| Jalea | |
| Tip | Denizaltı |
|---|---|
| Sınıf | Medusa |
| Öykü | |
| içinde görev yaptı | Regia Marina |
| Sponsor | İtalya Krallığı |
| inşaatçı | FIAT-San Giorgio |
| tersane | La Spezia , İtalya |
| salma koydu | 10 Mart 1911 |
| Öğle yemeği | 3 Ağustos 1913 |
| komisyon | 1 st Eylül 1913 |
| Durum | 17 Ağustos 1915'te bir mayına çarptı. |
| Mürettebat | |
| Mürettebat | 2 subay, 19 astsubay ve denizci |
| Teknik özellikler | |
| Uzunluk | 45.15 metre |
| Usta | 4.2 metre |
| Taslak | 3 metre |
| Vardiya | Yüzeyde 250 ton Su altında 305 ton |
| tahrik | 2 FIAT dizel motor 2 Savigliano elektrik motoru 2 pervane
|
| Güçlü | 650 hp (478 kW) (dizel motorlar) 300 hp (220 kW) (elektrik motorları) |
| Hız |
12.5 knot (23.2 km / saat) bir yüzey üzerine 8.2 knot (15.2 km / s) daldırma |
| Derinlik | 40 m (130 fit) |
| Askeri özellikler | |
| silahlanma | Önde 2 adet 450 mm torpido kovanı 4 adet A tipi torpido 68 / 450x4.64 |
| Eylem aralığı | Yüzeyde 8 knotta 1.200 deniz mili Sualtında 6 knotta 54 deniz mili |
Jalea bir olan denizaltı ait Medusa sınıfında hizmete Regia Marina erken 1910'lu yıllarda başlayan ve kimin görev Birinci Dünya Savaşı .
Medusa sınıfı hareket yüzeyinde 250 ton ve su altı 305 ton. Denizaltılar 45,15 metre uzunluğunda, 4,2 metre genişliğe ve 3 metre drafta sahipti. Operasyonel dalış derinliği 40 metre idi. Mürettebatları 2 subay ve 19 astsubay ve denizciden oluşuyordu.
Yüzey navigasyonu için denizaltılar, her biri iki pervane şaftını çalıştıran 325 beygir gücünde (hp) (239 kW) iki FIAT dizel motor tarafından tahrik edildi . Su altında, her pervane 150 beygir gücünde (110 kW) bir Savigliano elektrik motoruyla tahrik edildi . Yüzeyde 12,5 knot (23,1 km/s), su altında ise 8,2 knot (15,1 km/s) hıza ulaşabiliyorlardı. Yüzeyde, Medusa sınıfı , 8 knot (14.8 km/s) hızla 1.200 deniz mili (2.222 km) menzile sahipti ; daldırma, 6 knot (11.1 km / s) hızda 54 deniz mili (100 km) menzile sahipti.
Denizaltılar , önlerinde 45 santimetrelik iki torpido kovanı ile silahlandırıldı ve bunun için toplam 4 torpido taşıdılar .
Argo tarafından inşa edilmiştir FIAT-San Giorgio tersane içinde La Spezia içinde İtalya'da ve beklemeye üzerinde10 Mart 1911. Bu edilir başlattı üzerinde3 Ağustos 1913tamamlanmış ve hizmete açılmıştır .1 st Eylül 1913. Aynı gün Regia Marina'da hizmete açılır .
Faaliyete geçtiğinde Jalea konuşlanmış durumda La Spezia içinde, 1 st denizaltı filosunun .
Kuzey Tiren Denizi'ndeki denizaltıların eğitimi için kullanılıyor ve birkaç kez geçici olarak La Maddalena'da konuşlandırılıyor .
Fırkateyn kaptanı (capitano di fregata) Ernesto Giovannini'nin komutasında filo lideri oldu , Ligurya üssünden ayrıldı.Ağustos 1914ve Messina'ya yerleşti .
Daha sonra kardeş gemisi ( kardeş gemisi ) Zoea ve destek birliği Lombardia'nın refakatinde Venedik'e gitti .
İtalya'nın girişinden sonra Birinci Dünya Savaşı o merkezi Venedik olmak üzere, lideri bölük - I st Squadron denizaltı - bu kıyı sularında faaliyet Adriyatik Avusturya-Macaristan ticaret yollarda ve limanları kapalı, Avusturya-Macaristan İmparatorluğu, yedi taarruz görevi yürütüyor.
NS 16 Ağustos 1915, Venedik'ten, "Mula di Muggia" (5 deniz mili (9 km) Grado açıklarında) ve Punta Sdobba (Foce dell'Isonzo) ve Porto Buso açıklarındaki istasyonlar arasında bir dalışla 17. 18 desteklemek için torpido botları bir bırakmaya vardı mayın tarlası içinde Trieste Körfezi . NS17 Ağustos saat 4.30'da denizaltı Grado'daki trafik ışıklarından birkaç kez görüldü.
NS 18 Ağustosşafak vakti, Grado'da bir dalgakıran şamandırasından sarkan bir adam aramaları takip ederken görülüyor; Kurtarılan adamın , Jalea mürettebatına ait ve denizaltıdan tek kurtulan torpido botu Arturo Vietri olduğu ortaya çıktı .
Hikayesi bize denizaltının kaybolma koşullarını anlatıyor. Trieste Körfezi'ne varan Jalea , ayın 17'sinde öğlen deniz yatağına indi ve mürettebat kahvaltı yaptı; öğleden sonra saat birde denizaltı körfezin ortasında kuzeydoğuya doğru hareket etti. Saat 14:30'da, dönüş tersine dönerken, birlik önündeki mayına çarparak batmaya başladı ve Mula di Muggia'nın doğu/güneydoğusunda yaklaşık 3 deniz mili (5 km) civarında 14 metrelik bir dibe yerleşti .
Vietri , Komutan Giovannini'yi denizaltıyı terk etmeye çağırdı , ancak onunla birlikte yok olmaya karar verdi. 20 mürettebattan (iki subay, beş astsubay ve 13 şef ve denizci), yalnızca Vietri , ikinci teğmen Guido Cavalieri , ikinci sınıf şef Ciro Armellino , torpido botu Tullio di Biagio , elektrikçi Giuseppe Motolese ve denizci Alfredo Giacometti , enkazdan ön kapaktan kaç.
Hayatta kalan altı kişi daha sonra yakalanmamak için İtalyanların elindeki en yakın bölge olan Grado sahiline yüzmeye çalışır, ancak Cavalieri , Armellino , Di Biagio , Motolese ve Giacometti bu girişimde öldü; sadece Vietri hayatta kaldı ve suda 14 saat geçirdikten sonra bir motorlu tekne tarafından kurtarıldı.
Batık Jalea (on gün ile batırılmasından sonra daha önceden belirlenen deniz uçağı tarafından pilot teğmen tenente di vascello) ( Giuseppe Miraglia içinde dubaların geri kazanılır)Mayıs 1954, Getirilen tersanede olarak Monfalcone ve orada bir yerle ; Mürettebatın 11'inin kalıntıları Redipuglia Anıtı'na gömüldü .