Zürih bölgesel ekspres ağı

Zürih bölgesel ekspres ağı

S-Bahn, Hirschengrabetunnel ve Zurichbergtunnel'in ana bölümleri.
Durum İsviçre Zürih - Winterthur
Tür
Ağ uzunluğu İstanbul 38  km
Çizgiler 26
İstasyonlar 171
Katılım 415,345 / gün (2011)
Şebeke CFF / Thurbo / SZU / SOB / FB / BDWM

Zürih bölgesel ekspres ağ (RER Zürih kısaltılmış, Alman S-Bahn Zürih ), bir ağdır RER tipi trenlerin üst üste yığılmasını hizmet veren Zürih ve onun kentsel alan İsviçre etrafında 1,5 milyon nüfuslu bir nüfusa sahip.

Bu ilk demiryolu ağı içinde toplu taşıma 2006 yılında günde 331,625 idi taşınan yolcu sayısına göre bir İsviçre.

Oluşturulan 27 Mayıs 1990İsviçre RER'in ilk ve en kapsamlı hattıdır (380  km'lik hat) . CFF , çeşitli bölgesel nakliye şirketleri ve Zürih bölgesindeki toplu taşıma ZVV arasındaki bir konsorsiyumun sonucudur . 2008 yılında 563 milyon yolcu, Zürih ulaşım topluluğu (ZVV) şirketleri tarafından taşındı.

Tarih

S-Bahn'ın oylanması, yapımı ve açılması

Bir inşa etmek için ilk popüler oy S-Bahn ağı gerçekleşti 1973 , ancak seçmenler kombine S-Bahn ve reddedilen metro ( U-Bahn ) projesi. Mevcut ağın temeli oylamaya sunuldu29 Kasım 1981seçmenlerin neredeyse üçte ikisi tarafından kabul edildi.

İnşa edilecek projenin anahtar parçaları şunlardır: Zürih ana istasyonu (Zürich HB) ile Zürih Stadelhofen istasyonu arasındaki Hirschengrabentunnel  ; Stadelhofen arasındaki Zurichberg tüneli ile yeni Stettbach istasyonundan hemen önce, Dietlikon ve Dübendorf'un mevcut hatlarının kesişme noktası ; Zürich HB'den Sihltal ve Uetliberg'e giden SZU hattına bağlantı . En önemli istasyon geliştirmeleri Hardbrücke, Zürich HB ve Stadelhofen'de gerçekleşti. Hardbrücke ve Stadelhofen istasyonları büyük ölçüde yeniden inşa edildi; Zürih HB'nin, ana hatlarla daha iyi bir bağlantıya izin veren dört yer altı yolu daha vardı.

S-Bahn Zürih'in açılışı 27 Mayıs 1990'da gerçekleşti . Ana hatların çoğu açıldıklarında zaten yarım saatte çalışıyordu, diğerleri daha sonra takip etti. Aynı tarihte ZVV çalışmalarına başladı. İlk defa bilet değiştirmeden tramvay , otobüs ve S-Bahn ile seyahat etmek mümkün oldu .

Zurich S-Bahn'ın başarısı, bazı başlangıç sorunlarına rağmen hızla hissedildi . Başlangıcından bu yana seyahat hacmi% 60 arttı. Sadece en önemli istasyonlarda duran ve sadece sabah ve akşam çalışan özel trenlerin eklendiği S-Bahn'a toplamda 380  km açık olan hat.

Birinci, ikinci ek ve gece servisi

Bir süre sonra Limmat vadisinden geçen S 12 hattı Dietikon ile Zürich HB arasında o kadar aşırı yüklendi ki, vadideki trafiğin daha iyi akması için değişiklikler gerekliydi; dört hatta geçiş, çizgiyi hafifletmeyi mümkün kıldı. Çeyrek saatlik kadans S12'de ve her otuz dakikada bir S 9'da tanıtılabilir .

İkinci takviyesi kıyısında hatları ilgili Zürih Gölü , S 6 , 7 S ve S 16 çeyrek saatlik bir hızla geçiş için tedbir kararı ve önemli ölçüde trafik yoğunlaştırılmıştır edildi. Dietikon ve Schlieren arasında yeni Glanzenberg istasyonu açıldı.

Gelen Aralık 2002 , S-Bahn teklif gece S ile takviye edilmiştir bahns ( Nachtnetz  ; SN ). Gece servisi Cuma / Cumartesi gecesi ve Cumartesi / Pazar gecesi işletilmektedir. Bu, hafta sonu boyunca 24 saat normal bir S-Bahn hizmeti sunmayı mümkün kıldı.

Üçüncü ek

2007 yılına kadar devam eden üçüncü ek, daha çok sayıda hatta çeyrek saatlik bir programın uygulanmasını sağlamıştır. In 2004 (devreye alma tarihinden Raylı 2000 ağına ), Dietikon ila Limmattal zaten varolan parçaları altında bir tünel inşaatı Aarau hattının uzantısı etkin 3 S ikincisi şehre. Bir uzantıyı hangi yeni Mellingen - Heitersberg istasyonuna hizmet verildi .

Gelen 2006 , S-Bahn hattı 15 S açılmış Rapperswil ve Birsmendorf arasındaki hattın uzatılması ile mümkün olur; 2007 yılında aynı hat, Limmattal'da yeni demiryolu bölümünün açılmasıyla Affoltern am Albis'e kadar uzatıldı. Şehrin güneyinde, SZU hattının bir bölümü çift ​​izlendi.

Winterthur bölgesinin S-bahn'lerinde , S 8 hattı Winterthur'dan Weinfelden'e uzatıldı ve bu da Weinfelden'i S 30 hattına saatte iki kez bağlamayı mümkün kıldı .

Proje

Şu anda Zurich S-Bahn yılda yaklaşık 150 milyon yolcu taşıyor. Nüfusun yaklaşık% 70'i S-Bahn ağından yararlanabilir. Çeyrek saatlik oranla hat sayısının artırılmasına devam edilmesi planlanıyor. Tüm bunların yanı sıra, çevredeki yerleşim birimleri ( Aarau , St. Gallen , Schaffhausen , Frauenfeld , vb.) Da bir S-Bahn ağı geliştirmeye başlıyor .

İkinci çap çizgisi ve dördüncü tamamlayıcı

Her gün 300.000'den fazla yolcunun geçtiği ve 2020'de 500.000'den fazla olacağı öngörülen tahminlerle , Zürich HB istasyonu , yeni yolcuları ağırlamayı mümkün kılacak Löwenstrasse istasyonu olarak da adlandırılan yeni bir alanla genişleme sürecindedir. .

Bunun yanında, Altstetten'de Intercity kadar S-Bahn tarafından da kullanılması gereken yeni yeraltı tesisleri ve merkez istasyon ile Oerlikon, Weinbergtunnel arasında yeni bir tünel inşa ediliyor.

Toplamda üç çalışma alanı olacak:

Glattal ve Furttal'daki ana iyileştirmeler, Oerlikon istasyonuna iki ek rayın montajı ve Pfäffikon'daki çeşitli modifikasyonlarla ilgilidir.

Rail 2000 projesi çerçevesinde , bölümdeki S-Bahn ve Intercity arasında aşırı yüklenmeyi önlemek için koridorun Oerlikon'dan havalimanına kadar uzatılması da planlanmaktadır.

Tüm bunlar 2013-2015'e kadar çaplı hatlar için ikinci bir hat kesimi kurmayı ve trafikteki artışı tahmin etmeyi mümkün kılacaktır. Bu işin beklenen maliyeti 1,5 milyar İsviçre Frangıdır,% 40'ı kanton tarafından ve% 60'ı İsviçre konfederasyonu tarafından finanse edilmektedir.

Ağ

S-Bahn-Linien-Limmattal.svg

Planlama kavramı

S-Bahn Zürich, nispeten verimli bir işletim konseptine sahiptir. Ana prensip, trenlerin her hat için yarım saatlik bir programda çalışması ve tüm istasyonlarda durmasıdır. Yüksek trafikli bölümlerde, çeyrek saatlik bir oran iki hat çalıştırılarak elde edilir, örneğin: Ortak bir bölümdeki iki farklı hat sayesinde, Dietikon ve Zürich Hauptbahnhof (veya Zürich HB ) arasındaki S3 ve S12 , ortalama olarak bir tren geçer. bu iki durak arasında her 15 dakikada bir (şekle bakın). Dietikon kaynaktan bu iki hat (farklı yönlerde devam Pfäffikon (Zürih) ile S3 ve Winterthur ile S12 , her yarım saatte bir).

Konseptin bir başka özelliği de merkezin her iki yanında yer alan çevresel bölgeler arasındaki çap çizgileri aracılığıyla bağlantıdır. Bu hatlar, Île-de-France RER hatları gibi şehir merkezi (Zürich HB) üzerinden banliyö terminallerini birbirine bağlar . Örneğin, S3 hattı , bir yolcunun Lenzburg'dan ayrılıp tren değiştirmeden Zürich HB veya Wetzikon'a gitmesine izin verir . Bununla birlikte, bu hizmet şekli bazen bir saatin çeyreğine kadans uygulanmasını engeller, çünkü Şehirlerarası trenlerin otuz dakika veya bir saatlik kadansına geçmesi nedeniyle; bu bazen 12/18 dakikalık bir kadans verir. Ve son olarak bazı programlar oldukça özel hale geliyor , trenlerin iki dakika arayla, ardından beş dakika sonra dörtten sonra, ancak üç / dört farklı hatla geçtiği programlar, örnek olarak karmaşıklığı ortaya çıkarıyor.

İlk trenler saat 05: 30'da veya sabah 6'da hizmete başlıyor. Ya gece yarısı ya da gece 1'de bitirirler.

Ağ elektrifikasyonu

Hemen hemen tüm normal gösterge hatları 15.000 V AC 16 ⅔ Hz'de elektriklidir , sadece S 10 ( Uetlibergbahn ) merkez dışı bir katener tarafından 1.200 V DC ile beslenir . Ölçü aleti için hatlar ( S17 BDWM ve S18 FB ) 1200 V DC'de elektriklendirilir ve Forchbahn trenleri VBZ raylarında dolaşırken voltaj 600 V DC'dir .

Çizgi grafikleri

Kullanılan ekipman: SZU vagonları, 12 yeni video gözetimli, diğerleri eski ve tahrip edilmiş.

Kullanılan Malzeme: Re 450 veya RABe 514

Uyarılar

Tüm trenler şimdi (Aralık 2010) modernize edildi ve şunları içeriyor: koruyucu filmli yeni pencereler, video güvenlik kameraları, kırmızı renkli kapılar ve arabalardaki LCD ekranlar.

Çizgi S1 işlemden kaldırılan 12 Aralık 2004 çizgiler ile değiştirilmesi S 21 ve S 24 çizgi, çünkü S1 S-Bahn Zürich gitti Zug bir S-Bahn hattı, Zug kantonunda da sayılı S 1 , başladı aynı bölümde, aynı durdu Baar ederken, S1 Zürih devam etti. Karışıklığı önlemek için , S-Bahn Zürich S1'in Zug ve Thalwil arasındaki kısmı S 21 hattına dönüştürüldü , ancak yoğun saatlerde Zurich HB'ye uzatmalar yapıldı; Hattın Thalwil ile Zürich HB arasındaki ikinci bölümü , başka bir hatta şimdi Horgen'e uzanan S 24 hattına dönüştürüldü .

Akşam 21  : 00'den itibaren tüm hatlara CFF kontrolörleri (2 veya 3) ve demiryolu polis memurları (1 veya 2) eşlik eder.

Kış aylarında S 2 hattı , yolcuların bölgedeki kış sporları beldelerine ulaşabilecekleri Unterterzen'e kadar uzatıldı .

S 3 hattında , akşam seferi Olten'e doğru devam ediyor . Zürich HB ve Winterthur arasında çalışan hızlandırılmış trenler S 11 olarak bilinir .

Çizgiler

Zurich S-Bahn hatları, farklı tipte hatlara ayrılabilir.

S 2 S 3 S 5 S 6 S 7 S 8 S 9 S 13 S 14 S 15 ve S 16 hatları , Zürih S-Bahn ağının ana hatları olarak kabul edilir. Her yarım saatte bir ölçülürler; trenler çoğunlukla çifttir ve CFF tarafından yönetilir .

S 4 ve S 10 hatları SZU tarafından yönetilir  ; yoğun saatlerde oran on dakikadır.

Satır ve S 17 ve S 18 eski çizgileri olan bir banliyö tramvaylar için yüksek voltaj (1200 V DC ). Sıklık çok yüksek ve trenler metrik yol üzerinde çalışıyor .

20'den fazla sayıya sahip kalan tüm hatlar, temel projede öngörülmeyen eski bölgesel hatlardır. Zürih S-Bahn yaratıldığında, bu hatların çoğu numaralandırıldı. Başlangıçta hepsinin saatlik bir programı vardı, bazılarının şimdi yarım saatlik bir programı var. Bu hatlardaki yolcu trafiğindeki artış, S-Bahn Zürih'in Siemens ve Stadler'den yeni tren setleri almasına neden oldu . Gelecekte, özellikle Winterthur'a odaklanan bölgesel hatların, örneğin S 29 S 30 S 33 ve S 35 hatları gibi bir Winterthur S-Bahn ağına entegre edilmesi planlanmaktadır . Bu hatlar Thurbo tarafından yönetilmektedir .

Gece vardiyası

ZVV gece ağı Aralık 2002'de oluşturuldu , temelde S-Bahn'lerin katıldığı Zürih şehri tarafından hizmete sunulan gece otobüsü ve tramvay ağından oluşuyor . Gece ağı, Cuma-Cumartesi ve Cumartesi-Pazar gecelerinin yanı sıra belirli resmi tatil günlerinde 01: 00-04: 00 arasında çalışır. Gece servis hatlarına verilen ad normal servisten farklıdır, hatlar SN # olarak adlandırılır , satır numarasıdır.

Thurbo Winterthur - St.Gallen - Romanshorn - Kreuzlingen ile bağlantılı hat

Şebeke

Zurich S-Bahn hatları altı farklı şirkete aittir, ancak S-Bahn pazarının sorumluluğu SBB'ye aittir .

Şebeke Çizgiler
Federal Demiryolları (CFF) S 2 S 3 S 5 S 6 S 7 S 8 S 9 S 11 S 12 S 14 S 15 S 16 S 21 S 24 S 55 SN 1 SN 5 SN 7 SN 8 SN 9
Thurbo (SBB iştiraki) S 22 S 26 S 29 S 30 S 33 S 35 S 41 SN 3 SN
Sihltal Zürih Uetliberg Bahn (SZU) S 4 S 10 SN 4
Südostbahn (SOB) Ç 13 Ç 40
BDWM Taşımacılığı Ç 17
Forchbahn (FB) S 18 SN 18

Demiryolu taşıtları

Yeniden 450 mekik

Yeniden tren 450 bir servis olan çift düzeyleri (Doppelstock Pendelzug Almanca (DPZ)) bir tahrik içeren bir sabit tren içinde oluşturulmuş Re 450 , bir araba ve iki E  sınıfı (B), bir araç 1 st / 2 E sınıfı (AB) ve bir pilot araba (Bt).

Re 450, yeni trenlerin yakın zamanda ortaya çıkmasına rağmen şu anda ağda kullanılan ana tren türüdür (aşağıdaki bölüme bakın). Temel bir kompozisyon yaklaşık 100 metre uzunluğundadır. Yoğun zamanlarda, en büyük montajlar üç temel sete ulaşır.

RABe 514 mekik

RABe 514 mekiği, Zürih S-Bahn ağındaki ikinci nesil servis aracıdır. Alçak tabanlı iki katlıdır; ve 2006'dan beri Siemens tarafından üretiliyor , son tren setleri 2009'da Zürih'e varacak . İlk trenler bir süre S 14 hattında test edildi , sonra S 7 ve S 15 ve şimdi S7, S8, S14, S15, S16 (kısmen Re 450 var), S21 (kısmen) ve S24 (kısmen ). Tampon üzerindeki uzunluk 100  m'dir , Re 450'de olduğu gibi birkaç set konulabilir. Normal bir trenin kapasitesi ikinci sınıfta 282, birinci sınıfta 74 koltuktur.

RABe 511

RABe 511 'KISS', ağdaki üçüncü nesil servis aracıdır. RABe 514 gibi, alçak tabanlı kendinden tahrikli bir ünitedir . Stadler Rail tarafından üretildi , hizmete girdiHaziran 2011.

RABDe 510

RABDe 510 servisi, bir sonraki bölümden RBe 540 tren seti ile Zürih S-Bahn ağında hizmete ilk giriştir. Birkaç takma ad aldı: Goldküstenexpress (Fransızca: Express de la Côte d'Or) veya daha yaygın olarak "Mirage". 20 tren setinin her biri, birinci sınıfta toplam 56 koltuk ve ikinci sınıfta 144 koltuk bulunan üç tek seviyeli koçtan oluşuyor. Küreğin tampon üzerindeki uzunluğu 73,5  m'dir . En fazla dört tren birlikte seyahat edebilir. Maksimum hız 125  km / s'dir .

Tüm seri bugüne kadar itfa edilmiştir ve artık hizmette değildir. Koblenz'de DSF tarafından bir sürücü kabini tutuldu. (DSF = Collection des Draisines du Fricktal)

SĞBe 540

RABDe 510 ile Rbe 540 servisi, Zürih S-Bahn ağında hizmete giren ilk servislerden biridir. Temel trenin dört ila altı vagonu vardır, maksimum hız 125  km / s'dir . Estetiği RABDe 510'a çok yakındır.

Başlangıçta tüm ana hatlarda hizmet veren tren şimdi bu hatlarda daha modern çift katlı tren setleri ile değiştirildi ve şimdi daha küçük hatlara düşürüldü. RBe 540, esas olarak S 15 ve S 16 hatlarında çalışır . Stadelhofen'den Schaffhausen'e ve Frauenfeld'e birkaç S'den daha fazla bir süre için artık Zurich RER'de kullanılmamaktadırlar.

Bakım ve garaj

Demiryolu ekipmanının günlük bakımı, çeşitli bakım ekleri ve ayrıca depolarla sağlanmaktadır. Bakım sistemi, bu özel tesisler kapatılıncaya kadar çoğu Zürih ve çevresinde bulunan sitelerin yakınlığından dolayı nispeten basitti. Halihazırda temel bakım işlemleri Zürih'te gerçekleştirilmektedir , ancak Olten ve Yverdon-les-Bains atölyelerinde büyük revizyon çalışmaları yapılmaktadır .

Zürih haricinde en önemli garaj merkezlerinden biri , çift katlı servislerin önemli bir kısmının bulunduğu Oberwinterthur'da olup, bu merkezin kurulumu bu trenler için özel olarak yapılmıştır, merkezler olmadan paylaşılamamaktadır. sorunlar Zürih. Oberwinterthur merkezi ayrıca kürekleri vandalizm eylemlerinden (grafiti, kırık camlar vb.) Temizlemek için kullanılır. Tesislerin aşırı yüklenmesi nedeniyle merkezler genellikle kesintisiz çalışmaktadır.

Brugg istasyonunun yakınında ve Jona ile Rapperswil arasında başka garajlar da bulunabilir . Bu yerler dışında hat boyunca başka küçük merkezler var.

Kazalar

Şebekenin hizmete girmesinden bu yana yalnızca birkaç kaza oldu.

16 Nisan 1991, Zürich HB ile Stadelhofen arasındaki Hirschengrabentunnel'de bir kürek tutuştu . Bir yolcu alarmı çaldı ve tren tünelde durdu, 52 yolcu çıkışı bulmakta zorlandı, bazıları yaralandı, ancak kayıp olmadı. Tünellerdeki acil frenin sunduğu tehlike bu kazadan İsviçre halkının bilincine girdi.

Daha ciddi bir kaza daha oldu 8 Ağu 1992Cenevre - Romanshorn hattının bir şehirlerarası, bir S-Bahn aynı anda geldiğinde, Zürich HB istasyonundan 70  km / s hızla ayrıldı , IC istasyonu çapraz olarak geçti, çarpma yanal oldu. Bir kişi öldü, 8 kişi ağır yaralandı.

02 Şubat 1999, yakınlardaki bir bölgeden bir bölgeler arası raydan çıktıktan sonra bir postacı bir minibüste öldürüldü.

Notlar ve referanslar

  1. (de) ZVV 2006 faaliyet raporu
  2. LITRA , Toplu Taşıma Bilgi Servisi , Temmuz 2009.
  3. Santiago Calatrava tarafından tasarlanan Stadelhofen istasyonu artık üst düzey mimari olarak kabul ediliyor
  4. (de) Zürih kantonundan belge
  5. (fr) cff.ch'deki proje ile ilgili makale
  6. Şehir merkezine yakın bazı duraklar dışında.
  7. SBB'nin web sitesinde Oerlikon ve Zürich HB arasındaki program hatları iyi bir örnektir .
  8. "  (en) Web sitesi SBB tarihi  " ( Arşiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Ne yapmalı? ) ( 9 Nisan 2013'te erişildi )
  9. (tr) RABe 514 sayfası
  10. (inç) "  RSP Zürich  " , SBB CFF FFS ( 17 Eylül 2012'de erişildi )
  11. (tr) RABDe 510 sayfası
  12. (tr) RBe 540 sayfası

Ayrıca görün

İlgili Makaleler

Dış bağlantılar