Besançon tramvayı

Besançon tramvayı
Besançon Tramvayı makalesinin açıklayıcı görüntüsü
Chamars istasyonunun yakınında bir hat 2 tramvay .
Durum Besançon , Bourgogne-Franche-Comte Fransa
Tür Tramvay
Hizmete giriş 30 Ağustos 2014
Ağ uzunluğu 14,5  km
Hat uzunluğu eklendi Antalya 23  km
Çizgiler 2
İstasyonlar 31
Kürek CAF Urbos 3
Katılım 40.000 yolcu / gün ( 2019 )
Ray göstergesi 1.435  mm
Sahip Grand Besançon Metropolis
Şebeke Besançon Mobilities
İnternet sitesi www.letram-grandbesancon.fr
Ortalama sürat 20 km / saat
Azami hız 70 km / saat
Ağ hatları T1 T2  
İlgili ağlar
Besançon Tramvayı makalesinin açıklayıcı görüntüsü

Besançon tramvay iki ağıdır tramvay hatları tarafından finanse Büyük Besançon Métropole ve Besançon MOBILITES (bir yan kuruluşu tarafından işletilen KEOLIS grubuna batıdan doğuya bir bağlantı mevcuttur). Açılış 30'da gerçekleşti ve31 Ağustos 2014 ve ertesi gün ticari işletmeye alma, 1 st Eylül 2014.

Bir eski tramvay ağı 1897 den 1952 kadar kentte hizmete önceden idi.

Eski tramvay (1887 - 1952)

1887 gibi erken bir tarihte , Besançon'daki ilk şehir içi toplu taşıma hattı Cars Rippert adlı atlı omnibuslar tarafından hizmete girdi . Bu ulaşım araçlarının başarıları karşısında yetersiz kalması, 1894'te tramvay fikrinin doğmasına neden oldu .

Eski Besançon tramvay günün ışığı gördü 1896 . 1952 yılına kadar şehrin içinden geçecek ve daha sonra otobüs ve arabalara yol açacak.

Besançon'daki tramvay için önemli tarihler:

Yenileme (2014)

2000'lerde ulaşım teklifi günde 90.000 yolcu veya kişi başına ve yılda 134 seyahatti. Bu, Reims ve Caen gibi daha büyük aglomerasyonlarla karşılaştırılabilir bir rakam , ancak otobüs ağı sınırlarını göstermeye başlıyor. Bu nedenle bölgesel metropol Franche-Comté'nin gelişimini desteklemek için yeni çözümler araştırmak gerekli hale geliyor .

BRT ve tramvay arasında tereddüt

Böyle bir projenin fizibilitesini değerlendirmek için 2004 yılında fırsat çalışmaları başlatıldı ve ardından aglomerasyon konseyi, 16 Aralık 2005kendi sitesinde (TCSP) bir toplu taşıma ağı oluşturma ilkesi .

Bu proje birkaç temel adımla yapılandırılmıştır:

Bunun için ulaşım ağı planı, gerçekleştirilmesi 10 ila 12 yıllık bir süreye yayılacak olan birkaç altyapının oluşturulmasını veya dönüştürülmesini sağlar:

2005 müzakeresi , Hauts ekseninde yaklaşık 11 km'lik (potansiyel olarak troleybüs tipi ekipmanla donatılmış) kendi tam sahasında bir ilk hattın inşasına dayanan bir ilk orta vadeli uygulama aşaması (5 ila 7 yıl) sağladı.  du-Chazal - Merkez-ville - Gare Viotte ve yaklaşık 7,5 kilometre kendi otobüs sahalarının (Merkez-ville-Palente, TEMIS-Kampüs-Vauban) yanı sıra kuzey demiryolu hattının ilerlemesine bağlı olarak ikiye katlanması LGV Ren-Rhone projesi .

2005 yılındaki bu müzakerenin yürütülmesi, TCSP ağının bütünleşik bir doğu-batı bölgesi olarak yapılandırma ekseninde 2006 ve 2007'de gerçekleştirilen derinlemesine fizibilite çalışmalarının başlangıç ​​noktasını oluşturuyor, ayrıca fonksiyonel bir entegrasyon çalışması ve farklı varyantları keşfetmeyi de içeriyor. gelecekteki TCSP'nin güzergahının ve istasyonlarının yerleştirilmesi, olası demiryolu taşıtının analiz edilmesi ve projenin bir maliyetinin önerilmesi.

Bu artık bir batı oluşuyordu - 14 yaklaşık doğu hattı  Km arasındaki Hauts-CHAZAL du bir ayırmalı des Marnières ve Zac, Viotte istasyonu yerine 18 üzerinde iki TCSP hatlarının,  Km içinde üst üste 2005 yılında hayal Besançon şehir merkezi.

Bu çalışmalar, aşağıdakilere karşılık gelen trafik tahminlerini içeriyordu:

5 Mayıs 2008, aglomerasyon topluluğu konseyi, şu tarihten itibaren gerçekleşen halkla istişare aşamasının başlatılmasını onaylar.29 Eylül -de 18 Aralık 2008 teklifin tüm yeniden yapılandırma projesi üzerine (TCSP kendi tam yol sahasına, diğer TCSP'lere, kuzey demiryolu bağlantısına, röle parklarının ve verimli değişim merkezlerinin oluşturulması, vb.).

Halen iki ulaşım modu düşünülmektedir: tramvay veya yüksek seviyeli otobüs ve ayrıca üç farklı rota çalışılmaktadır: Loop veya platformlar tarafından, Palente ilçesine göre iki varyant ile .

Tramvayın seçimi

18 Aralık 2008, aglomerasyon topluluğu konseyi, halkın istişaresini değerlendirir ve referans tramvay projesini onaylar.

Seçilen rota, Viotte istasyonuna hizmet vermek için çatal içeren bir hattır:

Les Hauts-du-Chazal ↔ CHRU Jean-Minjoz ↔ Planoise ↔ Micropolis ( aktarma parkı ve kavşak merkezi ) ↔ Grette ↔ Brulard ↔ Saint-Jacques ( kavşak merkezi ) ↔ Besançon şehir merkezi, Boucle (Nodier Bölgesi, High Street, Cumhuriyeti)
⇒ kısa şube Viotte istasyonuna
⇒ Marnières şube ↔ Chaprais gelecek ↔ Écoquartier ait Vaites ↔ Palente - Orchamps ( kutup değişim ) ↔ için ZAC Marnières Chalezeule .

Boucle tarafından yapılan bu rota, Granvelle ile place du 8-Septembre arasında bir hava kilidinde yönetilen tek bir yolun oluşturulması ve buradan tramvayla geçen otobüslerin çoğunun değiştirilmesi anlamına geliyor. Topluluk Konseyi , Egis Rail , Reichen ve Robert ve Workshops City and Landscapes'den oluşan altyapı konsorsiyumunun proje yönetimi sözleşmesini verir .

Piyasalar için istişareler şu adreste başlatılır: Mayıs 2009, kamu hizmetinin ilanından sonra yer alan demiryolu taşıtları ve sistemlerin proje yönetimi ile ilgili ihale çağrılarının ardından sözleşmenin verilmesi. Şu anda ulaşım modu, demiryolu tramvayı veya lastik tramvayı seçilmelidir .

28 Temmuz 2009kamu hizmeti beyannamesi başvuru dosyası , 1 ay için planlanan kamu soruşturmasının açılması amacıyla valiliğe sunulur.Kasım 2009. Kamu hizmetlerinin beyanı daha sonra 2010 baharı için planlanmakta ve aşağıdaki geçici takvime yol açmaktadır:

2 Ekim 2009Kültür Bakanlığı'nın tavsiyesi üzerine Vali, eski korunmuş merkezdeki havai kontak hatlarının kurulması konusunda olumsuz bir görüş bildirir ve böylece Grand Besançon Metropolü tarafından hazırlanan dosyayı bloke eder.

Bu karar, yerel makamları, diğer alternatifleri, özellikle korunan sektörde yer gücüyle çalışan , ancak inşaat sırasında ve bakım açısından ek maliyetler oluşturan bir tramvayı incelemeye zorlamaktadır. Ekim ve Ekim ayları arasında Devlet ile yığılma hizmetleri arasında çeşitli çalışma grupları kurulur.Aralık 2009Farklı olası alternatifleri incelemek ve Doubs rıhtımları aracılığıyla Loop'a teğet olan yeni bir rota elde etmek için .

9 Aralık 2009, Büyük Besançon Métropole ofis bu yolu doğrular.

21 Aralık 2009, topluluk konseyi , önceki istişarede önerilen Battant ve Place de la Révolution sektörlerinden geçen rotanın varyantı üzerine çalışmalara devam etmeye karar verir . Besançon şehir merkezindeki güzergahla ilgili ek çalışmalar mayıs ayları boyunca sunuluyor veHaziran 2010.

30 Haziran 2010Proje, topluluk konseyi tarafından onaylandı ve halkın araştırmasına sunulmak üzere seçilen rota, Viotte istasyonuna hizmet vermek için hala bir çatal ile şu şekildedir:

Les Hauts-du-Chazal ↔ Jean-Minjoz CHU ↔ Planoise ↔ Micropolis ( aktarma parkı ve değişim merkezi ) ↔ Grette ↔ Brulard ↔ Saint-Jacques ( değişim merkezi ) ↔ Veil-Picard rıhtımı ve Place de la üzerinden Besançon şehir merkezi Devrim.
⇒ kısa şube istasyonu Viotte
Flora Yeri ↔ için ⇒ şube Chaprais gelecekte ↔ Écoquartier ait Vaites ↔ Palente - Orchamps ( alışverişlerinin kutbuna ↔ için ZAC Marnières bu şehirlerin yakın mahallelerde olarak hizmet veren bir arsa ile,) Chalezeule .
Bu rota, sakinleri yığılmanın diğer sakinlerine göre daha az motorlu olan ve bu nedenle cazip bir toplu taşıma teklifi talep eden şehir politikasının kapsadığı bölgelere hizmet vermektedir. Rıhtım kenarındaki güzergah, beş istasyonu sayesinde şehir merkezine ve buradaki dükkanların ve işlerin çoğuna doğrudan erişim sağlar.

Projeyi uygun ekonomik koşullar altında yürütmek için, aglomerasyon topluluğu çok sayıda maliyet düşürme çözümü uyguladı ve özellikle:

9 Temmuz 2010, kamu soruşturma dosyası aglomerasyon başkanı Jean-Louis Fousseret tarafından valiye sunulur.

Maliyet ve finansman

Projenin maliyeti kilometre başına 16 milyon euro olarak tahmin ediliyor. Bu tramvay, optimize edilmiş bir tramvay olacak, özellikle daha sade kentsel gelişim, bir tasarım ve standart trenlerin düzenlenmesi, sistemlerin optimizasyonu ile birkaç tasarruf yolu planlanıyor.

2008 değerinde şu şekilde bozulur:

İleti Maliyet HT 2008
Etütler 1.190.717  €
Sözleşme makamı 11.159.649  €
Konu ustalığı 13.649.718  €
Arazi edinimleri ve geçiş haklarının serbest bırakılması 5.000.100  €
Ağ sapması 2.150.000  €
Ön faaliyetler 8.823.850  €
Başyapıtlar 18.776.200  €
Platform 8.495.725  €
Izlemek 39.074.100  €
Temiz saha kaplaması 10.437.175  €
Yollar ve kamusal alanlar 13.785.800  €
Kentsel tesisler 8.185.200  €
Yol işareti 3.241.125  €
İstasyonlar 2.201.600  €
Güç kaynağı 20.521.750  €
Düşük akımlar ve PCC 10.504.900  €
Tramvay deposu 13.112.702  €
Demiryolu taşıtları 35.296.094  €
İndüklenmiş operasyonlar 2.393.595  €
ara toplam 228.000.000  €

Grand Besançon Métropole tarafından yönetilen projenin maliyeti 210 milyon euro olarak tahmin ediliyor, 2015 yılına kadar enflasyon dikkate alınarak yılda% 3 oranında 228 milyon euro olarak yeniden değerlendiriliyor (bütçe 2010'da oylanan 240 milyon euro). Proje% 50 kredi,% 25 kendi kendini finanse ederek 2006 yılından bu yana yapılan ulaşım ödemesinden ve% 25 sübvansiyonlardan finanse edilecek : Besançon şehrinden 20 milyon euro , Avrupa Bölgesel Kalkınma Fonu ve hükümetin Grenelle de l'Environnement çerçevesinde proje çağrısı yoluyla Eyaletten 30,1 milyon euro . Bu dosyanın dosyalanması şu tarihte gerçekleşir20 Ocak 2009. 30 Nisan 2009Devlet, şehir içi ulaşım sübvansiyon programı kapsamında Besançon tramvay projesine ulusal düzeyde toplam 800 milyon euro tutarında 30,1 milyon euro yardım sağlayacağını duyurdu.

İşler

Ağlardan sapmaya yönelik ilk çalışma 2010 sonbaharında başlamıştır. Aralarındaki yığılmanın ilçeleri ve belediyelerinde dokuz halkı bilgilendirme toplantısı düzenlenmiştir. 20 ekim ve 22 Kasım 2010. Kamu soruşturması arasında düzenlenecek olan20 Aralık 2010 -de 28 Ocak 2011, davayı incelemekten sorumlu beş komiser, herhangi bir çekince olmaksızın, olumlu görüş bildirdiler. 31 Mart 2011. 12 Mayıs 2011, Grand Besançon Métropole delegeleri, topluluk konseyinin oylamasında, soruşturma komisyon üyelerinin tavsiyelerini birleştiren proje bildirgesini onayladılar. Kamu yararına beyanı üzerine imzalanır15 Haziran 2011Doubs valisi tarafından. Platform üzerinde çalışmalar başladı.Mart 20112013 sonbaharında tamamlanacak. İlk testler Eylül 2013. Beyaz yürüyüş başlayacak17 Temmuz 2014 30 ve 30'da yapılması planlanan açılıştan önceki gün sona erecek ve 31 ağustos ve ticari işletmeye alma 1 st Eylül 2014, işe başlama programından sekiz ay önce.

Altyapı

Ağ 14.5 toplam uzunluğu boyunca iki satırdan oluşan  Km ve bir ortak gövde dahil 31 istasyonları, Hauts-de-Chazal için Micaud Park . Normal bir yolda , tam çift hatlı temiz bir sahada yürütülür ve bir üstten temas hattı üzerinden 750 V doğru akım altında elektriklenir  .

Ağın küçük bir kısmı, ancak, tek parça arasında, Croix de Palente ve Lilas (hat 1) ve bu ikisi arasında hattı bölümleri Canot ve Revolution (1150  m , satır 1 ve 2) arasında olduğu kadar, Parc Micaud ve Brûlefoin (1.245  m , 1. satır) kendi sitelerinde değil, diğer yol kullanıcıları ile alanı paylaşıyor.

Normal bir demiryolu hattının seçimi, şehir içi hizmete izin verebilecek ulusal demiryolu ağının raylarından tramvay rayları üzerinde bir tramvay treni çalıştırma olasılığını rezerve etmeyi mümkün kılar .

Ağ, Doubs nehrini dört kez geçerek Veil-Picard rıhtımında en az üç metre genişlikte 270 m uzunluğunda bir bindirme  inşaatı ve ayrıca Battant köprüsünün yeniden inşası 24  m'ye çıkarıldı . Bu yeniden yapılanma için, mevcut köprünün yukarısına geçici bir yaya köprüsü kuruldu. Battant Köprüsü'nün yapısöküm işi,Kasım 2012 ve yeni köprünün ilk bölümü Aralık 2012.

Çizgiler

Hat Özellikler
T1 
Hareket kabiliyeti kısıtlı kişiler için erişilebilir 		T1 Hauts-du-Chazal↔Chalezeule 
Aç kapa
30 Ağustos 2014 / - 		Uzunluk
13.4  km 		Süre
42  dakika 		Nb. durak sayısı
29 		Urbos 3 ekipmanları
 Çalışma günleri
L ,  Ma ,  Me ,  J ,  V ,  S ,  D 		Gündüz / Akşam / Gece / Tatil
O/O/ - /O 		Görmek. / yıl
- 		Operatör
Besançon Mobilités
Hizmet: Besançon ve Chalezeule
Diğer: Pazartesi-Cumartesi dan İşleri 5  pm için 1  pm den ve Pazar ve tatil 5  pm  30 de 1  pm (haricinde 1 st Mayıs)
T2 
Hareket kabiliyeti kısıtlı kişiler için erişilebilir 		T2 Hauts-du-Chazal↔Viotte İstasyonu 
Aç kapa
30 Ağustos 2014 / - 		Uzunluk
9.6  km 		Süre
30  dakika 		Nb. durak sayısı
20 		Urbos 3 ekipmanları
 Çalışma günleri
L ,  Ma ,  Me ,  J ,  V ,  S ,  D 		Gündüz / Akşam / Gece / Tatil
O/O/ - /O 		Görmek. / yıl
- 		Operatör
Besançon Mobilités
Hizmet: Besançon
Diğer: Pazartesi-Cumartesi dan İşleri 5  pm için 1  pm den ve Pazar ve tatil 5  pm  30 de 1  pm (haricinde 1 st Mayıs)

Hizmet

Servis kaçan 19 trenler vasıtası ile sağlanacaktır 5  Sabah için 1  sabah ortak gövde çıkış saatinde beş dakikadan frekanslarıyla. Tramvay hattının işletmeye alınmasına doğal olarak şehir içi ve şehir dışı ulaşımın tamamen yeniden düzenlenmesi eşlik edecek .

Demiryolu taşıtları

Besançon tramvayının tren modelleri
Oluşturucu Modeli Numara Numaralama Yıllarteslimat Uzunluk
CAF Urbos 3 19 801 - 819 2013 - 2014 23.021 metre

17 Nisan 2009, Grand Besançon Métropole, tramvay ünitelerinin 15 yıllık bir dönem için tasarımı, yapımı ve bakımı için bir Avrupa ihalesi başlattı. 19 tren setinin satın alınmasına yönelik sözleşme, 34,8 milyon Euro veya tren başına 1,81 milyon Euro'yu temsil ediyordu. Bu ihale çağrısına yedi üretici katıldı, altısı müzakere için kabul edildi ve nihayetinde ihale çağrısı komitesi tarafından analiz için beş başvuru seçildi: Alstom Transport (Fransa), Stadler ( İsviçre ), CAF - Construcciones y auxiliar de ferrocarriles SA ( İspanya ), Lohr Industrie (Fransa) ve AnsaldoBreda SpA ( İtalya ). The30 Haziran 2010, topluluk konseyi, birkaç ay sonra Nantes tramvayı için bir diğerini kazanmadan önce Fransız topraklarındaki ilk sözleşmesini kazanan İspanyol üretici CAF'nin teklifini kabul etti .

2014 yılında yeni ağın açılması için hizmete giren 19 Urbos 3 tren seti 23 metre uzunluğunda, 2,40 metre genişliğinde ve 132 yolcu taşıyabilmektedir. Her bir trenin, tekerlek başına bir asenkron motor olmak üzere iki motorlu boji üzerinde duran üç kutusu vardır. İlave modül ekleme imkanı, kapasiteyi tren başına 230 yolcuya çıkaracaktır. Erişilebilirlik açısından trenler, entegre bir alçak zemine, her tarafta dört kapıya (ikisi çift) ve tren başına iki tekerlekli sandalye alanına sahiptir. Maksimum hız 70  km / s'dir .

Tasarım açısından kürekler turkuaz mavidir, sonucun ardından 4 Haziran 2011Bu renk (oyların% 41,38'i), inci beyazı (% 30,28) ve fuşya pembesi (% 28,37) arasında seçim yapan Grand Besançon Métropole web sitesinde oy oranı. Ek olarak, trenlerin her birinin yan tarafına Franche-Comté'nin tarihine damgasını vuran karakterlerin portresi ve imzası yapıştırılacaktır .

Tren montaj işinin bir kısmı, şimdi CAF'ye bağlı olan Bagnères-de- Bigorre'deki (eski Soulé fabrikaları ) CFDB fabrikasında gerçekleştirilecek .

İlk tren şu tarihte teslim edildi 6 Haziran 2013, planlanan tarihte, çeşitli test aşamalarının ticari olarak hizmete girmeden önce yürütülmesine izin vermek için 1 st Eylül 2014.

Besançon tramvayının portreleri ve teslim tarihleri
Vesika İmza Numaralama Teslim tarihi
Victor Hugo Victor Hugo 801 06/06/2013
Işık Kardeşler Işık 802 09/13/2013
Colette Colette 803 09/27/2013
Jeanne-Antide Thouret Kardeş J. Antide Thouret 808 11/10/2013
Louis Pasteur L. Pasteur 804 25/10/2013
Jouffroy d'Abbans Jouffroy d'Abbans 805 08/11/2013
Claude Joseph Rouget de Lisle Rouget de Lisle 809 22/11/2013
Marie Curie M. Curie 810 06/12/2013
Claude-Nicolas Ledoux Claude-Nicolas Ledoux 811 20.12.2013
Vauban Vauban 806 01/10/2014
Gustave Courbet G. Courbet 807 03/14/2014
Charles Fourier Ch. Fourier 812 02/28/2014
Pierre-Joseph Proudhon PJ Proudhon 813 02/14/2014
Nicole de Granvelle NiBonvalot 814 01/31/2014
Toussaint panjur Toussaint panjur 815 28.03.2014
Louis Pergaud Louis Pergaud 816 04/18/2014
Leonel de Moustier Leonel de Moustier 817 05/16/2014
Jenny d'Héricourt Jenny d'Héricourt 818 06/13/2014
Henri Fertet Henri Fertet 819 18.07.2014
 

Bakım merkezi

Şebekenin batı ucunda, Hauts-du-Chazal ve Franois arasında yer alan bakım merkezinin temel taşı üzerine atılır.28 Eylül 2012. O göreve başlıyor17 Ocak 2014. Resmen açıldı13 Haziran 2014. Maliyeti 12 milyon euro. 47.000 lik alan üzerinde  m 2 , bu üç unsurdan oluşur: atölye binası (6.500  m 2 20 dört pistlerde Trensetleri ve bir tutma havzası karşılamak mümkün olacak ve), açık depolama alanı (park) yağmur suyu geri kazanımı.

Katılım

Ağ, günde 50.000 yolcu tahmini bir trafik için planlanmıştır. Devreye alma sırasında beklenen trafik (başlangıçtaHaziran 2015), en yoğun yönde saatte 1.200 yolcu ile günde 43.000 yolcudur. Beklenen ticari hız ise 19.8  km / s .

Tramvay hizmete girdi 30 Ağustos 2014. Bir yılda 10 milyondan fazla yolcu taşıdı. Uygulamada, Mart ve Mart ayları arasında günde 37.000 ve 40.000 arasında yolcu sayılır.Ağustos 201535.000 yolcuyla karşılaştırıldığında Aralık 2014, Kasım'da 32.000 ve Eylül'de 30.000.

2018 yılında, yıllık katılım 8,647,561 yolcuydu. Ticari hız Haziran ayına kadar 18.07  km / saat ve Eylül ayından itibaren 19.13  km / saattir .

Resmi rakamlara göre beş yıllık operasyonun ardından 2019'da günlük katılım 36.000 yolcuydu veya beklenenden% 28 daha azdı.

Fiyatlandırma ve biletleme

Tramvayın hizmete girişine yeni bir "temassız" biletleme sistemi eşlik ediyor. 2 Mayıs 2014.

Röle parkları

Sürücüleri bir gün boyunca toplu taşıma araçlarını (özellikle yakınlığı nedeniyle tramvayı) ve performansı) kullanmaya teşvik etmek için belirli tramvay istasyonlarının yakınında ("P + R" olarak adlandırılan ve Ginko aboneleri için ücretsiz ) beş röle parkı kurulmuştur. 4 € 'luk bilet, aracın tüm yolcuları için geçerlidir (7 kişiye kadar).

Besançon tramvay ağının geçiş parkları
Park adı Boylam enlem Yer sayısı Sunulan hatlar Durum
Micropolis 47 ° 13 ′ 17 ″ N, 5 ° 58 ′ 45 ″ D 142 TRAM T1 T2   Açık
Hauts-du-Chazal 47 ° 13 ′ 17 ″ N, 5 ° 57 ′ 01 ″ D 200 TRAM T1 T2   Açık
Ile-de-France 47 ° 13 ′ 23,5 ″ N, 5 ° 58 ′ 01 ″ D 63 TRAM T1 T2   Açık
Fort-Benoit 47 ° 15 ′ 42,5 ″ N, 6 ° 03 ′ 00,5 ″ D 112 TRAM T1  Açık
Marnières 47 ° 15 ′ 45 ″ N, 6 ° 03 ′ 46 ″ D - TRAM T1  Projede

Projeler

Küreklerin uzatılması

Grand Besançon Métropole , 2021/2022 tarihine kadar mevcut tren setlerinin tamamını veya bir kısmını 24'ten 36 metreye çıkararak genişletmeyi planlıyor. Dolayısıyla her tren şu anda 150 kişi yerine 220 kişiyi barındırabilir. Tramvayın inşası sırasında, bu uzantı, özellikle onu barındıracak kadar uzun platformlar yaparak, önceden hazırlanmıştı.

Ağ uzantısı

Mevcut Hauts-du-Chazal terminali , Châteaufarine ticari bölgesinden sadece birkaç yüz metre uzaklıkta yer aldığından , bu ticari alana hizmet etmek için 2020 belediye seçimlerinden önce yaklaşık 1 km'lik bir ağ uzatması yürürlüğe girebilir. Franche-Comté'deki en önemlisi .

Öte yandan, 2. hattın orta vadede şehrin ana kampüsüne doğru uzatılması planlanıyor: Bouloie . Bu uzantı, büyük ölçüde içinde açılan BHNS L3 hattının yolunu izleyecektir .Eylül 2017. Özellikle Leo Lagrange stadyumu ve Ghani Yalouz spor merkezine hizmet verecek . Hatta bu hat Témis iş alanına kadar genişletilebilir .

Ayrıca görün

Kaynakça

Makaleyi yazmak için kullanılan belge : Bu makale için kaynak olarak kullanılan belge.

İlgili Makaleler

Dış bağlantılar

Notlar ve referanslar

  1. Pierre Bazin, sanat. cit. kaynakçada
  2. [PDF] "  TCSP projesi ile ilgili istişare yöntemleriyle ilgili topluluk konseyinin müzakeresi  " , http://www.besancon.fr adresinde ,5 Mayıs 2008( 8 Kasım 2010'da erişildi )
  3. [PDF] "  TCSP projesinin ön istişaresinin sonuçlarını onaylayan topluluk konseyinin müzakeresi  " , http://www.besancon.fr adresinde ,18 Aralık 2008( 2 Kasım 2010'da erişildi )
  4. [PDF] "  TCSP'nin referans rotasını doğrulayan topluluk konseyinin müzakeresi  " , http://www.besancon.fr ,18 Aralık 2008( 8 Kasım 2010'da erişildi )
  5. AFP raporu, "  Besançon topluluğu 14,5 km'lik bir tramvayı oyladı  " , http://www.google.com/ ,19 Aralık 2008( 2 Kasım 2010'da erişildi )
  6. Aralık 2008 basın kiti, doc. cit. kaynakçada
  7. "  Topluluk Konseyi'nin altyapı proje yönetimi sözleşmesini bildiren müzakeresi  " , http://www.besancon.fr adresinde ,18 Aralık 2008( 8 Kasım 2010'da erişildi )
  8. "  Besançon tramvayı: Boucle'da baş üstü elektrik kabloları yok!"  » , Http://www.macommune.info adresinde ,7 Ekim 2009( 3 Kasım 2010'da erişildi )
  9. Haziran 2010 basın raporu, doc. cit. kaynakçada
  10. "  Tramvay: Valiye verilen kamu soruşturması dosyası  " , http://www.macommune.info ,9 Temmuz 2010( 3 Kasım 2010'da erişildi )
  11. macommune.info üzerinde optimize edilmiş bir tramvay
  12. " 30,1 milyon avroluk devlet  sübvansiyonu  " ( Arşiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Ne yapmalı? )
  13. "  Tramvay: soruşturma komisyonu olumlu bir görüş yayınlıyor  " , http://www.macommune.info ,6 Mayıs 2011( 18 Haziran 2011'de erişildi )
  14. "  kamu yararına olan Deklarasyonu elde  " üzerine, http://www.letram-grandbesancon.fr ,15 Haziran 2011( 18 Haziran 2011'de erişildi )
  15. “  Tramvay - Grand Besançon - Projenin aşamaları  ” , www.letram-grandbesancon.fr adresinde ( 22 Eylül 2016'da danışılmıştır )
  16. Besançon tramvayı Eylül 2014'te hizmete girecek! bisonteint.net üzerinde. Erişim tarihi 14 Aralık 2013.
  17. Besançon: gelecekteki tramvay , mobilicites.com'daki terminaline varıyor. 30 Mayıs 2014 erişildi.
  18. "  Tramvay: sorularınızın cevapları  ", Besançon, şehriniz ,Temmuz / Ağustos 2010, s.  13-15 ( ISSN  1257-564X , çevrimiçi okuyun [PDF] )
  19. www.usinenouvelle.com adresindeki 29 Eylül 2011 tarihli makale, 25 Nisan 2013 tarihinde başvurulmuştur
  20. "Bakım merkezine teslim edilen trenler" , 7 Haziran 2013 tarihli http://www.letram-grandbesancon.fr adresindeki makale , 6 Haziran 2014'te erişildi.
  21. "Tramvay: ilk treni beklerken yolda çalışın" , www.macommune.info adresindeki 29 Mart 2013 tarihli makale, 8 Mayıs 2013 tarihinde başvurulmuştur.
  22. Besançon: Tramvay bakım merkezi www.laviedurail.com hizmete girdi
  23. [PDF] "  Otobüs ve tramvayla Besançon, şehir merkezi kolay  " , https://www.estrepublicain.fr/ ,20 Nisan 2015(erişim tarihi 20 Nisan 2015 )
  24. "  Seyirci - toplu taşıma ağı için değerlendirme 2015 İlk" Ginko "2015 yılında günde 96.000 gezileri  " , üzerinde https://www.estrepublicain.fr/ ,30 Ocak 2016(erişilen 1 st 2016 Şubat )
  25. [PDF] "  Besançon Tramway: Promising Beginnings  " (erişim tarihi 21 Ocak 2015 )
  26. [PDF] Shahinez Benabed, "  Besançon Tramway: Promising Beginnings  " , http://www.busetcar.fr adresinde ,Ocak 21, 2015(erişim tarihi 21 Ocak 2015 )
  27. "  27 Haziran 2019 topluluk konseyinin müzakeresi  " [PDF] , Aglomeration community of Grand Besançon , s.  7.
  28. "  27 Haziran 2019 topluluk konseyinin müzakeresi  " [PDF] , Aglomeration community of Grand Besançon , s.  4.
  29. "  Ginko in numbers 2019 Edition  " , Ginko ( 7 Ocak 2021'de erişildi ) , s.  5.
  30. "  Besançon: 24 metreden 36 metreye uzanan tramvay trenleri mi?"  » , France Bleu üzerine ,6 Haziran 2019(erişim tarihi 3 Temmuz 2019 )
  31. "  La Presse Bisontine n ° 207 | La Presse Bisontine  ” , www.presse-bisontine.fr ( 3 Temmuz 2019'da danışılmıştır )