Karayolu ağı

Yol ağı setidir kara trafiği yolları izin taşıma ile yol araçlarda , özellikle de motorlu taşıtlar ( otomobil , motosiklet , antrenörler , ağır yük taşıtları, vs.).

Type yol arasında bir bölümde, yol ağı belirler durumu (ayrıca sınıflandırma olarak kısım ve ilgili sorumlulukların). Karayolu ağının belirli bölümleri tüm araç türleri tarafından kullanılabilir, diğerleri kayıtlı araçlar için ayrılmıştır . Karayolları araç bazı türleri (hız alt sınır) kapalıdır

Yol ağı şunlardan oluşur:

O anlamıyor :

Yol ağının yönetimi, kamu makamlarının sorumluluğundadır:

Ancak, belirli bölümler veya belirli işler özel şirketlere verilir ; Bu durum özellikle, ile geçiş ücreti otoyollar .

Polis trafik ulusal polisi (diğer pek de farklı bir durum ile sağlanmaktadır ulaşım modları trafik yönetimi operatörleri bayi iç servisleri tarafından sağlandığı için).

Yol ağlarının tarihi

Eski yol ağları

Prehistorik André Leroi-Gourhan , bu rotayı Paleolitik dönemden beri aktif bir alışveriş alanı olarak görüyor . Varisi Rota yeşim kalıntıları 7000 yıl önceye tarih, bununla birlikte Çinli kroniklerinden bundan belirtilen II inci  yüzyıl  M.Ö.. AD . Bu rota ayrıca, Michèle Pirazzoli-t'Serstevens tarafından "en azından 2000 yılından beri" Avrasya bozkırlarının, özellikle at yetiştiricilerinin tarımsal-pastoral popülasyonları için bir geçiş yolu olarak bahsedilmektedir. 2012 ve 2014'te Qijia kültürü (Kuzeybatı'da geç Neolitik kültür) üzerine yayınlanan araştırmalar, bu değişimlerin bronz teknolojisinin Çin'e katkısına da odaklandığını gösterdi .

Roma yolları vardır yolu yarattığı karayolu sisteminin Romalılar . Genellikle düz bir çizgide, onlar mümkün bütün eskisinden daha hızlı hareket yapılan İmparatorluğu dan Urbs , Roma .

İtalya'nın tüm bölgelerindeki şehirleri , ardından İmparatorluk'u siyasi veya ekonomik karar alma merkezleriyle birbirine bağladılar . Kırsal kesimdeki birliklerin veya tüccarların ve kuryelerin kullanımı için, o zaman için oldukça kolay hareketlere izin verdiler. Büyük istilaları kolaylaştırarak İmparatorluğun ekonomik genişlemesine ve ardından sona ermesine izin verdiler .

Öte yandan, Roma yolu bir isim adının bir parçası olabilir , yani yol tipinin bir göstergesi ve ardından uygun bir ad olabilir.


İnka Yolları ( İspanyolca  : Caminos del Inca ) döneminde inşa yolların büyük bir ağ vardı İnka İmparatorluğu'nun başkenti yakınsadı Cuzco (ki Quechua yollarla "  göbek dünyasının"). Geçiş Andes ve 5.000 metre yukarıda ulaşan rakım, yollar eyalet başkenti kuzeyinden İnka İmparatorluğu'nun farklı bölgelerini bağlantılı Quito günümüz güneyindeki Santiago de Chile . Karayolu ağı yaklaşık 22.500 kilometreyi kapsıyordu ve üç milyon kilometrekarelik bir alana erişim sağladı.

İnkalar onların ulaşım için tekerleği kullanın ve İspanyolca Peru'da gelmeden önce hiçbir atları sahipti olmadığı için XVI inci  yüzyıla , yollar yayalar tarafından alınmıştır, evcil paketler genellikle bazı Llamas .

Antoninus'un Yol ( itinerarium Antonini Augusti Latince ) bir seyahat rehberi Antik Roma Roma İmparatorluğu'nun mola kasaba ve aralarındaki mesafeleri listeler. Bu kadar yirmi el yazmaları tarafından bize bilinir VII th için XV inci  yüzyılda .

Tablo Peutinger ( Tabula Peutingeriana veya Peutingeriana Tabula Itineraria olarak da bilinir), kart Castorius adımlar , bir kopyasıdır XIII inci  yüzyılın yollar ve büyük şehirleri gösteren bir Roma haritasının Roma İmparatorluğu oluştuğunu publicus müfredatını . Bu belge eskiden Theodosian table (veya tabula theodosiana ) olarak da biliniyordu , bu isim İmparator Theodosius'a atıfta bulunuyordu , çünkü M. d'Aigueperse'e göre bir nüsha o imparatorun altında yapılan ayetleri gösteriyordu.

Yol ağlarının evrimi bazen daha az bilinir, örneğin Orta Çağ'da Fransa'da yolun tarihi veya 16. yüzyılda Fransa'da yolun tarihi gibi .

1848'de Avrupa'nın posta ve ana yolları Kherson ve Moskova'ya gidiyor .

Ulusal karayolu ağlarının oluşumu

Ulusal ağlar yavaş yavaş kuruldu. Modern karayolu ağlarının farklı unsurları farklı zamanlarda ortaya çıkmıştır.

1852'de bir kararname, aksların uzunluğunu iki buçuk metre ile sınırladı. Bu sınır daha sonra bazı uluslararası anlaşmalarda ve Avrupa'da araç genişliği sınırı haline geldi.

Otomobil, ulaşım araçlarının ötesinde, seyahat tarzlarına kültürel yaklaşımı bozuyor. Teknik ilerleme ile din arasındaki zıtlık bazen acımasızdır. "İnsandan çok şeytana benzeyen" bu alete din adamları karşı çıkıyor.

Başında XX inci  yüzyılda Fransa'da ilk dört paneller arasındaki yolda dikilmiş Paris ve Trouville-sur-Mer , bir sahil beldesi Normandiya . Bu işaretler bir geçit, bir viraj, bir hemzemin geçit ve bir frenk üzümü (veya hız tümseği) .

Uluslararası ağların başlangıcı

Uluslararası standartların uluslararası yollarda seyahat etmeyi öngördüğü 1949 Antlaşması gibi bazı uluslararası belgeler, bir aracın genişliği 2,50 m'den (veya 8,20 fit) ve yüksekliği 3,80 m'den (veya 12,50 fit) az olmalıdır. Sözleşmeler veya Avrupa metinleri.

Son olarak, çeşitli Devletler ulusal karayolu ağlarının belirli bir yakınsamasını uygulamak için uluslararası anlaşmalar imzalamışlardır, bu araçlar arasında:

Hatta tabelaların küreselden ziyade kıta tarafından birleştirilmesi gerektiği kabul edildi.

Kıtasal yol ağlarının yükselişi

Asya yolları, 1974'te geliştirilen "Asya Karayolu için Sınıflandırma ve Tasarım Standartları" ndaki sınıflandırma ve tasarım standartlarına dayanmaktadır.

Asya yollarının yeni sınıflandırma ve tasarım standartları, 29 Kasım - 3 Aralık 1993 tarihleri ​​arasında Bangkok'ta düzenlenen ve 15 Asya rotası üyesi ülkenin katıldığı bir grup uzman toplantısı ile Asya yolları için genel bir rehber olarak önerilmiş ve varsayılmıştır. temsil edildi.

Doğu Arabistan'da uluslararası yollar (İngilizce Arap Mashreq uluslararası Yol Ağı sonucunda), Arap yarımadasının bazı ülkeler arasındaki yolları vardır Arap Maşrık Uluslararası Yollar Anlaşması 2001, bir çok taraflı antlaşma ait Birleşmiş Milletler girdiği 2003 yılında yürürlüğe girmiştir ve bu ağın yararlı olduğu bazı ülkeler tarafından onaylanmıştır.

Daha sonra Trans-Afrika Yol Ağı içinde kıtalararası yol projelerinin kümesidir Afrika'da .

Uluslararası karayolu ağları

Uluslararası karayolu ağları ile ilgili anlaşmalar "Bölüm XI Ulaştırma ve Haberleşme", kısım "B. Karayolu trafiği ”, Birleşmiş Milletler antlaşmaları koleksiyonunda, özellikle paydaşlar sorunu için.

Önemli uluslararası karayolu ağları
yaratılış yılı Son değişiklik yılı Yaygın isim Antlaşmanın adı Antlaşmanın dilleri Ülke sayısı Coğrafik bölge Toplam ağ uzunluğu (kilometre) Kodlu
1975 2008 Avrupa rotası Avrupa Ana Uluslararası Trafik Arterleri Anlaşması (AGR) İngilizce, Fransızca (iki orijinal otantik dil), Çeviriler: Rusça 37 - 39 Avrasya ? E
1974 1993 Asya karayolu ağı Asya Yol Ağına İlişkin Hükümetlerarası Anlaşma İngilizce, Çince, Rusça 32 Asya 140.479 Ah
2001 2003 Arap Mashreq yol ağı Arap Mashreq'te uluslararası karayolları anlaşması İngilizce Fransızca Arapça Yaklaşık 13 Arap Yarımadası M
Trans-Afrika Yol Ağı Afrika

Ulusal ağlar

Kanada

In Kanada yolların yapım, bakım ve iyileştirme ancak federal hükümet bir tesis, illerin sorumluluğundadır ulusal karayolu ağının yatırım için öncelikli yollara kurmak yardımına 1988 yılında. 30.028 km uzunluğundaki  bu ağ, Kanada yollarının yalnızca% 3'ünü, ancak seyahatlerin% 37'sini temsil ediyor. Bu ağ üç seviyeye ayrılmıştır: ana yollar , toplayıcı yollar ve kuzeye ve uzaklara giden yollar .

"Kanada'da yaklaşık 900.000 kilometrelik otoban var, bu da dünyayı 22 kez dolaşmaya yeter! Kanada'nın ulusal karayolu sistemi 38.000 kilometreden fazla büyük ulusal ve bölgesel otoyollardan oluşuyor."

Quebec

Fransa

Notlar ve referanslar

Notlar

  1. Thierry Coulibaly'nin 32. sayfası , Bir asır önce otomobil , Rennes, Ouest-Fransa,2007, 138  p. ( ISBN  978-2-7373-4127-4 ).

Referanslar

  1. Ceia-Hasse A, Borda-de-Agua, Grilo C & Pereira HM (2017) Etoburların yollara küresel olarak maruz kalması  ; ; Küresel Ekoloji ve Biyocoğrafya; 26 Ocak 2017; DOI: 10.1111 / geb.12564 Açık Erişim / Creative Commons 4.0 https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
  2. Christian Grataloup ,  L'Atlas des migrations. İnsanlığın yolları , özel sayı Le Monde / La Vie , Aralık 2008
  3. Han'ın İhtişamı, 2014 , s.  23
  4. (inç) Ludmila Koryakova ve Andrej Vladimirovich Epimakhov , Bronz ve Demir çağlarında Urallar ve Batı Sibirya , Birleşik Krallık, ABD, Avustralya, Cambridge University Press,2007, 383  s. ( ISBN  978-0-521-82928-1 ve 0-521-82928-3 ) : bağlandı. Et (en) Li Liu ve Xingcan Chen , Çin Arkeolojisi: Geç Paleolitik Çağ'dan Erken Bronz Çağına , New York, Cambridge University Press ,2012, 482  s. ( ISBN  978-0-521-64432-7 ).
  5. Ernest Desjardins , Lazio topografyası üzerine deneme , Durand,1854( çevrimiçi okuyun ) , s.  89.
  6. Académie des sciences, belles-lettres et arts, Classe des sciences, Mémoires , cilt.  6, Lyon, Fransa, Palud,1858( çevrimiçi okuyun ) , s.  12.
  7. Avrupa yol haritası gösteriyor ... ana posta yolları ... ve demiryolları ... / yazan A. Dufour Yazar: Dufour, Auguste-Henri (1798-1865). Metnin yazarı Yayıncı: Maison (Paris) Yayın tarihi: 1848 gallica.bnf.fr/ark:/12148/btv1b53093279q/f1.item
  8. bakın .
  9. Capucins de Coulommiers kilisesinin yakınındaki terminal 31'in dibinde bulunan Bilgi paneli . Ayrıca Grez-sur-Loing'inkine ve konu başlıklarında listelenen kraliyet simge yapılarına bakın .
  10. "Sieur Tngaut, ciddi düşünmeyi hak eden çeşitli iyileştirme yollarından biri, yolları bölüm, bölge ve kanton hükümlerine ayırmayı, onarılacak, oluşturulacak veya bakımı yapılacak kamuya açık yollar tablosunu durdurmayı teklif ediyor; yolların onarımı ve bakımı ile ilgili tüm konulardan sırasıyla özgürce seçilen ve sorumlu olan çeşitli derecelerde serbest otoriteler kurmak; Yuvarlanma yasalarını tam olarak çözmek için işlerin yürütülmesini alt derecedeki titizliğe zorlama hakkını daha yüksek dereceye vermek, departman yollarının uygulanabilirliğini en mükemmel şekilde korumak için Fransa'ya vermek, arrondissement ve kanton, bir otoyol ve yuvarlanma kodu, ormanlardan ve navigasyonlardan birine sahip olduğumuz için. » Mavidal, Jérôme ve Laurent, Émile , Parlamento Arşivleri, eski" Moniteur "un yeniden basımını takiben ve çok sayıda yayınlanmamış belgeyi içeren 1800'den 1860'a kadar Fransız Odalarında yasama ve siyasi tartışmaların eksiksiz bir koleksiyonu. 2. seri, 1800-1860. SER2, T55 (17 Haziran 1828 - 10 Temmuz 1828) , P. Dupont (Paris), 1862-1912 ( çevrimiçi sunum , çevrimiçi okuma ) , s.  407 ila 408
  11. Ehliyet tarihi , Bölgesel ve Departmanlar Arası Ekipman ve Île-de-France Planlama Departmanı, 13 Ekim 2014
  12. Otoyol Kodu. 27 Mayıs 1921 tarihli Kararname ve ardından kamu trafiğine açık yolların kullanımının düzenlenmesi ile ilgili bir genelge , impr. "Sports" tarafından yayınlanan Gounouilhou, 68, rue du Loup (Bordeaux),1921( BNF ihbar n o  FRBNF33964549 , çevrimiçi okuma )
  13. İngilizce sürüm için https://treaties.un.org/doc/Publication/UNTS/Volume%20125/v125.pdf Ek 7, sayfa 78. Fransızca versiyonu için Annex 7, sayfa 79
  14. (in) "  Yol: Ağırlıklar ve boyutlar  " üzerinde europa.eu (erişilen 2020 10 Ağustos ) .
  15. www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/events/docs/WP30_Jun09_Stelmaszczyk.pdf
  16. www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/conventn/ConstructionTrafficArteries.pdf
  17. Ana Uluslararası Trafik Arterleri Hakkında Avrupa Anlaşması www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/conventn/ECE-TRANS-SC1-384e.pdf
  18. www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/doc/2002/sc1agr/TRANS-SC1-AC5-2002-03e.pdf
  19. Treaties.un.org/Pages/Treaties.aspx?id=11&subid=B&lang=en&clang=_en
  20. Treaties.un.org/doc/Publication/MTDSG/Volume%20I/Chapter%20XI/XI-B-34.fr.pdf
  21. Ulaşım ve Karayolu Güvenliğinden Sorumlu Bakanlar Konseyi, "  Kanada'nın Ulusal Karayolu Sistemi: Genel Bakış  " ,Nisan 2008(erişim tarihi 14 Aralık 2008 )
  22. "  Ulaştırma Kanada - Karayolu Taşıma  " , üzerinde Kanada Hükümeti ,Eylül 26, 2017( 30 Ocak 2018'de erişildi )

Ayrıca görün

İlgili Makaleler

Dış bağlantılar