Portekiz Rallisi 1979
Portekiz 1979 Rally ( Portekiz Vinho 13. Ralli do Porto 6'dan için itiraz),11 Mart 1979, 1973'ten beri düzenlenen Dünya Ralli Şampiyonası'nın (WRC) altmış altıncı turu ve 1979 Dünya Ralli Şampiyonası'nın üçüncü turu .
Yarıştan önceki bağlam
Dünya şampiyonası
1973'te markaların uluslararası şampiyonasında (1970'den 1972'ye kadar yürürlükte olan) başarılı olan dünya ralli şampiyonası, Monte-Carlo Rallisi , Safari veya RAC Rallisi gibi en ünlü uluslararası yol etkinliklerine dayanmaktadır . İnşaatçılar şampiyonasının yanı sıra, Komisyon Sportive Internationale (CSI) bu yıl, ikincil etkinlikleri de içeren tartışmalı Sürücüler Kupası'nın yerini alacak bir sürücüler dünya şampiyonası başlattı. 1979 takvimi, aşağıdaki kategorilerdeki otomobiller için ayrılmış on iki tur (sekizi Avrupa'dır) içerir:
- Grup 1: üretim binek otomobilleri
- Grup 2: özel binek otomobiller
- Grup 3: Üretim Grand Touring Arabaları
- Grup 4: özel büyük tur arabaları
Fiat (savunan şampiyon) ve Ford , 1979 sezonunun ana baş kahramanlarıdır; Datsun , Peugeot , Renault veya Toyota gibi dünya çapında yer alan diğer üreticiler , taahhütlerini kendilerine önemli ticari faydalar sunan etkinliklerle sınırlandırırlar. Ancak Ford, Safari'yi programına dahil etmedi, aksine Fiat büyük Afrika etkinliğine aktif olarak hazırlanmak için Portekiz turunda yarışmayı bıraktı.
Resmi olarak girilmemesine rağmen, belirli markalar ( Lancia veya Porsche gibi ) yine de özel ekipler sayesinde dünya düzeyinde iyi temsil edilmektedir; dahası, son Monte-Carlo Rallisi sırasında kazanan Bernard Darniche tarafından yönetilen Chardonnet ekibinin Lancia Stratos'udur .
Test
Yol yarışı tarihinde nispeten yeni bir olay olan (ilk baskı 1967'de gerçekleşti), Portekiz Rallisi 1973'ten beri dünya şampiyonası takviminde yer alıyor. Yaratıcısı César Torrès'in himayesinde kusursuz organizasyonu ile tanınan Portekiz turu, seçkin ve çeşitli bir parkur, alternatif toprak yollar ve asfalt yollar sunar. 1974'ten bu yana, büyük Avrupa şehirlerinden gelen yoğunlaşma rotası kaldırıldı, ilk petrol şoku , kat edilecek mesafenin bu büyük ölçüde azalmasına yol açtı. 1975, 1977 ve 1978 yıllarında tamamı Fiat'ta satın alınan üç başarı ile Finlandiyalı sürücü Markku Alén bu etkinlikte galibiyet rekorunu elinde tutuyor.
Kurs
- teknik kontroller: 6 Mart 1979içinde Estoril
- kalkış: 7 Mart 1979 Estoril
- varış: 11 Mart 1979 Estoril'de
- mesafe: 45 özel etap üzerinden 737,5 km dahil 2.665,7 km
- yüzey: asfalt ve toprak
- Kurs dört aşamaya ayrılmıştır
İlk aşama
- Estoril - Póvoa de Varzim , 7'den8 Mart
- mesafe: 885 km 212 olmak üzere km üzerinde 12 özel etaptan
İkinci adım
- Póvoa de Varzim - Póvoa de Varzim, 8 Mart
- mesafe: 409 km 121 olmak üzere km 6 üzerinde özel etaptan
Üçüncü adım
- Póvoa de Varzim - Estoril, 9'dan 10 Mart
- mesafe: 1084 km 316,5 dahil km üzerinden 15 özel etaptan
Dördüncü adım
- Estoril - Estoril, 10'dan 11 Mart
- mesafe: 287,7 km 88 de dahil olmak üzere km üzerinde 12 özel etaptan
İlgili kuvvetler
Resmi Fiat ekibinin yokluğunda , Fords yarışta mantıklı favoriler. Üç Escort RS1800 grup 4 (1000 kg, iki litrelik on altı valfli enjeksiyonla çalışan motor, yaklaşık 270 hp) Björn Waldegård , Hannu Mikkola ve Ari Vatanen'in elinde . İkincisi, omurgasında şiddetli ağrıdan muzdarip, ayrıldığı zaman en iyi haliyle değildi. Her üç pilotta da Dunlop lastikleri var . Standart olarak Escort RS2000 ile Portekizli sürücü Carlos Torres, Grup 1'de her türlü kazanma şansına sahip.
Team Datsun Europe , Andy Dawson ve John Haugland için iki 160J PA10 grup 2 sedanına girmişti , ancak ikincisi olaydan vazgeçmek zorunda kaldı, başlangıçta Kuveyt Rallisi'nde Shekhar Mehta'nın elinde yarışması gerekiyordu . Dawson , gücü 170 beygir gücüne düşürülen son Akropolis Rallisi'nde Harry Källström'ün kullandığı arabayı kullanıyor . Fords gibi, resmi Datsun'lar da Dunlop lastikleri ile donatılmıştır.
Bernard Darniche , André Chardonnet tarafından girilmiş bir Stratos HF grup 4 toprak versiyonuna sahiptir . V6 motoru 2400 cm deplasman, arka merkez pozisyonda monte 950 ilgili kg Bu araç desteklenmektedir 3 ve 270 beygir gücü geliştirmek. Geçen yıl Darniche, aynı arabanın direksiyonunda yarışın başlamasına öncülük etmişti. Ekip, Michelin lastikleri kullanıyor .
İsveç'te olduğu gibi, Anders Kulläng , Hollanda Bayi Takımı'ndan iki litrelik 195 beygir gücünde bir motora sahip, yeni bir güçlendirilmiş gövdeye sahip bir Kadett GT / E Grup 2 Coupe'ye sahip . Darniche gibi Kulläng da Michelin lastikleri kullanıyor. Markanın özel ekipler tarafından girilen birçok otomobili arasında, yerel sürücüler Carlos Peres ve Joaquim Santos'un yine Kadett grup 2'de yer aldığını görüyoruz.
"Toyota Team Europe" un patronu Ove Andersson , girilen iki Celica RA40 grup 2 kupasından birini sürüyor , ikincisi Jean-Luc Thérier'e emanet . Bu bir tonluk otomobiller, 7300 rpm'de 180 beygir gücü geliştiren dört silindirli iki litrelik bir enjeksiyon motoruyla ve Pirelli lastiklerle donatılmıştır .
Audi Motorsport , iki kapılı kaporta ile iki 80 GLE'ye girdi . Bu araçlar, 900 kg'dır gerilmelerine 1600 cm bir dört silindirli bir motor ile, 3 mekanik enjeksiyon ile Bosch 7600 devir / dakika ile 160 beygir gücü verilir. Bu iki kapılı versiyonda, araba henüz 2. grupta homologe edilmedi, bu nedenle sürücüler Harald Demuth ve Freddy Kottulinsky 4. gruba dahil edildi. Pirelli lastikleri kullanıyorlar.
Bir Carrera RS üretim direksiyonunda , Alman sürücü Emil Vogt 3. gruptaki tek yarışmacıdır. Etkinliğin düzenli olarak, özel sürücüler Américo Nunes Carrera 3.0 ve José Gonçalves (Carrera RS) bir grup olarak Stuttgart'ın üreticisini temsil ediyor . 4.
GM Portekiz , 'Mêqêpê adı altında mevcut olan yerel pilot Manuel Queirós Pereira için bir Chevette HSR grup 4 (1020 kg, dört silindirli, 2300 cm 3 , çift üstten eksantrik mili kafası, yaklaşık 230 beygir gücü) başlattı.
Yarışın seyri
İlk aşama
91 ekip , Çarşamba günü Estoril'den Póvoa de Varzim'e doğru , dağınık yağmurlu gri bir gökyüzü altında yola çıktı . İlk iki yarış asfaltta gerçekleşir ve Bernard Darniche , her seferinde kendini en hızlısı olarak gösteren Lancia Stratos'un potansiyelini tam olarak kullanır . Sadece on bir zamanlanmış kilometre sonra, on dokuz saniye öncesinde zaten Opel Grubu 2 Anders Kulläng yakından takip Ford Escort ait Hannu Mikkola ve Björn Waldegård ve Toyotas arasında Jean-Luc Thérier ve Ove Andersson . Üçüncü Escort'ta, Ari Vatanen zaten altı dakikadan fazla gecikti ve starttan hemen sonra kırılan bir gaz kablosuyla ertelendi. Yeryüzündeki ilk sektör Ford için elverişlidir: Mikkola en iyi zamanı takım arkadaşı Waldegård'ın önünde ayarlar ve bu azgın rotada hasarı iyi sınırlayan Darniche'nin on üç saniye gerisinde geri döner. Keşiften bu yana sırtından acı çeken Vatanen hızlı bir adım atamadı ve Darniche'nin tüm pist sürüş uzmanlarının önüne geçmeyi başardığı São Pedro de Moel'deki bir sonraki gösteriden sonra pes edecek. Grup 2'de Kulläng ve Thérier arasındaki kavga, genel klasmanda dördüncü sırada yer alırken, yerel yıldız Carlos Torres Ford Escort'unda Grup 1'e büyük ölçüde hakim.
Figueira da Foz'da kısa bir aradan sonra ekipler tekrar piste çıkar ve Darniche sonraki üç özel yarışmayı kazanarak festivaline devam eder. Candosa sektörünün sonunda, Mikkola'nın otuz iki saniye önünde ve etkinliğin iki favorisi Waldegård'ın yetmiş iki saniye önünde. Ancak Fransız sürücünün umutları kısa ömürlü olacaktır: Arganil'in uzun sektörünün başlamasından bir kilometre sonra Lancia Stratos durur, ampermetre seviyesinde kısa devre gösteriye son verir. Mikkola, takım arkadaşı Waldegård'a karşı bir dakikadan fazla bir farkla liderliği ele geçiriyor, şu anda bir olayı engelleyen ve kazanması için ona meydan okuyabilecek tek kişi. Geride, 2. grupta Thérier ve Kulläng arasında, genel klasmanda sırasıyla üçüncü ve dördüncü olan kavga, yalnızca bir saniye arayla ayrılmış durumda. Kulläng, bir köprüyü daha kısa viteslere yükseltmek için bir yardım noktasından yararlanıyor , ancak değiştirme pek iyi gitmiyor ve onuncu özel İsveçli sürücünün, engellenen iletimden vazgeçmesi gerekiyor. Mikkola, Póvoa de Varzim'i biraz daha fazla öne geçirerek toparladı. İki Ford, Thérier ve Andersson'dan iki Toyotas'ın önünde, Grup 2'nin açıkça önünde ve ana rakipleri Andy Dawson ( Datsun ) şimdiden liderin çeyrek saat gerisinde kaldı. Üretimi Escort'un direksiyonunda çok etkileyici olan Torres, altıncı sırada, Dawson'dan sadece bir dakika geride, iki Audi of Harald Demuth ve Freddy Kottulinsky'nin açıkça önünde .
İkinci adım
Hayatta kalan yarışmacılar Perşembe günü öğleden sonra Póvoa de Varzim çevresinde dört yüz kilometrelik bir döngü için ayrılıyorlar. Waldegård'ın arabasındaki bazı yağ basıncı ve şanzıman sorunlarına rağmen, iki Ford açıkça hakimiyet kuruyor ve avantajı koruyor, Mikkola, son özel etapta bir delinmeye rağmen takım arkadaşı üzerindeki liderliğini iki dakikadan fazla uzattı. Bu sektör Thérier için ölümcül oldu: yuvarlanma sorunları onun takım arkadaşı Andersson'un arkasında vites küçültmesine neden olurken, Norman sürücüsü için yarışı sona erdiren nihayet patlamış bir motordu. Yarışın ilk yarısının sonunda, pozisyonlar çoktan kazanılmış görünüyor, tek pay, Dawson'dan dördüncü olmayı ümit eden zorlu beşinci Torres'in konumunda kaldı. Bu ikinci etabın sonunda Porsche'sinde sekizinci sırada , yerel sürücü Nunes ertesi gün Ponte de Lima sektöründe kestirmeden diskalifiye edilerek ayrılmalarına izin verilmeyecek .
Üçüncü adım
Katılması gereken yaklaşık 11 yüz kilometre ile üçüncü aşama en uzun olanıdır. Yarışmacılar Cuma sabahı Póvoa de Varzim'den ayrılıyor ve ertesi gün öğle saatlerinde Estoril'e tekrar katılmak zorunda. Elde edilen pozisyonlar, pilotların hızı, bir delinme ivmesini yavaşlatmadan önce Dawson'da birkaç saniye kaparak başlayan Torres dışında çok yüksek değil. Portekizli şoför, kısa bir süre sonra onu beşinci sırayı elinden alacak olan Demuth'un tehdidi altındaydı, ancak Estoril Torres'e vardığında bir saniyeliğine avantaj elde etti. Mikkola ve Waldegård neredeyse dört dakika arayla yarışın çok önünde.
Dördüncü adım
Olaydan sağ kurtulanlar Cumartesi akşamı Estoril çevresinde kısa bir gece mola vermek için ayrılırlar. Son aşama, dört kez ele alınacak üç zamanlı sektör içerir. İlk dört sıra elde edildiğinde liderler hiçbir risk almaz. Arkasında, Torres, Demuth tarafından ezildi, ancak beşinci sırasından kısa bir süre sonra iyileşti. Pozisyonlar finişe kadar değişmeyecek, Mikkola ve Waldegård, şampiyonanın geçici sınıflandırmasında ilk sırasını pekiştiren Ford'a dublör teklif ediyor. Üçüncüsü, Andersson, Dawson'ın önünde 2. grubu kazandı. Muhteşem beşinci, Torres, bu kategorideki saniyeden neredeyse iki saat önce Grup 1'i elden düşürdü! Sırasıyla altıncı ve yedinci olan Demuth ve Kottulinsky'nin Audi grubu 4'ü, etkinlik sırasında art arda küçük mekanik sorunlar yaşayan Escort tarafından dövüldü.
Orta düzey sıralamalar
Her özel etaptan sonra sürücülerin ara sıralaması
|
İlk adım (SS1'den SS12'ye)
|
|
İkinci aşama (ES13 - ES18)
|
|
Üçüncü aşama (SS19 - SS33)
|
|
Dördüncü aşama (ES34 - ES45)
|
Genel sınıflandırma
Lider erkekler
Özel etapların kazananları
-
Björn Waldegård - Hans Thorszelius ( Ford Escort RS1800 ): 21 özel (ES 11, 12, 15, 18, 19, 22, 24, 26, 28-30, 34-39 , 41, 43-45)
-
Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Ford Escort RS1800 ): 19 özel (ES 3, 8 ila 11, 13, 14, 17, 20 ila 23, 25, 27, 31 ila 33, 40, 42)
-
Bernard Darniche - Alain Mahé ( Lancia Stratos HF ): 6 özel (SS 1, 2, 4 - 7)
-
Jean-Luc Thérier - Michel Vial ( Toyota Celica 2000 GT ): 1 özel (SS 16)
Ana oyuncuların sonuçları
Yarış sonunda şampiyonluk sıralaması
İnşaatçılar
- puan atıf: 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 her testin ilk on puanına sırasıyla 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 ile eklenir her gruptaki ilk sekize sırasıyla (her üreticiden yalnızca en yüksek sıralamaya sahip otomobil puan alır). Grup puanları sadece genel klasmanda ilk ona giren yarışmacılara verilir.
- final puan sayımı için yalnızca en iyi yedi sonuç (on iki testten) saklanır.
Pilotlar
- Puanların tahsisi: her testin ilk onuna sırasıyla 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1.
- final puan sayımı için yalnızca en iyi yedi sonuç (on iki testten) saklanır.
Notlar ve referanslar
-
Reinhard Klein , Ralli , Könemann,1998, 392 s. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
-
Michel Morelli ve Gérard Auriol , Mitinglerin Tarihi: 1951'den 1968'e , Boulogne-Billancourt, ETAI,2007, 208 s. ( ISBN 978-2-7268-8762-2 )
-
Jean-Paul Renvoizé , Dünya Ralli Şampiyonası 79/80 , SIPE,1980, 146 s.
-
Revue Auto hebdo n ° 155 - 15 Mart 1979
-
L'Automobile dergisi n ° 395 - Mayıs 1979
-
Revue Sport Auto n ° 207 - Nisan 1979
