Deutz da aynısını yapacak.
1964'te Fiat, Güney Afrika'da en hızlı büyüyen marka oldu ve İtalyan yönetimi, devralmayı düşünmek için servis sağlayıcısına başvurdu. Fiat, doğrudan ülkeye yerleşmek istedi. Pazara yeni giren Japon üreticiler, Güney Afrika'yı Asya ürünlerine kapalı bazı dış pazarlara sızmak için bir köprü başı yapmak için güçlü bir fırsat sezmişlerdi. Toyota, "MA Ltd" fabrikasını satın aldı31 Aralık 1964 kesinlikle çok değerli olan bir miktar için.
Yeni Japon yönetimi, "MA Ltd" nin eski müşterilerini dışlamayı garanti edecek. Datsun, Pretoria yakınlarında bir montaj atölyesi satın alacak ve 1966'da üretimini devredecek, Fiat , 1968'de faaliyette olan Rosslyn , Pretoria banliyösünde kendi üretim tesisini kurma yetkisini alacak .
Rosslyn'deki Fiat fabrikası, Fiat 124 , 125 ve 128 modelleri ve eski başarılı Fiat 1500'ü içeren modern bir seriyle oldukça hızlı bir şekilde hız kazanıyor .
1946 ile 1974 yılları arasında ülke% 5'lik bir oranla çok güçlü bir büyüme yaşadı. 1974'te Fiat, Güney Afrika otomobil pazarının% 7'sinden fazlasını elinde tutuyordu.
Hatta Fiat, dünyanın başka hiçbir yerinde üretilmeyecek bir model olan 128 Pickup gibi yerel pazar için özel olarak bazı modeller üretecek.
1975'ten itibaren ülkenin toplam ambargosuna doğru atılan ilk adımın etkileri hissedilmeye başlandı. Güney Afrika ekonomisi, yeni arabalara olan talebi keskin bir şekilde azaltan çok ciddi bir ekonomik krize sürüklendi. Düşüş, bir yıl içinde% 50'den fazladır. ABD'nin baskısı altında, diğer bazı Batılı üreticiler gibi, 1978'de Fiat Rosslyn tesisini kapatmaya karar verdi ve İtalyan rakibi Alfa Romeo Güney Afrika ile Fiat 128 modellerinin son serisini , Fiat 132 ve Fiat 128 Alıcısı.
1983 yılında, kurulu üretim potansiyelini en iyi şekilde kullanmak için Alfa Romeo Güney Afrika , yerel olarak satışa sunulan son Daihatsu modeli Charade'nin montajcısı olacak .
1984 yılında, satış seviyesi tarihi bir minimuma ulaştı, fabrikalar kapasitelerinin% 10'unda çalışıyordu ve Alfa Romeo Güney Afrika yerel fabrikasını kapattı. Modellerin tamamı daha sonra İtalya'dan ithal edilecek.
1975 yılı, apartheid yasalarının güçlendirilmesi ve silah satışına yönelik ambargo ile uluslararası yaptırımların uygulanması ve ülkeden ve ülkeye uluslararası ticarete getirilen kısıtlamalarla net bir geçişe işaret edecektir. Ambargo, ekonomisi teknolojiye ve yabancı sermayeye çok bağımlı olduğu için özellikle Güney Afrika'yı etkiliyor. İkili ekonomik ve endüstriyel yaptırımlar karşı koymak için, Güney Afrika hükümeti bu dönemde, bütün bir sistem olarak adlandırılan büyük mali veya sınai gruplarının uluslararası üzerinde özellikle güvenerek yaptırım atlatmak için, geliştirilen açık deniz yatırımlar. Ve birkaç üzerinde İsrail ve Tayvan gibi ortak devletler .
Haziran 1986'da hükümet olağanüstü hal ilan etti ve orduyu kasabalarda konuşlandırdı. 1962'de uygulanan ilk uluslararası yaptırımlar bağlayıcı değildi; 1984'ten önce, yalnızca OPEC üyelerinin petrol satışlarına uygulanan bir ambargo ve Birleşmiş Milletler tarafından ilan edilen bir silah ambargosu asgari etkiye sahipti. İç durumun gerçekten kötüleştiği 1984 yılından itibaren , birkaç ülke Güney Afrika ( İsveç , Danimarka ve Norveç ) ile ticarete ülkenin tüm geleneksel ticaret ortakları tarafından takip edilmeksizin tam bir ambargo uyguladı ve uyguladı . İkincisinin uyguladığı kısıtlamalar , kömür ithalatına uygulanan ambargo , konsoloslukların kapatılması veya teknoloji ihracatının reddedilmesi gibi esas olarak diplomatik veya ticari niteliktedir. Yalnızca Güney Afrika'nın 1985'teki ilk ticaret ortağı olan ABD , yeni yatırımların sona ermesini, kömür ve çelik gibi çeşitli ürünlere uygulanan toplam ambargo , havanın kapatılmasını içeren 1986'daki kapsamlı apartheid karşıtı eylemle sert bir tavır aldı . bağlantılar. Bu arada Japonya , Güney Afrika mallarının en büyük ithalatçısı haline gelerek Güney Afrika'nın ticaret ortağı olarak Amerika Birleşik Devletleri'nin yerini aldı ve onu Almanya ve İngiltere izledi. Dan 1981 için 1988 ,% 40 çok uluslu Güney Afrika'da faaliyet gösteren ülkeyi terk (yani 445 firma)
Güney Afrika apartheid politikasının bedelini ödüyorsa, ekonomik ve ticari yaptırımlar, az çok kısıtlayıcı, çeşitli şekillerde uygulanmıştır: Almanya ve Japonya , böylece Amerika Birleşik Devletleri'nin birinci ve ikinci ticaret ortakları haline gelmiştir.Güney Afrika. Apartheid yasalarının çoğu 1989 ileHaziran 1991
1988'de Japon üreticiler ülkede hep varlığını sürdürürken, Fiat'ın Rosslyn fabrikasını sattığı Nissan , İtalyan modelinden türetilen Fiat Uno'nun üretimi için bir lisans anlaşması yaptı . Tartışma, bir imzaya ve ruhsatın verilmesine yol açmadan önce yaklaşık 2 yıl sürecek çünkü Fiat, Japonların bu fırsatı bir kopya yapmak için kullanmamasını sağlamak istiyor. 1989'dan itibaren Fiat Uno serisi 2 aşağıdaki versiyonlarda üretilecektir:
1995'ten itibaren, İtalya'daki üretim durduktan sonra, Uno'nun temeli Brezilyalı model Fiat Mille'den geldi . Nissan fabrikasındaki üretim 1998 yılında sona erdi ancak yerine, Nissan tarafından Fiat Uno'nun Fiat Uno Mia olarak değiştirildiği Rosslyn'deki yeni fabrikasında doğrudan Fiat tarafından gerçekleştirilen üretim aldı.
Lisans sözleşmesi tarihinde sona eriyor 31 Ağustos 2007Logan'ı yerel pazar için bir araya getirmek isteyen Renault'nun baskısı altında. Nissan, Fiat'ın 1978'de ayrılmasından sonra satın aldığı Rosslyn'deki eski Fiat fabrikasında toplamda 116.000 adet Fiat Uno üretmiş olacak. Nissan, Brezilya'daki Palio , Siena ve Strada modellerini bir araya getirmeye devam edecek .
Fiat Güney Afrika'nın otomobil üretimine yönelik faaliyeti 2008 yılında sona ermiştir. O zamandan beri Fiat grubunun Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Maserati ve Ferrari markaları altında tescil ettirdiği tüm modeller ithal modellerdir. Fiat Linea Hindistan'dan ithal edilecek.
Fiat 1100 D
Fiat 2300 sedan
Fiat 132
Fiat 124 ST
Fiat 131S Mirafiori
Fiat Palio 2
Fiat Uno