Operatör(ler) | SNCF |
---|---|
atama | BB 7201 - 7440 |
Takma ad | Kırık burunlar |
Tür | elektrikli lokomotif |
kaplin | UM2 (PV torklu bazı yük makineleri) |
İnşaat | 240 lokomotif |
Üretici(ler) | Alsthom ve MTE |
Teslimat | dan 1976 için 1985 |
etkili | 106 ila 28 Aralık 2020 |
Para çekme | Devam etmekte |
Toplam üretim | 240 |
Görev |
CIC , Navlun , TER (Güney-Batı, Güney-Doğu) • 107200 VFE • 207200 CIC • 407200 FR • 507200 TER • 507200R Tersinir TER. |
1 | 2 | 3 |
---|---|---|
BB 7201'den BB 7235'e | BB 7236'dan BB 7342'ye | BB 7343 - BB 7380 |
4 | 5 |
---|---|
BB 7381 ila BB 7410 | BB 7411 - BB 7440 |
alt dizi | BB 7201'den BB 7235'e | BB 7236 - BB 7342 BB 7343 - BB 7380 BB 7381 - BB 7410 BB 7411 - BB 7440 |
---|---|---|
Ön camlar: Yan panjurlar: Uzunluk: Genişlik: Yükseklik: Ağırlık: |
Çok eğimli 2*1 dikey paslanmaz çelik 17.48 m 3.053 m 4.295 m 84 t |
Hafif eğimli 2*1 dikey paslanmaz çelik 17.48 m 3.053 m 4.295 m 84 t |
Aks düzeni | B'B' |
---|---|
aralık | standart (1.435 mm ) |
Gıda | 1.5 kV DC |
pantograflar | 2 * AM18B |
Dönüştürücüler |
1 helikopter / boji 3 * (8 tristör + 4 inversiyon) |
Çekiş motorları |
2 * TAB 674 1500 V kendinden havalandırmalı |
Bulaşma | içi boş mil ve kardan milleri |
Sürekli güç | 4.040 kW |
Çaba çekiş |
başlangıç: 295 kN maksimum hız: 88 kN |
Dingil açıklığı | 9.694 m |
Boji dingil mesafesi | 2.800 m |
Tekerlek çapı | Ø 1250 |
Azami hız |
160 km/s BB 7261-7263: 200 km/s BB 7201-7235: 100 km/s BB 7343-7380: 100 km/s BB 7411-7440: 100 km/s |
BB 7200 bir dizi formu elektrikli lokomotifler arasında hat SNCF ailesi parçası olan, kırık burun onların "kardeş" çift gerilimle, BB 22200 tek fazda ve onların "kuzenleri" BB 15000 . Bu özel stil ailesi, eski CC 40100 , CC 72000 , CC 6500 ve CC 21000 serileriyle başladı .
BB 7003 prototipinden türetilen, doğru akım ve tristörlü akım kıyıcılı (güç elektroniği) ilk seri lokomotiflerdir . Bu teknoloji, daha önce doğru akım makinelerinde bulunan reostatik başlangıç test tezgahları ve seri-paralel kaplinler, enerji yoğun ve güvenilirliği etkileyebilecek bazı dezavantajlara sahip çözümler (yüksek akımlar, ısı dağılımı, çok sayıda elektrod) ile ortadan kaldırmayı mümkün kılmıştır. aktüatörler. -mekanik). Motorlar, geleneksel ve verimli doğru akım türleri olarak kalır. Motorların klemenslerindeki akım-voltaj karakteristiklerinin sürekli kontrolü, limit değerleri aşmadan optimum performans sağlar. Ek olarak, bu teknoloji, sürüşü kolaylaştıran lokomotife uygulanan hız ile düzenlemeye izin verir.
Bunlar, Fransız Ulusal Demiryolu Şirketi (SNCF) tarafından satın alınan son “tek akımlı” lokomotifler olacak .
Çok yönlü makineler, hem ağır yük trenlerini hem de yüksek hızlı yolcu trenlerini (V200) çekebilir . Ayrıca, bojilerin BB 22200 ile değiştirilebilirliği, kariyerleri boyunca gerektiğinde birçok kez kullanılmıştır. 200 km / s hıza sahip küçük bir makine grubu kaldı , ancak her şeyden önce , Freight'ten BB 26000 ve BB 27000 ile değiştirilen düşük hızlı torklu üç grup .
Yükün düşmesi ve çekilen tren setlerinin kademeli olarak yeni nesil kendinden tahrikli araçlarla değiştirilmesiyle, filo 2015'ten bu yana oldukça keskin bir şekilde azaldı (07/2019'da 108 adet)
Dan 1976 , nereden Güney-Doğu trafiğe ayrıldı Villeneuve-Saint-Georges depo Güney-Batı'da giderek daha sonra.
100 km/s ile sınırlı olan PV makineleri, yük trenlerinde uzmanlaşmıştır; son iki alt grup, özellikle Maurienne hattında , İtalya'ya giden trenlerin başında veya itişlerde, tek başına veya birden fazla birimde çalışır.
V200'e uygun makineler, Güney-Batı'daki yolcu trenlerinde çalışır.
Diğerleri yolcu trenleri, hızlı, ekspres ve hatta omnibüs (daha sonra Ana Hatlar veya TER ) ve malları (yük trenleri haline gelen) çekebilir .
BB 7200'ler (uluslararası hizmette) EC Catalan Talgo Geneva - Barcelona trenlerini Cenevre'den Cerbère'ye çekti (BB 7200 , Chambéry , Grenoble ve Valence arasında bir BB 67400 tarafından araçla çekildi ).
Etkinliklerle arıza ile 1 st Ocak 1999 tarihli makine etkilenen PV yük trafiği, diğerleri VFE, CIC, yük ve TER: bu durum korunur. Nisan 2007'den bu yana , bazı BB 7200'ler çoğullama yoluyla tersinirlik ile donatılmıştır. Artık Paris-Gare-de-Lyon ve Laroche-Migennes arasındaki trenlerde V2N sigortalı BB 9700'lerin yerini alıyorlar ; 2008'in ortalarından bu yana, Dijon üzerinden Paris-Lyon ekseninde ters çevrilebilir Corail TER trenleri için çekiş sağladılar .
2011 yılında, eski BB tipi lokomotiflerin ( BB 8500 , 9200 ve 9300 ) tükenmesiyle birlikte yük trafiğinin daralması , ilk on iki BB 7200'ün reformuna yol açtı.
2015 yılında, yük trafiğindeki düşüş nedeniyle SNCF'nin yük faaliyeti 19 lokomotiften ayrıldı.
Yaklaşan delisting telafi etmek için , Z 5300s gelen Transilien ağ , Yük aktivitesi on dört BB 7200s yavaş yavaş transfer edilmektedir Transilien aktivitesi yolcu taşımacılığı için modernize gibi yeniden numaralandırılmış, BB 7600 .
Seçilen lokomotifler BB 7311, 7312, 7314, 7325 ila 7327, 7330 ila 7332, 7335, 7337, 7339, 7341 ve 7342'dir. Bunlar BB 7601'den 7614'e yeniden numaralandırılmıştır ve Transilien'in N satırında İlişkiler'e atanmıştır. Paris-Montparnasse - Rambouillet ve Paris-Montparnasse - Plaisir - Grignon .
BB 7200'lerin 207 birimden oluşan filosu oldukça eklektik teknik özelliklere sahip. Ayrıca birçok makinenin teknik veya tarihsel özellikleri vardır.
Tüm makineler, turuncu desenli sözde "beton" kaplama ile fabrikadan ayrıldı. Yıllar içinde, birçoğu başka üniformalar aldı, bunların sayısı beş:
BB 7200'ün 106 birimi (on dört BB 7600 dahil ), halen hizmette.28 Aralık 2020, altı Teknik Filo Denetimi (STF) tarafından yönetilir :
STF | atama | Kent | makine sayısı |
---|---|---|---|
SLI | STF Altyapısı | Bordo | 2 makine |
SBF | STF Bourgogne Franche-Comté | Dijon | 22 makine |
TBS | STF Merkez Turları | Turlar / St Pierre des Corps | 29 makine |
SLE | STF Elektrikli yük lokomotifleri | Lille | 23 makine |
SNU | STF Transilien line N ve U + Paris-Grafikleri | Montrouge | 14 makine (BB 7600) |
IVR | STF Seferleri - Intercités | Villeneuve-Saint-Georges | 30 makine |