Operatör(ler) | SNCF |
---|---|
İsim | BB 27301 - BB 27367 |
Takma ad | prima |
Tip | elektrikli lokomotif |
kaplin | numara |
Yapı | 67 lokomotif |
Üretici(ler) | Alstom |
Teslimat | dan 2006 için 2010 |
etkili | 1/9/2011 tarihinde 67 |
Görev |
Transilien |
Aks düzeni | B'B' |
---|---|
aralık | standart (1.435 mm ) |
Gıda | 1.5 kV sürekli ve 25 kV 50 Hz |
pantograflar | 2 * SX |
Çekiş motorları | 4 * 6 FRA 4567 cebri havalandırmalı asenkron |
Sürekli güç | 4.200 kW |
Hizmette kitle | 89 ton |
Uzunluk | 19.520 m |
Genişlik | 2.857 m |
Boy uzunluğu | 4.310 m |
Dingil açıklığı | 10.060 m |
Boji dingil mesafesi | 2.600 m |
Tekerlek çapı | Ø 1150 |
Azami hız | 140 km / s |
BB 27300 olan elektrikli lokomotifler gelen Prima aralığında . Doğrudan yüke atanan BB 27000'den türetilmiş , Transilien ağındaki yolcularla sık sık durup kalkarak seyahat edecek şekilde uyarlanmış versiyonlardır . 2006'dan beri Paris-Montparnasse ağında (N hattı) ve 2007'den beri Paris-Saint-Lazare ağının (J hattı) IV, V ve VI gruplarında banliyö arabalarından oluşan trenlerin başında çalışıyorlar. iki seviyede (VB 2N) yenilenmiştir. VB 2N'ler 2021 yılına kadar yenilendikten sonra filodaki lokomotifler diğer SNCF faaliyetlerine katılacak.
Banliyö araçlarının modernizasyonu iki seviyede başladı.Eylül 20022007 yazına kadar, SNCF'nin bu arabaları geri dönüşümlü olarak çekmeyi ve itmeyi amaçlayan çekiş üniteleri üzerinde düşünmesine yol açtı. 1965'ten 1970'e kadar teslim edilen ve o zamana kadar bu göreve atanan BB 8500 , BB 16500 , BB 17000 ve BB 25500 tipi yüz elli makineden oluşan eskiyen filoda , operatörün bunları geri çekmesine neden olan çeşitli arızalar vardır. servis. banliyö: bu hizmet için hızlanma ve frenleme kapasitesinde iyi performans sağlamak için çok sınırlı bir güç, diğer modern makinelere göre uygun olmayan maliyetli bakım, konfor ve ergonomi ve hepsinden önemlisi, giderek daha fazla tetikleyen arıza sorunları bu durumların neden olduğu operasyonlar üzerindeki tüm etkilerle ilgili çevrimiçi yardım talepleri. Bir yenileme bir süre olarak kabul edilir; ancak bu makinelerin yaşı ve kilometre potansiyeli ile karşılaştırıldığında yüksek maliyeti, bu projeyi terk ediyor, filo, paslanmaz çelik tren setlerinden çok daha düşük bir potansiyel olan on yıldan fazla uzatılamaz. amortismanı daha sonra on beş ila yirmi yıl için beklenmeyen iki seviye.
Bu gerçek, şirketin , navlun faaliyeti için başka bir yerde sipariş edilen Prima tipi lokomotifler olan BB 27000'den doğrudan türetilen bir versiyonu sipariş etmesine yol açtı . Bununla birlikte, bu yeni makinelerin Transilien faaliyetine atanması, arabaların ısıtılmasını ve iklimlendirilmesini sağlamak için daha güçlü bir transformatör, pilot arabalardan tersinirlik kontrolü ve gerekli ekipman dahil olmak üzere çeşitli uyarlamalar gerektiriyor. : yalnızca acente ekipmanı (EAS), yolcu bilgi sistemi vb. Bu makinelerin nispeten büyük uzunluğu, yaklaşık yirmi metre veya bir BB 17000'den beş metre daha fazla , ancak Paris-Saint-Lazare ağının kıvrımlarına ve kısa rıhtımlarına dahil edilmeleri konusunda bazı soruları gündeme getiriyor. Cam temizliği de bir sorundur, BB 27000'de olduğu gibi tek taraflı bir silecek lastiği, sürücü için bazı rıhtımlarda bulunan ve elbette mevcut olmayan yolcu iniş / çıkış kontrol ekranlarında iyi bir görüş sağlamak için yetersiz olduğunu kanıtlıyor. navlun ekipmanları.
30 Ocak 2004 tarihinde, Navlun faaliyeti için teslim edilen 210 Prima tipi makine için sözleşmede değişiklik şeklinde altmış adet ve 192 milyon Euro tutarında, yani 20 ton maliyetle ilk kesin sipariş verildi. Paris banliyölerinde gezginlerle seyahat etmek için gerekli teknik uyarlamalar nedeniyle, özellikle ekipman, ısıtma ve hizmetin mümkün olan en yüksek güvenilirliğini sağlamak için, eşdeğer bir BB 27.000 filosundan %30 daha yüksek . BB 27301 tarihinde sunulmuştur20 Mart 2006Paris-Montparnasse istasyonunda: bu sunum, BB 17000 serisi ile 1965 yılına dayanan Île-de-France trenlerinin hizmetine tahsis edilmiş bir lokomotifin son sunumu olan bir olayı oluşturmaktadır .
İlk lokomotif Haziran 2005'te fabrikadan ayrıldı ve Almanya'nın Wildenrath kentindeki Siemens test devresi üzerinde testlere başladı ve ardından Fransız ulusal demiryolu ağına devam etti.kasım 2005. BB 27301 kampanyası , esas olarak, cer ünitesinin maksimum hızına + %10, yani yenilenmiş bir 2N VB treninin başında 154 km/s'ye itildiği Güney-Batı'da gerçekleşir . BB 27302 ona hızla katıldı . 2006 yazında, makineler aynı rotada test edilen BB 27000 ve BB 37000'in ardından Dole'den Vallorbe'ye giden hatta testlerine devam etti . Güçlü rampalara sahip olan bu hat, 1.500 volt direkt ve 25 kV dönüşümlü olarak elektriklenen iki bölüme sahip olup, iki tip elektrifikasyon altında çekiş/fren kapasitelerinin test edilmesini mümkün kılmaktadır. BB 27300 testleri için fren ağırlığı , bir düzine Dd4s minibüsten oluşuyordu .
Eylül 2006'da seri, ticari işletme lisansını Kamu Demiryolu Güvenliği Kuruluşundan (EPSF) aldı. Nın-ninhaziran 2006 NS Mayıs 2007, Montrouge bakım ve çekiş kuruluşu (EMT), ilk yirmi dört lokomotifini ilk tahminlerin üç ay gerisinde aldı. NS10 Ocak 2007, beş yeni lokomotif sipariş edildi ve 8 Nisan 2009, filoyu toplam altmış yedi birime getiren iki makine daha eklendi. Başlangıçta tüm filoya VB 2N sağlaması planlanan seksen iki kopya sayısına ulaşılamadı, çünkü pazar kapalı olduğundan, bu yeni bir ihale çağrısı gerektirecekti.
BB 27300'ler 2 Ekim 2006'da Transilien Paris-Montparnasse ağında hizmete girdi ve Paris'ten Dreux'ye bağlantıda yedi yenilenmiş VB 2N kutusundan oluşan tren setlerinin başında hizmete girdi . Daha sonra, eski BB 8500 ve BB 25500'ün yerini alan Sèvres-Rive-Gauche'ye kısa görevler dışında Paris-Montparnasse'den sağlanan tüm ilişkilerle meşguller . - lokomotifler Paris için yirmi dört makinelerle Paris-Montparnasse, sırayla, konuşlandırıldığı Dreux , Paris - Mantes-la-Jolie aracılığıyla Plaisir - Grignon ve Paris - Rambouillet .
Mayıs 2007'den itibaren Achères EMT, BB 17000 filosunun bir parçasının yerini alan ilk BB 27300'ü aldı . Gönderen Paris-Saint-Lazare tarafından Mantes-la-Jolie bağlantıları -, kırk üç makineler Paris'i sağlamak için, iki seviyeli banliyö otomobillerin başında, 10 Haziran 2007 başlattık Poissy , Paris - Mante-etiketlemezler Jolie tarafından Conflans-Sainte-Honorine - Paris Pontoise - Gisors ve Paris - Ermont - Eaubonne . Paris-Saint-Lazare servislerinde 4,5 metreden uzun olan bu makineler, platformların yetersiz olması nedeniyle bir vagonun kaldırılmasına neden olurken, trenler yediden altı vagona indirildi. Bu şekilde oluşturulan VB 2N tren setleri, geçiş döneminde kolayca tanınabilmesi için her iki uçta yatay bir sarı bantla işaretlenmiştir.
Lokomotifler şu programa göre teslim edildi: 2006'da 12 , 2007'de 25 , 2008'de 23 , 2009'da 5 ve 2010'da 2 . Son teslimat, aynı zamanda SNCF'ye teslim edilen son elektrikli lokomotif olan BB 27367 ile 2 Eylül 2010'da gerçekleşecek. Yük ihtiyaçları için filosu bol olan ve bundan böyle yolcu hizmetinde vagonları tercih eden şirket tarafından o zamandan beri lokomotif siparişi verilmedi, bu tarih uzun sürebilir. 2011 baharından itibaren tüm makineler ticari işletmededir. BB 8500 , BB 17000 ve BB 25500 Bu hizmet reform bazıları için vardı ve diğerleri için, illere transfer gibi hatta eski dizi yerine gerçekleştirilen BB 16500 ve "küçük kabinler" denilen BB 8500.
BB 27000 gelen Prima ailesinin ait Alstom BB 27300 ve birlikte, BB 37000 . Yüke tahsis edilen bu seri, 89 tonluk bir kütle için 4.200 kW'lık bir güç geliştiriyor ve maksimum 140 km / s hızla seyahat edebiliyor. Makinelerin estetiği, MBD Design tarafından tasarlanan Prima lokomotiflerinin oldukça sade ve işlevsel standart gövdesine dayanmaktadır. Birden fazla çapraz elemanlı kesişen iki sedyeden oluşan, kendinden destekli bir çelik yapıdan yapılmıştır.
1970'lerden bu yana diğer elektrikli otomobillerin çoğundan farklı olarak polyester değil de çelik olan ön panel, sürüş konsolunun merkezi konumu nedeniyle tek taraflı silecek lastiğine sahip geniş ve tek bir ön cama sahiptir. Bu konum, manevra veya geri itme sırasında sinyalleri gözlemlemek için gerekli olan dış aynaların varlığını gerektirir. Fenerler ve kırmızı ışıklar arasına, sürüş kabinlerinin klima radyatörünün ızgarası yerleştirilmiştir. Fransa'da merkezi bir sürüş pozisyonuna sahip ilk lokomotiflerdir.
Kontrollerin çoğu dokunmatik ekranlı iki bilgisayar konsolu aracılığıyla yapılır: pantograf, invertör, kompresör ... seçimi ve yükseltilmesi ile lokomotif parametrelerinin kontrolleri (frenin hava seviyesi, ana boru , silindir freni) hat voltajı vb.). İki geri çekilebilir dış ayna, hareket halindeki treni izlemeyi mümkün kılar. Sürücü kabinine erişim iki yan kapıdan sağlanır; ek olarak, bir tarafta büyük bir bakım kapısı, çok hacimli olmayan herhangi bir elektronik elemanın pano bölmesinden çıkarılmasını ve aktarılmasını mümkün kılar.
Çift akımlı 1.5 kV sürekli ve 25 kV 50 Hz lokomotiflerdir . Katenerdeki akımı yakalamak için iki pantograf sorumludur:
Sincap kafesli ve cebri havalandırmalı dört adet 6 FRA 4567 asenkron motorla çalışırlar . Burun tarafından askıya alınan motorlar, bir top kutusu aracılığıyla lokomotifin aksına dayanır. Bu düzenleme 140 km/saate kadar olan hızlar için idealdir.
4200 kW gücünde, değiştirdikleri seriden yaklaşık %50 daha büyük olan VB 2N'ye bağlanan BB 27300, modern Z 2N tipi vagon serilerinden biraz daha düşük bir çekiş / frenleme kapasitesine sahiptir , bu da onları kolayca yakalamalarını sağlar. 2 ila 3 dakikalık küçük gecikmelerde.
BB 27300 farklıdır dış görünümü BB 27000 esas sadece Transilien sınıfıyla ve bunların araba bağlantı sağlayan ön panellerinde kabloların varlığı. Bu nedenle ana farklılıklar ilk bakışta görülmez: bunlar, gerekli yüksek güvenilirlik ve kullanılabilirlik ile sık duraklarda kullanım ile karakterize edilen Transilien ağı üzerinde operasyon için gerekli uyarlamalarla ilgilidir. Bu, elektronik güç, kontrol ve komut devrelerinde, hava üretim devrelerinde ve kullanımlarına uyarlanmış işletim sistemlerinin kurulumunda gerekli değişiklikleri gerektiriyordu.
Yük için kullanılan makinelere kıyasla teknik farklılıklar, yolcu trafiğine bağlı ekipmanlarla ilgilidir. Aşağıdaki kurulumları gerektirdiler:
Ek olarak, Transilien ağındaki trafik bazı ek uyarlamalar gerektiriyordu:
Hizmetin yoğunluğu, SNCF'yi şu diğer değişiklikleri yapmaya yönlendirdi:
Bununla birlikte, banliyö hizmeti için bu makinelerde gereksiz olan birim-çoklu bağlantılar kaldırılmıştır.
Transformatörler motorlar için çekme akım tarafından üretilen modifiye ABB , Areva BB 27000 ve için olanlar inşa sahip BB 37000 .
VB 2N reform arasında gerçekleştirilecek 2020 ve 2024 yeni ile değiştirilecektir, bu süreden sonra, Regio 2N vagonlan üzerinde Transilien hattı N ile, Z 50,000 ile hat J ve rer NG uzantısına. Den RER E Paris için Poissy aracılığıyla Mantes-la-Jolie . Bu olasılık, Transilien ağındaki bu makine serisini gereksiz kılacaktır: bu lokomotiflerin daha sonra demiryolu yük operatörlerine kiralanması gerekecektir.
31 Aralık 2017 itibariyle 67 lokomotifin dökümü
STF | İsim | Şehir | makine sayısı |
---|---|---|---|
SLJ | STF Transilien hattı J ve L | Acheres | 42 makine |
SNU | STF Transilien line N ve U + Paris-Grafikleri | Montrouge | 25 makine |
Ermont-Eaubonne istasyonunda VB 2N trenli BB 27356 .
BB 27.331 VB 2N çekme Colombes istasyonunda tren bir ilgili, grup IV tren .
BB 27300, Batignolles açmasında bir VB 2N Transilien Saint-Lazare trenini çekiyor .
Bir geçiş yolu BB 27300 .
BB 27300 , Mehano markasıyla H0 model yapımında temsil edildi .