| Operatör (ler) |
Alsace-Lorraine Demiryolları Müdürlüğü (EL) Alsace-Lorraine Demiryolu Ağı (AL) Fransız Ulusal Demiryolu Şirketi |
|---|---|
| Tanımlama |
586 - 602 ve 635 - 663 ve 728 - 986 EL 1249 - 1341 EL 3801 - 1893 AL 1-030 C 810 SNCF |
| Tür | buharlı lokomotif |
| Üretici (ler) |
Henschel EMBG Lokomotivfabrik Hohenzollern Hanomag |
| Numara | 95 |
| Görevlendirmek | dan 1895 için 1904 |
| Satış Departmanı | dan 1895 için 1948 |
| Aks düzeni | OOO + İhale |
|---|---|
| Izgara yüzeyi | 1.59 m 2 |
| Kazan basıncı | 1,2 MPa |
| Isıtma yüzeyi | 123,70 m 2 |
| Motor | Bileşik |
| Silindirler | 1 Sağlık + 1 BP |
| Delik × strok HP | 480 * 630 mm |
| Delik × inme BP | 720 * 630 mm |
| Sürekli güç | 700 BG (Beygir gücü) → 512 kW |
| Çaba çekiş | 13.1 t → ?? kN |
| Ø sürüş tekerlekleri | 1330 mm |
| Dara | 37.1 t |
| Hizmette kitle | 41,7 t |
| Yapışık kütle | 41,7 t |
| Uzunluk HT | 9.015 m |
| Azami hız | 50 km / saat |
| İhalenin darası | 33 t |
|---|---|
| Su kapasitesi | 12 m 3 |
| Kömür kapasitesi | 5 t |
| Toplam kütle | 74,7 t |
| Toplam uzunluk | 15,27 m |
Ismarlanan 1895 kadar 1904 için Alsace-Loren Demiryolları Imperial Genel Müdürlüğü (EL) , G4 ve G4.1 serisi yetmiş yedi toplam içerir iki silindirli bileşik lokomotif bir ile sağlanması ve aks 030 mallar hizmetine .
Farklı üreticiler tarafından inşa edildi:
C25 grubuyla , Alsace-Lorraine (EL) demiryolu ağı , hatlarında bir bileşik motor bulunan ilk nakliye makinasını hizmete sundu: HP silindiri sağda ve LP silindiri solda bulunuyordu. Bu makineler aynı zamanda bu ağda " Walschaerts " tipi bir dış dağıtıma sahip, ancak C25'ler için ters cihaza sahip ilk lokomotiflerdi , sonraki serilerde ise "Allan kızak" tipi dağıtım vardı. Ocak, " Crampton " tipi bir ocak ve sabit "Alman" tipi bir egzozdu.
İlk grupların apronda buharla çalışan yan plakaları vardı. Büyük revizyonlar sırasında, bu cihaz, buhar kubbesinin arkasındaki silindirik gövde üzerine yerleştirilmiş normal bir kum havuzu ile değiştirildi.
G4.1s farklıydı G4S sadece onları yapılmış direkler ve çeşitli küçük detaylar arasında yer iç oldu dağılımı, içinde mamut lokomotifler yazın .
Sekiz makine (No. 3805, 3824, 3859, 3862, 3869, 3875, 3891 ve 3893 ) kalmıştır Almanya'dan sonra Birinci Dünya Savaşı ve muhtemelen serisi dahil edildi G4.2 ait demiryollarının Prusya ( KPEV ) . Bunlardan biri, 1925'te 53.025 numarasıyla 53.0 serisinde yaratıldığında Deutsche Reichsbahn'ın (DRG) işgücüne katılacak .
Diğer lokomotifler dahil edilmiştir 1919 yılında Alsace-Lorraine (AL) demiryolu ağı ve gelen ıslah edilmiş 1919 için 1932 hariç 3810 türleriydi 030 eski AL makinesi işgücü içine dahil edilmesi. Arasında SNCF'den numarası altında 1 -030 C 810 . Bu lokomotif, II.Dünya Savaşı sırasında Almanya'ya götürüldü ve 1948'e kadar iptal edilmedi .
Bu makineler , EL için ayrı ihaleye sahip son 030'du . Bir sonraki grup C29 tarafından oluşturulmaktadır 130 . EL'de yük trenlerinin çekilmesi için yapılan tüm 030 , 343 makineden 1938'de tek temsilci olarak nihayet yalnızca 1-030 C 810 vardı . Ancak, görünüşünden 130s ve üstü arasında 040s, bu makineler büyük iş gücüne rağmen bu makinelerin nispeten hızlı kayboluşunu açıklar küçük çizgiler ve manevralar, küme.
İhale kendilerine koşulmuş tüm üç edildi aks ve 12 ihtiva m 3 su ve 5 t kömür. Dahil ihale SNCF kaydedildi 3810 sonra kayıt aldı 12 B 810 .