| Fábrica Nacional de Motores | |
| Yaratılış | 1942 |
|---|---|
| Kaybolma | 1988 |
| Merkez ofisi | Duque of Caxias |
| Aktivite | Otomobil yapımı |
FNM - Fábrica Nacional de Motores - faaliyetleri 1942'de başlayan ve 1988'de sona eren Brezilyalı bir otomobil ve kamyon üreticisiydi.
FNM, Brezilya eyaletinin iradesi tarafından oluşturuldu. 13 Haziran 1942, Brezilya'da bir endüstriyel faaliyet başlatmak . Kuruluşu, Rio de Janeiro yakınlarındaki Duque de Caxias şehrinde yoğunlaştı . İlk üretimleri Amerikan Curtiss-Wright lisansı altında üretilen uçak motorlarıydı.
II.Dünya Savaşı'nın sonunda FNM, üretimini çeşitlendirmek zorunda kaldı, Brezilya hükümeti bir otomobil endüstrisi yaratmak ve ağır nakliye araçlarının üretimini başlatmak istedi.
Brezilya ve İtalya arasında 1949'da imzalanan bir endüstriyel kalkınma anlaşması , İtalyan üretici Isotta Fraschini'nin ( ortadan kaybolduğundan beri ) FNM'ye ağır kamyonların üretimine yönelik bir fabrika oluşturmak için geniş bir yardım sağlamasını öngörüyor. İtalyan üretici, modelleri için araçlar, teknik bilgiler ve üretim lisansları sağlar.
Isotta Fraschini o zamanlar çok başarılı bir İtalyan kamyon üreticisiydi. Üst düzey ürünleri dünyanın yollarını aştı. Ancak bu sektörde çok önemli bir savaş çabasına katlanmak zorunda kalan birçok üretici gibi, faaliyetin neredeyse durduğu savaş sonrası yıllarla asla baş edemediler. Isotta Fraschini 1951'in sonunda iflas edecek.
Brezilya'da üretilmek üzere seçilen model, önce FNM R-80 , ardından FNM D-7300 rozetli Isotta Fraschini D80'dir . Bu modelin yaklaşık 200 kopyası Brezilya'da CKD'de toplandı. İlk Brezilyalı kamyon olacak.
Isotta Fraschini'nin ölümünden sonra FNM, 1952'de başka bir ünlü İtalyan üretici Alfa Romeo VI ile yeni bir işbirliği anlaşması imzaladı ve ona ağır hizmet yelpazesinden Alfa Romeo 800 modelini üretme lisansı verdi . İtalya'da ve diğer ülkelerde çok iyi bilinen Alfa Romeo kamyonları, Fransa'da her zaman göz ardı edilmiştir.
1956 ile 1960 yılları arasında FNM, 15.000'den fazla ağır yük aracı ve ayrıca otobüsler için özel şasi üretti. FNM uzun süredir tek Brezilyalı üretici ve ülkedeki en büyük üretici olmaya devam edecek.
1952'de piyasaya sürülen ilk lisanslı Alfa Romeo modeli , Alfa Romeo 800'den türetilen FNM D-9500 , ardından 1958'de Alfa Romeo Mille'den mekanik olarak türetilen ancak tipik Brezilya kabinlerini koruyan FNM D-11000'dir .
1968'de, devlete ait bir şirket olan Brezilyalı üretici FNM, 1973'te FNM'nin sermayesinin% 43'ünü Fiat VI'ya satan Alfa Romeo'ya satıldı .
1972'de Alfa Romeo-FNM, yeni bir ağır kamyon serisi olan FNM 180/210'u piyasaya sürdü . Mekanikler D-11000'e dayanıyor, ancak kabin tamamen yeni ve modern. Aslında İtalya'da üretimi durdurulan Alfa Romeo 1000'e aittir. Tüm araçlar İtalya'dan Brezilya'ya transfer edildi.
Rio de Janeiro Motor Show'da, FNM Alfa Romeo iki yeni modelin lansmanını yapıyor, biri orta sınıfta en çok Fiat 130 olarak bilinecek ve iki yıl sonrasına kadar pazarlanmayacak olan küçük Fiat 70 . Üretici ayrıca , 240 hp güç üreten ve 12,6 tonun üzerinde bir yüke, yani 50 ton brüt ağırlığa izin veren, meşhur tahrip edilemez Fiat 13.8 litrelik altı silindirli motorla donatılmış FNM 210S modelinin yeni bir versiyonunu piyasaya sürdü . Bu bir ile donatılmış hiç Brezilya'da yapılan en güçlü kamyon, oldu şanzıman altı vitesli hidrolik debriyaj ve hava yardımı, hidrolik direksiyon, diferansiyel ve hava freni ikili devrenin çift azaltılması. Aynı zamanda FNM markasının son yeni ürünüydü.
İçinde Temmuz 1976, FNM Alfa Romeo, Fiat 130 orta taşıyıcıyı ve aynı yılın Kasım ayında küçük Fiat 70'i piyasaya sürdü . Bu arada FNM, Fiat 256bhp motorlu FNM 180'in daha güçlü bir versiyonu olan Fiat 190E modelini de piyasaya sürüyor, ancak Fiat markası altında - her üç modelin de ön tarafında küçük FNM logosu olmasına rağmen.
İçinde Eylül 1976, Fiat VI Alfa Romeo tarafından tutulan bütün FNM hisse satın aldığını açıkladı ve şimdi şirketin sermayesinin% 94 vardır. Kalan% 6, Brezilya eyaletinin mülkiyetindedir. Beri1 st Ocak 1977, fabrikadan çıkan tüm kamyonlar Fiat rozetlidir. Fiat, 180/190 serisini yeniliyor ve eski orijinal Alfa Romeo motorlarını Fiat motorlarıyla değiştiriyor. İçindeHaziran 1977, şirketin adı resmi olarak Fiat Diesel Brazil SA oldu .
Fiat 130 temel alınarak, otobüsler için bir şasi serisi piyasaya sürüldü. 1978'de üretim 5.073 kamyon ve 487 otobüsteydi. Fiat, küçük Fiat 80 ve Fiat 140 ile müşteri tercihini genişletmeyi amaçlayan yeni modeller piyasaya sürüyor .
1979'da orta menzil, Fiat 140 ile aynı motorla donatılmış ancak 130 hp ile sınırlı Fiat 120'nin piyasaya sürülmesiyle güçlendirildi .
4 Mayıs 198142 gün sürecek uzun bir genel grev başlar. Çalışmaya devam edilir edilmez, Fiat 5 yeni ürün sunar: Fiat 120 ve 140'ın küçük Fiat 80S ve 3 akslı versiyonları, N3 ve ayrıca 140 ve 190H'nin 6x4 versiyonları .
1982'de ekonomik kriz zaten çoktan vardı ve satış seviyesi her ay zayıfladı. Fiat Diesel, Avrupa'da zaten bilinen yepyeni bir model olan Fiat 190 Turbo'yu piyasaya sürüyor
Üretimin geliştirilmesi ve bir ihracat ağının oluşturulması için iddialı bir plan başlatılmıştı, ancak Latin Amerika'nın hemen hemen tüm ülkelerini vuran askeri darbe ve ekonomik kriz bu programa hızla son verecek. İçindeHaziran 1985Fiat Diesel, Brezilya'daki kamyon üretimine son verme kararı aldı.
Iveco olacaktır hafif ticari araçların üretimini sürdüremez Fiat Ducato ve Iveco Günlük ve ağır, Eurocargo , EUROTECH ve EuroTrakker içinde Brezilya kadar 1998 bu amaç için özel üretilen yepyeni fabrikasında,.
FNM ve Fiat Diesel kamyonlarının toplam üretimi 78.329 adet artı 3.298 otobüs şasisi olarak gerçekleşti.
Hikayenin geri kalanı Iveco Brazil ile yazılmıştır .
FNM'nin kuruluşundan ve üretimin sonuna kadar fabrikada 110.107 araç üretildi:
Üretimin yaklaşık% 31,5'i Devlet İdaresi hizmetlerine,% 41'i FNM yönetimi sırasında ve% 27,5'i Fiat yönetimine satıldı.
1961'de FNM , iki eksantrik mili 1 975 cm 3 olan aynı 4 silindirli motorla donatılmış, ancak yalnızca 95 hp olarak derecelendirilmiş, 2000'i vaftiz eden Alfa Romeo 2000'in üretim lisansına sahip otomobiller üretmeye başladı . Onça adlı bir Coupé versiyonunda sunuluyor, ancak İtalyan orijinalinden farklı bir gövde ile. FNM 2000 sedan daha sonra birkaç daha güçlü versiyonda mevcuttu, TiMB - Turismo Internazionale Modello Brasile 130 hp geliştirdi.
1968'de Alfa Romeo , FNM'nin kontrolünü ele geçirdi
Ertesi yıl, FNM 2000 ile değiştirildi FNM 2150 , bir restyled sürümü FNM 2000 2132 bir 4 silindirli ikiz kam mili motoru ile donatılmış, cm 3 125 beygir ve 5 rapor ile yeni bir vites kutusu. FNM 2150, 1974 yılına kadar üretilecek.
1974 yılında, FNM 2150'nin yerini , FNM markasının ve logosunun büyük ölçüde Alfa Romeo logosundan esinlenerek ortadan kalkmasına işaret eden Alfa Romeo 2300 aldı . Bunun Brezilyalı Alfa 2300 türetir genel hat Alfetta ama çok daha büyük boyutlara sahip. Alfa 2300, 41 cm daha uzun ve 7 cm daha geniş ölçüldü . 2310 bir 4 silindirli çift eksantrik mili motoru ile teçhiz edilmiştir cm 3 bağlı olup ilgili olarak, arka iletim ve dişli kutusu 140 hp Alfetta .
In 1978 , Alfa Romeo tabanına ek olarak, sunulan Alfa Romeo 2300 olan motorun bir hıza ulaşmak için 150 hp geliştirilen, 2300 Ti versiyonu 175 km / s . Alfa 2300'ün kariyeri, üretim süresi boyunca estetik değişikliklerden ve sürekli iyileştirmelerden yararlanmasına izin verecek şekilde uzun olacaktır.
In 1979 , Fiat SpA satın Alfa Romeo grubu - onun Oto, HGV ve uçak bölünmeler - FNM sonra dahil oldu Fiat grubuna . NeredenHaziran 1985, Fiat VI şimdi Iveco FNM fabrikalarda kamyon, rebadged edildi kamyon üretimini durdurmaya karar verir Fiat . Öte yandan Alfa 2300, modelin 1988'de durdurulmasına kadar üretimde kalacak ancak üretimi dev Fiat Betim fabrikasına devredilecek .
Üretilen araba sayısının 29.954 Alfa 2300 dahil olmak üzere 37.800 olduğu tahmin edilmektedir.
| Teknik özellikler FNM 2000 / Onca / 2150 / Alfa 2300 | |||||||
| FNM / Alfa Romeo | 2000 | 2000 TIMB | Onca | Alfa 2150 | Alfa 2300 (1975) | Alfa 2300 ti (1975) | Alfa 2300 ti4 (1985) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor: | 4 silindir | ||||||
| Yer değiştirme: | 1975 cm 3 | 2 131 cm 3 | 2310 cm 3 | ||||
| Bore x Stroke: | 84,5 × 88 mm | 84,5 × 95 mm | 88 × 95 mm | ||||
| Güç rpm: | 5.400'de 70 kW (95 hp) |
77 kW (105 hp) 5.700 de |
5,900'de 85 kW (115 hp) |
81 kW (110 hp) 5.700 de |
103 kW (140 hp SAE) 5,700 de |
110 kW (149 hp SAE) 5,700 de |
5.500'de
95 kW (130 hp) |
| Maksimum tork devri: | 3600'de 153 N · m | 3 900'de 167 N · m | 3.500'de 214 N · m | 3.500'de 235 N · m | 3.500'de 235 N · m | ||
| Gıda : | 1 Solex 35 APAIG çift namlulu karbüratör |
2 Solex 44 PHH karbüratör |
1 Solex 35 APAIG çift namlulu karbüratör |
1 çift namlulu karbüratör |
2 çift namlulu karbüratör |
2 çift namlulu karbüratör |
|
| Soğutma: | Su | ||||||
| Bulaşma: | 5 vitesli şanzıman | 5 vitesli şanzıman | |||||
| Ön süspansiyonlar: | Trapezoidler, helezon yaylar, hidrolik amortisörler | ||||||
| Frenler: | 4 davul | Ön diskler, arka kampanalar | 4 disk | ||||
| Üstyapı: | çelik, tek gövdeli | ||||||
| Ön / arka parçalar: | 1.400 / 1.370 mm | 1397/1400 mm | |||||
| Dingil açıklığı: | 2720 mm Onca: 2500 mm | 2.730 mm | |||||
| Boyutlar: | 4715 x 1700 x 1450 mm Onca: 4425 x 1670 x 1290 mm |
4690 / 4.719 mm x 1.692 x 1.362 mm | |||||
| Yüksüz ağırlık: | 1360 kg - Onca: 1100 kg | 1,412 kg | |||||
| Max hız: | {155 km / s | 165 km / saat | 175 km / s | 165 km / saat | 170 km / saat | 175 km / s | 170 km / saat |
| 0-100 km / sa: | NC | 12.0 s | |||||
| Tüketim (L / 100 km): | 10,5 L / 100 km | NC | |||||
|}