Yemen Uçuş 626 | |||
Airbus A310 dahil (burada 2005'te) | |||
Kaza özellikleri | |||
---|---|---|---|
Tarihli | 30 Haziran 2009 | ||
Tür | Düşük seviyeli durak ve okyanusla çarpışma | ||
nedenler | Pilotaj hatası | ||
sitesi | Hint Okyanusu , Mitsamiouli açıklarında ( Komorlar ) | ||
İletişim bilgileri | 11° 18 ′ 59 ″ güney, 43 ° 19 ′ 37 ″ doğu | ||
Cihaz özellikleri | |||
Cihaz tipi | Airbus A310-300 | ||
şirket | Yemen | ||
N O Tanımlanması | 7O-ADJ | ||
Evre | Yaklaşmak | ||
yolcular | 142 | ||
Mürettebat | 11 | ||
ölü | 152 | ||
Yaralı | 1 (ciddi) | ||
hayatta kalanlar | 1 | ||
Haritada coğrafi konum: Komorlar
| |||
Yemenia uçuş 626 den planlanmış bir uçuş oldu uluslararası havaalanı, El Rahaba ait Sanaa ( Yemen ) ve uluslararası havaalanı Prince Said İbrahim dan Moroni ( Komorlar tarafından kiralanan), cihaza, ILFC , çarptı Hint Okyanusu üzerinde30 Haziran 2009.
Şirket uçuş Yemenia üzerine Airbus A310-300 8 çöktü mil (yaklaşık 15 km mesafede) Mitsamiouli , Grande Comore üzerine,30 Haziran 2009, 142 yolcu ve 11 mürettebat ile gemide.
Airbus A310-300 numarası 7o-ADJ ve üretici seri numarası 535 altında kayıtlı, hat kapalı haddelenmiş 1990 . İlk olarak 1995 yılına kadar F-GHEJ tescilli Fransız Air Liberté şirketi için uçtu , daha sonra Meksika Aerocancun için VR-BQU, ardından VP-BQU tescilli ve 1998'de Passaredo Transportes Aereos ( Brezilya ) şirketine satıldı , tescilli PT- PSE. Ertesi yıl Yemenia tarafından satın alınan uçak, 17.300 uçuşta 51.900 uçuş saatine sahipti. Fransız göre Ulaştırma Sorumlu Devlet Sekreteri , Dominique Bussereau , "Birçok arızalar (olmuştu) kaydetti" in uçağı 2007 Fransız tarafından Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü dan gözlenen diğer eksiklikleri ilave edildiği için, 2005 için 2008 yılında Almanya ve İtalya . Kara listeye alınmadan Yemenia artan kontrole tabi tutuldu ve kısa süre sonra Eurocontrol tarafından duyulacaktı . In 2008, Avrupa Komisyonu gözetim altında Yemenia şirketi koydu. Uluslararası güvenlik kurallarının sayısız ihlali için onu suçladı. Şirkete bir dizi "düzeltici önlem" sunması emredildi . Mayıs 2008'de sunulan ilk plan , Avrupa yönetimi tarafından “yetersiz” bulundu . Avrupa Komisyonu ancak tartışmalar ve sonbaharda yeni bir rapordan sonra “memnuniyetini” verdi . Yine de Yemenia, IATA Operasyonel Güvenlik Denetiminin kontrollerinden geçmişti .
Uçak sahipleri. | ||
---|---|---|
Tarihli | Kayıt numarası | Şebeke |
30 Mayıs 1990 | F-GHEJ | Hava Özgürlüğü |
23 Eylül 1996 | F-GHEJ | Uluslararası Kira Finansman Kurumu tarafından Kiralama |
8 Şubat 1997 | VR-BQU | aerocancun |
Mart 1997 | VR-BQU | Adorna hava yolları |
3 Kasım 1997 | VR-BQU | aerocancun |
Mayıs 1998 | N535KR | ILFC'den Kiralama |
26 Haziran 1998 | PP-PSE | Passaredo Transportes Aéreos |
Eylül 1999 | 7O-ADJ | Yemen |
Birçok yolcu ilk olarak A330'u ödünç almıştı, bu da Yemenia 749 sefer sayılı uçuşunun 29 Haziran 2009'da Paris'teki Charles de Gaulle havaalanından 8 sa 55'te hareket etmesi ve burada IY626 uçuşunu sağlayan A310'a bindikleri Yemen'in Sanaa kentindeki Marsilya üzerinden gitmek içindi. Moroni'ye varış yerel saatle 2 saat 30 ( 22 saat 30 UTC ) olarak planlandı .
Uçak, geceleri görsel bir yaklaşım gerçekleştirdi, kendisini ILS LOC ile hizaladı , ardından rüzgar yönündeki branşman üzerinden bir pist turuna başladı . Bu yaklaşım, kısmen kuvvetli rüzgar nedeniyle mürettebat tarafından büyük bir kesinliksizlikle gerçekleştirildi. Pilotlar, stabilize olmayan rüzgar yönündeki kısmı durdurdu. İnceleme raporuna göre bir yol tutuş hatasından sonra irtifa izin verilenin altına düşer. Hız düşük kalır. Yüzeye yakın olan uçağın irtifasındaki bu aşırı düşüş nedeniyle, koruyucu bir otomatik mekanizma itişi arttırır, ancak kontrol çubuğu burun yukarıda kalır. Stall uyarısı duyuldu, ancak pilot, itmesi gerektiğinde kontrol çubuğunu geri tuttu (muhtemelen soruşturma raporuna göre suya çarpma korkusundan). Durak oluşur, fakat arka teneke kutuya kontrol sopa pozisyon değil onu kesiyoruz. Soruşturma, yaklaşımın yanlışlıkları ile bağlantılı olarak mürettebat arasında bir stres durumu uyandırıyor.
Uçak , Prens Said İbrahim uluslararası havaalanına iniş aşamasındayken yaklaşık 1 sa 51 ( 22 sa 51 UTC ) radar ekranlarından kayboldu . Moroni havaalanına yaklaşmanın zor olduğu biliniyor. İz köyleri arasında Okyanusu yer alır Ntsaoueni kuzey ve hiç Hahaya adasının batı kıyısında güneye. Sadece kuzeye bakan 02 pistinde aletli yaklaşma (ILS) vardır, ancak kaza anında güneyden kuvvetli bir rüzgar vardı. Hava durumu mesajı "metar", güney rüzgar yönü 210'u 46 km/sa , sağanak ise 65 km/s'ye kadar bildirir . Yaklaşmanın , MVI prosedürüne göre (zorunlu görerek manevra) görerek uçuşlu ILS sistemi olmadan, yalnızca mürettebatın kontrolü altında, 20 pistinde yapılması gerekiyordu , havaalanında yaklaşma radarı yoktu . Bu Havaalanında, manevra yakınlığı ile daha zor yapılır Karthala volkan, oluşturabilir öngörülemeyen aerolojik olayları yaratan türbülans ve kesme .
626 sefer sayılı Yemenia uçuşundan tek kurtulan, kazada ölen annesiyle birlikte seyahat eden 12 yaşındaki Bahia Bakari'dir. Genç, okyanusta yüzen büyük enkazlardan birine yapışmış halde bulundu. Can yeleği yoktu. Kazadan dokuz saat sonra, kayıplara yardım etmeye gelen balıkçılar tarafından bulundu. Onları taşıyan tekne yerel saatle 19:25'te Moroni Limanı'na yanaştı ve buradan Bahia yerel hastaneye götürüldü. Kızın durumu ciddi. Ayaklarında yanıklar , kırık bir pelvis, kırık bir köprücük kemiği ve göz hasarından muzdarip . Bugün çok iyi yaşıyor.
Dan beri 30 Haziran 2009Gözetim ve Kurtarma Bölgesel Operasyonel Merkezi arasında Reunion (ÇAPRAZ UK) entegre edildiği sivil-asker uluslararası araştırma sistemi, koordine Hint Okyanusu güney bölgesinde Silahlı Kuvvetler . 2 Temmuz 2009, Ahmed Abdallah Sambi , Başkanı Komorlar Birliği uluslararası topluma çağrıda, için "araştırma kaynaklarının güçlendirilmesi" gemiye ertesi gün başlamadan önce, Nivose (F732) gözetim firkateyn Fransızların Deniz Kuvvetleri .
Bir Air Services Comores uçağı tarafından gerçekleştirilen bir keşif uçuşu , kuzey Grande Comore'daki Mitsamiouli şehri açıklarında kaza mahallini buldu . Fransız Hava Kuvvetleri gelen destekler adanın ait Reunion bir göndererek C-160 Transall medicalized hava üssünü 181 iki dahil, tahta dalgıçlar, tıbbi personel ve malzeme altı buçuk ton üzerinde kurtarma çalışmalarında bulunmak üzere Zodiac- şişme botlarla yazın . Transall kurbanlarının bedenlerini ve uçağın enkaz bulmak için bir girişimde alana uçtu. Fransız deniz havacılığından Nivôse fırkateynine dayanan bir Panther helikopteri , hava devriye görevlerinde Transall'ı destekliyor . Bir C-130 Hercules adlı Hava Kuvvetleri ayrıca araştırma katılır. Komorlar Birliği Ulaştırma Bakanı'na göre, Amerikan ekibi 4 Temmuz 2009 uçağın ilk enkazı artı Yemen renklerinde bir yastık.
30 Haziran 2009, Ulusal Kalkınma Ordusu gönderilen teknelerinin Ntsaoueni ve Moroni havaalanının köyü arasındaki bir alana. Fransız ulusal donanması, Mayotte ve Réunion'dan deniz kaynakları gönderdi . Dan 1 st için6 Temmuz 2009, devriye görevlisi La Rieuse (P690) kurbanları ve enkazı bulmak için bölgeyi tarar. Firkateyni Nivose Avrupa karşıtı korsan yürürlükte yer aldı, Atalanta gecesi boyunca, saptırılmış ve bölgede geldi edildi 1 st için2 Temmuz 2009deniz ve hava kaynaklarını koordine ettiği yer. den değiştirilir7 Temmuz 2009Onun tarafından kardeş-gemiye Floréal'in (F730). Keza, yine Atalanta misyonundan gelen İtalyan Marina militare fırkateyni Maestrale (F570) arama çalışmalarına katıldı.5 Temmuz 2009.
Bambo , Somarsal römorkör Mayotte'deki, dalgıçlar, gemide ile çarpışma alanına acil doktoru ve Mayotte Hastanesi Merkezi'nden bir anestezist oluşan SAMU 976 den tıbbi bir ekip gönderildiğini jandarmalar ve lejyoner Dış lejyonunun müfrezesi Mayotte ve Paraşüt 2 e RPIMa . O eşlik eder devriyesi Atsanta Madagascan Deniz Kuvvetleri.
Fransız orkinos teknesi Via Mistral bir süre araştırma katıldı.
Dalgıç Fransız takımı kıyısı boyunca derinlemesine araştırmalar yürüten Grande Comore gemiye Zodiacs .
5 Temmuz 2009, Fransız Soruşturma ve Analiz Bürosu (BEA), cihazın iki akustik işaretçisinden gelen sinyalin algılandığını onaylar.
Ancak, sözde çarpışma alanındaki deniz tabanı haritalandırılmamıştır. Ayrıca4 Temmuz 2009, Fransız ulusal donanması, oşinografi gemisi Beautemps-Beaupré'yi (A758) Donanmanın Hidrografi ve Oşinografi Servisi'nden 20 personelle birlikte bölgeye gönderdi .17 Temmuz 2009. A kadar23 Temmuz 2009, ikincisi, "1200 metre derinliğe ek olarak, önemli bir eğime sahip kayalık bir deniz tabanını" ortaya çıkaran batimetrik araştırmaların yanı sıra kıyı hidrografik araştırmaları ve akım ölçümleri gerçekleştirir. Fransız Savunma Bakanlığı'na göre, "bu veriler, gelecekteki uçuş kaydedici kurtarma operasyonlarında kullanılacak sualtı robotunun seçimini koşullandıracak" .
8 Temmuz 2009Fransız milli donanma firkateyni sevk Floréal adasına mafya yaklaşık 800 kilometrelik kilitlenme sitesinden, Tanzanya polis iddiası yazıt "Deutsche Airbus GmBH" yanı sıra 21 organları taşıyan enkaz iyileşti etmek.
20 Ağustos 2009, BEA tarafından kiralanan EDT Ares , gemide bir Amerikan denizaltı robotu ile sahaya geldi. Altı ceset avladı22 Ağustos 2009 kara kutuların yanı sıra uçuş verilerini kaydeden Dijital Uçuş Veri Kaydedici (DFDR) de gün yüzüne çıkarıldı. 21 Ağu 2009, ayrıca kokpit konuşmalarını kaydeden Kokpit Ses Kaydedici (CVR) 29 Ağustos 2009.
Sivil Havacılık ve Meteoroloji Ulusal Ajansı (ANACM) 'dir daimi vücut araştırmaktan sorumlu Comorian topraklarında meydana toplu taşıma ve genel havacılık kazaları ve ciddi vakaları.
30 Haziran 2009, Sivil Havacılık Güvenliği Araştırma ve Analiz Bürosu (BEA), siteye dört kişi üzerinde çalışmaya başlayan müfettişler gönderdiğini duyurdu.4 Temmuz 2009. 1 st Temmuz 2009 tarihindenÜç Hakimler ve Yüksek Mahkeme ait Bobigny cosaisis anket ve için soruşturma olan adam öldürme açılır.
Eylül 2009 sonunda, BEA'nın ailelere ilettiği bilgilere dayanarak bir pilotaj hatasından bahsedildi. Uçak, yer kontrolünün önerdiği yörüngeyi takip etmeyecek ve 40 knot rüzgar esiyorken çok hızlı ulaşacaktı.
22 Ekim 2009, Ulusal Jandarma Kriminal Araştırma Enstitüsü Kokpit Ses Kayıt kaydın son on beş dakika kamusal hale getirir. Kayıt herhangi bir patlama gürültüsünü göstermiyor, ancak çarpmadan yaklaşık 11 dakika önce kokpitteki ortam gürültüsü seviyesinde bir artış olduğunu gösteriyor. Bununla birlikte, aynı gün, Yemen hükümeti haber ajansı Saba, Temmuz ayında günlük Eşark el-Avsat gazetesinin ardından, "özellikle Komor makamları donanma Fransız kadınının askeri manevralar yürüttüğünü iddia ettiğinden, füze hipotezinin akla yatkınlığına atıfta bulundu . o sırada kaza bölgesi. Fransız Komorlar büyükelçisinin tanıyacağı şeyi. "
Mart 2011'de, Bobigny savcılığı tarafından yaptırılan bir raporda, basına göre, “iniş prosedürlerinin gereklilikleri, özellikle de rüzgarlıkların konumlandırılması ve hız açısından çok düşük olan hız ile ilgili olarak pilotaj hatalarından bahsedildi . sorun olayı. "
itibaren 1 st Temmuz 2009 tarihindenSavcı ait Aix-en-Provence bir hücreyi kurar belirlenmesi kurbanlarının örnekleme sorumlu, DNA kayboldu ailelerinin. In Mitsamiouli , gelişmiş tıbbi sonrası olası kurtulanlar ve kurbanların cesetlerini almak için yüklenir. saat12 Temmuz 2009, sadece üç ceset ve on iki yaşında bir kurtulan bulundu. Tanzanya'nın sularından çıkarılan toplam 17 ceset ortak bir mezarlığa gömülecek. 152 kurbandan biri hayatta kalan tek kişinin annesi.
Yemen tarafından kurulan soruşturma komisyonu , mürettebatın milliyetini açıkladı. Yemen Savunma Bakanlığı da 82 yolcunun milliyetini açıkladı.
milliyet | Yolcuların sayısı | Mürettebat üyeleri | Toplam |
---|---|---|---|
Komorlar | 54 | 0 | 54 |
Fransa | 26 | 0 | 26 |
Yemen | 0 | 6 | 6 |
Fas | 0 | 2 | 2 |
Etiyopya | 0 | 2 | 2 |
Kanada | 1 | 0 | 1 |
Filistin | 1 | 0 | 1 |
Filipinler | 0 | 1 | 1 |
açıklanmamış | 60 | 0 | 60 |
Toplam | 142 | 11 | 153 |
Kazanın ardından, 30 Haziran 2009akşam saatlerinde Paris'teki Komorlar büyükelçiliği önünde çatışmalar yaşandı . 1 st ve6 Temmuz 2009, Komorlar'dan insanlar, Roissy'den Sanaa'ya giden bir Yemenli şirket uçağının Marsilya'da mola vererek uçağa binmesini engelledi. 1 st Temmuz 2009 tarihindeniçinde Marsilya , Comorian kökenli bir yüz kişi satmak Yemenia bilet kapatmak için o şehir merkezinde iki seyahat acenteleri zorladı. 4 Temmuz 2009, en az 10.000 kişi kurbanları anmak için Marsilya'da yürüdü . Ertesi gün, Paris'te 5.000 kişi , özellikle Yemenia şirketinin Komorlar'a uçuşlarının durdurulmasını talep etmek için gösteri yaptı .
3 Temmuz'da Komorlar Devlet Başkanı Ahmed Abdallah Sambi , kurbanların anısına 30 günlük ulusal yas ilan etti .
Yemen teklif etti 9 Temmuz 2009 kurbanların ailelerine Moroni'ye iki ücretsiz uçuş, bu uçuşlar başka bir şirket tarafından gerçekleştiriliyor ve Yemen'de mola vermiyor.
2 Temmuz 2009, Cumhurbaşkanı Paris Camii'nde dini bir törene katıldı. Birkaç gün sonra Başbakan Komorlar'a gitti.
19 Eylül 2009, birkaç kurbanın bindiği şehir olan Marsilya takımı için bir futbol maçının başlangıcında bir dakikalık saygı duruşu ve diğer dayanışma gösterileri düzenleniyor. 27 Haziran 2010 Paris'te Bahia Bakari'nin de aralarında bulunduğu 500 kişinin katılımıyla bir tören düzenlenir.
2011 yılında şarkıcı Soprano , Hiro adlı şarkısında kazaya atıfta bulundu . Haziran 2011'de Fransız-Comorian yazar Salim Hatubou yayınlanan annesi düzlemi bir tükürmek birlikte dahil olmak üzere bu trajedi ile ilgili çocuklara anlattığı sekiz öykü getiriyor Coelacanthe sürümlerine (30 Haziran 2009 tarihi kazasında ölenler için Edebiyat haraç) metin sadece Büyükbabamla görmek istedi yardımcısı tarafından tekrar okuyun sonra “Marsilya Espérance” tarafından Marsilya'ya ödenen saygı sırasında Marsilya'da yazar tarafından okunan Renaud Muselier hükümete yaptığı sorusunu sormadan önce Fransa Ulusal Meclisi'nde.
2019 yılında, kazadan on yıl sonra Marsilya'da, kazadan sağ kurtulan tek kişi olan Bahia Bakari'nin huzurunda bir tören düzenlendi.
Bir kısmı bir Avrupa ülkesinden yasaklanacak uçuşlar tarafından sağlanan konaklamalar için biletlerin satılabileceği konusunda Fransa ve Avrupa'da tartışmalar sürüyor. Sosyalist Milletvekili Daniel Goldberg'in bir sorusuna yanıt olarak ,1 st Temmuz 2009 tarihinden, Ulaştırmadan Sorumlu Devlet Bakanı Dominique Bussereau yanıtladı: “Küresel düzeyde Avrupalılarla (…) savaşacağız (…). Sivil havacılık örgütü hiçbir güçler şu ya da bu değişikliği yapmak için bir ülkeyi zorlamak zorundadır [çünkü] dahil olmak üzere dünyanın tüm devletleri, fakir ve en az organize onların tutmak istiyorum egemen imtiyazlarını . Kabul edilemez olan bu zincirdir” . Fransa risk altındadır havayollarının küresel kara liste oluşturulmasını istedi. Ancak, ICAO böyle bir projeyle ilgili çekincelerini dile getirdi.
Fransız BEA müfettişleri, Temmuz 2011'de Komorlar'daki muadillerine, kazadan iki yıl sonra güvenliği artırmak için "hiçbir önlemin" alınmamış olmasına üzülerek soruşturmayı "uluslararası hükümlere uygun" şekilde yürütmelerini isteyen bir mektup gönderdi. BEA direktörü, Haziran 2011'de Comorians tarafından yayınlanan ve henüz yayınlanmamış bir ilerleme raporuna atıfta bulunuyor ve bu belgede belirli sayıda uçuş parametrelerinin ve “yerleşik gerçeklerin” çıkarılmasına şaşırıyor. Birkaç hafta önce, Fransız Ulaştırma Bakanlığı, Komorlu müfettişlerin Fransız muadilleriyle işbirliği eksikliğinden yakınmıştı, ardından kısa bir süre sonra Fransız makamları, Komor makamlarının ICAO kurallarının "ciddi ihlallerini" kınadı. Soruşturmanın yönü için Komorlarla bağlantılı olan Yemenli yetkililer, kokpit ses kayıt cihazının konuşmalarının kayıt cihazlarının , bunları kullanamayan BEA'nın laboratuvarından başka bir laboratuvarda okunmasını şart koşuyor. Bu hatıralar daha sonra bir Amerikan laboratuvarına gönderildi, ancak ikincisi iki hatıradan sadece birini okuyabildi. Ancak Yemen, pilotaj hatası şüphe götürmese de, soruşturmanın sonuçlarını çıkarmadan önce son brifingin çıkarılmasını talep ediyor. Komorlar cumhurbaşkanlığı Daniel Goldberg'e hitaben yazdığı bir mektupta, "Bugüne kadar bunu yapacak bir laboratuvar bulmak mümkün olmadı" diyerek, "En azından Yemen tam bir iyi niyet göstermiyor. incelemenin sonucunu alıyoruz. "
Soruşturma komisyonunun raporu nihayet Haziran 2013 sonunda Komorlar Birliği Başkanı Ikililou Dhoinine'nin Cumhurbaşkanı François Hollande'a yaptığı resmi ziyaret sırasında kamuoyuna açıklandı . Bu rapora göre, o sırada Fransız müfettişler tarafından Amerikalı Komorlar'ın talebi üzerine kayıt cihazlarının okunmasından kaynaklanan kaza, "mürettebatın uçağın uçuş kontrolleri üzerindeki uygunsuz hareketlerinden dolayı uçağı zor duruma soktu. kurtarılmamış olan bırakma durumu ” .
3 Ağustos 2013 tarihinde, Airbus 330-200 kayıtlı 70-Adp uçuş IY629 Yemenia şirketinin uçuş, iniş sırasında uçakta bir yakıt sızıntısı keşfinden sonra Komor yetkilileri tarafından hareketsiz hale getirildi.
15 Nisan 2013Havayolu tarafından suçlanan olan Bobigny mahkemesi için adam öldürme . İçindearalık 2014Bobigny mahkemesi, Yemen'i kaza kurbanlarının 3 ailesine 1,2 milyon avro ödemeye mahkum etti. İçindeşubat 2015Aix-en-Provence bölge mahkemesi, Yemen'i kurbanların ailelerine 30 milyon avro ödemeye mahkum etti.
Komorlar Asliye Mahkemesi'nin bir kararı, 9 Aralık 2014havayolu kurbanların 168 akrabasını tazmin edecek. Ancak Şubat 2016'da kurbanların aileleri belgenin hala imzalanmadığını ve infaz için hazır olmadığını kınadılar.
Ocak 2018'de 152 Fransız ve Komorlu mağdurdan 850 hak sahibine tazminat ödenmesi için şirketle gizli içerikli bir anlaşmaya varıldığı açıklandı. Avukatlar ayrıca, Fransız-Comor ilişkilerinin iyileştirilmesinin, Bobigny mahkemesi tarafından adli dosyanın soruşturma eylemlerinin yeniden başlatılmasına izin vereceğini umuyorlar.
"Kiraya veren ILFC'ye ait olan hasarlı A310, 535 seri numarasını taşıyordu"