Grigny'den Corbeil-Essonnes'e Hat

Grigny'den
Corbeil-Essonnes'e Évry-Courcouronnes platosunun hattı
⇒ Hat haritasına bakın. ⇐
Hat haritası ⇒ Resme bakınız ⇐
Francilienne üzerindeki demiryolu köprüsü .
Ülke Fransa
Hizmet verilen şehirler Grigny , Ris-Orangis , Évry-Courcouronnes , Corbeil-Essonnes
Tarihi
Görevlendirmek 1974  - 1975
Bayiler SNCF  ( 1972  - 1997 )
RFF  ( 1997  - 2014 )
SNCF  ( 2015'ten beri )
Teknik özellikler
Resmi numara 988.000
Uzunluk 10.7  km
Aralık standart (1.435  m )
Elektrifikasyon 1500 V sürekli
Yol sayısı Çift parça
Tabela TOP
Trafik
Sahip SNCF
Operatör (ler) SNCF
Trafik (RER) (D)

Corbeil-Essonnes için Grigny satır veya Évry plato hattı bir olan demiryolu hattı çift hatlı ve bulunan uzunluğu on kilometre, standart açıklıktan ile Fransız bölüm arasında Essonne bölgesindeki, Île-de- Fransa . Bu farklı bölgelerine hizmet veren yeni şehir arasında Évry . Fransız Ulusal Demiryolu Şirketi (SNCF) tarafından 1938'de kurulduğundan bu yana inşa edilen yolcular için ilk yeni hattır . Bu çizgidir n o  içinde 988000 ulusal demiryolu ağı .

1974 ve 1975'te iki etapta açılan hat, daha uzun olmasına rağmen daha uzun olmasına rağmen, Corbeil'in Villeneuve-Saint-Georges'den Montargis'e bağlandığı vadi hattı olarak bilinen hattın güzergahına paralel bir rota oluşturmaktadır. Her iki uçta. RER'in D hattının ana güney kollarından biridir ve yalnızca oldukça yoğun banliyö trafiğini destekler . Teorik olarak Seine vadisinden geçen tarihi rotaya eşdeğer olmasına rağmen , belirli motorlu taşıt türlerine uygulanan trafik kısıtlamaları, RER'den başka yolların kullanımını birkaç istisnai sapma ile sınırlamaktadır. Hemzemin geçidi yoktur .

Tarih

Kronoloji

Yeni Évry kasabasına servis

Grigny'den Corbeil-Essonnes'e giden hat, Fransız Ulusal Demiryolları Şirketi (SNCF) tarafından yolcular için inşa edilen ilk yeni hattır . Nitekim, 1938'de kurulduğundan bu yana , ulusal şirketin yeni çalışmaları, o zamana kadar yalnızca uyarlamalar, yeniden yapılanmalar veya büyük bahçelerin yaratılmasıyla ilgiliydi , ancak yeni hat bölümünün değil.

Sen Nehri'nin sol yakasına bakan bir plato üzerinde kurulan yeni Évry kasabasının gelişimini desteklemek için “Yayla” hattının yapımına 1960'ların sonunda karar verildi . Gerçekten konusu olarak seçildi idari bölge yeni bölümü arasında Essonne eski bölümlerin sökülmesi sonucu, Seine ve Seine-et-Oise . Grigny , Ris-Orangis , Courcouronnes ve Évry belediyelerinin topraklarında planlanan emlak programının önemi, verimli bir demiryolu hizmeti gerektirmektedir.

Özel SNCF programının ilk operasyonu olan ön taslak, Paris ulaştırma birliği tarafından dikkate alınmıştır .Ocak 1970. Ancak , imzalanan kamu yararı beyanını beklemeden16 Mayıs 1972Ulaştırma Bakanı, acil durum infazını yetkili 7 Eylül 1971. Çalışma, Paris-Sud-Est bölgesinin Ekipman bölümüne rapor veren bir çalışma çalışma grubunun (GET) kontrolü altında hemen başladı.

Hat, çoğunlukla siperlerde bulunan ve güzergah boyunca birkaç noktada kısmen kapsanan bir rota ile gelecekteki sakinleri rahatsız etmeyecek şekilde tasarlanmıştır. Siper üzerinde yirmi sekiz yol köprüsünün inşasını, bazıları mevcut yolları yeniden kurmayı, diğerleri yeni şehir projesine bağlı yeni bağlantılar kurmayı gerektiriyor. O zamanlar inşa edilen köprülerden bazıları otuz yıl sonra hala kullanılmadı (örnek: Évry-Courcouronnes istasyonu ile Bras de Fer istasyonu arasında Évry'de bulunan bir köprü), o zamandan beri ortaya çıkan projeler gelişti.

Güzergah, Grigny'de bir tünelin delinmesini, her iki ucunda, kuzeyde sette ve güneyde viyadükte erişim rampalarının gerçekleştirilmesini ve şehrin yeni uzanacağı platodan geçen uzun bir hendek açılmasını kapsıyor. . Dört istasyon “ex-nihilo” inşa edilmiştir: bunlardan üçü yarı yeraltında ve biri, Orangis - Bois de l'Épine , açıkta. Otoparklar ve uzaktan park etme ve yürüyen merdivenler gibi modern tesisler ile donatılmıştır .

Proje ayrıca her iki ucundan bağlandığı vadi hattında da büyük değişiklikler gerektiriyor. Kuzeyde, Grigny - Val de Seine'de hattın başlangıcında yeni bir kavşak oluşturuldu ve güney banliyölerinde önemli bir bağlantı noktası olan Juvisy istasyonunda birkaç değişiklik yapıldı . On iki arabalık tren setleri için bir rayı 315 metreye uzatmak için bir yol ve bir rıhtım kaldırılır, bir yer altı geçidi yapılır ve direk içine herhangi bir esnek geçiş rölesi (PRS) yerleştirilir.1, uzaktan yeni kavşağı kontrol edin. Güneyde, yeni hat Corbeil-Essonnes istasyonundaki tesislerde büyük değişiklikler gerektiriyor . Bir tren depolama tepsisi takılır ve tek bir PRS hizmete alınır.19 Ekim 1975.

İş, zorlu arazi ve kentsel planlama kısıtlamaları nedeniyle yavaşlatılır, ancak yine de çok hızlı bir şekilde gerçekleştirilir. Hat iki aşamada hizmete giriyor. 16 Şubat 1974İlk bölüm, Grigny-Center istasyonuna kadar açıktır ve 2. yol üzerinde geçici bir terminus bulunan bir anten olarak çalıştırılır.28 Kasım 1975Hattın geri kalanı enerjilendirilir, ardından kamuoyuna açılır. 6 Aralık 1975. Yeni hat hemen çok sayıda ziyaretçiyi gördü.

Özellikler

İz

On kilometre uzunluğundaki yayla hattı , bugün terk edilmiş olan eski Grigny-Val-de-Seine istasyonunun yüksekliğinde, vadi hattı olarak bilinen Corbeil tarafından Villeneuve-Saint-Georges'den Montargis'e giden hattan ayrılıyor . Bir sınıf ayırma kesme olmaksızın vadi içinde Corbeil çapraz parçaya 2 hattın 1 parça sağlar.

Ulusal karayolu 7'yi geçtikten sonra , rampalı bir setle Grigny-Center istasyonuna katılır . Bu istasyon yarı açık, yarı gömülü. Hat, istasyondan Grigny tünelinden çıkıyor ve A6 otoyolunun yakınında bir çukura açılan bir rampa üzerinde . Rotanın geri kalanının çoğu için siperlerde kalıyor. Bu düzen, gelecekteki kentleşme beklentisiyle inşaatı sırasında seçildi.

Eğer ORANGIS - Bois de l'Épine istasyon olanlar, açıkta olan Évry-Courcouronnes sonra Bras de Fer , diğer taraftan, kapalı siperde kurulur ve yeraltı istasyonlarının görünüm alacak. Évry platosunun güney ucuna gelen hat , vadi hattına katılmadan önce Francilienne'i kapsayan uzun bir viyadük aracılığıyla Corbeil-Essonnes istasyonuna iniyor .

Başyapıtlar

Güzergahın ana mühendislik yapıları Grigny tüneli (805  m ), RN7 üzerindeki köprü (59  m ), Francilienne üzerindeki köprü (133  m ) ve Corbeil viyadükünden (395  m ) oluşmaktadır. 20 bir eğim ile bu viyadük,  ‰ aslında üç parçadan oluşur: bir "  üst geçit  341,20 uzunluğunda "vadi" hattının rayların üzerinde"  m , 96 m, patlama  ve 232,25 m " muhafaza "  .

Hatta ayrıca 9 yukarıda ve 14 aşağıda olmak üzere 23 köprü bulunmaktadır.

Ekipmanlar

Çift hatlı hat, kalıcı bir ters yönde kurulum (IPCS) ile donatılmıştır. 3.6 kilometre noktasında (Pilatre trafo merkezi) ve bir diğeri Corbeil-Tarterets'te bulunan bir trafo merkezi ile 1.5 kV doğru akımda tüm Paris-Lyon banliyö ağı gibi elektriklidir ; bir ile donatılmıştır otomatik ışık bloğu (BAL), işaretleri ile hız kontrolü (KVB) ve bir çığır tren radyo bağlantısı veri iletimi olmadan.

Operasyon

Hat, RER'nin D satırının bir bölümü olarak ve Transilien etiketi altında SNCF tarafından işletilmektedir .

Oldukça zor olan uzunlamasına profili, orada yasak olan malların dolaşımını desteklemiyor. Corbeil'den gelen uzun viyadük tırmanışında minimum yarıçapı 600 metre ve dik rampalar, kuzey-güney yönünde 15 ‰ ve diğer yönde 20  ‰ olan eğriler vardır  . Bu özellikler hızı 100  km / s ( başlangıçta 120  km / s ) ile sınırlar. Orada üç tip yolcu aracı dolaşıyor: Başlangıçtan itibaren Z 5300 vagonları , Z 5600s ve daha genel olarak Z 20500s .

In 1974 , Grigny anten servis bir tarafından, yoğun saatlerde ve yoğun olmayan saatlerde yarım saat boyunca, bir saat dörtte sağlanır Z 5300 tren bölünmüş ve Corbeil'e tarafından Melun Paris'i bağlayan trenlerin Juvisy gruplanır . Bölüm 1975'te tamamen açıldığında , hat, yoğun saatlerde her çeyrek saatte bir tren ve yoğun olmayan saatlerde yarım saatte bir tren oranında doğrudan Paris-Lyon'a bağlanan trenlerle hizmet veriyordu. Dan beri14 Aralık 2008, trenler Malesherbes , La Ferté-Alais , Melun , Corbeil-Essonnes , Juvisy , Paris-Gare-de-Lyon , Châtelet - Les Halles , Stade-de-France - Saint-Denis , Villiers- le- ' den geliyor veya gidiyor. Bel - Gonesse - Arnouville , Goussainville veya Orry-la-Ville - Coye . Tüm hareketler plato hattında omnibus olup, bazı trenler Villeneuve-Saint-Georges ve Paris-Gare-de-Lyon arasında direkt olarak hareket etmektedir .

Viry-Châtillon ile Corbeil-Essonnes arasındaki ortalama yolculuk süresi on altı dakika, Paris-Lyon'dan Corbeil'e plato üzerinden ortalama yolculuk süresi trenlere, yarı direkt veya omnibus'a bağlı olarak otuz yedi ila kırk dört dakikadır. Hat tamamen Île-de-France toplu taşıma fiyatlandırmasının 5. bölgesinde yer almaktadır , Viry-Châtillon istasyonu 4. bölgede bulunan son istasyondur.

Günlük yolcu sayısı, 2003'teki durma noktasına bağlı olarak 7.500 ile 15.000 arasındadır ve bunların en önemlisi, günlük yaklaşık 15.000 yolcunun bulunduğu ana bağlantı noktası olan Évry-Courcouronnes istasyonudur .

Hat istasyonlarının fotoğrafları

Notlar ve referanslar

  1. Collardey 1999 , s.  131.
  2. Collardey 1999 , s.  132.
  3. Collardey 1999 , s.  1883.
  4. Bölgesel ekspres ağının ayrıntılı haritası
  5. Şüphe 2011 , s.  212.
  6. Essonne'de 150 yıllık Chemin de Fer . René Bailly. Editions Amatteis. Bölüm XII.
  7. Vadi hattı ayrıca kalıcı ters yönde kurulum (IPCS) ile paralel olarak donatılmıştır.
  8. [PDF] RFF - Elektrikli hatların haritası
  9. [PDF] RFF - Tren aralığı modlarının haritası
  10. [PDF] RFF - Hız kontrolü ile donatılmış hatların haritası
  11. [PDF] RFF - Tren bağlantılı hatların haritaları
  12. [PDF] RFF - Maksimum hat hızlarının haritası
  13. Transilien RER D zaman çizelgesi
  14. "  Île-de-France toplu taşıma atlası  " ( Arşiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Ne yapmalı? ) , 213.139.127.233 tarihinde , STIF,13 Ağu 2017.

Ayrıca görün

Kaynakça

Makaleyi yazmak için kullanılan belge : Bu makale için kaynak olarak kullanılan belge.

İlgili makale