25

25
25
Renault 25 V6 Enjeksiyon, 1. aşama
işaret Renault
Üretim yılları 1984 - 1992

Aşama 1: 1984 - 1988
Aşama 2: 1988 - 1990
Aşama 3: 1990 - 1992

Üretim 780 976 kopya(lar)
Sınıf Yol
Montaj tesisleri) Sandouville
Motor ve şanzıman
Enerji Benzin , dizel
Motor(lar) Atmosferik benzinli
Douvrin motor :
1.995  cm 3
2 165  cm 3
V6 motor PRV :
2.664  cm 3
2.849  cm 3
Benzinli turbo
V6 motor PRV :
2.458  cm 3
Atmosferik dizel
Douvrin motor :
2.068  cm 3
Dizel turbo
motor Douvrin :
2 068  cm 3
Motor pozisyonu Boyuna konsol Ön
Maksimum güç 64'ten 205  hp'ye
Bulaşma Çekiş
Vites kutusu 5 ileri manuel

Otomatik 3 veya 4 vites

Ağırlık ve performans
Yüksüz ağırlık 1120'den 1475 kg'a kadar
Azami hız 155'ten 233 km / s'ye
karışık tüketim (Karışık tüketim):

2.1 Dizel : 7L / 100 km Benzin 2.0 : 8L / 100 km Benzin 2.2 : 8,5L / 100 km V6 2.7 : 10,5L / 100 km V6 2.8 : 10L / 100 km V6 Turbo 2.5 : 10 L / 100 km

Şasi - Üstyapı
Gövde (ler) Sedan hatchback 5 kapılı, 5 koltuk
sürükleme katsayısı 0.28 ila 0.33
yön raf destekli (TS ve TD hariç)
Boyutlar
uzunluk Aşama 1: 4.623 - Aşama 2 ve 3: 4.713 mm
Genişlik Aşama 1: 1772 - Aşama 2 ve 3: 1767 mm
Yükseklik Aşama 1: 1.405 - Aşama 2 ve 3: 1.415 mm
Dingil açıklığı 2720 ​​mm
bagaj hacmi 442 (1.238, koltuk sırası) dm 3
Modellerin kronolojisi
Önceki Renault 20
Renault 30 		Renault Safran takip etme

Renault 25 bir olan otomobil modeli tasarlanmış ve üretilen 1984 için 1992 Fransız üretici tarafından Renault .

Genel açıklama

Renault 25, Avrupa otomobil pazarının H segmentinde (üst uç) konumlandırılmış, 5 kapılı hatchback ve üstü açılır bir sedandır . Gaston Juchet'nin yardımıyla stilist Robert Opron tarafından "kabarcık" olarak adlandırılan kavisli bir arka pencereye sahip orijinal çizgisi , 25'e müşterilerin hatchback'e olan isteksizliğinin üstesinden gelmek için klasik bir bagaj sedanı görünümü vermeyi hedefliyor. yabancı marketler. Hava direncini en aza indirmek ve böylece yakıt tüketimini azaltmak için baştan tasarlanan ilk otomobillerden biridir. TS modeli , 0.28'lik bir Cx (hava penetrasyon katsayısı) ile dünyanın en aerodinamik üretim otomobilinin resmi olmayan unvanını kısa bir süreliğine bile elinde tutacak .

Seride hiçbir zaman dört tekerlekten çekişli bir model ( 4 tekerlekten çekiş ) bulunmadı ve tüm versiyonlar önden çekişli ( önden çekişli ). Motorlar (4 silindir sıralı veya V6 ) ön aksın önünde boylamasına yerleştirilmiştir.

Tüm Renault 25s üretildi Renault fabrikasında içinde Sandouville yakınında Le Havre .

Ortalama tüketim 7 etmektir 13  100 litreden  km sürümüne bağlı. O edilir frenli (olmadan 4 silindirli sürümlerinde arkada ön diskler ve davul ile ABS veya diğer sürümleri için ön ve arka olarak diskler yoluyla). Çift devre bir servo fren ile desteklenir.

Renault 25, 20 ve 30'dan sonra geliyor ve kendi aralığında olacak ve onu Safrane takip edecek .

Tarihi

Renault 25'in tarihi 20 Kasım 1983.

1984'te piyasaya sürüldüğünde, 25, yerini aldığı 20 ve 30'a göre her bakımdan çok açık bir gelişmeyi temsil ediyor. Performanslar büyük ölçüde rekabet seviyesinde, turbo V6 bile Mercedes-Benz 200-300 ve BMW 5 Serisine iyi bir yanıt veriyor.Mükemmel aerodinamik sayesinde yakıt tüketimi en düşükler arasında. -aralık modelleri. Çok fazla esneklik tedavi iyi tasarlanmış undercarriages, 20'li ve 30'lu , ancak dışa doğru hafif bir eğilim tarafından ve turbo V6s net tork etkilerle temperli canlı ve sağlıklı işlenmesini sunuyoruz. Gösterge panelinin kararlı modern tasarımı (İtalyan tasarımcı Marcello Gandini'ye bağlı olarak , daha çok Lamborghinis'in çizgileri ile bilinir) olumsuzlayıcıları olsa bile, yolcu bölmesinin konforu, net, ferah ve iyi ses geçirmez birinci sınıftır . Donanım, şimdiye kadar bir Fransız otomobilinde bilinmeyen bir zenginlikte. Özellikle sürücü camının impuls kontrolünü, konuşma sentezini ve "uydu" üzerinden direksiyon simidindeki ilk araba radyo kontrollerinden birini içerir . Kağıt üzerinde, Renault 25, markaya, İkinci Dünya Savaşı'ndan bu yana ilk kez , Avrupa'da ürün yelpazesinin zirvesine çıkma şansı veriyor .

Ne yazık ki Renault için , bu hırslar, pazarlamanın ilk üç yılında felaketle sınırlanan bir yapı kalitesi tarafından sekteye uğrayacak. Henüz "kaliteye girmemiş" bir satış sonrası ağın gelişigüzel tavrıyla birleşen arızaların (özellikle elektronik tarafında) ve her türlü montaj hatalarının çoğalması doğru olacaktır. Almanya'dan kesin değerlere geri dönün . In France , diğer taraftan, ulusal üretimden edinilen müşteri daha sabırlı olacak. Dümen gelişi Renault ait Georges Besse sonra Raymond Levy (taze geldi, alenen beyan etmekten çekinmez onun her ay garaja gitmek gerekir Renault 25 iş) kalite açısından belirgin bir dönüm noktası. Hangi nihayet getiriyor arabanın birçok gücünü aydınlatmak için. Fransa dışındaki durumu telafi etmek için çok geç kalınırsa, 25'in iç pazarda çok iyi bir kariyeri olacak.

 25 cm uzunluğundaki “ Limuzin ”  versiyonu  Heuliez tarafından tasarlandı ve 1985 ile 1986 yılları arasında pazarlandı , özellikle Cumhurbaşkanlığı tarafından kabul edildi . 832 araç üretildi, Renault ise 9.000 civarında satmayı umuyordu.

Limuzinlere aşağıdaki 3 motordan biri takılabilir: V6 Turbo 2.5 L 182 hp; 2.7L 144hp doğal emişli V6 veya 2.1L 88hp turbo dizel.

Bir arka koltuk veya arkada seyahat etmek ve çalışmak için 2 bağımsız koltuk ve ayrıca bir toplama kutusu sunan yönetici paketi ile 2 farklı kaplama seviyesi sunuldu!

Buna rağmen, R25 Limuzin bir başarısızlık olacak ve Renault kariyerine sadece 2 yıllık pazarlamanın ardından 1986'da son verecek!

1988'de yeniden şekillendirme (yeni ön yüz, yeni arka lambalar, yeni iç malzemeler, hafifçe revize edilmiş ön aks) ve daha güçlü motorların gelişi, Renault 25'in 1989'da Peugeot 605 ve Citroën XM'in gelişine dayanmasını sağlayacak . kariyeri 1992 yılında, özellikle 4 silindirde satışların hala onurlu bir seviyede tutulduğu zaman geldi. Bunu başaran modellerin karma ( Safrane ) veya düpedüz felaket ( Vel Satis ) ticari başarısı göz önüne alındığında, 25'in devrim niteliğindeki Renault 16 ile savaş sonrası dönemin en başarılı Renault üst modeli olduğu ortaya çıktı .

Renault 25 ayrıca 1990'larda iyi bir ikinci el kariyerine sahipti , vücudun korozyona karşı iyi direnci (Renault için bir ilk) ve buna katkıda bulunan 4 silindirli motorların büyük sağlamlığı. Bununla birlikte, eski modellerde, arka kapıları kapatmada zorluk veya kaldırıldığında ön camın çatlaması gibi sertlik kusurları olabilir.

Renault 25'in kariyeri sona eriyor 13 Ekim 1992780.976 ile th son modelde üretim hatları haddelenmiş. PH1'deki GTS versiyonları ve PH2'deki Turbo D versiyonları en çok satan versiyonlardı.

Çok bağlantılı sosyalist iktidar arasında 1980'lerde , Renault 25 aslında bu dönemin solcu Fransız politikacıların favori şirket arabası oldu. O zamanlar  sosyalist liderleri belirlemek için bazen " R25 çetesi "ne atıfta bulunuyorduk  . Bununla birlikte, sağdaki şahsiyetler tarafından da takdir edildi (Jacques Chirac'ın R25 Limuzin ve V6 Turbo Baccara - bunu, yeni çoğunluğun ilk bakanlar konseyine ilk kez gelen Ina'dan bir videoda görüyoruz.22 Mart 1986 ve 1995'te ikinci, Tungsten gri renkli gemide oylamaya gidin).

1988'de Solido tarafından "Elysée 1988, aux urnes Citoyens" başlıklı beşi ana adaylar tarafından üretilen 6 Renault 25'lik bir kutu seti üretildi. Bu, 1988'in ortalarında "Faz 2"nin gelmesinden hemen önceydi.

Günümüzde koleksiyonda yalnızca belirli versiyonlar ilgi görmeye başlıyor: Nadir oldukları için Limuzinler, V6 Turbo Baccara ve bazı özel seriler. İyi durumdaysa, Montmorency bordo, Antelope beji, Siyah veya Arabica kahverengi ve diğer nadir tonlar gibi nadir bulunan bir renk modelini tutmak veya edinmek ilginç olabilir.

Aralık

Beş ekipman seviyesi:

64 ila 205 hp arası motorlar:

Dönem renkleri

Piyasaya sürüldüğünde, R25 Bulut Grisi, Sepya (mora dönüşen bej), Aurora Beige, Bordo Kırmızı 721, Şist Mavisi, Gümüş Grisi, Vernikli Siyah ve Lagün Yeşili renklerinde sunuldu. İkincisi, Beyaz 355'i unutmadan gümüş grisi ve Sepya ile en popüler olanıydı. 1985'te Titian kırmızısı, önce V6 Turbo'da daha sonra 1986 vintage'de serinin geri kalanında ortaya çıktı, Sepya'nın yerine Chanel eklendi, Nuage'nin yerini alan Cendre, 1987 modelinde Blue Orage the Beige Antilope, 721'in yerine Bordeaux MontMorency 766 ve 1988 model yılı için Lagoon'un yerini alan Vert Menthe, Brown Arabica, onun yerine Prusya Mavisi geldi. Ash yerine Schist ve Tungsten ve Bej Alpaka 109 ortaya çıktı. PH2'de Renkler, Palombe Gri, Antik Bej ve Ozon Mavisi teklifindeki değişiklikler küçüktü ve ayrıca Tirol Yeşili 1988 sonbaharından 1990'a kadar ortaya çıktı. Pazarlamanın son iki yılında Titian'ın yerini Farsça, yerini Iceberg alıyor gümüş grisi ve Beyaz Panda'nın yerini Blanc Glacier alıyor.

Özel seri

Renault 25, özellikle üretimin sonunda, cazip fiyat-ekipman oranları sunan birçok özel seri gördü:

Fransa'da :

Yurt dışı :

Renault 25 Bakara

İçinde Ekim 1988, V6 Injection versiyonlarında özellikle lüks bir kaplama mevcuttur  : Baccara ( "007" film serisinde popüler hale gelen kart oyunundan ). Bu bitiş daha sonra V6 Turbo sürümlerine genişletilecektir . Standart olarak şunları sunar: ABS, otomatik klima, hız sabitleyici, "Ergomatik" paket (hava yastıklı sürücü koltuğu pozisyonlarının hafızaya alınması ve elektrikle ayarlanması), yüksekliği ayarlanabilir koltuk başlıkları, plaj arkası altındaki giysiler için deri kılıf, " Amber " veya " Cendre " deri koltuklar , kapılar, kapılar ve karaağaç süslemeli vites topuzu üzerinde Alcantara kaplama, "Baccara" imzalı 3 kollu deri direksiyon simidi. Gösterge paneli suni deridir. Bir spoyler ve hafif alaşım jantlar "Baccara" (V6 Turbo'da BBS kollu jantlar) ve ayrıca arka sütunlarda ve bagaj kapağında "Baccara" monogramı görünür. Mevcut renkler "Arabika kahvesi", "Tungsten grisi", "Siyah Sherry bordo" olup, tümü çift altın renkli yan şeritle süslenmiştir. Tirol Green 999, Prusya Blue 447, Black 676 ve Farsça Red 777 gibi diğer renkler Turbo için Sport Blue 449'u unutmadan neredeyse pazarlamanın sonuna kadar sunuldu.

türevler

Renault 25 kısmen temeli olarak görev Renault Premier (oldu Kartal Premier ve Dodge Monaco satışı sonrasında Renault'un ABD varlıkları için Chrysler içinde 1987 yılında) ABD . Premier, Renault 21 platformundaki (şasi ve süspansiyon) 25'in kapılarını ve bazı mekanik parçalarını devraldı .

Kulüp

Tüm dünyada, özellikle Fransa'da, bu otomobille ilgili birçok kulüp var " Club Renault 25 Français ".

Şuna da bakın:

Notlar ve referanslar

  1. Rémi Godot, babamın Renault 25'i ETAI.
  2. The Renault 25, YouTube.com'da (07 Ağustos 2018'de erişildi)
  3. The Auto-Journal , 15 Nisan 1992.
  4. "  İlk bakanlar bir arada yaşama konseyi  " [video] , ina.fr'de ( 2 Eylül 2020'de erişildi ) .
  5. http://www.inaxys.com/home.php?page=presid
  6. GTD (1989-1992) , autotitre.com sitesinde
  7. Turbo D (1986-1992) , autotitre.com sitesinde
  8. Francesco Pagliei , “  Renault 25 Monaco 1988  ” ,3 Eylül 2016( 3 Eylül 2018'de erişildi )
  9. “  Renault özel serisi.  » , www.auto-pub.net'te ( 3 Eylül 2018'de erişildi )

bibliyografya

Ekler

Dış bağlantılar