Malezya Havayolları Uçuş 370 | |||
Boeing 777-200ER de kayıt 9M-MRO ile kaybolmasıyla karışan Los Angeles Uluslararası Havaalanı'na içinde 2013 onun kaybolması bir yıl önce,. | |||
Kaza özellikleri | |||
---|---|---|---|
Tarihli | 8 Mart 2014 | ||
Tip | Belirlenmemiş | ||
nedenler | Belirlenmemiş | ||
Alan | Andaman Denizi ile ilgili son temas Hint Okyanusu üzerindeki muhtemel yıkım bölgesi |
||
İletişim detayları | 6 ° 55 ′ 15 ″ kuzey, 103 ° 34 ′ 43 ″ doğu | ||
Cihaz özellikleri | |||
Cihaz tipi | Boeing 777-200ER (2002'de üretildi) | ||
Şirket | Malezya Havayolları | ||
N O Tanımlanması | oaci/9M-MRO - icao/75008F | ||
Anavatan | Kuala Lumpur Uluslararası Havalimanı | ||
varış yeri | Pekin Başkent Uluslararası Havalimanı | ||
Faz | Dolaşmak | ||
yolcular | 227 | ||
Mürettebat | 12 | ||
Eksik | 239 | ||
Yaralı | - | ||
hayatta kalanlar | - | ||
Harita üzerinde coğrafi konum: Hint Okyanusu
| |||
NS 8 Mart 2014, Boeing 777 arasında Malezya Havayolları uçuş 370 (veya MH 370 ) gemide 239 kişi ile eksik, çoğunluğu Çinli uyruklu . Malezya Havayolları şirketinin Kuala Lumpur'u ( Malezya ) Pekin'e ( Çin ) bağlayan aygıtı, Vietnam radarını kaybettikten sonra saatlerce uçmaya devam edecek ve bir nedenden dolayı Güney Hint Okyanusu'na giden bir yol izleyecekti . Denize çarpmadan önce en son uydular tarafından bulundu .
Yoğun araştırmalara rağmen kaybolduğu yer tespit edilemedi. Resmi olarak tespit edilen ilk enkaz, bir yıldan uzun bir süre sonra Reunion Adası'nın doğu kıyısında bulunan bir kanatçıktır . Bu, bugüne kadar sivil havacılık tarihinin en büyük gizemidir .
NS 8 Mart 2014En 0 saat 41 , Boeing 777 arasında Malezya Hava Yolları dan çıkartıyor Kuala Lumpur Uluslararası Havaalanı ( kod IATA gemide 227 yolcu ve 12 mürettebat ile Pekin'e: KUL). Kalkıştan otuz sekiz dakika sonra uçak Malezya hava sahasından ayrıldı. Kuala Lumpur'a giderken, onu Ho Chi Minh Şehri'nin merkezine transfer eden merkezin hava trafik kontrolörüne, başlangıçta inanıldığına inanılan yardımcı pilot, son telsiz iletişimini gönderdi " İyi geceler, Malezya 370 " ( "Bonne" gece başına, Malezya 370 " için) 1 saat 198 Mart(Malezya saati). Sonhaziran 2014Medyaya göre, karısına ve ailesinin diğer üyelerine göre Komutan Zaharie Ahmad Shah'dı.
Transponder kısa bir süre sonra kesildi ve uçağın Vietnam radar ekranlarından kayboldu. Yakındaki bir uçağın pilotu tarafından yapılan, kafa karıştırıcı ve kısa bir tanesi dışında, birkaç temas girişimi başarısız oldu. Uçağın teorik olarak Pekin'e varışından bir saat sonra Malezya Havayolları, uçağın kaybolduğunu duyurdu. Vietnam Halk Donanması'ndan Amiral Ngo Van Phat'a göre , ikincisi Tayland Körfezi'ndeki Thổ Chu Adaları'nın güneyindeki “yaklaşık 153 deniz mili (300 km) ” uçakla radar temasını kaybetti . Vietnam Express çevrimiçi haber sitesi , yetkililerin sinyali uçağın acil durum işaretlerinden birinden aldığını iddia ediyor. Malezya Savunma Bakanı'na göre, hava savaşçısı, düşman olarak görülmediği için değil, eski bir RMAF binbaşı Butterworth'a göre , çünkü pilotların hepsi gece eve dönüyor.
Bir imdat sinyali veya bir soruna işaret eden diğer göstergelerin yokluğunda , aygıtın vahşice parçalandığı tezi müfettişler tarafından tercih ediliyor, yetkililer terörist bir iz uyandırıyor . Kaybolmanın ertesi günü çalıntı pasaport kullanımının ortaya çıkmasıyla bu iz daha da güçlendi ve terör soruşturması açılmasına yol açtı . Birkaç gün sonra Interpol ile Tayland ve Malezya polisi tarafından tespit edilen bu pasaportlarla seyahat eden yolcuların herhangi bir terör örgütüyle bağlantısı olmayacak.
Göre New Scientist ve Wall Street Journal (ABD hükümet kaynaklarına dayanarak), uçağın motor üreticisi Rolls-Royce , alınan ACARS'ini iletişim uçağın sonra dört saat boyunca uçuş kalmıştır meydana geldiği anlamına geliyordu beş saat boyunca her otuz dakikada onun radyo sessizliği.
Malezya başlangıçta bu bilgiyi yalanlarken , İngiliz uydu iletişim şirketi Inmarsat ona şunları söylüyor:12 MartBoeing uydu anteni , transponder kapatıldıktan sonra en az altı saat boyunca saatlik sinyaller göndermeye devam etti .
Son haziran 2014Avustralyalı yetkililer , kaza anında uçağın muhtemelen otomatik pilotta olduğunu söylüyor .
Geçen süre ( SS: DD ) | Zaman | Etkinlik | |
---|---|---|---|
MYT | UTC | ||
00:00 | 8 Mart | 7 Mart | Kuala Lumpur Uluslararası Havalimanı'ndan kalkış |
00:41 | 16:41 | ||
00:20 | 01:01 | 17:01 | Mürettebat, 35.000 fit (10.700 m) irtifayı doğruladı |
00:26 | 01:07 | 17:07 | ACARS'tan son veri iletimi , mürettebat, ikinci kez 35.000 fit irtifa onaylıyor |
00:38 | 01:19 | 17:19 | Malezya hava trafik kontrolü ile son sesli temas |
00:40 | 01:21 | 17:21 | 6 ° 55 ′ 15 ″ N, 103 ° 34 ′ 43 ″ E'de son radar teması |
00:41 | 01:22 | 17:22 | Transponder ve ADS-B kesim |
00:49 | 01:30 | 17:30 | Vietnam hava trafik kontrolünün talebi üzerine başka bir uçakla sesli iletişim kurulmaya çalışıldı. Karşılığında sesli iletişim yok |
00:56 | 01:37 | 17:37 | Her yarım saatte bir beklenen ACARS mesajı gönderilmiyor |
01:30 | 02:11 | 18:11 | Inmarsat-3 F1 uydusu tarafından alınan 7 pingden ilki. saatte bir var |
01:34 | 02:15 | 18:15 | Penang'ın 200 mil kuzeybatısında, Malezya askeri radarlarının son teması |
05:49 | 06:30 | 22:30 | Pekin'e teorik varış |
06:43 | 07:24 | 23:24 | Malezya Havayolları uçağın olmadığını medyaya duyurdu |
07:30 | 08:11 | 8 Mart | Inmarsat-3 F1 uydusu tarafından alınan son saatlik ping |
00:11 | |||
07:38 | 08:19 | 00:19 | Uçaktan aksi takdirde kısmi bir pingin beklenmeyen emisyonu |
07:49 | 08:30 | 00:30 | Medya, uçağın kayıp olduğunu bildirdi |
08:34 | 09:15 | 01:15 | Inmarsat uydusu uçağa ping atıyor, yanıt almıyor |
Hiçbir uçak düşmediği için, ilk arama operasyonları , uçağın bilinen son konumuna göre Güney Çin Denizi'ne odaklandı . Bölgede birkaç enkaz ve kaynağı bilinmeyen yakıt çizgileri görüldü.8 Mart, kalkıştan kısa bir süre sonra uçağın imha edildiği hipotezini doğruluyor gibi görünüyor, ancak analizleri bir uçağa ait olmadıklarını gösterdi.
Beri 9 MartMalezya radar veri analizi, müfettişlere uçağın batıya yönelmiş olabileceğini ve bir U dönüşü başlatıyor gibi göründüğünü söylüyor. Soruşturmanın ilk haftalarında radardan kaçmış gibi görünen karmaşık bir dönüş yolculuğu hakkında bilgi yayıldı. Robert Mike, uygun bir şekilde, transponderin kaybolmasından sonra uçağın birincil radarlar tarafından sürekli olarak izlenmediğini, bunların birkaç ülkeye ait olduğunu ve sonuç olarak, böyle bir yolculuğun gerçekliğinin ve özellikle radar takibinden kaçma arzusunun, şüpheyle bakılmalıdır. Resmi soruşturmalar bu unsurları içermez. Araştırma uzatıldı Andaman Denizi içinde, Hint Okyanusu yakınlarındaki Tayland sınır . Kapsanan alan, uçağın bilinen son pozisyonu çevresinde 50'den 100 deniz miline yükseldi ve şimdi özellikle Malay Yarımadası'nın batı kıyısı boyunca Malacca Boğazı'na kadar uzanıyor .
Uçağı ve yolcularını bulmak için kapsamlı uluslararası işbirliği mevcuttur. Tarihli10 Mart, bir düzine ülke, savaş gemilerini uçuş enkazı aramak için gönderen Çin ve çok sayıda küçük yerleşim yeri içeren yarıçap araştırması içinde bu çevre bölgeye birimler ayıran Amerikan donanma filosu da dahil olmak üzere 37 uçak ve 43 gemiyi araştırmaya atadı. adalar.
NS 12 Mart, Çin'den kalma bir uydu görüntüsünde tespit ettiğini duyurdu. 9 MartUçakla temasın kesildiği bölgeye tekabül eden bir yerde denizde gruplanan üç yüzen nesne, Vietnamlı yetkililer ertesi gün olay yerinde uçağa dair hiçbir iz bulamadıklarını açıkladılar.
Medya baskısı altında, uçakla bağlantısı olan çeşitli paydaşlar (yolcular, üzerinden uçulan bölgeler vb.) Soruşturma ilerledikçe birçoğu reddedildi .
NS 15 Mart 2014, Bilgi Malezya Başbakanı tarafından ileri sürülen Necip Razak , sonra yörünge değişikliği olduğunu gösterir "kasıtlı" Kesinti yoluyla radyo sessizlik bu sonucu olduğunu, gerçekten de uçağın pozisyonundaki bir değişim olduğu, Penang Adası'nın askeri radar kapsamı dışında gerçekleşen "kasıtlı eylem" . Uçağın veri iletim sistemlerinin "devre dışı bırakıldığını" ekledi, ancak uydu bağlantıları, uçağın radar ekranlarından kaybolduktan sonra altı saatten fazla uçmaya devam edeceğini gösteriyor.
İlk günlerde ve terörün damgasını vurduğu bir güvenlik bağlamında , basın tarafından uçağın kaçırıldığı hipotezi desteklendi ve bu da, ilk şüpheleri evinde bir simülatör bulunan kaptana yöneltti.
Malezya Başbakanı, Malezya'nın Güney Çin Denizi'ndeki araştırmalarına son verdiğini ve kuvvetlerinin yeniden konuşlandırılmasını incelediğini açıklıyor .
Geçen dayanarak ping tarafından alınan Inmarsat uydu içinde, sabit yörüngede cihazı ve uyarılmış mesafeden, Hint Okyanusu üzerinde, iki arama yolları tanımlanmıştır: bir okyanus Hint, kuzey Hindistan diğerinde, yönünde Türkmenistan yılında Orta Asya , uçuş aralığı sınırı.
2016 yılında, resmi soruşturma raporu tarafından sağlanan kamuya açık bilgiler, iletişim sistemlerinin devre dışı bırakıldığını ve rota değişikliğini doğrulamaktadır. Ayrıca uçağın oraya çarpmadan önce birkaç saat güneye uçtuğunu da doğruladılar. Ancak, genel bir başarısızlıktan kaynaklanmış olabilecek ve araştırmacıların tercih ettiği hipotez olan bu davranışta mürettebatın herhangi bir gönüllü eylemini doğrulamazlar. Ne rotadaki çoklu değişiklikleri ne de ilk başta öne sürülen radarlardan kaçınmayı doğrulamıyorlar. Pilotun bir acil durum havaalanına sapmasından kaynaklanabilecek bir rota değişikliğini onaylıyorlar ve Hint Okyanusu'nun güneyinde yakıt bitene kadar otomatik pilotla uçuş hipotezini güçlendiriyorlar. Ayrıca, pilot ve mürettebat hakkındaki şüpheler soruşturmanın ardından reddedildi .
NS 17 MartKazakistan, cihazın kendi topraklarında tespit edilmediğini bildirir. NS18 Mart, Çin kendi topraklarında anketlere başlıyor. Kuzey yayında uçağın izine rastlanmamıştır, araştırmalar güney yayına odaklanmıştır .
Avustralya açıkladı 20 Mart 2014, uçağa ait olup olmadıklarını teyit edemeden, güney arama alanı civarında yüzen nesnelerin tespit edilmesi. Aynı gün, bir Norveç ticaret gemisi bölgeyi aramak için yönünü değiştirdi ve dört Avustralya, Yeni Zelanda ve Amerikan uçağı üzerinden uçtu. Zor hava koşullarında nesnelerin yeri tespit edilemedi.
Inmarsat ve Hava Kazaları Soruşturma Şubesi tarafından yapılan araştırmaya dayanarak , Birleşik Krallık Hava Kaza Soruşturma Servisi, Malezya Havayolları ve Malezya Başbakanı Najib Razak ,24 Martuçağın bilinen son pozisyonu güney koridorunda, "Hint Okyanusu'nun ortasında, Perth'in batısında […] olası herhangi bir iniş bölgesinden uzakta" idi . Uçaktan hiçbir enkaz o tarihte bulunmuştur rağmen, uçuş MH370 dolayısıyla Malezyalı sivil makamlar ve gereken şirket tarafından kabul edilir “kayıp ve [...] gemide insanların hiçbiri hayatta kaldı." .
Avustralya sualtı akustik tespit gemisi ADV Ocean Shield ve bir düzine gemi şüpheli kaza bölgesine gönderildi. itibaren5 NisanUçak arama operasyonları başkanı Angus Houston'a göre Ocean Shield , "bir uçuş kaydedicinin özellikleriyle uyumlu" olabilecek akustik sinyalleri tekrar tekrar tespit ediyor . Bu sinyallerin frekansının doğal durumda görülmemesi, tespit edilmesi araştırmacıları, bu sinyallerin kökenini kesin olarak tespit etmek mümkün olmasa da, cihazın olası konumuna "çok yakın" oldukları fikrini güçlendirmektedir . sinyaller.
itibaren 14 Nisan, sonar ile donatılmış Bluefin-21 sualtı robotu, akustik sinyallerin alındığı, bir parça yakıtın görüldüğü alana dalar. Araştırmalar hala bir şey vermedi.
Son Mayıs 2014, Uluslararası Araştırma Koordinasyon Merkezi, "[ araştırmanın yoğunlaştığı 850 km 2'lik alan] MH370 uçuşunun düştüğü yer olarak hariç tutulabileceğini" duyurdu . Verilerin yeni bir analizde, bu nedenle 60,000 up bir araştırma alanının tanımı yetersiz kalmasına neden olabilir, planlanan Km 2 .
NS 26 Haziran 2014Avustralya hükümeti, Avustralya Ulaştırma Güvenliği Bürosu (ATSB) tarafından Ağustos ayından itibaren başlayacak araştırma planlarının desteklendiği 64 sayfalık bir araştırma raporunu kamuoyuna duyurdu.
NS 22 Temmuz 2016, araştırmaya katılan üç ülkenin bakanları, onu bulma umutlarının azaldığını ve bir geri tepme olmadığı sürece araştırmanın yakında askıya alınacağını açıklıyor. NS17 Ocak 2017, üç ülkenin yetkilileri aramaların askıya alındığını, uçağın gerçekleştirildiği on iki bin kilometrekarelik alanda bulunmadığını duyurdu .
Uçağın ortadan kaybolmasının ilk günlerinden itibaren Çin, Uluslararası Uzay ve Büyük Afetler Sözleşmesi kapsamında diğer ülkeleri yardıma çağırdı . NS11 MartŞart'a bağlı ülkeler, "uçağın bu kaybolmasının Şart'ta tanımlanan kasırga, tsunami veya deprem gibi bir felaket oluşturmadığını" düşünmelerine rağmen yardım talebini kabul ederler . Bu kapsamda Creil merkezli Fransız Savunma Bakanlığı ekipleri , Fransız uyduları Spot-5 , Spot-6 ve Pleiades 1A ve 1B'den gelen verileri analiz ediyor . Toulouse Uzay Merkezi direktörü Marc Pircher'in ifadesine göre, alçak yörüngeye yerleştirilen optik uydular ve radarlar, "normal olamayacak kadar büyük miktarda" yüzen nesneleri tespit ediyor .
Almanya ise TerraSAR-X radar uydusunu harekete geçirdi . Amerika Birleşik Devletleri'nde, ABD Jeolojik Araştırmalar Kurumu'nun (USGS) özel ortağı DigitalGlobe , 11 ila 18 km genişliğindeki bantlarda günde üç milyon kilometre kareden fazla alan kapsayan beş uydusunu (46 ila 82 cm çözünürlük) işletiyor . Bu görüntülerin işlenmesi, 2.5 milyon İnternet kullanıcısının enkaz aramak için toplanan her pikseli taramasına izin veren katılımcı bir platform olan yan kuruluşu Tomnod'a emanet edilmiştir. Çin de yirmi bir uydunun hayata geçirildiğini duyuruyor, ancak ilk görüntü alındı.9 Mart Güney Çin Denizi'nde sahte bir iz olduğu ortaya çıkıyor.
Tüm bu uydular tarafından tespit edilen radar görüntüleri ve yankıları, okyanus izleme uyduları tarafından toplanan bilgileri de alan Çin meteoroloji idaresine iletilir .
NS 17 Ağustos 2017, Fransız askeri keşif uydularının yüzen enkaz fotoğraflarının , kazadan iki hafta sonra Avustralya makamlarına iletildiği açıklandı .
İçinde ekim 2014, araştırma yeni bir aşamaya giriyor. Malezya ve Avustralya hükümetleri, yeni soruşturmalar başlatmak için iki uzman şirkete yetki veriyor. Araştırmanın ilk aşaması olan bölgenin haritalandırılmasına katıldıktan sonra, Hollandalı grup Fugro , araştırmaları sürdürmek için Avustralya hükümeti tarafından seçilir. Bu araştırma için 60 milyon Avustralya doları (41.7 milyon euro) tahsis eden Avustralya hükümeti, 60.000 kilometrekarelik bir olası etki bölgesi tanımladı. Fugro'nun operasyonel ve iletişim direktörü Rob Luijnenburg, “operasyonun çok karmaşık olduğunu” ancak kullanılan cihazların “bunu yapmak için yeterince verimli ve hassas olduğunu” söylüyor. »3 Haziran 2015, JACC (in) , araştırma bölgesinin genişletilmeyeceğini bildirerek , araştırmanın olası bir şekilde terk edilmesini önerir.
Salı günü yayınlanan resmi bir Avustralya Ulaştırma ve Güvenlik Kurulu (ATSB) raporuna göre 20 Aralık 2016, 2014 yılında kaybolan Malaysia Airlines uçuş MH370'in enkazı muhtemelen tam olarak analiz edilen mevcut Hint Okyanusu arama bölgesinde olmayacaktı. Enkaz sürüklenme modelleme planlarının sonuçları, uçağın mevcut sualtı arama alanının 25.000 km 2 kuzeyinde olduğunu gösterme eğiliminde olacaktır . Ve bulunur19 Nisanstabilizasyon kanatlarının parçaları olarak kabul edilen diğer iki parça .
Arama resmen durduruldu 17 Ocak 2017.
İçinde nisan 2017, uçağın aranmasından sorumlu müfettişler, aparatın enkazının olacağı sektörü tespit ettiklerini doğruladılar. İçindeEkimMalezyalı yetkililer, Amerikan Ocean Infinity şirketine emanet edilen uçağın araştırmalarına yeniden başlama kararı aldı .
NS 3 Ocak 2018, Seabed Constructor gemisi , gelişimi MarineTraffic web sitesinde, MH370 CAPTIO'da ve Facebook'ta çok detaylı bilgiler ve animasyonlu diyagramlarla takip edilebilecek araştırmalarını yapmak için Durban'dan ayrılıyor .
NS 23 Mayıs 2018Malezya Ulaştırma Bakanı, Malezya Havayolları Uçuş 370 Aramasının Gelecek Hafta Sona Ereceğini Açıkladı "Ulaştırma Bakanı Anthony Loke Çarşamba günü yaptığı açıklamada, Ocean Infinity ile 90 günlük arama anlaşmasının Nisan ayında sona ereceğini, ancak iki kez uzatıldığı29 Mayıs Kabinenin talebi üzerine "Daha fazla uzatma olmayacak, süresiz devam edemez, bekleyelim 29 Mayısve sonra nasıl devam edeceğimize karar vereceğiz ”” .
NS 1 st Haziranaraştırmalar devam ediyor. İçindeekim 2018, davadan sorumlu müfettişler Boeing, FBI ve Inmarsat uydusu ile iletişim kuran Satcom anteni ile ilgili yazılım pazarlayan bir şirketi araştırmak için Amerika Birleşik Devletleri'ne seyahat edebileceklerini umduklarını söylüyorlar.
Başarısız olmasına rağmen, araştırma yine de okyanus tabanını ve evrimini nadiren ulaşılan bir ayrıntı düzeyinde tanımlayan jeofizik verilerin elde edilmesine yol açmıştır. Echosoundings (in) arasında gerçekleştirilenhaziran 2014 ve haziran 2016Gerçekten de yaklaşık 279.000 kapsayan bir alanda okyanus tabanının ayrıntılı haritalar ve tortul kaplamaları üretmek mümkün kılmıştır km 2 Güney-Doğu bölgesinin Hint Okyanusu . Daha önceki haritaların çözünürlüğü 5 km 2'den büyükken (daha az iyi haritalanmış arazi alanları için maksimum 0,025 km 2'ye kıyasla ), yeni haritalar 0,01 km 2'den ( futbol sahası boyutu ) daha az ayrıntıların çözünürlüğüne izin veriyor. . Hint Okyanusu tabanı, farklı süreçlerden ( okyanus tabanı genişlemesi , sırt sıçramaları, tuzaklar ve sıcak noktalar) kaynaklanan karmaşık bir mozaiktir ( normal okyanus kabuğu , okyanus ve sırt rafları , deniz dağları , tepeler ve mikro kıtalar ). Özellikle gözlenir sürtüşme ayırır bugün Ridge Broken (in) Kerguelen Yaylası (tek bir magmatik ili içinde Kretase ), escarpments fazla 1000 m yükseklikte, °, 67 kadar eğimli ve eğik bloklar 12-25 km genişliğinde 1.200 m'nin üzerine kaldırıldı . Ayrıca , 150 km uzunluğunda moloz akıntıları ve taş koni kalıntılarının olduğu 90 km çapında ve 500 m derinliğinde bir çöküntü de keşfedilmiştir .
NS 3 Mart 2019Malezya Ulaştırma Bakanı, yolcu aileleri uçağın gizemli bir şekilde ortadan kaybolmasının beşinci yıldönümünü kutlarken, hükümetin ABD teknoloji şirketi Ocean Infinity veya başka herhangi bir şirketin MH370 uçuşu için araştırmaları canlandırmak için yeni tekliflerine açık olduğunu söyledi.
Enkazın keşfi, bu uçağın denizde kaybolduğunu kesin olarak doğrulamayı mümkün kılıyor. Çarpmanın kaynağına ilişkin araştırmalar, enkazın yerini belirlemeye yardımcı olmak için okyanus akıntılarını modelleyerek hemen başladı. Uydular tarafından verilen konumu daha az kesin bir şekilde .
NS 29 Temmuz 2015, Enkaz parçasına keşfedildi , Saint-André sahilde üzerine, Fildişi-au-vent ait Reunion Adası . Parça, daha fazla inceleme için Toulouse'a götürüldü . İlk incelemenin sonunda, Malezya Başbakanı, yüksek hızlı kanatçıkların MH 370 uçuşunu sağlayan Boeing 777'ye ait olduğunu teyit etmek için kamuya müdahale eder . Kısa bir süre sonra, savcı yardımcısı ait Paris savcılığına Serge Mackowiak, müdahale etmekte onun da ama daha dikkatli: o kısmı eksik düzlemine aittir Gerçekten de öyle düşünün sağlayan güçlü karineler çağrıştırıyor, ama hangi tarafından onaylanması kalır ek analizler. Sonunda3 Eylül 2015Savcılık, Reunion'daki bir plajda bulunan flaperonun kayıp Boeing 777'den geldiğini doğruluyor .
Soruşturma laboratuvarında gerçekleştirildi Armament Genel Müdürlüğü (havacılık teknikleri Balma ). Uzmanlar, flaperonun kimlik plakasını bulamadılar. Öte yandan, Malezya Havayolları'nın siparişi üzerine seri numarası taşıyan ve Airbus Defence'nin İspanyol bir alt yüklenicisi tarafından üretilen flaperonun yedek parçası bulundu. Fleperon, iyi bir kaldırma kuvveti sağlayan ve "nispeten iyi durumu, uçağın denizle çarpışma anında parçalanmadığına dair umut veren" bir plastik reçineden yapılmıştır .
İçinde aralık 2015Güney Afrikalı bir turist Mozambik'te tatildeyken kumsalda bir metre uzunluğundaki ilk parçayı bulur. Ancak kendisi ve ailesi, onu yetkililere bildirmez ve onu tutmaya karar verir. İçindeşubat 2016, ikinci bir parça bulunur ve keşfi duyurulur, gencin ailesi ulaşım güvenliğinden sorumlu Avustralya ofisiyle temasa geçer. İki parça daha sonra uzmanlık için Avustralya'ya gönderilir .
NS 19 Nisan 2016, Avustralya Ulaşım Güvenliği Ajansı (ATSB) her iki parça Boeing'den olduğunu onaylar. Malezya Havayolları'nınkilerle eşleştiği için, giydikleri numaranın stili ve yazı tipi ile kimlik tespiti mümkün oldu. Bulunan iki parçanın biri için uçağın sağ kanadının altında bulunan bir stabilizasyon kanadının parçası, diğeri için Boeing'in kuyruk yüzgecinin bir parçası olduğu belirlendi.
Doğu Afrika kıyılarında enkazın bulunmasının ardından ve sistematik araştırmaların yokluğunda, kurbanların ve gönüllülerin yakınları olan Voice370 adlı bir dernek organize edildi. ekim 2016Afrika kıyılarında, özellikle Mozambik ve Madagaskar'da bu tür araştırmalar yapmak .
Bulunan bir arka stabilizatör haziran 2016üzerinde Pemba Island Tanzanya içinde bu uçuş ait olduğu teyit edilmiştireylül 2016. İçindeEkimAynı yıl Mauritius'ta enkaz keşfedildi .
Malezya nihai raporu 27 Temmuz 2018bulunan tüm kalıntıları listele. Bunların hepsi Batı Hint Okyanusunda, Güney Afrika'nın doğu kıyılarında, Mozambik, Tanzanya, Madagaskar, Reunion Adası ve adada bulunmuştur.
Bu hipotez, araştırmacılar ve bu durumda, araştırmanın ilk dört günü boyunca sözde kaza yerinde ve ardından Tayland Körfezi'nden çevre çevresinde çok sayıda enkaz bulunması gerektiğini savunan çoğu yorumcu tarafından kabul edilmemektedir. .
Teknik bir olayın hipotezi, araştırmacılar tarafından tercih edilir. ACARS mesajlarının analizi, uçuşun başlangıcından itibaren, BTO voltajlarının genliklerindeki varyasyonlarda, kalkış sırasında elektrik voltajında kesintilere neden olan önemli anormallikleri ortaya çıkardı. Bu unsurlar, Savunma Bilimi ve Teknoloji Grubu'nun soruşturmayı yozlaşarak yangına dönüşen bir elektrik sorununa yönlendirmesine yol açar .
Bunun yaptığı analizde, Christian Roger notlar soruşturma 2453 özel bir yükte, bir yangının birkaç olası kökenleri ortaya koydu kg 221 içeren pillerin kg arasında lityum "ateşlemek ve mürettebat sarhoş edebilir”. Ayrıca, elektronik ambardaki yangın veya elektronik ekipmana ve yakıt tanklarına bitişik olarak depolanan lityum pillerdeki yangın nedeniyle pilotların oksijen sistemindeki bir kısa devreye de bağlanabilir. Ek olarak, hem yangın hem de kısa devre, kritik olmayan elemanlara güç kaynağının kesilmesiyle iletişim kaybını açıklar.
Bazı tanıklar gökyüzünde bir ateş topu geçişi gördüklerini iddia etseler de, böyle bir yangın, mürettebatla temasın kesilmesinden çok sonra uçan uçağın düşmesine doğrudan neden olmayacaktı, ancak felaket bir sekansın kaynağı olabilir. uçak ve yolcuları için. Bu hipotezde, ELMS sistemi, olay sona erdiğinde otomatik olarak geri yüklemeden önce, uçağın birçok parçasına giden güç kaynağını otomatik olarak keserdi. Mürettebat, bir yangın durumunda planlanan acil durum manevralarını gerçekleştirecek ve yangın basınçsızlığa neden olmadan önce uçağı Penang havaalanına geri getirmeye çalışacaktı. Oksijeni tüketen ikincisi, yolcuları ve mürettebatı öldürürken aynı zamanda yangını da söndürür. Uçak muhtemelen inmediği Penang'ın üzerinde bulunuyordu.
Diğer bir hipotez ise, Helios Airways'in 522 sefer sayılı uçuşunda olduğu gibi, uçağın basıncının düşmesinin ardından oksijen seviyesindeki ani bir düşüşün mürettebatı ve yolcuları bilinçsiz bırakacağı yönündedir . Benzer şekilde, Malezya uçağı da yakıt yetersizliğinden denize düşene kadar otomatik pilotta uçmaya devam edecekti. Uyduya iletilen pinglerin iletim frekansındaki bozuklukların analizine dayanarak, Avustralya soruşturma ofisi 17 s 35 ve 18 s 25 arasında meydana gelen bir basınç düşürmeyi desteklemektedir .
Avustralya Soruşturma Bürosu, bir yangın durumunda uçağı korumaya yönelik otomatik mekanizmalardan birinin, yangını söndürmek için kısmi ve geçici basınç düşürmeden oluştuğunu, ancak bu mekanizmanın 1995 yılında testler sırasında tamamen basınçsızlaştırmaya neden olduğunu hatırlatır. Onlara göre, ACARS ve ping mesajlarının analizinden sonra, her şey bu mekanizmanın tetiklendiğini gösteriyor. Bununla birlikte, bu tür bir basınç düşürmenin başka kökenleri olabilir, özellikle yukarıda listelenen nedenlere göre doğrudan bir yangından kaynaklanabilir .
Her durumda, bu hipotez, uydularla son temasın çok yüksek bir hız oluşturduğu ve Hint Okyanusu'na kontrolden çıkarak cihazın yerinden çıkmasına neden olan Avustralya'ya bir otomatik pilot uçuşunu içerir . Suya iniş gibi uzun bir süzülme uçuşu hariç bu son noktalar, bulunan enkazın analizi ile doğrulanır.
Basınçsız bir uçuş, Malezya ve Avustralya makamlarının çalışma hipotezidir. Raporda "özellikle, uçağın Malezya, Penang'daki Motorola fabrikasında üretilen lityum iyon pillerden oluşan kargo taşıdığını, pillerin halihazırda iki kargo uçağının kaybına ve yüzden fazla olaya neden olduğunu vurguluyor. ciddi" (bkz. . UPS Havayolları uçuş 6 ). Avustralyalı müfettişler için, " MH 370 güney istikametinde uçarken mürettebat hipoksisi en iyi hipotez gibi görünüyor " ve Boeing'in de "potansiyel nedenler arasında mürettebatın hipoksi veya boğulma nedenlerini koruduğunu" ekliyor . Bu olasılığın muhtemel kaynağı, elektronik bölmeden veya alt uzaydaki diğer yerlerden yayılan ilerleyici bir yangın olacaktır ” .
Trajediden birkaç hafta sonra, FAA ve Boeing tarafından "acil ve acil bir risk" ile ilgili "büyük miktarda [lityum] pilin" taşınmasına ilişkin bir dizi tavsiye yayınlandı , ardından bir hafta sonra Airbus tarafından " Tam risk değerlendirmesi" . Bu belgeler , bu bileşenlerin taşınmasıyla temsil edilen "kabul edilemez risk" konusunda uyarıda bulunur .
Uçağın kaybolmasını takip eden günlerde, bir terör eylemi varsayımı basın tarafından destekleniyor. Bu, El Kaide ile bağlantılı Malezyalı veya Endonezyalı Müslüman aşırılık yanlılarını veya Kunming istasyonundaki İslamcı Uygur saldırısıyla bağlantılı Çin vatandaşlarını çağrıştırıyor .1 st Mart 2014ya da Urumçi'nin intihar saldırısı22 Mayıssonraki .
"Bir başka popüler hipotez, Hint Okyanusu'na gitmekte olan uçağın, izole bir atolde bulunan Amerikan hava üssü Diego Garcia'ya doğru ilerlediğini hayal ediyor . MH370 sefer sayılı uçuş daha sonra teröristler tarafından saldırıya uğrayacak ve sonunda CIA tarafından özellikle şüphelileri gözaltına almak için kullanılan "gizli yerler" listesinde görünen üssü savunan bir karadan havaya füze tarafından imha edilecekti . İlk başta, iki İranlı yolcu çalıntı Avrupa pasaportlarıyla seyahat ettiğinden ve uçağa binmemeleri gerektiğinden, çeşitli unsurlar bu şüpheleri pekiştiriyor.
Ancak bu varsayımlar, uçağın araştırmasını iki yıl boyunca yöneten Devletler tarafından muhafaza edilmedi. Kazada en çok vatandaşını kaybeden üç ülke olan Avustralya, Malezya ve Çin, arama çalışmalarının yakında askıya alınacağını açıkladı. "
- Pierre Jova, Le Figaro
Rastgele seçilen Avrupa uçuşlarında kaçak bir göçmen kaçakçılığı yaparak Avrupa'ya ulaşmaya çalışan iki İranlı ve İçişleri Bakanı Malezyalı Ahmed Zahid Hamidi bu konuda sınır kontrolörlerini eleştiriyor .
Interpol'ün yönü , bunun bir saldırı olmadığını düşünmeye meyilli olduğunu söylüyor. Hipotez medyada, özellikle Kasım ve Ekim aylarında düzenli olarak yeniden yayınlansa bile desteklenmemektedir.aralık 2014.
Uçak kaçırma tezi Malezya raporundan hariç tutulmadı. İkincisi, birkaç senaryoyu çağrıştırır ve geçersiz kılar. Bu hipotezi kanıtlamak veya çürütmek için herhangi bir unsur sağlamadan, kokpitte üçüncü bir kişinin bulunma olasılığını gösterir .
Başarısız olabilecek çeşitli kaçırma senaryoları vardır. Bunlardan biri Christophe Naudin , Jean-Marc Garot , Michel Delarche gibi birçok yazar tarafından desteklenen tezdir. Tüm bu insanlar 2016 yılında hipotezlerini detaylandırdıkları bir kitap yayınladılar, ardından 2017 sonunda bir "Captio" web sitesi, özellikle Inmarsat mühendisleri ile ortaklaşa hazırlanan ve 12 ° 02 ′ 32 kazayı tahmin eden bir özet belge içeren bir web sitesi. ″ S, 107 ° 22 ′ 48 ″ E , Christmas Adası'na oldukça yakın ve Jean-Luc Marchand tarafından YouTube'da yayınlanan bu son uçuşu gösteren bir video.
Bu hipoteze göre, uçağa uçuş boyunca pilotluk yapılacaktı, iletişim kayıpları isteğe bağlıydı ve ayrıca radarlardan kaçınıyordu. Uçuş, Sumatra adasını güneyden düşük irtifada Noel Adası'na atlayacaktı, burada güvenli bir şekilde inip Avustralya'dan rehine olarak görev yapan tutuklu Çinli yolcuların serbest bırakılmasını istemek için Avustralya'ya sormak isterdi. Düşük irtifada yakıt tüketiminin zayıf tahmini, yakıtın aç kalmasına ve ardından hedefin güneydoğusuna iniş girişimine neden olabilirdi. Düşük seviyeli uçuş, seyir irtifasındaki bir uçuşa dayalı olarak Inmarsat verilerinden yapılan konum hatasını açıklayacaktır.
Düzlem nihayet çöktü içinde Hint Okyanusu sonrası kontrolsüz dönüş sonbaharda bir mektup açıklanan, 3AF Argiris Kamoulakos, Jean-Luc Marchand, Philippe Gasser, Michel DELARCHE ve Jean-Marc GAROT tarafından ekibinin üyeleri CAPTIO,13 Mart 2020.
Bu tezi kesin olarak reddetmeksizin, çoğu dış yorumcu, inişte ve sırayla tam olarak düz bir çizgiye karşılık gelen teorik yörüngenin, seyir irtifasında pilotun önceden uyarıldığını varsaydığı takip etmenin özellikle hassas olduğunu analiz eder. reaktörlerle uydu bağlantısının kurulması ve bunun olacağını tahmin etmek, Noel Adası'na inmesi bu maceraya başka bir sonuç verecek olsa da, cihazı aramak için uygulanacak anlamına gelir. Bu nedenle, hipotez özellikle olanaksızdır.
Kanada Ulaştırma Güvenliği Kurulu'nun 200'den fazla uçak kazasını araştıran baş araştırmacısı Kanadalı uçak kazası uzmanı Larry Vance'e göre, "Temmuz 2015'te Reunion Adası'nda bir kumsalda bulunan kanatlı yüksek hızlı bir uçağın boyutu ve aşınması, gönüllü bir çarpışma hipotezi için ”. Onun için uçak suya düşene kadar uçtu. “Suyun gücü, gördüğümüz bu pürüzlü kenarı gerçekten yapabilen tek şey. Kırık değildi. Durum böyle olsaydı, temiz bir mola olurdu ” diye açıklıyor uzman .
Temmuz ayının sonunda New York Magazine , pilotun uçağın düşmesine neden olarak intihar ettiğini iddia etti . Bir FBI raporuna atıfta bulunan haftalık Amerikan gazetesi, MH 370 pilotu Komutan Zaharie Ahmad Shah'ın kazadan birkaç hafta önce benzer bir yörüngede bir uçuş simülasyonu tatbikatı yaptığını açıkladı .
Fahri pilot , 33 yıllık deneyime sahip Zaharie Ahmad Shah, Enver İbrahim liderliğindeki Malezya'daki muhalefet çevrelerinde bir aktivistti . Malezya basınına göre, ikincinin gelininin kaptanla akraba olduğu söyleniyor.
“[...] Zaharie Ahmad Shah, Enver İbrahim'in mahkumiyetlerini takiben dehşetini dile getirmişti. Bu tavır, ertesi gün pilotluk yaptığı uçağının düşmesini gerçekleştirerek, kendi adına intikam şüphesini ya da umutsuzluk intiharını körükledi. Diğer şüpheli noktalar, MH370 uçuşuyla ilgili şüpheleri körüklüyor. İlk olarak, pilotun sorumluluğunda olan sinyalizasyon kasıtlı olarak kesildi ve uçak kasıtlı olarak rotasından saparak yedi saat batıya uçtu. Ardından uçuş, radar tarafından izlenen tüm alanları atladı. "
- Pierre Jova, Le Figaro
Larry Vance, eski bir Kanada Ulaştırma Güvenliği Kurulu 200'den fazla çarpışma durumları incelenmiştir araştırmacı, ABD programını anlattı 60 Dakika içinde1 st Ağustos 2016adlı CBS , bu "Boeing mesafede enkaz durumu, ditching kontrollü belirtilmedikçe" . Kontrollü bir hendeğe atılma hipotezi, Avustralya'nın bu konudaki raporunun sonuçlarıyla kesin olarak terk edilmiştir.2 Kasım 2016bu, uçağın "kontrolden çıktığını" ve "dış kanatlarının suya iniş için konumlandırılmadığını" gösterir .
İntihar hipotezi, soruşturmanın ardından Malezya'nın nihai raporundan çıkarıldı. Bununla birlikte, hipotez basında düzenli olarak yeniden başlatılır.
NS 25 Mart 2014Endonezyalı Ribbeck Law firması, 370 sefer sayılı uçağın yolcularından birinin bir akrabası adına, Illinois'deki bir ceza mahkemesinde Boeing'in yanı sıra Malaysia Airlines şirketine karşı suç duyurusunda bulunduğunu duyurdu. Bu eylem, Amerika Birleşik Devletleri'nde bir soruşturmanın açılmasına yol açar. Davayı açan avukat, "her yolcu için milyonlarca dolar [tazminat] almak" istediğini söyledi . " . Bu eylem, ille de uçağın veya enkaz takip sistemlerinin arızalı olduğu sonucuna varmanın gerekli olduğu anlamına gelmez, Amerikan prosedürlerinde alışkanlık en zengin tarafa, bu durumda Boeing'e yönelmektir, böylece tazminatla ilgilenir. ve muhtemelen daha az şanslı bir tarafın sorumluluk arayışını kışkırtır .
Uçağın kaybolmasından bir hafta sonra, Malezyalı yetkililer, Çin Dışişleri Bakanlığı tarafından "kaotik" olarak nitelendirilen, özellikle çelişkili açıklamaları, tepki vermedeki yavaşlıkları ve çok karışık iletişimleri olmak üzere, bu krizi yönetmeleri konusunda sert eleştirilere maruz kaldılar . Başbakan Najib Razak , aramanın Güney Çin Denizi'nde, Doğu'da yoğunlaşması nedeniyle uçağın batıya uçuş planından saptığını doğrulamak için bir hafta beklediği için eleştirildi.
Çinli yetkililer, Malezya'nın bu meseledeki tutumundan rahatsızlık duyduklarını ifade ederek, Malezya'yı daha da yetersiz olmakla suçladılar. South China Morning Post ait Malezya suçladı “amatörlük” . Göre Jean-Claude Pomonti , eksiklikler iletişim açısından Malezya hükümeti tarafından görüntülenen birkaç yıldır dayalı olmuştur hükümet modelinin sonucudur "sindirme üzerine, bilginin sıkı kontrol ve güçlü ekonomik büyüme” .
Uçakta bulunan Çinli kurbanların yakınları, Pekin'deki Malezya Büyükelçiliği önünde gösteri yaparak uçağın gerçekten denizde düştüğüne dair kanıt talep etti ve ayrıca Başbakan Razak'tan krizi tartışmalı şekilde ele alması nedeniyle özür dilemesini istedi. Bu hırsızlık öncelikle Çin-Malezya topluluğunu ilgilendiriyor . İlk birkaç haftadan sonra, kayıp Çinlilerin gösteri yapmaya devam eden akrabaları Çin polisi tarafından korkutuldu ve hatta bastırıldı. Uçağın kaybolmasıyla ilgili resmi bir soruşturma Pekin tarafından başlatılmadı .
9M-MRO tescilli Boeing 777-200 ER, ilk uçuşunu 14 Mayıs 2002ve Malezya Havayolları'na yeni teslim edildi 31 Mayıs 2002. Uçağa iki adet Rolls-Royce Trent 892 sahip. Havayoluna göre 53.465 uçuş saati birikmiş. Uçağın bir kanadının bir ucu 2012 yılında yerle çarpışması sonucu hasar görmüştür.
MH370 sefer sayılı uçakta 239 kişi vardı: 5'i çocuk 227 yolcu ve 12 mürettebat üyesi. Yolcuların üçte ikisi Çinli, 38 yolcusu Malezyalı ve geri kalan yolcular da on üç farklı milletten.
Uçağın pilotu, 1981 yılında Malaysia Airlines'a katılan ve toplam 18.365 uçuş saati olan 53 yaşındaki Malezyalı Yüzbaşı Zaharie Ahmad Shah ve Malezya'ya katılan 27 yaşındaki Malezyalı Birinci Subay Fariq Abdul Hamid tarafından yapıldı. Havayolları 2007 yılında toplam 2.763 uçuş saatine sahipti. New York Times tarafından aktarılan bir polis raporuna göre , uçuştan birkaç hafta önce, kaptan Zaharie Ahmad Shah'ın iddiaya göre ev yapımı bir uçuş simülatöründe MH 370 uçuşuna benzeyen bir uçuş gerçekleştirdi . Kaynağa göre, FBI bu verileri pilotun bilgisayarının sabit diskinde kurtaracaktı.
Milliyetler (14) | yolcular | Mürettebat | |
---|---|---|---|
Çin | 153 | ||
Malezya | 38 | 12 | |
Endonezya | 7 | ||
Avustralya | 6 | ||
Hindistan | 5 | ||
Fransa | 4 | ||
Amerika Birleşik Devletleri | 3 | ||
Kanada | 2 | ||
İran | 2 | ||
Yeni Zelanda | 2 | ||
Ukrayna | 2 | ||
Hollanda | 1 | ||
Rusya | 1 | ||
Tayvan | 1 | ||
Toplam gemide | 239 |
ABD'li yarı iletken şirketi Freescale Semiconductor , Pekin'deki bir iş toplantısına katılmak için uçağa binen 20 çalışanının yasını tuttu. Bu çalışanların 12'si Malezyalı ve sekizi Çin uyrukluydu.
MH370 kaybolması şirketin bir uçağın bundan sonra gemide yüzden fazla kişi ile bir düzlemin bir kaybolma ikinci durumda Uçan Tiger Hattı adası arasında Guam ve Filipinler'de de 1962 .
Geçici soruşturma raporu yayınlandı 8 Mart 2015. Malezya makamları, basıncın düşürülmesinin nedeni hakkında yorum yapmadan, basıncı azaltılmış bir uçuşun izini desteklemektedir; bu, yolcuların ve mürettebatın ölümüyle sonuçlanır. Uçağın yakıtı bitene ve Güney Hint Okyanusu'na düşene kadar otopilotta uçtuğu söylendi.
Resmi ilerleme raporu, mürettebatın hipoksi içinde olduğu söylenen basınçsız bir uçuşun nedenleri konusunda ilerlemiyorsa, Malezya, Penang'daki Motorola fabrikasında üretilen lityum iyon pillerin varlığını vurguluyor . şimdiden iki kargo uçağının kaybına ve yüzden fazla ciddi olaya neden oldu. Avustralya raporları ayrıca hipokside otomatik hırsızlığı “en iyi tahmin” olarak desteklemektedir ; üretici Boeing, ambardaki bir yangının "muhtemel kaynak" "elektronik ambardan veya alt uzaydaki diğer yerlerden çıkan " olacağını belirtiyor .
Avustralya Ulaştırma Güvenliği Kurulu, denizde bulunan enkaz çalışmasına, sürüklenmelerinin modellenmesine ve simülasyonlarına dayanarak, Kasım 2016'da uçağın denizde hasar gördüğü sonucuna varmıştır.Bu kurum için, uçuşun sona ermesinin en olası hipotezi şudur: otomatik pilot tarafından kontrol edilen, yüksek hızda denize doğru bir spiral halinde düşmek.Bu varsayımın bir sonucu olarak, uçağın pilotsuz olduğu ve uçuşta parçalanmadığı varsayılır.
Bu kazadan sonra FAA, Boeing ve ardından Airbus uyarısında, bir uyarı ve havayolu için bağlayıcı bir öneri yayınladı “acil ve yakın bir tehlike” büyük miktarlarda taşıma lityum-iyon piller uçakla. Bir poz ci "kabul edilemez risk" için uçuş güvenliği. Bir yolcunun lityum pilinin kazara yanması veya patlaması da EgyptAir Flight 804'ün ortadan kaybolması için ortaya atılan bir hipotezdir .
yayınlandı 30 Temmuz 2018Başarısız olan sualtı araştırmalarının sonunda, Malezya araştırma raporu, belirli bir neden bulmadan, halihazırda duyurulan birçok teknik unsuru belirtiyor. Açıkça cihazın konumu veya ilgili hipotezleri doğrulaması veya geçersiz kılması muhtemel enkaz hakkında olsun, ortadan kaybolma nedeninin olası formülasyonunu gelecekteki keşiflere tabi kılar. Malezya ve Vietnam'daki hava trafik kontrol başarısızlıklarını gösteren raporun unsurlarının ardından, Malezya Sivil Havacılık Departmanı Genel Müdürü Azharuddin Abdul Rahman istifa etti.31 Temmuz 2018.
Malezya raporu, pilotun intihar hipotezini hariç tutuyor. Aynı zamanda ağır hasar olasılığını da ortadan kaldırır.
Göre Hava Journal "doğrulayarak ederken, bu soruşturmanın raporu, değil mevcut şey yeni does bir veya daha fazla yolcu tarafından bir uçak kaçırma olasılığı dışlanamaz ".
Christian Roger, blogunda, ana noktaları özetleyen bu raporun Fransızca analizini yapıyor.
NS 6 Ağu 2018Fransa, mahkemelerin talebi üzerine soruşturmayı yeniden başlatıyor: Fransa bunu yapacak son ülke. MH-370 uçuşundaki Fransız kurbanların varlığı, ülkeye kendi tarafında bir soruşturma yürütme ve basına göre "kesin olmayan ve belirsiz bir raporu" doğrulama yetkisi veriyor . Bu, esas olarak, uydu verileri de dahil olmak üzere toplanan teknik verilerin incelenmesini içerir. Hava ulaştırma jandarma teşkilatının (SR-GTA) araştırma şubesine emanet edilmiştir .
İçinde temmuz 2019, Le Parisien için soruşturma komisyonu gezi hakkında bilgi verir ABD'de de Boeing : “Toplanan tüm veriler mühür altına konulmuş ve dosya içine girilemez. Öte yandan müfettişler bu aracı raporlarında kullanabilecekler; Uçağın uydu verileri de dahil olmak üzere işlenecek önemli miktarda bilgi bıraktılar. " .
Media24 bu raporun bir fotoğrafını yayınlıyor ve "pilotun" uçağı sonuna kadar uçtuğu "muhtemel" ve "hiçbir şeyin intihar tezini desteklemediği" bilgisini veriyor.
NS 24 Ağustos 2017, Malezya'nın Antananarivo Fahri Konsolosu Zahid Raza, aracını sürerken vurularak öldürüldü. Basın, özellikle Madagaskar, bu ölüm ile MH370 uçuşu arasında bir bağlantı kuruyor. Konsolos, Madagaskar yetkililerinin elindeki uçağa ait altı parçayı, iki ülke arasında imzalanacak bir anlaşma çerçevesinde Malezya'ya getirmek üzere, Madagaskar Ulaştırma Bakanlığı'na gidecekti.
Söz konusu altı parça onun elinde değildi. Madagaskarlı yetkililer onları etkili bir şekilde Malezya'ya teslim etti.
Yerel bir büro malzemeleri tüccarı olan fahri konsolos, 2009 yılında bir süre hapsedildiği bir adam kaçırma davasına da karışmıştı.
Malezya Havayolları'nın 370 sefer sayılı uçuşunun kazasının büyük etkisi, bu trajediyi birkaç belgenin konusu haline getiriyor :