Paris-Montparnasse'den Brest'e hat | ||
| ||
Ülke | Fransa | |
---|---|---|
Hizmet verilen şehirler | Paris , Versailles , Chartres , Le Mans , Laval , Rennes , Saint-Brieuc , Brest | |
Tarihi | ||
Görevlendirmek | 1840 - 1865 | |
Elektrifikasyon | 1937 - 1989 | |
Bayiler | Paris-Versailles RG ( 1837 - 1850 ) Batı ( 1850 - 1908 ) Eyalet (Kabul edilmedi) ( 1909 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF ( 2015'ten beri ) |
|
Teknik özellikler | ||
Resmi numara | 420.000 | |
Uzunluk | 622 km | |
Aralık | standart (1.435 m ) | |
Elektrifikasyon |
Paris'ten Le Mans'a 1500 V DC 25 kV - Le Mans'tan Brest'e 50 Hz |
|
Yol sayısı | Çift şerit (Paris'ten La Verrière'ye, Perray'den Rambouillet'e ve Épernon'dan Maintenon'a 4 şerit) |
|
Tabela | BAPR , BAL | |
Trafik | ||
Sahip | SNCF | |
Operatör (ler) | SNCF ve çeşitli yeni katılımcılar | |
Trafik |
Connerré'den La Milesse'ye ve Louverné'den Brest'e TGV , Paris'ten Rambouillet'e, TER'den Paris'e Brest'e, Fret |
|
Hat şeması | ||
Brest Paris-Montparnasse çizgi ana radyal çizgilerin biridir Fransız demiryolu ağı . Bu bağlar , Paris-Montparnasse tren istasyonu içinde Brest istasyonu . Versailles için Paris'ten 1840 yılında açılan otelde ulaştı Chartres üzerinde12 Temmuz 1849Ardından Rennes içindeMayıs 1857ve son olarak 1865'te Brest .
Ulusal demiryolu ağının 420.000 hattını oluşturur .
Bir yasa 9 Temmuz 1836Aynı anda iki demiryolu hatları kabullenmeyi Bayındırlık Bakanı yetkisi Paris için Versailles , sağ kıyısında yoluyla diğeri sol kıyısında yoluyla diğer Seine . Sol kıyıdaki çizgi, Brest'e giden yolun embriyosunu oluşturur . Sol banka üzerinden Paris'ten Versay'a giden hat,26 Nisan 1837Messrs Fould, Fould-Oppenheim ve Léo'ya. Bu açık artırma, bir kraliyet kararnamesiyle onaylandı.24 Mayıs 1837. Compagnie du chemin de fer de Paris, Meudon, Sèvres et Versailles, 14, 17, 18 ve19 Ağustos 1837. Yetkilendirilmiştir ve orijinal imtiyaz sahiplerinin yerine geçmesi, bir kraliyet kararnamesi ile onaylanmıştır.25 Ağustos 1837. Bir yasa1 st Ağustos 1839 Devlete şirkete 5 milyon franklık kredi verme yetkisi verdi.
Bir yasa 26 Temmuz 1844daha önce 11 Haziran 1842 tarihli bir kanunla tanımlanan ana demiryolu hatları listesine, Paris'ten Versailles'e giden hat üzerinde Chartres ve Laval üzerinden ayrılan bir hat olan Paris'ten Rennes'e bir hat ekler .
Versailles'den Rennes'e olan bölüm ve Le Mans'tan Caen'e bir şube, 21 Haziran 1846'da yasayla Messrs Émile Pereire , Adolphe d'Eichthal ve Tarbé des Sablons'a , faaliyet gösteren iki şirketin devralınmasına tabi olarak verildi. Paris'ten Versay'a giden hatlar. Ancak herhangi bir işlem yapılmaz. Devlet ayrıca hattın yapımını üstlenir. 21 Nisan 1849 tarihli bir yasa, Bayındırlık Bakanı'na Versailles, Chartres ve La Loupe arasındaki hattı Devlet adına çalıştırma yetkisi veriyor. Aynı kanun, şirketi Devlet tarafından kendisine yapılan avansları geri ödeyemeyen, Paris'ten Versailles'e hat Devleti tarafından satın alınmasına izin vermektedir.
Bir yasa 13 Mayıs 1851Versailles'den Rennes'e ve Messrs. Peto, Betts, Brassey, Geach, Fox, Henderson ve Stokes'e hattın imtiyazını onaylar. Bu yasa aynı zamanda Paris'ten Versay'a demiryolu şirketinin aynı kişiler tarafından devralınmasını da geçerli kılıyor. Aynı yasa , Viroflay'in bağlantısını da kabul ediyor . İmtiyaz terimleri imzalanan bir anlaşma belirtilen 30 Haziran ve 1 st Temmuz 1851 bayi ve Bayındırlık Bakanı arasında. Bu sözleşme, sonraki 16 Temmuz'da bir kararname ile onaylandı . Batı Demiryolu Şirketi, 20-26 Ocak 1852 tarihli bir kanunla kuruldu . 27 Ocak'ta , Paris'ten Rennes'e giden hattın ilk imtiyaz sahiplerinin yerini alacağını onaylayan bir kararname ile yetkilendirildi .
2 Şubat ve 6 Nisan 1855Bayındırlık Bakanı ile Paris'ten Saint-Germain'e, Paris'ten Rouen'e, Rouen'den Havre'ye, Batı'dan Paris'ten Caen ve Cherbourg'a demiryolu şirketleri arasında anlaşma imzalandı. Bu anlaşma, bu şirketlerin Western Railway Company ile birleşmesini organize eder . Ayrıca, söz konusu Şirkete kalıcı olarak “Rennes'den Brest'e uzatma” verir. Bu kongre, 7 Nisan 1855'te imparatorluk kararnamesiyle onaylandı .
Hat, 1840'ta Paris'ten (Maine bariyeri) Versailles'e , ardından Temmuz 1849'da Chartres'e ve son olarak Mayıs 1857'de Rennes'e birbirini izleyen bölümlerde açıldı . Bu ulaştı Guingamp içinde Eylül 1863 , ardından Brest 1865 yılında.
Güzergahı için çeşitli projeler planlanmıştı. 1853'te bir harita , güneydeki Arrée dağlarını geçerek Montfort-sur-Meu , Napoléonville ( Pontivy ) ve Châteaulin üzerinden merkezi bir rota ile Rennes'i Brest'e bağlama projesini sundu . Nihayet seçilen kuzeye giden yol oldu.
Bu hattın bazı bölümleri birkaç yıldır tek bir yolda kalmıştır: Bu örneğin, hala böyleydi 1892 den bölümler için Rennes için Saint-Brieuc ve gelen Guingamp için Kerhuon yılına kadar neredeyse demek ki, Brest .
Paris-Montparnasse ve Le Mans arasındaki bölüm , 1937'de Raoul Dautry ve Adrien Marquet'in teşvikiyle 1500 volt ile doğrudan elektriklendirildi . Bununla birlikte, Devlet Demiryolları İdaresi müdürü Raoul Dautry, askeri otorite tarafından reddedilen 3.000 volt DC voltajı değerlendirmişti.
Hat, BAL ile donatılmıştır ve Paris'ten Mans'a 1500 V DC ve ötesinde 25 kV 50 Hz ile elektrikli hale getirilmiştir . Rotanın çoğu için çift hat, ancak 1903'te Montparnasse istasyonundan Clamart'a, ardından Clamart'tan La Verrière'ye, Perray'dan Rambouillet'e ve Épernon'dan Maintenon'a hat dört katına çıktı.
Ne zaman LGV Atlantique hizmete giren yılında 1989 , TGV trafik Paris arasında kendisine aktarıldı Beille - Connerre . Paris-Montparnasse ve Le Mans arasındaki tüm yolculuklardan TER Centre-Val de Loire tarafından sağlanan Chartres üzerinden ayrılmadan önce, hafta içi yalnızca bir Corail treni ve Cuma ve Pazar akşamları birkaç tane daha Paris ile Brittany arasında birkaç yıl devam ediyor . Hat, 2017'de Brittany-Pays de la Loire LGV'nin devreye alınmasının ardından TGV trafiğinin azaldığını görüyor : La Milesse ile Louverné arasındaki bölüm artık herhangi bir TGV tarafından kullanılmıyor ve Connerré ile Cesson-Sévigné arasındaki diğer bölümlerde , yalnızca Le Mans ve / veya Laval ve Vitré'ye hizmet veren TGV hala belirli bölümleri kullanıyor.
Rennes'den Brest'e kadar olan bölüm, kuzey Brittany sahilini Paris'e bağlar . Doğu-batı Odaklı, en elektrifikasyon yapılmıştır 25 kV - 50 Hz beri 23 Nisan 1987 arasında Rennes ve Saint-Brieuc , çünkü 12 Eylül 1989 Saint-Brieuc arasında Brest .
Takip ve profilHat 1863 ile 1865 arasında açıldı . Doğu-batı doğrultusunda, Rennes'den Saint-Malo - Saint- Servan'a giden hat ile Port-Cahours kavşağına kadar izlerini paylaşarak Rennes istasyonundan ayrılıyor . Eskiden önemli bir kavşak istasyonu olan La Brohinière istasyonu , birçok ikincil hattın kapanmasının ardından yalnızca kendi gölgesi. At Lamballe , çizgi katılır Lamballe için Lison gelen hat gelen Dol-de-Bretagne .
İlk büyük şehir, Rennes tren istasyonuna 101 km uzaklıktaki Saint-Brieuc'tur ; onun istasyonu 5 parçaları ve doğru gittiğini komuta iki tek-parça çizgilere sahip Le Legue ve Pontivy . Otuz kilometre ileride, Guingamp istasyonu ayrıca Paimpol ve Carhaix'e giden iki ikincil hatta komuta ediyor .
Lannion Plouaret satır ana hat ayrılır, Plouaret , elektrifikasyon faydalanmak için sadece bir tanesidir. Morlaix istasyon dört parça ile donatılmış, kontrol Morlaix Roscoff hattı .
Nihayet Landerneau'da hat, Landerneau'daki Savenay hattını alıyor . Brest istasyon (249 km mesafede Rennes istasyonu ve 622 km den Paris-Montparnasse istasyonu aracılığıyla Chartres ), 6 platformu parçaları ile donatılmış ve cul-de-sac mesafesindedir.
Bu hattın yerleşimi pek elverişli değil: aslında, rahatlama, etkileyici olmasa da yine de utanç vericidir. Benzer şekilde, profil sahile yakın bir hat için mükemmel değildir: rampalar genellikle 10 ‰ oranlarına ulaşır ve hat Saint-Brieuc ve Guingamp arasında 165 m yüksekliğe ulaşır .
EkipmanlarYararlanmıştır hattı, tamamen çift yollu, kısıtlı serbestlik otomatik bloğun hizmetine ilerici giriş tarihinden önce rota çoğu için (BAPR) otomatik aydınlık bloğun hattının 2005 yılından bu yana (BAL) BAL ekipmanına giren Guingamp ve Plouaret vardır 2015-2020 Eyalet-Bölge Planlama Sözleşmesinde öngörülmüştür. TGV Atlantique'in uygulanmasıyla 1987-1989'dan beri tamamen elektriklendirilmiştir ve Rennes'deki Operasyonel Trafik Yönetimi Merkezi (COGC) tarafından düzenlenmektedir. Hat ayrıca Saint-Brieuc ve Guingamp istasyonları arasında kalıcı ters yön kurulumları (IPCS) ile donatılmıştır . Dan beri13 Aralık 2009Châtelaudren - Plouagat ve Guingamp istasyonları arasında hız sınırı 210 km / saate yükseltildi .
2012'de TGV'ler için hat hız sınırları (bu trenler hattın belirli kısımlarında, özellikle de Saint-Brieuc ve Brest arasında en yüksek hız sınırına sahiptir), tek sayılı yönde ve Paris-Montparnasse'den Brest'e doğrudan rotalarda aşağıdaki tabloda gösterilmiştir; ancak, banliyö vagonları veya yük trenleri gibi belirli kategorilerdeki trenler, daha düşük hız sınırlarına tabidir. Rody bağlantısı ve Brest limanı arasında hız 30 km / s ile sınırlıdır .
Gönderen (PK) | (PK) konumunda | Sınır (km / s) |
---|---|---|
Paris-Montparnasse | PK 1.3 | 30 |
PK 1.3 | Batı Kuşak (PK 2,1) | 80 |
Batı Kuşak (PK 2,1) | Vanves-Malakoff (PK 3.7) | 110 |
Vanves-Malakoff (PK 3.7) | Saint-Cyr (Bif. De Granville) (PK 21.9) | 130 |
Saint-Cyr (Bif. De Granville) (PK 21.9) | PK 30.3 | 150 |
PK 30.3 | Gazeran (PK 52.7) | 160 |
Gazeran (PK 52.7) | PK 84.5 | 140 |
PK 84.5 | Chartres (PK 87.1) | 130 |
Chartres (PK 87.1) | PK 90.1 | 140 |
PK 90.1 | Pontgouin (PK 113.4) | 160 |
Pontgouin (PK 113.4) | PK 130 | 150 |
PK 130 | PK 141.3 | 140 |
PK 141.3 | Le Theil - La Rouge (PK 159) | 150 |
Le Theil - La Rouge (PK 159) | Bif. Connerré-Nord'dan (PK 190.9) | 160 |
Bif. Connerré-Nord'dan (PK 190.9) | PK 208.9 | 220 |
PK 208.9 | Le Mans (PK 211) | 120 |
Le Mans (PK 211) | Sırlı (PK 335.9) | 160 |
Sırlı (PK 335.9) | Göller (PK 345.8) | 140 |
Göller (PK 345.8) | Rennes (PK 373.3) | 160 |
Rennes (PK 373.3) | PK 376.9 | 140 |
PK 376.9 | Montfort-sur-Meu (PK 395.5) | 160 |
Montfort-sur-Meu (PK 395.5) | Montauban-de-Bretagne (PK 405.5) | 150 |
Montauban-de-Bretagne (PK 405.5) | PK 433.4 | 160 |
PK 433.4 | PK 441.0 | 145 |
PK 441.0 | PK 447.9 | 220 |
PK 448.9 | Lamballe (PK 454.3) | 150 |
Lamballe (PK 454.3) | PK 466.5 | 220 |
PK 466.5 | Saint-Brieuc (PK 474.6) | 145 |
Saint-Brieuc (PK 474.6) | La Méaugon (PK 481.2) | 150 |
La Méaugon (PK 481.2) | PK 494 | 160 |
PK 494 | Guingamp (PK 504.7) | 210 |
Guingamp (PK 504.7) | PK 534.5 | 160 |
PK 534.5 | PK 540.3 | 200 |
PK 540.3 | PK 552.8 | 160 |
PK 552.8 | PK 571.1 | 180 |
PK 571.1 | PK 576.1 | 160 |
PK 576.1 | Landivisiau (PK 589.1) | 140 |
Landivisiau (PK 589.1) | Landerneau (PK 603.6) | 120 |
Landerneau (PK 603.6) | Brest (PK 622.4) | 140 |
Bu hattaki trafik, ilk olarak, Batı Fransa'nın tamamında olduğu gibi, yolcu trafiğinin ezici üstünlüğü ile belirlenir; Bu bölgedeki ağır sanayilerin az olması nedeniyle navlun çok az gelişmiştir. Daha sonra, yolcu trafiği Paris bölgesi ile değiş tokuş edilen trafiğin göreceli önemi ile karakterize edilir : 10 TGV, Montparnasse istasyonunu Brest istasyonuna her gün (hafta boyunca) bağlar ve yaklaşık 3 saat 40 dakikada yaklaşık 613 kilometre kateder .
Karşılaştırıldığında, TER trafiği nispeten sınırlı görünmektedir.
1990 yılında bu hat üzerinde her gün 43'ü yolcu olmak üzere toplam 58 tren sefer yaptı .
Nispeten düşük trafiği nedeniyle, Rennes-Brest bölümü motor ekipmanı üzerinde testler yapmak için uygundur. Bu nasılEkim 2011Plouaret istasyonunda bulunan tren farklı testler arasında dinlenmek üzere Velaro D araçları ile hat üzerinde şönt testleri gerçekleştirildi .