Küresel uyumlaştırılmış Test hafif araçlar için prosedür (içinde İngilizce Worldwide Armonize Işık araçlar Test Prosedürleri veya WLTP ) bir olduğu standart test onayı ait araca ölçmek için yakıt tüketimi , özerklik, güç ve CO 2 emisyonlarıve kirleticiler .
Bu test prosedürü binek otomobiller ve hafif ticari araçlarla ilgilidir . Diğer prosedürler motosikletler ve ağır araçlarla ilgilidir .
WLTP himayesinde geliştirilen Araç Yönetmeliği Uyum Dünya Forumu ait Birleşmiş Milletler Avrupa Ekonomik Komisyonu .
WLTP Avrupa'da Eylül 2017'de yeni modeller için ve Eylül 2018'de tüm yeni araçlar için yürürlüğe girdi ve 1973'ten kalma ve 1996'da güncellenen Yeni Avrupa Sürüş Döngüsünün (NEDC) yerini aldı. WLTP sonuçları, Avrupa'daki üreticiler tarafından gösterilmektedir .1 st Ocak 2019 (1 st Ocak 2020için araçlar ).
WLTP, Çin'de Çin 6a ve 6b standartlarından ve Japonya'da da dikkate alınmaktadır.
Araba sürüş döngüsü kavramı , 1973'teki petrol şokundan önce otomobilin yükselişiyle ortaya çıktı .
1960'ların sonunda, otomobilin geliştirilmesi, önce Almanya'da ve daha sonra Fransa'da emisyonların sınırlandırılmasına ilişkin ilk düzenlemelere yol açtı ve bu da 70 /220/EEC Direktifi'ne yol açtı .Mart 1970 :
Farklı düzenlemeler düzgün işlemesini engelleyen riskini azaltmak için ortak pazar içinde Avrupa Ekonomik Topluluğu'nun (AET) ortak pazarın işleyişini korumak ve ek olarak veya değiştirilmesi halinde, her bir üye devlet, aynı düzenlemeleri kabul izin vermek için 1970 tarihli Konsey Direktifi tarafından tanımlanan tip onay prosedürünün (aracın) doğru işleyişine izin vermek için önceki düzenlemeler.
1 st Ağustos 1970UNECE Düzenleme n O 15 motorlu araçlar için bırakılır. Bu düzenleme , n O 15 bir yakıt indeksi ile üç testte oluşmuştur oktan 99:
1978'de Amerika Birleşik Devletleri'nde, Enerji Vergisi Yasası , yeni araçların satışı için geçerli olan çok büyük bir vergi oranını belirlemek için yeni test prosedürlerini zorunlu kıldı . Amerika Birleşik Devletleri'nde kentsel döngü için FTP-75 adı altında bilinen bu testler veya EPA Federal Test Prosedürü , egzoz emisyonlarını ve yakıtı ölçmek için Moon Agency USA , Çevre Koruma Ajansı (EPA) tarafından tanımlanan bir dizi teste ayrılır. binek otomobillerin ekonomisi ( Amerika Birleşik Devletleri'ndeki diğer iki araç kategorisi olan hafif kamyonlar ve ağır kamyonlar hariç ).
1983 yılında AET, 83/351/EEC sayılı Direktif para cezası 70/220/EEC sayılı UNECE Yönetmeliği n o 15/04 uyarınca .
1980'lerde, bir binek otomobilin kentsel sürüş koşullarını yeniden oluşturmak için eski NEDC ve daha sonra yeni bir Avrupa homologasyon prosedürü kuruldu.
1988'de AET'de, 88/76/EEC sayılı Direktif, kanunu 15/04 sayılı UNECE yönetmeliğinden daha kısıtlayıcı bir düzenleme için değiştirmektedir.
1992'de NEDC, şehir dışı kullanımı içerecek şekilde güncellendi (daha yüksek hızlarla karakterize edildi).
1997'de CO için bir şekil 2 emisyonları , aynı zamanda ilave edilmiştir.
NEDC, ortalama 34 km/s hıza sahip , rahat hızlanma, az fakat uzun süreli duruşlar ve 120 km/s azami hıza sahip bir yapı ile karakterize ediliyor .
1996 yılında, ABD'deki EPA gibi yeni tahrik dahil olması, araç homologasyon testi revize agresif sürüş , yüksek hızlanma ve çalışması klima yeni işlemler oluşturur:
2007'de EPA, gerçek dünya yakıt ekonomisini daha doğru bir şekilde yansıtmak için şehir içi ve şehirlerarası döngüleri birleştiren üç yeni Ek Federal Test Prosedürü (SFTP) prosedürünü ekledi . 1985 model yılından itibaren araçlar için tahminler mevcuttur.
2008'de ABD prosedürleri dört testi içerecek şekilde güncellendi: şehir içi sürüş (FTP-75 uygun), otoyol sürüşü (HWFET), agresif sürüş (SFTP US06) ve sürüş prosedürü, klima (SFTP SC03).
Günümüzde, ortalama bir arabanın karşılaştığı mesafeler ve yol çeşitliliği değiştiğinden, artık modern sürüş stillerini temsil etmediği için NEDC döngüsü modası geçmiştir.
Dan beri 1 st Eylül 2019Tüm binek otomobilleri ve AB ülkelerinde kayıtlıdır hafif ticari araçlar (yanı sıra bazı AEA ülkeleri veya Gümrük Birliği: İsviçre , Norveç , İzlanda ve Türkiye ) uygun olmalıdır WLTP düzenlenmesi küresel düzenlemelerin sicilinde entegre, Hem Avrupa Birliği hem de Birleşik Krallık'ta WLTC, NEDC'nin yerini alır.
Avrupa Birliği'nde, ikinci WLTP değişikliği, Komisyonun 5 Kasım 2018 tarihli 2018/1832 sayılı AB yönetmeliğidir. Bu düzenleme hafif araçlarla ilgilidir, ağır araçlar AB düzenlemesi 2019/1242'ye tabidir.
Yakıt ve/veya elektrik enerjisi tüketimi izleme cihazları (OBFCM'ler) için gereksinimler, aşağıdakiler gibi bilgileri kaydeder:
Hibrit araçlar için:
Bu bilgiler, 2021'den beri yeni araçlarda zorunlu olan OBFCM cihazına kaydedilir.
WLTP Avrupa'da Eylül 2017'de yeni modeller için ve Eylül 2018'de tüm yeni araçlar için yürürlüğe girdi ve 1973 tarihli Yeni Avrupa Sürüş Döngüsü'nün (NEDC) 1996'daki güncellemesiyle değiştirildi. WLTP tüketimi, Avrupa'daki üreticiler tarafından görüntülenecektir. 1 Ocak 2019 (ve kamu hizmetleri için 1 Ocak 2020 ).
Fransa'da, yeni araçların satış için bonus malus sistemi CO seviyesini eşleşen bir tablo göre tanımlanır 2 emisyonlarıfinansal bir miktara. WLTP için EDC sistemi arasındaki geçiş gerçekleşecek 1 st aynı araçlar onların (haklı olarak ve) ağır listeleme göreceğimiz gibi 18 ile daha verimli olacaktır tüm maçları için cezaları artırmak için Haziran 2020 g / km kapısında kıyasla1 st Ocak 2020.
Binek otomobiller ve hafif ticari araçlardan kaynaklanan emisyonlar için küresel olarak uyumlu test prosedürü, özellikle özerklik kavramlarını tanımlar:
Saf elektrik modunda "by" aralığı "harici olarak şarj edilebilir hibrit elektrikli araç (VEH-RE) durumunda, bir dizi tam WLTC döngüsü sırasında şarj tükenme testinin başlangıcından ana kadar kat edilen toplam mesafe anlamına gelir. yanmalı motor yakıt tüketmeye başlar.
"Saf elektrik modunda menzil" ile, bir saf elektrikli araç (VEP) durumunda, belirli sayıda WLTC döngüsü sırasında şarj tükenme testinin başlangıcından itibaren, otomatik bağlantı kesme kriteri karşılanana kadar dolu olan toplam mesafe kastedilmektedir.
"Tükenme modunda gerçek çalışma süresi" (R CDA) ile, elektrik enerjisinin yeniden şarj edilebilir depolama sistemi (RESS) boşalana kadar tükenme modunda belirli sayıda WLTC döngüsü sırasında kat edilen mesafe kastedilmektedir.
"Yük tükenme döngüsü modunda özerklik" (R CDC), şarj tükenme testinin başlangıcından yanıt veren döngü(ler)den önceki son döngünün sonuna kadar kat edilen mesafe anlamına gelir. geçiş döngüsü dahil otomatik bağlantı kesme kriteri aracın şarj tükenme modunda ve ayrıca şarj bakım modunda çalıştığı durumlarda. "
- Küresel teknik düzenleme n ° 15
Bu bilgi doğası gereği spekülatif olabilir ve olaylar yaklaştıkça önemli ölçüde değişebilir.
Bu sayfa en son 26 Mayıs 2021, 01:14'te düzenlendi.
Test prosedürü, dinamometrik ve yuvarlanma direnci testleri, vites değişiklikleri, toplam araç ağırlığı (isteğe bağlı donanım, kargo ve yolcular dahil), yakıt kalitesi, ortam sıcaklığı ve ayrıca lastik modeli seçimi ve bunların şişirme basıncı ile ilgili katı göstergeleri içerir.
Spesifik güç Pm (motor gücü / çalışma sırasındaki yüksüz kütle , W / kg olarak ifade edilen) tarafından tanımlanan araç sınıfına bağlı olarak üç farklı test döngüsü uygulanır :
Arabaların çoğu 3. sınıfa aittir ( örneğin 90 hp Volkswagen Golf 1.6 L dizel, 53 Pm'ye sahiptir (66 kW / 1.239 kg ).
Her sınıf, şehirde, şehir dışı alanlarda, otomobil yollarında ve otoyolda gerçek kullanımı temsil etmek üzere tasarlanmış birkaç Sürüş Döngüsü (WLTC) içerir . Her oyunun süresi tüm sınıflar için aynıdır, ancak hızlanma ve hız eğrileri farklıdır. Test dizisi ayrıca maksimum araç hızı V max ile sınırlıdır .
Dört ila yedi vitesli manuel şanzımanların varlığı, vites değiştirme noktalarının ayarlanmasına izin vermez. Bunun yerine, WLTP prosedürü, mevcut teknolojinin izin verdiği geniş bir hız ve motor gücü aralığını kapsayan, standart motor hızı sınırları dahilinde toplam araç ağırlığı ve tam yük güç eğrilerini hesaba katarak optimal vites değiştirme noktalarını hesaplamak için algoritmalar sağlar. Prosedürün fiili kullanımı ve ekonomik bir sürüş tarzını temsil etmesi için, beş saniyeden daha kısa bir aralıkta meydana gelen çok sık vites değişimleri dikkate alınmaz.
Sınıf 3 için sürüş çevriminin dört aşaması vardır: düşük, orta, yüksek ve ekstra yüksek hız; V max < 135 km / s ise, çok yüksek hızlı kısım, düşük hız kısmı ile değiştirilir.
Birim | Düşük | Ortalama | Yüksek | Ekstra yüksek | Toplam | |
---|---|---|---|---|---|---|
Süre | s | 589 | 433 | 455 | 323 | 1800 |
Durakların süresi | s | 156 | 48 | 31 | 7 | 242 |
Mesafe | m | 3095 | 4756 | 7158 | 8254 | 23262 |
Durakların oranı | - | %26.5 | %11,1 | %6,8 | %2.2 | %13.4 |
Azami hız | km / s | 56.5 | 76.6 | 97.4 | 131.3 | |
Duraksız ortalama hız | km / s | 25.7 | 44.5 | 60.8 | 94.0 | 53.8 |
Duraklarla ortalama hız | km / s | 18.9 | 39.5 | 56.6 | 92.0 | 46.5 |
Minimum hızlanma | m / s 2 | -1.5 | -1.5 | -1.5 | -1.2 | |
Maksimum hızlanma | m / s 2 | 1.5 | 1.6 | 1.6 | 1.0 |
Sınıf 2 için sürüş çevrimi üç bölümden oluşur: düşük, orta ve yüksek hız; V max <90 km/h ise, yüksek hız kısmı düşük hız kısmı ile değiştirilir.
Birim | Düşük | Ortalama | Yüksek | Toplam | |
---|---|---|---|---|---|
Süre | s | 589 | 433 | 455 | 1477 |
Durakların süresi | s | 155 | 48 | 30 | 233 |
Mesafe | m | 3132 | 4712 | 6820 | 14664 |
Durakların oranı | - | %26,3 | %11,1 | %6.6 | %15,8 |
Azami hız | km / s | 51.4 | 74.7 | 85.2 | |
Duraksız ortalama hız | km / s | 26.0 | 44.1 | 57.8 | 42.4 |
Duraklarla ortalama hız | km / s | 19.1 | 39.2 | 54.0 | 35.7 |
Minimum hızlanma | m / s 2 | -1.1 | -1.0 | -1.1 | |
Maksimum hızlanma | m / s 2 | 0.9 | 1.0 | 0,8 |
Sınıf 1 için sürüş çevrimi üç bölümden oluşur: düşük, orta ve yine düşük hız; V max <70 km/h ise orta hız kısmı düşük hız kısmı ile değiştirilir.
Birim | Düşük | Ortalama | Yüksek | Toplam | |
---|---|---|---|---|---|
Süre | s | 589 | 433 | 1022 | |
Durakların süresi | s | 155 | 48 | 203 | |
Mesafe | m | 3324 | 4767 | 8091 | |
Durakların oranı | - | %26,3 | %11,1 | %19,9 | |
Azami hız | km / s | 49.1 | 64.4 | ||
Duraksız ortalama hız | km / s | 27.6 | 44.6 | 35.6 | |
Duraklarla ortalama hız | km / s | 20.3 | 39.6 | 28,5 | |
Minimum hızlanma | m / s 2 | -1.0 | -0.6 | ||
Maksimum hızlanma | m / s 2 | 0,8 | 0.6 |
Bu prosedürün ve standardın yürürlüğe girmesi bazı karışıklıklara neden olur.
Üreticiler, NEDC standardı için optimize edilmiş motorları serilerinden çıkararak ve onları gerçek koşullarda daha iyi performans gösteren yeni ünitelerle değiştirerek öngörmeye başladılar . Bu , düşük yükte tüketimi ve dolayısıyla CO2 emisyonlarını fiilen azaltmak için motorların yer değiştirmesini azaltmayı içeren küçültmenin sona erdiğini gösterir .
NEDC'den WLTP'ye geçişin ardından Fransız Devleti'nin birkaç yıldır uygulamaya koyduğu ikramiye/ceza sisteminde bir evrim olmaması, müşterilere uygulanan cezada çok keskin bir artışa neden olma riskini taşıyor. Gerçekten de, ölçülen CO 2 emisyonları, daha şiddetli WLTP ile daha büyük olacaktır.
Jato kabinesi tarafından 2018 yılı Ağustos ayı başlarında yayınlanan bir araştırmaya göre tüketim ve emisyon değerlerinin önemli ölçüde artması gerekiyor. Eski NEDC ve yeni WLTP, CO ortalama artış Arasında 29.6 g/km mertebesinde olacaktır ; bu artış özellikle büyük modelleri etkileyecektir: lüks (premium) araçlar emisyonlarında %18,3 ve orta boy SUV'lerde %16,7 oranında artış görecek, küçük şehir arabaları ise yalnızca %6,6'lık bir artış kaydedecektir. Bu yeni görüntülenen emisyonlar (ve temel tüketim), gerçek koşullarda alınan ölçümlerden hala daha düşük kalacaktır: gerçek emisyonların, testlere kıyasla ortalama olarak %40 daha yüksek (trafik koşullarına bağlı olarak %19 ile %60 arasında) olduğu tahmin edilmiştir. sertifikalandırma ve yeni test protokolünün bu açığı yarı yarıya azaltması bekleniyor.
WLTC döngüsü ayrıca elektrikli araçların görüntülenen özerklik üzerinde bir etkiye sahiptir: 400 onaylanan km EDC devresinin içindeki, Renault ZOE, 300 gider km yeni çevrimi, yani% 25'lik bir azalma ile; BMW i3 şimdi 245 homologated edilir Km 300 karşı km NEDC ve elektrik Hyundai Kona 64 kWh 482 de Km 546 karşı km . Ek olarak, WLTP standardı birkaç döngü sunar: özerklikte önemli farklılıklar olan kentsel, şehir dışı veya karma; Böylece, yeni Nissan LEAF 415 duyurdu km 270 karşı kentsel döngüsünde km şehir ve otoyollar karıştırır karışık döngü ile.
Avrupa Komisyonu, otomobil üreticilerinin WLTP CO 2 emisyonlarını abartmak için NEDC'den WLTP'ye geçişi kullanmaya çalıştığını söylüyoronların araçlarından. Nitekim bu geçiş, aşımları geçici izinler kapsamında olan bu emisyonlarda bir artışa yol açmaktadır. 2016'dan önceki ortalama emisyon değerlerinden hesaplanan gelecekteki Euro standartları beklentisiyle üreticiler, bu hedeflere daha kolay ulaşmak için ölçümlerini “şişirir”. Bu, NEDC'deki ile aynı türde test manipülasyonudur, ancak geriye doğru: örneğin, boşalmış bir 12 V akü kullanmak (motoru yeniden şarj etmek için daha fazla tüketmeye zorlamak) veya Stop & Start'ı devre dışı bırakmak . Fark ortalama %4,5 olur ve bazı durumlarda %13'e kadar çıkar.
"2. Gönderen 1 st Ocak 2019Üye Devletler, yalnızca WLTP yakıt tüketimi ve CO 2 emisyon değerlerinintüketici bilgileri için kullanılır. "