J satırı | |
Bir kağıt topu VB 2N içinde Lavilletertre istasyonu . | |
Ağ |
Transilien Paris Saint-Lazare bölgesi |
---|---|
terminal |
Paris-Saint-Lazare Ermont - Eaubonne Gisors Mantes-la-Jolie Vernon - Giverny |
Hizmet verilen komünler | 75 |
Öykü | |
Devreye alma |
1837 İlk bölümün devreye alınması 2004 J hattının oluşturulması |
Şebeke | SNCF |
altyapı | |
Sürüş (sistem) | sürücü |
Operasyon | |
Kullanılan ekipman |
BB 27300 + VB 2N ( 27/01/2021 tarihinde 38 eleman) Francilien (Z 50000) (27/07/2021 tarihinde 164 eleman, L hattı ile ortak işletimde ekipman) |
Ev deposu | Val Notre-Dame, Levallois, Acheres |
Durma noktaları | 52 |
Uzunluk | 256 km |
çalışma günleri | Her gün |
İlgili satırlar |
Transilien • Transilien hatları • Transilien sektörleri ( Paris-Nord , Paris-Est , Paris Sud-Est , Paris Rive-Gauche , Paris-Saint-Lazare ) |
Çevrimiçi J Transilien genellikle sadece denilen hat J , bir çizgidir banliyö trenleri batısını hizmet Île-de-France birkaç şubesi bulunan,. Bu bağlar , Paris-Saint-Lazare istasyonu için Eaubonne - Ermont , Gisors , Mantes-la-Jolie ve Vernon - Giverny .
J hattı şu anki konfigürasyonunu 2004 yılında aldı. SNCF tarafından işletilen 256 kilometre uzunluğundaki hat bugün iş günü başına 260.000 yolcu taşıyor.
Hemen hemen tüm çizgi bulunan Île-de-France , ancak Gisors ve Vernon dallarına uçları - Giverny, bölge dışında bulunan Eure içinde Normandiya ve Oise içinde Hauts bölge. -De-France için Chars (Gisors şubesi) ve Bonnières (Vernon - Giverny şubesi) ötesinde bulunan istasyonlar .
NS 26 Ağustos 1837, mevcut Gare Saint-Lazare - Asnières-sur-Seine bölümü , Paris-Saint-Lazare'den Paris'in ilk demiryolu hattı olan Saint-Germain-en-Laye hattının bir parçası olarak hizmete açıldı . 1830 ve 1832 yılları arasında açılan Saint-Étienne'den Lyon'a demiryolu hattının başarısını takiben gerçekleştirildi . Bu yeni bağlantı, başkentten bir hat inşa etmek, bu yeni ulaşım aracını halka tanıtmak için gerekli görünüyor. ve politikacılar, finansörler ve mesleğin gelecekteki çalışanları adına bir ilgi uyandırmak. Operasyonun ilk gününde 18.000 yolcu taşınıyor.
NS 9 Mayıs 1843, Le Havre'deki Paris-Saint-Lazare hattının bir parçası olarak Poissy ve Mantes-la-Jolie üzerinden Gare Saint-Lazare - Vernon - Giverny kesimi hizmete açıldı .
NS 28 Nisan 1851Bir dal Saint-Germain-en-Laye Paris-Saint-Lazare satır oluşturulur Asnières-sur-Seine içinde sonuna amacıyla Argenteuil ( - Eaubonne Ermont Paris-Saint-Lazare adlı Hattı ). İstasyon, Gennevilliers'de , Colombes sınırında , Argenteuil karayolu köprüsünün yakınında bulunuyor , daha sonra nehri geçmeden önce ücretli.
NS 1 st Agustos 1863, Asnières şubesi mevcut Argenteuil istasyonu (eski istasyon terk ediliyor) üzerinden Ermont - Eaubonne'a kadar uzatıldı . Bu uzantı yalnızca beş kilometre uzunluğundadır ve yalnızca bir ara istasyona sahiptir, Sannois'inki . Paris-Argenteuil hattını işleten Batı'dan ve Kuzey'den şirketler ağı arasında bir bağlantı oluşturmayı hedefliyor .
NS 4 Ekim 1868Gelen bölüm Pontoise için Gisors bir parçası olarak, hizmete girdiği Saint-Denis adlı Dieppe için sıraya . Trie-Château'da sadece gezginlerin hizmeti için bir mola da planlanmıştır .
NS 15 Ekim 1877, Éragny - Neuville - Pontoise bölümü bir parçası olarak oluşturulduğu Achères gelen Pontoise hat .
NS 1 st Haziran 1892, Ermont - Eaubonne'daki Paris-Saint-Lazare hattının bir şubesi de açık. Argenteuil'den ayrılarak , Seine'nin sağ kıyısında Mantes-la-Jolie'de sona erer . Paris-Saint-Lazare'den Conflans-Sainte-Honorine üzerinden Mantes-Station'a giden hattı oluşturur .
Conflans-Sainte-Honorine ile Éragny-Neuville arasındaki, diğer adıyla Fin-d'Oise bağlantısı, Acheres'ten Pontoise'a giden hat ile birleşmeyi sağlamak için kısa bir süre sonra hizmete açıldı . Sağ sahildeki geçiş, birkaç kilometrelik bir kısa yol sayesinde birkaç dakikalık bir zaman tasarrufu ve hepsinden önemlisi daha uygun bir profilin mümkün kıldığı daha yüksek hız limitleri sunar; ilgi alanı, Conflans ve Acheres tarafından iki hat arasındaki trafiği dengelemektir.
Pontoise, Gisors ve Dieppe'ye giden trenler , Paris-Saint-Lazare ağının VI . grubunun bir parçasıdır .
NS 27 Nisan 1924Paris-Saint-Lazare bölümü - Colombes , küçük Saint-Lazare banliyösünün kapsamlı bir modernizasyon programının bir parçası olarak DC 750 V tarafından 3 e- ray ile elektriklendirilir . Basın , konforu ve sessizliği nedeniyle metro trenlerine kıyasla yarım yüzyıl boyunca Saint-Lazare banliyösünün simgesi olarak kalacak olan yeni “Standart” ekipmanın modernliğini övdü .
NS 5 Mayıs 1924, Stade istasyonu başlangıcında münasebetiyle göreve başladı Olimpiyat ragbi turnuvası . Paris'teki 1924 Yaz Olimpiyatları için organizasyon komitesinin talebi üzerine, Colombes'deki gelecekteki Olimpiyat stadyumuna hizmet etmesi amaçlanan yeni bir istasyon açmak amacıyla oluşturuldu. Komite, sitenin günde yaklaşık altmış bin seyirci çekeceğini ve bunun en az üçte birinin Paris-Saint-Lazare'den Argenteuil'e hatla taşınabileceğini tahmin ediyordu .
Seferler esas olarak iki saatlik bir süre üzerinde yoğunlaştığından, öğleden sonra başında ve sonrasında, saatte en az on iki bin yolcu taşınmalıdır, yani bin yolcunun on iki treni. düzenli hizmet. Bu nedenle yeni durak buna göre uyarlanmalıdır: 215 metre uzunluğunda iki platformu çevreleyen dört rıhtım şeridi.
Ek olarak, hattın akışını optimize etmek için, Bois-Colombes'den Stadyum'a kadar olan bölüm, otomatik ışık bloğu ile donatılmıştır , daha sonra Paris'ten Saint-Germain-en-Laye'ye Rueil-Malmaison arasındaki hatta deneyde. ve onu Fransa'da donatılan ilk hat bölümü yapan Le Pecq .
In 1932 , karar arasında bulunan dört seviye geçişleri kaldırmak götürüldü Bois-Colombes ve Le Stade üzerinde, Eaubonne - Ermont Paris-Saint-Lazare gelen hat , trafik sıkışıklığı artan kaynağı. Üst veya alt geçitler ile değiştirilecektir.
Bunu yapmak için site, Bois-Colombes ve Colombes arasındaki rayları altı metre indirmeyi ve Colombes ile Le Stade arasında aynı miktarda yükseltmeyi planlıyor . Önemli demiryolu trafiğini olabildiğince az kesintiye uğratmak için çalışmalar sırasında eskilerine paralel iki yeni hat yapılmasına karar verildi. Bu nedenle, Stadyum'a kadar dört şeride sahip olmak için bu konfigürasyonu sürdürmek , IV ve VI gruplarını daha iyi ayırmayı ve trafiği daha akıcı hale getirmeyi mümkün kılmak mantıklı görünüyor.
In 1933 , hükümet olarak bilinen işsizliğe karşı büyük bir çalışma programını başlatarak ekonomik krizin 300.000 işsiz kurbanlarının yardımına geldi Marquet planı . Bu parça arasında dörde katlama içerir Bois-Colombes için Stadyumu .
Çalışma aynı yılın sonunda başlar. Güzergah boyunca Bois-Colombes , Colombes ve Stade istasyonlarının yeniden inşasına neden olurlar . Asnières ve Bois-Colombes arasında, IV. grubun banliyö yolları , iki grubun tamamen ayrılmasını sağlamak için VI . grubun tek yolunu kapalı bir hendekle geçiyor .
NS 5 Ocak 1936, Bois-Colombes - Argenteuil bölümü içinde elektrikli bir doğru akım 650 V ile 3 rd rayı . Argenteuil'de bir ara terminal kurulur . Paris-Saint-Lazare'den Ermont-Eaubonne'a giden hat üzerinde, Paris'ten Bois-Colombes'a her yarım saatte bir Argenteuil'e devam eden direkt tren ve buradan bir omnibüs treni ile daha yoğun bir servis ağı ile yeni bir demiryolu hizmeti kuruluyor . Paris'ten Bois-Colombes'a dönüşümlü olarak. Sıklık, yoğun olmayan saatlerde Argenteuil'e her on dakikada bir trenle takip eden yaz hizmetinde artar. Stadyum durağı nedenle sadece daha önce olduğu gibi spor toplantılarda artık kalıcı açın ve kapanır.
NS 11 Ocak 1966Achères marşaling sahasını Vernon istasyonuna bağlayan bölüm , katener ile 25 kV alternatif akımla elektriklendirilir .
NS 20 Eylül 1966, katener Paris-Saint-Lazare istasyonuna varır.
NS 27 Mart 1967, 'Den hatlar Ermont - Eaubonne ve gelen Conflans ile Mantes-Station ile elektriklendirilir 25 kV alternatif akım ile katener gelen Asnières'dan-sur-Seine için Argenteuil'de ve Mantes-Station . Bu elektrifikasyona, bölge terminali olarak Cormeilles-en-Parisis ve Conflans-Sainte-Honorine'de üçüncü bir pistin oluşturulması gibi ilgili modifikasyonlar eşlik ediyor .
Bununla birlikte, IV. grubun Bois-Colombes'a çalışması, üçüncü ray 750 volt altındaki ekipmanla devam ediyor . Sömürülmesi Bois-Colombes içinde Argenteuil doğru ve ötesinde Mantes modern ekipmanlar kullanılarak sağlanır, ancak kontak demiryolu, Argenteuil, Bois-Colombes yerine kalıntıları sağlanmayan.
NS 14 Mayıs 1968, Conflans-Sainte-Honorine - Gisors bölümü arasında Pontoise Achères ve Dieppe hatlarına Saint-Denis ile enerjilendirilir 25 kV alternatif akımın .
Gelen 1975 , grup IV işlemi Bois-Colombes altındaki ekipman tarafından üçüncü 750V ray sona erdi ve üçüncü ray Argenteuil Bois-Colombes gelen yerde yine çıkarıldı düşme .
İçinde Mayıs 1983, Ermont - Argenteuil bölümü Ermont Paris-Saint-Lazare'ye hattı - Eaubonne , daha önce termal çekme altında, önceden doğrudan ile elektrikli bir 25 kV'luk alternatif akım ile katener bir parçası olarak Invalides - projesi Vallee de Montmorency ( VMI), amacı , RER'in C hattında bir kuzey-batı anteninin oluşturulması ve bu bölümün entegre edildiği. Bu elektrifikasyon , banliyölerdeki dizelle çalışan son yerleşim yerlerinden birini ortadan kaldırıyor . Argenteuil'de, daha sonra bu istasyonda sonlanan RER C trenleri için ikinci bir çıkmaz platform yolu kuruldu.
NS 29 Eylül 1985, Conflans-Fin-d'Oise istasyonu üzerinde Pontoise hattına Achères halka açıktır ve izin veren Paris - Cergy trenler için bağlanmak yer alanlara Conflans -Sainte-Honorine aracılığıyla Mantes-Station, Paris-Saint-Lazare hattı .
NS 29 Mayıs 1988, RER'nin A hattı , Conflans-Fin-d'Oise istasyonuna hizmet veren yeni Cergy-Pontoise şehrine kadar uzanıyor .
NS 25 Eylül 1988, RER'nin C satırı Argenteuil'e uzatılır , Ermont - Eaubonne - Argenteuil bölümüne hizmet tamamen devam eder .
1990'ların ortalarına kadar, Bois-Colombes istasyonunun merkezi yolu , Paris-Saint- Lazare'den omnibüs misyonları, Argenteuil'e giden trenler ve daha sonra yoğun saatlerde Paris'ten Bois-Colombes'a giden trenler için son durak görevi gördü.
NS 1 st Eylül 1999 tarihli, Birinci sınıf tüm kaldırılmıştır trenler yanı sıra, banliyö ağın rer . O zamanlar sadece gezginlerin% 1'i tarafından kullanıldı. Zaten terk edilmişti Paris metro içinde 1991 .
NS 20 Eylül 1999, “Transilien” etiketi piyasaya sürüldü. İstasyonların ve vagonların geliştirilmesi ve yenilenmesi için asgari bir standart ve bunu genel halk tarafından görülebilir şekilde karakterize etmek için bir işaret belirler. Ad , Île-de-France'daki Fransız Ulusal Demiryolu Şirketi'nin (SNCF) toplu taşıma teklifini belirtmek için çok hızlı bir şekilde TGV , TER veya Intercités gibi ticari bir marka haline geldi .
In 2001 , SNCF Transilien olmayan RER hatlarını belirlemek için bir terminolojiyi hazırladı. Bu, Paris demiryolu ağı haritasının 2001 baskısının yalnızca istasyonda görüntülenen versiyonda yayınlanmasıyla müşterilerin dikkatine sunulur. Bu terminolojide SNCF, Transilien Paris Saint-Lazare ağını “Transilien'in F hattı” olarak tanımlar .
2004 yılı sonunda Transilien hatlarının isimlendirilmesi revize edilmiştir. IV, V ve VI gruplarının yeniden başlamasıyla F çizgisinin bölünmesini takiben Transilien'in J çizgisi oluşur . Grup II ve III ' da, yükselecek verdi hattı L .
NS 27 Ağu 2006, RER'nin C hattı , Argenteuil'deki Ermont - Eaubonne bölümünün hizmetini J hattı trenleri lehine terk ediyor. Aslında, o zamana kadar Paris-Saint-Lazare'den Cormeilles-en-Parisis'e bağlanan trenler Ermont - Eaubonne'a yönlendiriliyor. nerede bir tokmakla biterler . Saint-Lazare ağının izleri ile Kuzey ağı arasındaki bağlantı yok edildi.
Bu yeni bağlantı sayesinde bir kez daha Ermont - Eaubonne'dan Saint-Lazare istasyonuna tren değiştirmeden ulaşabilirsiniz. J hattının yeni hizmeti , RER'nin C hattının Montigny-Beauchamp'a giden frekansı iki katına çıkarmasına izin veriyor . Sadece omnibüs trenleri ( Asnières-sur-Seine'den ) içerir ve birçok kişinin iddia ettiği gibi Paris - Argenteuil - Ermont - Eaubonne yarı direkt trenleri içermez. Yoğun saatlerde her on dakikada bir çalışır ve eski Le Stade veya Argenteuil terminal görevlerinin yerini alır .
Bu yeni bağlantının işletmeye alınmasını sağlamak için 2003 ve 2006 yılları arasında bir maliyetle çalışma yapılmıştır (ocak 2002) 196.07 milyon Euro. Seine üzerindeki köprünün genişletilmesiyle Stade istasyonu ile Argenteuil istasyonu arasında iki ila dört hatta geçiş yapmayı , iki yeraltı yapısı (bir yandan Stade ve Argenteuil istasyonları arasında, Ermont arasında - Eaubonne ve Cernay istasyonları ise hemzemin geçitleri kaldırmak için. Gelen Ermont - Eaubonne , çok modlu bir göbek demiryolu hatları (arasında oluşturulan RER C Hattı , Transilien Çizgi H Transilien ve hat J) ve otobüs hatları ve bir sınıf ayırma daha fazla trafik olmak üzere oluşturulmuş kuzey banliyölerinde (hatlarının sıvı. trafik RER C Hattı , Transilien Hattı H ).
O zamandan beri 14 Aralık 2008, J hattı saatli ve yeni Transilien 2009 teklifinin bir parçası olarak çalışma aralığının genişlediğini görüyor.
Transilien teklifi %25 oranında artırıldı (+ 400.000 tren / km/yıl), bu da Paris - Mantes ekseninde yoğun dönemlerde her 20 dakikada bir ve günün geri kalanında her yarım saatte bir trenin hareket etmesine neden oldu. yoğun dönemlerde Paris'ten veya Paris'e her yirmi dakikada bir ve diğer dönemlerde saatte bir tren ( bölgesel ekspres ulaşım ve Intercités hizmetleri ile ), Mantes -The Beautiful'a. Buna ek olarak, zamanlama arasında Cumartesi günü trenlerin sayısını iki katına verir 6 pm ve 20 pm arasında Pazar günü 11 am ve 20 pm . Ayrıca pik periyodu 20 dakika uzar.
Ancak, platform uzunlukları yeni TER trenleri tarafından artık hizmete izin verilmeyen Port-Villez (günde 5 yolcu) ve Ménerville (günde 10 yolcu ) istasyonlarına yapılan demiryolu hizmeti de tedavülde yer aldı.14 Aralık 2008tarafından Haute-Normandie bölgesinde , silindi. Artık onlara sırasıyla Bonnières ve Rosny-sur-Seine'de TER trenleriyle bağlantı sağlayan bir minibüs hizmeti veriliyor .
Son olarak, Villennes-sur-Seine ve Vernouillet-Verneuil istasyonları arasında yer alan Médan durağına (periyodik) servis durdurulmuştur .
2014'ten 2015'e kadar, J hattı, %50'si STIF tarafından finanse edilen toplam yaklaşık 380 milyon Euro tutarında 38 adet en yeni nesil kendinden tahrikli tren setlerini alacak: Francilien veya Z 50000 . H ve P hatlarının elemanları için 112.50 m'ye (sekiz mafsallı kutu ile) karşı 94.31 m uzunluğunda , kısaltılmış bir merkezi kutuya sahip yedi kutu ile olacaktır. Paris-Ermont-Eaubonne ve Paris-Pontoise eksenlerinde konuşlandırılacaklar .
Saint-Lazare istasyonunun 190 metre uzunluğundaki nispeten kısa platformları, aslında Saint-Lazare banliyölerine yönelik 55 tren seti için daha kısa bir maksimum uzunluk uygular, böylece birden fazla ünitede iki unsurdan oluşan tren setleri oluşturabilirler. Bu kısa tren setleri, “uzun versiyon” için yaklaşık 1.000 yolcuya karşılık yaklaşık 800 yolcu kapasiteli olacak.
Bu varış , kırk beş yıllık hizmetten sonra Z 20500'ün yeniden konuşlandırılmasının yanı sıra BB 17000 ve RIB / RIO'nun listeden çıkarılmasına izin verdi .
Transilien'in J hattı, Paris-Saint-Lazare istasyonundan kalkar ve Asnières-sur-Seine'de iki kola ayrılır ; biri Poissy ve Mantes-la-Jolie üzerinden Vernon - Giverny'ye , diğeri Argenteuil'e (birinci alt bölümün yaptığı mümkün ulaşmak için Eaubonne - Ermont ) daha sonra Conflans-Sainte-Honorine ikinci alt bölümü mümkün ulaşılmasını sağlar nerede ( Gisors aracılığıyla Pontoise ) ve son olarak Mantes-la-Jolie.
Aşağıdaki demiryolu hatlarının birleşik kullanımının sonucudur:
J hattı, geçilen beş bölüme yayılmış yetmiş beş belediyeye hizmet vermektedir: Yvelines (78), Hauts-de-Seine (92), Val-d'Oise (95), Eure (27) ve Oise (60).
J hattı, 25 kV - 50 Hz tek fazlı tüm Saint-Lazare şebekesi gibi, tüm güzergahı boyunca elektriklendirilir .
Kullanılan hatların hız limitleri 30 ile 160 km/s arasında değişmektedir , ancak J hattının trenleri en hızlısı 140 km/s hızı geçememektedir .
Grup IVAçık Ermont Paris-Saint-Lazare'ye hattı - Eaubonne , hız limitleri V 120 ve tek doğrultuda V 140 trenlerin 2012'de görüldüğü gibi, aşağıda sunulmuştur:
Gönderen (PK) | (PK) | Sınır (km / s) |
---|---|---|
Paris-Saint-Lazare (PK 0.0) | A4 gövde (PK 0,5) | 30 |
A4 gövde (PK 0,5) | Stadyum (PK 8,1) | 70 |
Stadyum (PK 8,1) | Ermont - Eaubonne (PK 14.2) | 80 |
Açık Le Havre Paris-Saint-Lazare hattı , hız limitleri V 140 ve Z, 2N 2012 gözlenen tek yönde trenler aşağıdaki gibi olan:
Gönderen (PK) | (PK) | Sınır (km / s) |
---|---|---|
Paris-Saint-Lazare (PK 0.0) | 5 sap (PK 0,5) | 30 |
5 sap (PK 0,5) | Portal C (PK 3.7) | 70 |
Portal C (PK 3.7) | PK 5.3 | 80 |
PK 5.3 | Sartrouville (PK 15.5) | 130 |
Sartrouville (PK 15.5) | Mantes-la-Jolie (PK 57.3) | 140 |
Mantes-la-Jolie (PK 57.3) | Vernon - Giverny (PK 79.9) | 140 |
Açık Paris-Saint-Lazare'ye Conflans-Sainte-Honorine ile Mantes-Station hat , tek doğrultuda V 140 trenlerin 2012 gözlenen hız limitleri olarak aşağıdaki gibidir:
Gönderen (PK) | (PK) | Sınır (km / s) |
---|---|---|
Paris-Saint-Lazare (PK 0.0) | A6 sap (PK 0.6) | 30 |
A6 sap (PK 0.6) | Portal C (PK 3.7) | 70 |
Portal C (PK 3.7) | Bois-Colombes (PK 5.8) | 80 |
Bois-Colombes (PK 5.8) | Argenteuil Triyaj (PK 11.6) | 110 |
Argenteuil Triyaj (PK 11.6) | Conflans-Sainte-Honorine (PK 24.6) | 130 |
Conflans-Sainte-Honorine (PK 24.6) | Mantes-la-Jolie (PK 57.2) | 130 |
Conflans-Sainte-Honorine'den Gisors'a, hatlardan Achères'den Pontoise'a ve Saint-Denis'ten Dieppe'ye kadar olan kesimde, tek yönlü tüm tren türleri için 2012 yılında gözlemlenen hız limitleri aşağıdaki gibidir:
Gönderen (PK) | (PK) | Sınır (km / s) |
---|---|---|
Conflans-Sainte-Honorine (PK 24.6) | Éragny - Neuville (PK 29.5) | 80 |
Éragny - Neuville (PK 29.5) | Pontus (PK 29.4) | 100 |
Pontus (PK 29.4) | Boissy-l'Aillerie (PK 34.9) | 110 |
Boissy-l'Aillerie (PK 34.9) | Gisors (PK 68.4) | 120 |
J hattı toplam 56 istasyona hizmet vermektedir.
Grup IV ve VI* Île-de-France bölgesinin dışında.
( Kalın yazılan istasyonlar , belirli görevler için kalkış veya son nokta olarak kullanılmıştır)
Grup V ve ötesi Vernon'a doğru - Givernyistasyon | zonlu | Belediyeler | Yazışma | |||
---|---|---|---|---|---|---|
■ | Vernon - Giverny | * | Vernon | TER Normandiya , Intercités | ||
• | bonnieres | 5 | Bonnieres-sur-Seine | TER Normandiya | ||
• | Rosny-sur-Seine | 5 | Rosny-sur-Seine | TER Normandiya | ||
• | mantes la jolie | 5 | mantes la jolie |
TGV , Intercités , TER Normandiya |
||
• | Mantes-İstasyonu | 5 | Mantes-la-Jolie , Mantes-la-Ville | |||
• | Épône - Mézières | 5 | Épône , Mézières-sur-Seine | |||
• | Aubergenville-Elisabethville | 5 | Aubergenville | |||
• | Mureaux | 5 | Mureaux | |||
• | Clairières de Verneuil | 5 | Verneuil-sur-Seine | |||
• | Vernouillet - Verneuil | 5 | Verneuil-sur-Seine | |||
• | Villennes-sur-Seine | 5 | Villennes-sur-Seine | |||
• | poissy | 5 | poissy | |||
• | Houilles - Carrières-sur-Seine | 4 | Houilles , Carrières-sur-Seine | |||
■ | Paris-Saint-Lazare | 1 | Paris 8 inci |
( Haussmann - Saint-Lazare ) Intercités , TER Normandiya |
* Île-de-France bölgesinin dışında.
( Kalın yazılan istasyonlar , belirli görevler için kalkış veya son nokta olarak kullanılmıştır)
J hattı tarafından işletilen bir çizgidir SNCF arasında çalışır, 5 sabah ve 1 sabah , yılın her gün.
İstisnai olarak, hizmet sürekli hale gelebilir, yani Müzik Festivali ve Yılbaşı Gecesi gibi önemli etkinlikler vesilesiyle 24 saat gerçekleştirilir . Bu vesileyle, özel hizmet arasında her saat başı sağlanır 1 sabah ve 5 Sabah kalkan, Saint-Lazare İstasyonu'nun yönünde, Eaubonne - Ermont , Pontoise ve Mantes-la-Jolie aracılığıyla Poissy , her saat.
Transilien'in J satırı için görev kodları dört harften oluşur. Görüntü ekranları (görünen By Infogare ) ile donatılmış trenler alınlıkları üzerinde weathervanes , onlar daha kolay yürütülen çeşitli görevleri anlamak olun.
1 st mektup: Trenin hedef
2 nd , 3 rd ve 4 th harflerle: tren seferleri
Sistemin mevcut mantığı, her şeyden önce grupların hizmet verdiği tüm istasyonlara hizmet veren görevleri, yani “omnibus”u , birkaç istisna dışında (bazen A veya U ) ikinci konuma yerleştirilen O harfi ile vurgulamayı mümkün kılmaktadır. . Böyle :
Trenler en azından bu istasyonlardan istasyonlara hizmet vermiyorsa, "omnibus" olarak kabul edilmezler ve sonuç olarak, özellikle LOLA (Poissy'den omnibus) görevi dışında ikinci harf "O" olmayacaktır . Ancak, tüm istasyonları sunan bir tren Asnières-sur-Seine yerine Argenteuil ve doğru Pontoise , Gisors , Conflans-Sainte-Honorine veya Mantes-la-Jolie aracılığıyla Conflans , ikinci harf de olacağı bir misyon koduna sahip olacak "O", aynı zamanda omnibus olmak. Özel gece servisi sırasında durum budur.
Görevler tablosuHedefler | Görev kodları (yalnızca düzenli) |
---|---|
Conflans-Sainte-Honorine | CARA, KOKA, COPO |
Ermont - Eaubonne | EAPE |
gisors | GEMA, GETA, GEN, GEXI, GOCA, GÜLE |
Mureaux | LOLA |
mantes la jolie | MALA, MELU, MICE, MOCA, MOGA, MOLE |
Paris-Saint-Lazare | PACA, PACE, PAKET, PACY, SOĞUK, PAMA, TAVA, PANU, PAPE, PARA, PATO, PAVE, PECU, PECE, PELE, PEMA, PENA, PENE, PENU, PERA, PETA, PICA, PICU, PİLA, YAZIK, POCA, POCI, POLA, POCO, PUCA, ÇİP |
Pontoise | TANS, TOCA, TORA |
Vernon - Giverny | VERN |
Boissy-l'Aillerie | YECE, YECU, YOLA |
Gelen 2012 , satır J Ulaştıra grubu ile bir kuruluş ile karakterize edilir:
Grup IV hizmeti Paris-Saint-Lazare- Ermont-Eaubonne ekseninde verilmektedir . Bu demiryolu bağlantısını trenler dışında, rota boyunca tüm istasyonlarına hizmet Asnières-sur-Seine için Ermont - Eaubonne (Paris, EAPE için PAPE misyonları Ermont kadar). Toplam yolculuk süresi 24 ile 28 dakika arasında değişmektedir.
Grubun faaliyetleri şunları içerir:
Grup V hizmeti, Poissy üzerinden Paris-Saint-Lazare-Mantes-la-Jolie ekseninde verilmektedir . Bu demiryolu bağlantısının trenleri, Houilles - Carrières-sur-Seine ve Poissy ile Mantes-la-Jolie arasındaki istasyonlara hizmet vermektedir . Toplam yolculuk süresi 56 ile 59 dakika arasında değişmektedir.
Yoğun saatlerde (zirve yönü: sabahları Paris'e, akşamları Mantes'e doğru), grubun faaliyetleri şunları içerir:
Yoğun olmayan saatlerde (ters tepe: akşamları Paris'e doğru, sabahları Mantes'e doğru) ve cumartesi, pazar ve tatil günlerinde, operasyon rotadaki tüm istasyonlara hizmet veren bir tren içerir (PALE misyonları Paris'e, MALA'dan Mantes'e ) her yarım saatte bir kadar 10 p.m. / 11 akşam saat sonra her saat. Grup tren tarifeleri tüm yıl boyunca geçerlidir.
Grup VIGrup VI hizmetleri, Conflans-Sainte-Honorine üzerinden Paris-Saint-Lazare-Gisors/Mantes-la-Jolie eksenlerinde verilmektedir . Bu demiryolu bağlantısının trenleri, en azından Argenteuil'den banliyölere doğru ticari hizmetlerine başlar . Grubun ulaşım planı aşağıdaki gibidir:
Gisors şubesine yoğun saatlerde her otuz dakikada bir, yoğun olmayan saatlerde ise her iki saatte bir saatte bir tren hizmet vermektedir.
Yoğun saatlerde, ulaşım planı, şubede saatte altı trenin sirkülasyonunu içerir: Argenteuil'den Pontoise'e her yirmi dakikada bir (PACA misyonu Paris'e, TOCA misyonu Pontoise'ye) bir omnibüs treni, dönüşümlü olarak devam eden bir yarı-direkt trenle çalışır. Boissy-l'Aillerie veya Gisors'a doğru , ayrıca her yirmi dakikada bir. İkinci en sık Paris'ten Argenteuil doğrudan, o zaman Le Val d'Argenteuil ve hizmet veren Herblay , o zaman olmayan durağı Conflans-Sainte-Honorine için Pontoise . Pontoise ve Gisors arasında, bazı trenler daha az kullanılan istasyonlara hizmet etmez: Montgeroult - Courcelles , Santeuil - Le Perchay , Lavilletertre , Liancourt-Saint-Pierre ve Trie-Château .
Yoğun olmayan saatlerde, trenler genellikle Argenteuil'den Gisors'a giden otobüslerdir. Ek trenler, Paris-Saint-Lazare ve Pontoise / Boissy-l'Aillerie arasında yoğun olmayan saatlerde her yarım saatte bir tren olacak şekilde çalışır . Bunun ötesinde, trenler her bir ila iki saatte bir servis hızında çalışır.
Akşam saat 9'dan itibaren tüm trenler Paris'ten Pontoise çıkış / terminalinden hareket eder . Argenteuil'den rotadaki tüm istasyonlara hizmet veriyorlar ve her yarım saatte bir çalışıyorlar (PACA misyonu Paris'e, TOCA misyonu Pontoise'a).
Mantes-la-Jolie by Conflans'ın şubesine, yoğun saatlerde her yirmi dakikada bir ve yoğun olmayan saatlerde, akşamları ve ayrıca Cumartesi, Pazar ve tatil günlerinde yarım saatte bir tren oranında hizmet verilir.
Acele saatte, Mantes doğru, onlar Paris-Saint-Lazare ve arasında doğrudan olan Argenteuil sonra hizmet Val d'Argenteuil istasyonu , Cormeilles-en-Parisis istasyonun daha sonra tüm istasyonlar Conflans-Sainte-Honorine Mantes- la -Jolie (Mantes'e MICE görevi). Paris'e, Mantes-la-Jolie ve Conflans-Sainte-Honorine arasında omnibüs, daha sonra Cormeilles-en-Parisis ve Argenteuil istasyonlarına hizmet veriyorlar ve Paris-Saint-Lazare'ye (PICE / PACK misyonları) kesintisiz.
Yoğun olmayan saatlerde, Argenteuil'den Mantes-la-Jolie'ye (PUCA görevinden Paris'e, MOCA görevinden Mantes'e) giden rota boyunca tüm istasyonlara hizmet veriyorlar.
Akşam, hizmet Conflans-Sainte-Honorine - Mantes-la-Jolie bölüm sağlanır:
• dan 9 akşam saat Conflans'da doğru ve gelen 11 akşam saat Mantes doğru koç tarafından: Mantes la-Jolie içini kaplamak otobüsün - Les Mureaux - Conflans-Saint-Honorine .
Arasında Argenteuil (hariç) ve Cormeilles-en-Parisis (hariç) :
Val d'Argenteuil istasyonu TAVALARI / PENE / PECU / PATO / Paris doğru sabah yoğun saatlerde saatte oniki trenler (PACA / PACE / PETA / PEMA / PECE / PARA misyonları) oranında ve altı trenler (tarafından sunulmaktadır PARA) akşam punta sırasında. Akşam saatlerinde Conflans-Sainte-Honorine yönüne doğru, istasyona saatte dokuz tren (TOCA / CARA / GETA / GEMA / YECE misyonları) tarafından hizmet verilir ve sabah karşı hücum sırasında istasyona saatte altı tren hizmet verir. saat (TANS / CARA / GOCA / GENE / YECU görevleri).
Yoğun olmayan saatlerde, cumartesi, pazar ve resmi tatil günlerinde, istasyona Gisors / Pontoise / Boissy-l'Aillerie'ye çift yönlü ve Mantes-la-Jolie'den çift yönlü bir trenle her çeyrek saatte bir hizmet verilir.
Akşam, dan 9 akşam saat , istasyon üzerine / bir alternatif tren ile bir saat her çeyrek servis edilir Conflans-Sainte-Honorine veya Mantes-la-Jolie (Paris PICU / Puca misyonlar, coka / için MOCA misyonları Conflans- Sainte-Honorine veya Mantes-la-Jolie ) ve Pontoise'den / Pontoise'a (PACA misyonu Paris'e, TOCA misyonu Pontoise'a).
Aşırı akşam, saat 23 : 00'ten itibaren, Grup IV'ten gelen diğer tüm trenler bu istasyona Conflans-Sainte-Honorine'den (Paris'e POCO misyonu, Conflans-Sainte-Honorine'e COPO misyonu ), yarı doğrudan tren terminalinin değiştirilmesi / Origin Conflans-Sainte-Honorine (Paris'e PICU misyonu, Conflans-Sainte-Honorine'e COKA misyonu ).
Arasında Cormeilles-en-Parisis (hariç) ve Conflans-Sainte-Honorine (hariç) :
Pik saatlerde, La Frette - Montigny istasyonuna Pontoise'den (PACA / TOCA misyonları) saatte üç tren hızında hizmet verilir ve tersine, istasyona Pontoise / Boissy'den ve varış noktasından üç trenle hizmet verilir. -l'Aillerie / Gisors (TANS / PANS / YECU / PECU / GOCA / GENE / PENE / PATO görevleri).
Herblay istasyon tarafından Paris'e ve Pontoise gelen Conflans-Sainte-Honorine ve Gisors (PACA misyon / PETA / PEMA / MDAÜ / PARA) ve akşam saat başına dokuz trenin hızında yoğun zamanlarda hizmet, sırayla, bir TOCA / GET / GEMA / YECE / CARA misyonları) ve ters tepede, saatte altı tren, GOCA / TANS / YECU / GENE / CARA misyonları ile sabah Conflans - Sainte-Honorine ve akşam PENE / PATO / PANS / YECU görevleri.
Yoğun olmayan saatlerde, cumartesi, pazar ve resmi tatil günlerinde, iki istasyona, Gisors / Pontoise / Boissy-l'Aillerie'ye ve Mantes-la-Jolie'ye çift yönlü bir trenle her çeyrek saatte bir hizmet verilir.
Akşam, dan 9 akşam saat , iki istasyon Pontoise (Paris PACA misyon, Pontoise TOCA misyon) dan / 'e bir tren bir saat her çeyrek sunulmaktadır ve Conflans-Sainte-Honorine / içinde gelen /' e -la Mantes -Jolie ( PICU / COKA / PUCA / MOCA görevleri). Daha sonra, 22 sa 30'dan itibaren, Pontoise'a giden / gelen bir tren (Paris'e PACA misyonu, Pontoise'a TOCA misyonu) ve Conflans-Sainte-Honorine'den Asnières-'e giden omnibüs haline gelen trenler nedeniyle iki istasyona hala her çeyrek saatte bir hizmet verilmektedir. sur-Seine, Paris-Saint-Lazare'den ve Paris-Saint-Lazare'ye (COPO / POCO misyonları).
Hat üzerindeki tüm istasyonlar , Île-de-France bölgesi ve Île-de-France ulaşım birliği tarafından finanse edilen Infogare bilgi sistemi ile donatılmıştır : platformlarda ve istasyonlarda bulunan ekranlar, trenin gerçek yolcuları hakkında zamanında bilgi sağlar hat üzerinde oluşabilecek aksaklıkların yanı sıra geçiş süresi.
Tahta üzerinde VB 2NS , bir yolcu bilgilendirme sistemi belirtir, bir ses ve ışık tarzda, istasyonlar görev yapmış ve içi yoluyla hat üzerinde gerçek zamanlı olarak trenin ilerleme kurulu yolcu bilgi sistemi (SIVE).
J hattının servisi sağlanır, Aralık 2016, Poissy veya Conflans üzerinden Gisors ve Mantes-la-Jolie varış noktaları için BB 27300 lokomotiflerine bağlı ters çevrilebilir iki seviyeli banliyö araç tipi tren setleri (VB 2N) ve Ermont - Eaubonne ve Pontoise varış noktaları için Francilien trenleri (Z 50000) ile yanı sıra Boissy-l'Aillerie ve Gisors'a 3 Mayıs 2021.
O zamandan beri 15 Şubat 2019, Conflans-Sainte-Honorine üzerinden Mantes-la-Jolie şubesi de Z 50000 tren setlerinin tanıtımıyla vagonlarının geliştiğini gördü .
J hattının vagonları , Val-d'Oise'de Argenteuil'de bulunan Val Notre-Dame atölyelerinde, iki seviyeli (VB 2N) banliyö arabaları için korunur . BB 17000 ve BB 27300 lokomotifler muhafaza edilir Achères atölye topraklarında yer alan, Saint-Germain-en-Laye de, Yvelines . Z 50000 tren setlerine gelince , bunlar Levallois'de ( Hauts-de-Seine ) ve Argenteuil'deki Val Notre-Dame'de ( Val-d'Oise ) korunurlar .
İletkenler Paris, Saint-Lazare bölgeye bağlı olarak hattın iletkenler, aynı zamanda, örneğin olduğu gibi bölgeye bağlı olarak diğer hatlardan başka trenler sağlayabilir Gerçekten de, J. satır atanmamış Transilien hattı L olarak da RER A'nın SNCF parçası olarak, ancak Paris-Rive-Gauche bölgesinde, bazıları Transilien'in N hattında (sadece Paris-Montparnasse - Plaisir - Grignon ve Paris-Montparnasse - Mantes-la-Jolie'de) bulunabilirler. Plaisir-Grignon aracılığıyla ) ve Transilien'in U hattındaki diğerleri .
Hat yönetimiJ hattının operasyonel yönetimi, Paris-Saint-Lazare'deki Transilien Operasyonel Merkezi'nden (COT) temsilciler tarafından gerçekleştirilir.
Paris-Saint-Lazare COT'nin amacı, RER A (SNCF kısmı), Transilien J ve L hatları için taşıma planının , gerekmesi halinde, gerek hem de hem de içinde kaynakların yönetimini optimize etmeye yönelik önlemler alarak yürütülmesini sağlamaktır . normal veya rahatsız durumlarda ekipman (trenler) ve personel (sürücüler, vb.) açısından. Taşıma planı, Île-de-France'da ulaşım için düzenleme makamı olan STIF tarafından zaman çizelgeleri, tren seferleri ... açısından ifade edilen istekleri izler ve diğer şeylerin yanı sıra trenlerin (kısa veya uzun tren) bileşimini belirler.
COT ayrıca, dahili SNCF kaynaklı (bozuk tren, hasarlı tren vb.) veya harici kaynaklı (alarm sinyallerinin yanlış çizilmesi, vandalizm, saldırı, kapalı kapıların engellenmesi, kötü hava, kişisel kaza, vb.), trafiğin olabildiğince hızlı ve en iyi koşullarda normale dönmesini sağlamak için ulaşım planının uyarlanması anlamına gelse bile, minimum tren sayısını ortadan kaldırmak ve gecikmeleri azaltmaya çalışmak. Sonuç olarak, trafik durumu ve gerekirse bunun ulaşım planı üzerindeki sonuçları (gecikmiş trenler, iptal, yedek otobüslerin kurulması) hakkında müşterilere bilgi vermekten sorumludur. mümkün olan en iyi hizmet kalitesi.
Tren hareketiTren trafiğinin kendisi, Paris-Saint-Lazare Trafik Yönetimi Operasyonel Merkezi'nden (COGC) düzenleyiciler tarafından yönetilmektedir .
COGC'ler, 1930'ların mekanik istasyonundan bilgisayar kontrollü röle sinyal istasyonuna (PRCI) kadar çok çeşitli teknolojilerle trafik alanlarını ve sinyal istasyonlarını kontrol eder . SNCF Réseau'ya bağlıdırlar ve SNCF (TER, Transilien, Freight, vb.) veya diğer demiryolu şirketleri olsun, tüm bu faaliyetlere ve işletmelere adil erişim sağlarken tüm demiryolu trafiğini işletmekten sorumludurlar.
Paris-Saint-Lazare COT olarak yönetim merkezleri, böylece Paris-Saint-Lazare COGC müşterilerinin biridir Normandiya TER , Picardy TER , Intercités hatları , vb
Transilien'in J hattı, hafta içi her gün ortalama 226.000 yolcu taşıyor.
Şiddet içeren hırsızlıklar Mureaux veya Mantes-la-Jolie'den genç çeteler tarafından gerçekleştirilir ve özellikle ergenleri ve cep telefonu hırsızlıklarını ilgilendirir. Bu hatlardaki güvensizlik sorunları yetkililer tarafından uzun zamandır bilinmektedir, RER'nin B ve D hatları ile Île-de-France'daki en riskli eksenleri oluşturmaktadırlar.
Hattın fiyatlandırması, ağın geri kalanında yürürlükte olanla aynıdır ve aynı biletlerle erişilebilir. Île-de-France biletinin fiyatı mesafeye göre değişir. Diğer tüm Transilien bağlantılarında olduğu gibi , on biletlik bir kitap, tam veya yarı ücrette %20 indirim sunar.
Ancak, STIF tarafından belirlenen tarifeler ( Orange Card , Card Complete , bilet Île-de-France , vb. ) Île-de-France'da oldukça sınırlıdır. Chars (hariç) ve Gisors arasındaki hattın istasyonları ile Vernon - Giverny istasyonu Île-de-France'da değil, TER Normandie ve TER Picardie kapsamındaki istasyonlardır ; STIF fiyatlandırması onlar için geçerli değildir.
Hattın işletmesinin finansmanı (bakım, ekipman ve personel giderleri) SNCF tarafından sağlanmaktadır. Ancak siyasi kararla miktarı sınırlandırılan bilet ve abonelik fiyatları gerçek ulaşım masraflarını karşılamamaktadır. Eksiklik , 2005 yılından bu yana Île-de-France Bölgesel Konseyi başkanı tarafından yönetilen ve yerel seçilmiş yetkililerden oluşan örgütlenme otoritesi Île-de-France mobilités tarafından telafi edilmektedir . Genel çalışma koşullarının yanı sıra hizmetlerin süresini ve sıklığını tanımlar. İşletmenin mali dengesi, şirketler tarafından ödenen nakliye ödemeleri ve kamu otoritelerinin katkıları sayesinde bölgedeki nakliyecilere yıllık küresel tahsis ile sağlanmaktadır .
Bu bilgi doğası gereği spekülatif olabilir ve olaylar yaklaştıkça önemli ölçüde değişebilir.
By 2024 , RER hattı E itibaren uzatılacak Saint-Lazare - Haussmann için Mantes-la-Jolie iş bölgesi aracılığıyla La Defense .
Bunun için hat, Haussmann-Saint-Lazare ve La Défense arasında yaklaşık sekiz kilometrelik yeni bir tünelden geçecek . Bu tünelin çıkışında Nanterre'de , Le Havre'deki Paris-Saint-Lazare hattının mevcut demiryolu hatlarına katılacak ve Poissy üzerinden Mantes-la-Jolie'ye bağlanan J hattının trenlerinin yerini alacak .
Kamuoyu tartışması sırasında yayınlanan belgelere göre, bu hat Mantais'e Paris'e saatte altı tren veya her on dakikada bir tren sunmalıdır. Onlar için La Défense'e yarı direkt trenle 38 dakikada, otobüsle 50 dakikada ulaşılabilir.
Projenin maliyeti , şematik aşamada RFF ve SNCF tarafından 3,69 milyar avro olarak tahmin ediliyor . STIF Kurulu bu maliyet 3140000000 avroluk hedef maliyetini karşılamak amacıyla ön proje aşamasında en az% 15 oranında azaltılabilir istedi. Bu maliyet, proje yönetimi, proje yönetimi ve beklenmedik durumlar için bir karşılık içerir (çalışmaların bu ön aşamasında toplam miktarın %15'i olarak tahmin edilir).
De-France adaya tramvay hattı 1 için J hattı ile yazışmaya olmalıdır Stadyumu İstasyonu 2024 yılında (Colombes).
Hat 11 Ekspres Tramvay de-France Ada J hattı ile yazışmaya olmalıdır Val d'Argenteuil tren istasyonu 2027 yılında.
Paris Metro hattı 15 de J hattı ile bir yazışma olmalıdır Bois-Colombes istasyonu 2027 yılında.