Karayolu taşımacılığının çevresel etkileri olan doğrudan ve dolaylı etkileri kullanımının karayolu taşıtlarının kendi çapında yaşam döngüsü yanı sıra bu yol ağına . Bu etkiler yerel (örn. gürültü ) ve küreseldir (örn. Dünya atmosferi üzerinde ), bu da Avrupa Birliği'nin istediği gibi uyumlu bir yaklaşım ve devletler arası işbirliğini gerektirir. Ayrıca bazı ülkeler, aralarından geçen uluslararası trafik akışlarından etkilenir. Bu kirliliğin gecikmeli , orta ve uzun vadeli etkileri vardır .
Etkiler hava , gezegen atmosferi, iklim ve mikro iklimler , su , toprak , flora , fauna ve mantarlar , eko-peyzaj bütünlüğü , gürültü ve halk sağlığı (akciğer sorunları ve özellikle kardiyovasküler) ile ilgilidir. Sigara içmek gibi otomobil partikül kirliliğine maruz kalma , aşırı ölüm ve çocukluk kanserinin bir göstergesidir.
Halkın en iyi bildiği , solunum yolu hastalıklarına neden olan ve küresel ısınmaya katkıda bulunan egzoz gazlarından kaynaklanan hava kirliliğidir . Gelişmiş ülkelerin büyük kentsel alanlarında , başta nitrojen dioksit , ince parçacıklar ve benzen olmak üzere birincil kirlilik kaynağı haline gelmiştir , halk sağlığını ilgilendiren üç kirletici . Örneğin, Île-de-France'da nitrojen dioksit seviyeleri 2019'da düzenleyici değerlerin iki katını aşıyor .
2014 yılında, küresel antropojenik CO 2 emisyonlarının %20'sinden karayolu taşımacılığı sorumluydu. 2017 yılında Avrupa Birliği'nde bu pay %21'e ulaştı .
Ev ısıtma cihazları ile otomobil, kentsel dumanların ana suçlusu haline geldi , büyük Asya başkentlerinde kronik hale geldi.
Göre Fransız Ajansı için Çevresel ve Mesleki Sağlık Güvenliği arabalardan deşarjları kirletici neredeyse üçte bağlı (Afsset), atmosferik kirliliğe, 6,500 9,500 kişilik erken ölüm her yıl sorumludur. Fransa'da.
2009'un başlarında, Fransa'da 2009 başındaki kirlilik zirveleri sırasında, üç hava kirleticisine maruz kalma ( NO 2, ozon ve PM 10 ) aşırı ölüm oranı ile “önemli ölçüde” ilişkiliydi.
Azot oksitlere maruz kalma da sorunlu gibi görünmektedir, ancak akciğerlerin ultra ince parçacıklar tarafından erken zayıflamasını ortaya çıkarabilir.
60-69 yaş kategorisinde meydana gelen ölümlerin %4,9 ila %11'i, üzerinde çalışılan kirliliğe, yani karayolu taşımacılığının ikinci yayıcı olan asılı parçacıklar nedeniyle bu ölümlerin sadece dörtte biri için geçerli değildir. Fransız nüfusunun, yani 30 yaşın üzerindeki kentsel nüfus . Bu nedenle fenomen, bu şekilde sunulduğunda hafife alınır. Atfedilebilir yüzdeler (yaş grubuna göre %5 ile %10 arasında) toplam ölüm sayısı ile ilişkili olduğundan tercih edilmelidir.
Araçlarla çarpışma sonucu hayvan ölümleri gibi doğrudan etkilere ek olarak , motorlu taşımacılığın çevre üzerinde dolaylı etkileri (yollar, ekolojik parçalanma ve ışık kirliliği dahil kirlilik , araç yangınları sırasında yayılan kirleticiler veya belirli yol kazaları yoluyla) vardır. Bazı hava kirleticilerin ayrıca, yüzlerce kronik kurşun zehirlenmesi kurbanı (özellikle çocuklar) veya benzine kurşun ilavesinin yasak olduğu ülke ve bölgelerde çocukluk kurşun zehirlenmesinin sonuçlarını taşıyan insanlar da dahil olmak üzere insan sağlığı üzerinde kalıcı bir etkisi vardır. yasaklanmadı veya yakın zamanda yasaklandı. Diğer doğrudan veya dolaylı etkiler olasıdır veya ortaya çıkmaktadır. Kalabalık olmayan bir yol bile parçalanabilir. Örneğin, sıradan bir orman salyangozu Arianta arbustorum , 30 cm'lik iyi çimlendirilmiş bir yolu sorunsuz geçmesine rağmen, su geçirmez bir yolu veya hatta 3 m genişliğindeki mühürlenmemiş bir yolu geçmeyi reddediyor gibi görünüyor . Önemli trafik kaplamalı yollarla ayrılan salyangoz popülasyonları birbirinden izole edilebilir ( ekolojik parçalanma , orman parçalanması ).
Bu parçalanmanın etkileri, yüksek oranda antropize edilmiş manzaralarda daha fazladır. Örneğin flora için ve yalnızca yeni yollarda değil, mevcut ağ üzerinde eko - boru hatlarıyla parçalanmayı en aza indirmek için, banketlerin onarıcı yönetimi açısından birçok iyileştirme mümkün görünmektedir .
Yol kirliliği sorunu, çözümünü " temiz araçların " geliştirilmesinde bulabilir .
Kullanımı öncesinde ve yapmaya egzoz gazını üzerinde çalışan bir araba için benzin , dizel veya tüketimi elektrik için elektrikli arabalar , otomobiller zaten herhangi imal ürünü olarak, içinde, çevre etkisi, oldu mücessem enerji tarafından, kendi üretimi ile:
Otomobil üretimi için hammaddelerin çıkarılması :
Hammaddelerin taşınmasından fabrikalara dönüştürülmesinden hammaddelerin dönüştürülmesine, daha sonra dönüştürülmüş ürünlerin fabrikalara taşınmasına kadar bir kirlilik kaynağı olan taşımanın tüm aşamalarını da hesaba katmak gerekir. otomobillerin imalatı ve otomobillerin satış noktalarına taşınması .
Yalnız Fransa'da, dört fabrikaların yüzey alanı imalatı Otomobili o: Flins'de Renault fabrikası , Rennes PSA fabrikası , Poissy PSA fabrikası , Sochaux PSA fabrikası , yaklaşık 2.000 temsil futbol sahası . Herhangi fabrika, bunun üretimi yanında, ihtiyacı makineleri , araçlar , mobilya, bilgisayar , kağıt için kendileri imal taşınan, muhafaza ve geri dönüşümlü olması gerekir, yanı sıra ihtiyaçlarını elektrik , ısıtma , klima. , Su , fabrikayı işletecek. Bir otomobilin imalatındaki ana aşamalar arasında şunlar vardır: damgalama , sac levha , boyama , montaj (motor, koltuk, lastik, şanzıman vb. ekleme).
Araba bakımı aynı zamanda bir kirlilik ve enerji kaynağıdır. Bakım, özellikle aşağıdakilerin değiştirilmesiyle ilgilidir: kurşun asitli akü (bir akü oldukça zehirlidir), lastikler , motor yağı , soğutma ve fren devrelerinin sıvısı , yağ filtresi ve hava filtreleri, silecek lastikleri , fren pedler , ampuller . Bakım, otomobilin ve orada kullanılan temizlik ürünlerinin yıkanması ve elektrikli süpürgenin geçişi için elektrik ihtiyacı ile de ilgilidir .
Otomobil bir kaza sonucu hasar gördüğünde, kırılan parçalar değiştirilmelidir. Otomobildeki elektronikler aynı zamanda bir bakım ve onarım ve hatta değiştirme kaynağıdır.
Otomobil geri dönüşüm politikası olmayan bazı ülkelerde olduğu gibi otomobiller doğaya veya araba çöplüklerine bırakılmadığında ve otomobildeki toksik elementlerin ayrışmasıyla toprağı ve yeraltı suyunu tehlikeye atarak , otomobiller geri dönüşüme tabi tutulur. unsurlarının bir parçasıdır. Arasında tehlikeli atıklar şunlardır: kurşun akü , motor yağı , filtre yağı, fren hidroliği ve soğutucu akışkan iklimlendirme elemanları piroteknik hava yastıkları kullanılan ( " hava yastığı ") ya da kayış gerici , lastikler , tamponlar , ön camlar , gövde parçaları .
Karayolu taşımacılığının yaydığı başlıca sera gazı karbondioksittir . Karbondioksit zehirli veya tahriş edici bir gaz anlamında bir hava kirletici değildir, ancak küresel ısınmaya katkıda bulunur .
2004 yılında, küresel antropojenik CO 2 emisyonlarının %16'sıulaşım faaliyetinden geldi, tüm modlar birleştirildi. 2007 yılında karayolu taşımacılığı CO% 26 sorumluydu 2 emisyonlarıdan yakıt yanma içinde ABD'de ancak sadece% 5 Çin , sanayileşme sürecinde bir ülke.
Antropojenik CO 2 emisyonlarında karayolu taşımacılığının payı2017'de Avrupa Birliği'nde %21 ve 2014'te küresel olarak %20 idi.
CO miktarının 2Bir ürettiği motor miktar ve türüne sadece bağlıdır yakıt tüketilen: Hemen hemen tüm yakıt içinde ihtiva edilen karbon atomu CO dönüştürülmüştür 2(bkz: yanma ). Yeni araçların ortalama tüketimi 2005 (152 etrafında ulaşan 1995 yılından beri yılda 0,1 litre ile düştü GCO 2eq / 2005 km), ancak tüm araçlar yeni değildir, 2004 yılında dolaşımda bir araç 208 ortalama yayılan gram eşdeğer (geq) CO 2/ km, IFEN'e göre, Fransa'da. Öte yandan, eşit hız ve koşullarda araç başına emisyonlar, Amerika Birleşik Devletleri'nde (daha ağır ve daha güçlü arabalar) veya bazı yoksul ülkelerde (eski modeller) daha yüksektir .
Ortalama CO 2 emisyonları 2008'den 2016'ya kadar yıl içinde trafiğe kayıtlı otomobillerin sayısı yıldan yıla düştü, ardından 2018'de %0,3, 2018'de %1,9 ve 2019'da %1,8 arttı.
2004-2005, otomobil az CO yayan 2kullanımları sırasında elektrikli arabalar veya plug-in hybrid'ler , ardından plug-in hybrid'ler ( Toyota Yaris Hybrid için 75 g/km , ardından dizel araçlar ( DS 3 için 79 g/km ) ve benzin (84 g) geliyor. / km ) Suzuki Celerio için km ).
Ferrari 360 Modena ve 550 Maranello 440 ve 558 ulaşmak sırasıyla g / km iken, Bentley Arnage 456 tepe g / km . En BMW , 4 x 4 X5 (335 g / km ) bulunmasıdır M5 sedan (346 gr ) ve Z8 roadsterın (358 g / km ). Bir Lexus RX 400h (" hibrit " için "h" ), genellikle CO2 seviyeleri için eleştirilen bir arazi aracıönemli, "sadece" 188 g / km'yi reddediyor ve bu, güçlü bir benzinli V6 ile birleştirilmiş iki elektrik motorunun akıllı ve özerk kullanımı sayesinde. Bu rakamlar, yanlış kullanım veya bakım durumunda performansı hızla bozulabilecek yeni araçlar için verilmiştir.
Fransa'da 2005-2006'da toplam ulusal CO 2 emisyonlarıazalacaktı (%1'den daha az), ancak binek otomobillerden kaynaklananlar 1990'dan 2004'e %17 artarak Fransız emisyonlarının %14'ünden sorumlu hale geldi . Araba ve uçak taşımacılığı , kullanımı en fazla artan ulaşımdır: Fransız otomobil filosunun kat ettiği yıllık mesafe, yakıt fiyatlarındaki artışa rağmen, 1990'dan 2004'e %30 arttı. Ev “taşıma bütçe” 2005 yılında temsil eden 1960 yılından bu yana dört katına çıkardı, ortalama hane bütçesine (5140% 15 € ), önde gıda (4980 arasında bunun € ), 1960 yılında ise, öyleydi. 2,5 kat daha düşük .
Aynı zamanda, ev tipi araç filosu 27 milyondan 30 milyon araca yükseldi ve ortalama yaşı 5,8'den 7,6'ya düştü . 2004 yılında, Fransa'da 29,7 milyon özel otomobil ve yaklaşık yarısı özel araç olarak kullanılan 5,5 milyon hafif ticari araç, ev ile işyeri veya eğlence arasındaki artan mesafe nedeniyle giderek daha fazla araç kullanan 47 milyon sürücü için dolaşımdaydı. ve servisler. 2004 yılında araç başına ortalama yıllık kilometre 12.843 idi ( 2003'te Belçika'da kaydedilen 15,717 km / hafif araçtan daha az 2003).
Satılan yeni araçların ortalama ağırlığı artıyor: 1984'te 900 kg'dan 2004'te 1.250 kg'a çıktı ve 20 yılda ortalama %38 güç artışı sağladı , bu da üretim sırasında ve daha sonra kullanımları sırasında hammadde ve parçaların taşınması sırasında kaynak tüketiminin artmasına ve daha fazla GHG emisyonuna neden oldu. ADEME 167 model az 120 GEQ CO yayan kaydetti 2/ km, 2005 yılında Fransa'da onaylandı, ancak satışların yalnızca %15'ini etkiledi. İki araba arasında bir karşılaştırma (alıntılanan ağırlık, C1 serisindeki en hafif araba ile ilgilidir ve diğer arabalar için aynıdır):
Klima, enerji tüketimini artırır ve hidroflorokarbonlar gibi sera etkisine katkıda bulunan ürünleri kullanır . Soğutma için kullanımları Avrupa Birliği'nde 2030'da sona erecek .
2005 yılına gelindiğinde otomobil, küresel CO 2 emisyonlarının yaklaşık üçte birinden sorumlu hale gelmişti., küresel ısınmadan sorumlu bir sera gazı .
Avrupa Birliği ikincisi piyasaya sürülen araçların gelen kirletici emisyonların azaltılması için taahhütte bulunduklarını sonunda, otomobil üreticilerinin derneklerle bu konuda müzakerelere girmiştir. Üreticiler, arabaların ekolojik etkisinin giderek daha fazla farkındalar: birçoğu hibrit bir benzinli / elektrik motoru sunuyor ( Toyota , Honda, vb.). NS21 Ağu 2007Japon üretici Nissan , yakıt tüketimini optimize etmek için tüm modellerinin artık bir enerji verimliliği göstergesiyle donatılacağını duyurdu.
Çoğu Avrupa ülkesi CO 2 enerji etiketi sistemini benimsemiştir., örneğin buzdolaplarımızda kanıtlanmış indeksleme sistemi . Bu etiket, aracın sınıfını A'dan G'ye kadar bir ölçekte sunarak satışa sunulan yeni araçları karakterize etmeyi amaçlamaktadır. Sınıflandırma ülkeye göre değişebilir; Fransa, bu, örneğin, A sınıfı karşılık 100'den daha az emisyon GCO sahip olan araçlar için sabit değer dayanır 2/ km. Göre ADEME , 2005 yılında satılan yeni araçların ortalama emisyon 152 ulaştı g / km CO 2veya D kategorisi.
Beri 1 st Temmuz 2006, araç tescil belgesinin fiyatına yeni bir vergi eklenir. CO 2 emisyonu olan araçlar için200 g/km'den büyükse , 250 g / km'ye kadar gram başına 2 € vergi ödenmesi gerekir . Bunun ötesinde, fiyat CO gram başına € 4 düşer 2. Bu vergi, yeni araçların yanı sıra daha sonra üretilen kullanılmış araçların satışına da uygulanır.Haziran 2003.
itibaren 1 st Ocak 2008, yeni bir eko-vergi ortaya çıkıyor ve öncekinin yerini alıyor. Ortadan sipariş edilen yeni araçları etkiler.aralık 2007 ve 2008 yılında teslim edilen ve ayrıca yurtdışından satın alınan ve sonrasında Fransa'ya ithal edilen kullanılmış araçlar 1 st Ocak 2008. İkinci durumda, vergi, aracın hizmet yılı başına %10 oranında düşürülür. Bu yeni vergi aslında bir vergi değil çünkü az kirleten araçlara ekolojik bir bonus sunuluyor, en çok kirleten araçlardan alınan vergiler temiz araçlar için ikramiye ödemek için kullanılıyor.
CO 2 emisyon | Bonus / Malus |
---|---|
0 ila 60 g / km | Bonus € 5,000 |
61 ila 95 g / km | Bonus € 1.000 |
96 ila 115 g / km | Premium 500 € |
116 ila 125 g / km | Premium € 100 |
126 ila 155 g / km | - |
156 ila 160 g / km | 200 € |
161 ila 195 g/km | 750 € |
196 ila 245 g/km | 1.600 € ceza |
245 g / km'den fazla | 2.600 € |
Atmosfer kirliliği açısından "yeşil" kabul edilen, çift yakıtlı kurşunsuz / E85 motorlu araçlar primden faydalanmıyor. Aksine, hepsi CO 2 emisyonları nedeniyle ceza alırlar.kurşunsuz kullanım bağlamında artmaktadır .
Jean-Marc Jancovici'ye göre, küresel ölçekte elektriğin "ortalama karışımını" hesaba katan elektrikli otomobil, termal araca çok yakın bir bilanço sunuyor . Çok nükleer güce sahip bir ülke olan Fransa bir istisnadır. 2020'de Nature dergisinde yayınlanan bir makale , elektrikli araçların mevcut elektrik karışımıyla iklim açısından hala tercih edilebilir olduğu sonucuna varıyor: elektriğin mevcut karbon ayak izine dayanarak, elektrifikasyonlu karayolu yolcu taşımacılığı, sera gazı emisyonları açısından faydalı olacaktır. Bu, kojenerasyon ve kombine çevrim santrallerinin izin verdiği birincil enerji katsayısında (CEP) beklenen iyileşme ile açıklanmaktadır .
Jean-Marc Jancovici'ye göre, "5'e bölünürse, 4 kat daha az kullanılırsa, araçlar 3 kat daha az ağırsa [...]" araç filosunun elektrifikasyonu iyi bir fikir olurdu. “Birçok ülkede (Fransa'da değil), parkın elektrifikasyonu sadece sorunu değiştirecektir, çünkü biz elektrik santrallerinden doğrudan elektrik yerine dolaylı olarak kömür ve gaz kullanıyoruz. petrol. " Taşıma kullanıcıların Dernekleri Milli Federasyonu arabanın modal payını azaltmak istiyoruz. 2011'de "Fransa'da olduğu gibi ağırlıklı olarak nükleer elektrikle veya yenilenebilir enerjilere dayalı olarak, elektrikli otomobilin karbon ayak izinin büyük ölçüde olumlu olduğunu" tahmin etti, ancak talepteki önemli bir artışın Fransa'yı "daha fazla karbon- kullanmaya " getireceğinden korkuyor. yoğun elektrik” .
Ayrıca esas olarak Kongo'da çıkarılan ve pil üretiminde kullanılan kobalt da tükenebilir. Elektrikli arabalar için gerekli olan metal eksikliğini gidermek için, mayınlar zaten uçurumda , hatta daha uzak bir ufukta uzayda düşünülüyor .
Kullanılmış piller, BMW , Bosch ve Renault-Nissan tarafından öngörüldüğü gibi, elektriği depolamak için karada yeniden kullanılabilir .
Kirleticiler hepsi altéragènes , biyolojik, fiziksel ya da kimyasal motorlar, egzozlarından tarafından çevreye salınan , klima, araç işletimi veya bunların aşınması, yapısı ve kullanım ömrünün sona ermesinden kaynaklanan. Pratik nedenlerle, genellikle iki kategoriye ayrılırlar:
Araç tipine, motorun kalitesine ve yakıt ve katalitik konvertörlerin veya filtrelerin kalitesine ve taşınan yüke bağlıdır. Hız da çok önemli bir parametredir; Yani Rotterdam 2002 yılında - - (den sınırlı 120 km / s ile 80 km / s 3.5 üzerinde km ) ve Overschie ilçe geçen A13 otoyolunun bölümündeki hızını izlenen, NO oranları x % 15-20 oranında düştü , PM10 %25-30 ve karbon monoksit (CO) %21. CO 2 emisyonları gürültünün 2'ye bölünmesiyle %15 ve kaza sayısı %60 (ölüm sayısı için -%90) azalmıştır. Ayrıca sürüş tipiyle de bağlantılıdır.
Soğuk çalıştırma da daha önemli bir kirlilik kaynağıdır. Durur ve en Ardışık yeniden başlar trafik ışıkları ediyorum CO üç katına 2 emisyonlarını trafiğin zayıf olduğu kentsel kavşaklarda.
Der Spiegel'e göre , Alman üreticiler (VW, Audi, Porsche, BMW ve Daimler) 2010'larda diğerlerinin yanı sıra Dizel araçlardan kaynaklanan deşarjlarla başa çıkma tekniği konusunda çeşitli konularda gizlice anlaştılar. Kabul edilen teknik, mevcut standartları karşılamak için artık yeterli değildi. Bu nedenle Volkswagen işinin temelleri bu zamanda atıldı.
Bazı ülkeler çevreyi en çok kirleten araçları vergilendiriyor. Londra gibi bazı şehirler , arabadan bağımsız olarak şehir merkezinde Ecotax ödeyerek trafiği azaltıyor . STK Deutsche Umwelthilfe hava kirliliğine göre erken de yılda 75.000 kişiyi öldürür Almanya'da Berlin , Köln ve Hanover beri,Ocak 2008en kirletici araçlar (yabancılar bile) kırmızı, sarı veya yeşil bir etiketle belirtilmelidir ve şehir merkezinde araç kullanmaları, 40 avroya mal olan bir çıkartma olmaması ve ehliyet noktasının geri alınması yasaktır. Yaklaşık yirmi Alman şehri bu sistemi (Stuttgart ve Münih dahil) hızla benimseyebilir.
Kirlilik zirvelerinin kaynağında , nitrojen oksitler insan sağlığı için doğrudan tehlikelidir. Esas olarak, hava kirliliğinden sorumlu motorlu taşıtlar da dahil olmak üzere ulaşım sektörü tarafından yayılırlar . Bu için geçerlidir dizel motorlar olan katalitik dönüştürücüler Çalışmayan NO x gelen egzoz boruları . Egzoz boru böylece NO kombine hava, içine, peroksiasetil türü, özellikle de peroksit radikalleri serbest 2peroksiasetil nitrat oluşturmak ( akciğerleri etkileyen "asit kirliliğine karışan, aynı zamanda ormanları bozan " asit yağmuru "na karışan bir "mutajenik moleküller ailesine" aittir ). Havada bulunan asetaldehit ve aseton , peroksiasetil nitratın (PAN) öncü fotokimyasallarıdır . Suda (ve dolayısıyla meteoritli sularda) çok çözünür olan nitratlar, çevrenin ötrofikasyonunda güçlü bir faktördür .
Birçok üretici NO x ve CO 2 standartlarını aşıyor.
Avrupa'da, Avrupa Birliği'nde, hükümetler ve üreticiler, Japonya'dan farklı olarak , otomobil kirliliği ile mücadelede henüz bu kirleticiye öncelik vermiyorlar, ancak genellikle konuşmalarını CO2 üzerinde yoğunlaştırıyorlar .ve küresel ısınma .
Azot dioksitin çoğu karayolu trafiğinden gelir. Avrupa'da nitrojen dioksitin neden olduğu kişi başına ölüm oranı açısından en çok etkilenen şehirler Madrid , Antwerp , Torino ve Paris ; Paris'te bu kirlilik toplam ölümlerin %7'sinin nedenidir. En az etkilenen şehirler kuzey Avrupa, Norveç , İsveç ve Finlandiya'dır .
KarbonmonoksitBir motor tarafından karbon monoksit (CO) üretimi, yanmadan önce silindire enjekte edilen benzini yakmak için çok az miktarda hava girmesinden kaynaklanır. CO düşük dozda bir kan zehiridir, egzoz gazlarını teneffüs ederek intiharlarda ölüme neden olan esas olarak bu gazdır . Migren, baş dönmesi, görme bozukluklarına neden olur ve kanın oksijenlenmesini azaltır. Yüksek konsantrasyonlarda ölümcüldür, bu nedenle kapalı bir garajda motoru rölantide çalıştırma tehlikesi vardır. Hızla seyreltilir ve ardından CO 2'ye indirgenir.Havada. Modern, iyi düzenlenmiş, iyi kullanılan motorlu bir araç, kat edilen kilometre başına yalnızca küçük miktarlarda CO üretir . Katalitik egzoz sistemleri önemli ölçüde emisyonları azaltılmış, ancak kanının aksine, bunlar karbon partikülleri ne de soğuk işi (Başlat) onların "ısı" için zaman alır ve böylece Katalizleyen etkinleştirmek saklamıyoruz.
Ek olarak, zamanla platin grubu (katalistler) ağır metal parçacıkları desteklerinden ayrılır ve katalitik konvertörler eskidikçe veya arabalar kötü yollarda giderken egzoz gazlarıyla önemli miktarlarda kaybolur.
Araçlar , esasen yanmamış hidrokarbonlar (HC) olan asılı parçacıklar (PM) yayar . Bu parçacıklar çaplarına göre sınıflandırılır; azalan sırada kurumdan nanoparçacıklara.
Dizel motorlar, epidemiyolojik araştırmalara göre solunum yolu hastalıkları ve kanser kaynağı olan yanmamış partiküller ( kurum ve daha ince partiküller) yayar . Dizel motor egzozu artık Dünya Sağlık Örgütü'nün kanser ajansı olan Uluslararası Kanser Araştırmaları Ajansı (IARC/IARC) tarafından insanlar için kesin kanserojen olarak sınıflandırılıyor . 2009'da DSÖ, arabalara olan bağımlılığı azaltmak, sağlığı ve iklimi iyileştirmenin bir yolu olacağını da hatırlatıyor.
İnsanlarda yanmamış nedenler, solunum yolu hastalıkları ve alerjiler. Ozon oluşumunun diğer öncüleridir . Çözücü görevi gören hidrokarbonlar olarak, diğer kirleticilerin akciğerler yoluyla kana taşınmasını kolaylaştırabilirler.
Yüksek basınçlı enjektörler ve partikül filtreleri sayesinde kurum emisyonları büyük ölçüde azaltılmıştır . Bunlar, asit kirliliğini azaltan daha az kükürt içeren dizel yakıtın pazarlanmasını gerekli kılmıştır . Bir iyileştirme, Audi R10'da olduğu gibi sentetik yakıt eklemek olabilir .
Son olarak, şimdiye kadar dikkatler Dizel motorlara odaklanmış olsa da, yeni doğrudan enjeksiyonlu benzinli motorların yakından incelenmesi gerekecek. Doğrudan enjeksiyon, yakıt tüketimini ve dolayısıyla CO 2 emisyonlarını azaltır. Ancak bu yeni benzinli motorlar, geleneksel benzinli motorlardan 1000 kata kadar daha fazla ince parçacığı reddedebilir.
BenzenTalebi mümkün benzin geliştirmek için sıkıştırma oranı yükseltilerek, oktan , ve geliştirir yağlama motorun. Çok toksik, yerini benzen içeren katkı maddeleri aldı . Bu normalde yanmadan sonra serbest bırakılmaz. Öte yandan, pompaya besleme sırasında olduğu gibi havaya maruz kaldığında uçucudur .
Genel olarak karayolu taşımacılığı açık ara farkla en büyük benzen yayıcıdır ve yakıtlardaki maksimum benzen içeriğindeki azalma (2000'de yarıya inmiştir) ile yakıtlardaki benzen konsantrasyonundaki azalma arasında doğrudan bir bağlantı Avrupa'da gözlemlenmiştir. atmosferin içine.
Kanserojen ve mutajenik olmasına rağmen, sürücü için ihmal edilebilir bir risk oluşturduğu düşünülmektedir. Bununla birlikte, petrol endüstrisindeki işçiler , pompa görevlileri ve benzin istasyonlarının yakınında yaşayan insanlar için kanser riskini artırır .
Kükürt dioksit SO 2Yakıtların kükürt içeriğinin az olduğu veya sınırlı olmadığı ülkelerde , asit yağmurlarının ana suçlularından biri kükürt dioksittir .
Öncülük etmekKurşun kirliliği , zengin ülkelerde ve kurşunun benzinde yasaklandığı tüm ülkelerde büyük ölçüde azaltılmıştır. Ancak kurşun ne biyolojik olarak parçalanabilir ne de parçalanabilir; vücuttan atılması yaklaşık 20 yıl sürer ( kurşun zehirlenmesi makalesine bakın ); ve çocuklarda kurşun zehirlenmesinin nörolojik sekelleri ömür boyu sürebilir. 1970'lerde özellikle yol kenarlarında yaşayan solucanlarda kadmiyum, çinko ve nikelin yanı sıra bulunmuştur.
1996 yılında, benzine kurşun eklenmesinin hala yasaklanmadığı ülke ve bölgelerde, büyük bir kısmı (risk altındaki bölgelerde yaşayan çocukların %65 ila %99'u ve daha az maruz kalanlar arasında bile yaklaşık %50'si) kronik olarak kurşun zehirlenmesi geçirmiştir. . Gelişmiş ülkelerde kurşunsuz benzinin piyasaya sürülmesi, kurşun emilimine çocuklara göre daha az duyarlı olan kentli yetişkinlerde hızla kandaki kurşun düzeylerinin yaklaşık yarısının azalmasına neden oldu. 2018'de sadece üç ülke hala kurşunlu benzin kullanıyordu: Cezayir , Irak ve Yemen .
Asbest ve amfibollerOf asbest ve nitelikte lifleri yakın yol toz içinde mevcut bulunmaktadır. Solunduğunda ve yutulduğunda toksik olan bu liflerin üç ana kaynağı vardır:
Avrupa'da araçların homologasyonu için emisyonlarının kontrolü zorunlu değildir:
Üç-yollu katalizörler benzinli araçlar için (CO, NO x HC) da bazı durumlarda bunların etkisini kaybedebilir.
Avrupa direktifleri ve standartları hafif araçlar söz konusu testlerin yapılmasını gerektirmektedir ekstra kentsel sürüş döngüsü kentte izin verilenden daha yüksek bir hızda aracın test etmek dördüncü kentsel döngüsü ECE sonra eklendi (EUCD). Ancak, testin dayattığı UEDC döngüsünün maksimum hızı sadece 120 km / s'dir ( Fransa'daki otoyollarda 130 km / s ve bazı Alman otoyollarında çok daha fazlasına izin verilir).
Avrupa kirlilik sınırlama standartlarına göre onaylanacak olan motorlu araçlar, neredeyse en uygun koşullarda tezgahlarda test edilmekte ve gerçek koşullarda ve özellikle olağandışı koşullarda ve hatta daha fazla durumda veya bozulmuş durumdaki performansları üreticiler tarafından gösterilmemektedir. Örneğin, Fransa'daki UTAC , resmi homologasyon için -20 ila 40 °C arasında değişen dış sıcaklıklarda iklim odalarındaki araçları test edecek şekilde donatılsa da, araç başlangıçta 20 ila 30 °C sıcaklıkta olmalıdır (ki bu soğuk veya ılıman bölgelerde kış koşullarından çok uzaktır). Homologasyon testleri sırasında aracın klimasının çalışmaması (ancak giderek daha fazla kullanılmaktadır) ve klimanın dik yokuşlar, aşırı soğuk veya yüksek sıcaklık gibi zor koşullarda test edilmemesi gerekmektedir (şartlar ne kadar sık olursa olsun). Avrupa'nın önemli bir bölümünde ve yazın göçlerde, kışın dağlara, yazın denize doğru göçler); standardizasyon ve basitleştirme nedenleriyle, Avrupa standardı öncekinden daha fazla test gerektiriyorsa, araç sıcaklığın 20 ila 30 °C arasında büyük ölçüde sabit kaldığı bir odada kaldı . Bu koşullandırma en az altı saat sürmelidir ve motor yağının ve (varsa) soğutma sıvısının sıcaklığı odanın sıcaklığının ± 2 °C'si içinde olana kadar devam ettirilir . Bu testler, araçların yaz kalkış ve dönüşleri sırasında genellikle aşırı yüklendiği bir sıcak hava dalgası sırasında olanları temsil etmez . Homologasyon testi, aracın yüklü olmamasını veya çekiş durumunda (örneğin bir karavan) olmasını gerektirirken, araştırmalar aracın ağırlığının emisyonları üzerinde önemli bir etkisi olduğunu açıkça göstermiştir). Ve araçta hizmette olan tek ekipman, yalnızca Avrupa standart testinin (1997'den beri herhangi bir aracı homologe etmek için kullanılır) performansı için aracın çalışması için gerekli olan ekipman olmalıdır .
Yeni bir Avrupa yönetmeliği yürürlüğe girecek1 st Eylül 2020Avrupa Birliği pazarına sunulan araçlardan kaynaklanan kirletici emisyonların kontrolünün reforme edilmesi; örneğin AB çapında geri çağırmaları tetikleyerek ve yasanın ihlali durumunda araba başına 30.000 €'ya kadar para cezaları dağıtarak, kontrollerin ve bağımsızlığının güçlendirilmesi ve Komisyonun üreticilere (Üye Devletlerden bağımsız olarak) kontroller uygulaması ve yaptırım uygulamasına izin verilmesi . Üreticiler, aracın yazılım protokollerine erişim sağlamak zorunda kalacaklar. Binek otomobiller ve hafif ticari araçlar (WLTP) için yeni laboratuvar testi uyumlu küresel test prosedürü, 1973'ten beri kullanılan yeni Avrupa sürüş döngüsünün (NEDC) yerini alacak.
Testler, Avrupa'da 45 milyondan fazla dizel aracın takıldığı “rejeneratif” filtrelerin “otomatik temizliği” sırasında partikül emisyonlarını hesaba katmıyor. Bu temizlik onların kirlenmesini önlemek için gereklidir; yaklaşık olarak her 480 kilometrede bir otomatik olarak devreye girer. Avrupa Taşımacılık ve Çevre Federasyonu tarafından Ocak 2020'de yayınlanan bir araştırma , bu filtre temizleme aşamasında, 15 kilometreye yayılabilen normalden 1.000 kata kadar daha yüksek partikül emisyonlarını ortaya koymaktadır. Bu emisyonlar sertifikasyon testleri tarafından dikkate alınmadığından, düzenlenmiş partikül emisyonlarının %60 ila %99'u aslında resmi testler tarafından göz ardı edilmektedir.
2000'li yılların başına kadar, motorların kirletici davranışı ve katalitik konvertörlerin göreceli verimliliği , yetkililer tarafından daha iyi ve daha iyi biliniyordu, ancak yalnızca standart laboratuvar veya test tezgahı koşulları altında. Gerçek şehir içi sürüş koşullarında daha az iyiydiler ve motorlar için çaba koşullarında ( örneğin bir yokuş yukarı çıkmak veya motor freni ile aşağı inmek) daha da az iyiydiler . Otomobil üreticileri tarafından yayınlanan bilimsel olarak doğrulanmış verilerin olmaması ve bağımsız çalışmaların olmaması nedeniyle, bu konuda 2000'li yılların başında hala önemli belirsizlikler devam etti.
Bu nedenle Berkeley'deki California Üniversitesi'ndeki araştırmacılar, trafiğin yoğun olduğu saatlerde hızın doğal olarak azaldığı %4 eğimli uzun bir çift California otoyol tünelinden yararlandı . Otomobillerin CO, NOx ve metan olmayan hidrokarbon (NMHC) emisyonlarını sürekli olarak ölçtüler, bunları iki faktörle, motordan gereken hız ve güçle ve arabaların yukarı veya aşağı gidişine bağlı olarak incelemek için. eğim ( bu tünelin bulunduğu Kaliforniya'da katalitik konvertörler 1975'ten beri zorunludur). Sonuçlar, homologasyon testlerinin gerçek koşullarda araçların emisyonlarını oldukça ciddi bir şekilde küçümseyebileceğini doğruladı:
Bir verimli sürüş ve iyi düzenlenmiş bir trafik birimi emisyonlarını (ve yakıt tüketimi) azaltır.
Bir inşaat yol türlerinin ve bunların üzerinde pek etkileri vardır habitatları :
Etkiler çok sayıda ve karmaşıktır. Bunlar bağlama göre değişir ve yolun konumlandırılma, inşa edilme, yönetilme ve hepsinden önemlisi ikincil etkilerine göre zayıflatılır veya tam tersine güçlendirilir. Bunlar sadece kusurlu bir şekilde ve yakın zamanda dikkate alınırlar (Fransız etki araştırmaları yasası sadece 1976'dan kalmadır).
Yol ağlarının inşasının türler ve habitatları üzerinde birçok etkisi vardır:
Biyoçeşitlilik üzerindeki etki, esas olarak, peyzajın artan parçalanmasının neden olduğu eko-peyzaj bütünlüğünün kaybından kaynaklanmaktadır . Bu parçalanma, canlıların gezegensel tarihinde yeni ve yeni bir olgudur . Etkileri orta ve uzun vadede karmaşık ve belirsizdir, ancak diğer şeylerin yanı sıra, "ekolojik engellerin", eko- peyzaj yalıtılmasının (doğal "lekelerin" boyutunda ve sayısında azalma ve artış bu "noktalar") arasındaki mesafeler vb. biyolojik çeşitliliğin zararına.
Yol seddeleri (ve insan ve araç hareketleri) bazı istilacı her yerde bulunan türlerin ( Japon knotweed , kolza tohumu , örneğin Avrupa'da muhtemelen transgenik ) yayılmasını desteklerken , faunanın çoğu ve floranın bir kısmı genetik fakirleşmeye uğrar veya sonunda ortadan kaybolur. yollar ve tarımın neden olduğu ekolojik izolasyon . Nadir, endemik veya çevreye özgü türlerde yaygın, her yerde bulunan veya istilacı türler lehine bir azalma vardır.
Bir yol ve onun alt tabakası, genellikle uçabilen türler de dahil olmak üzere hemen hemen tüm fauna için ve daha da fazlası yerdeki organizmalar için aşılmaz bir engel oluşturur, çünkü sıcaklık, nem gibi belirli koşulları çok yerel ama güçlü bir şekilde değiştirir. , ışık, rüzgara ve yırtıcı hayvanlara maruz kalma, toprağın doğası vb.
Trafik, kıyıdaki faunayı ve kuşlar dışındaki türlerin göçlerini bozmaktadır. Gürültü (insanların duyamayacağı ultra ve kızılötesi dahil), titreşimler, kokular veya ışık tuzağı, sürüngenler, amfibiler, yarasalar vb. dahil birçok türü uyarır veya korkutur. Karşıdan karşıya geçmeye cesaret eden hayvanlar için, çarpışma ölüm oranı da biyolojik çeşitlilik kaybında önemli bir faktördür. Reporterre'ye göre , büyük işler sırasında uygulanan ekolojik tazminat önlemleri tatmin edici değil: "vakaların %80'inde tazminat önlemleri biyoçeşitlilik kaybını engellemiyor" .
Katran bu Gör bir toksisite içsel. Özellikle kanserojen ve/veya mutajenik olduğundan şüphelenilen PAH'ları yayar .
Yollar ve park alanları artık gelişmiş ülkelerde toprakların önemli bir bölümünü işgal ediyor. Örneğin sadece Amerika Birleşik Devletleri için bu alan İtalya'nın yüzölçümünün yarısına eşittir.
Bunun birkaç çevresel sonucu vardır:
Yol boya çevre üzerinde bir etkiye sahiptir. Yollarda sürekli çizgi, kesik çizgi, sürekli durma çizgisi, "yol ver" yaya geçidinin bozuk çizgisi , oklar, park yeri vb. asfalt üzerine boyanmış işaretler bulunmaktadır . araçların geçişini takiben aşınmadan sonra düzenli olarak boyanması ve yeniden boyanması gerekir. İmalatı yanında boya imalatı, orada kaplar daha sonra kullanımdan sonra atık haline boya içerir, üretim ve zemin üzerinde boya yayılması makineleri gibi fırçaların bakımı.
İmalatı trafik işaretleri yollarda yüklü, hem de üretim ve bakım trafik ışıkları ve elektrik tükettiği, ayrıca çevre üzerinde bir etkisi var.
Yol altyapıları, uyarılmış etkileriyle manzaraları bozuyor. Yollar aslında ardından çoğunlukla konsolidasyon veya tarım, yoğunlaşmasını teşvik peri-kentleşme veya kırsal göçün bir yol artan artificialization geleneksel ekosistemlerin veya tarımsal sistemlerin zararına, topraklarının.
Bu fenomen, açılma ve gelişme aracı olarak sunulan yolların ormanların hızlandırılmış tahribatı kaynakları olduğu tropik ormanlarda bile gözlenir . Brezilya'da, 1.770 km'lik BR-136 , "soya fasulyesi otoyolu" olarak adlandırılmaktadır . Büyük ve küçük toprak sahipleri veya yasadışı işgalciler olarak, Kızılderili popülasyonlarını soya monokültürleri lehine geri iterek ormanı kesen kereste fabrikaları onunla uyumluydu. Böylece, Amazon ormanlarının yok edilmesinin %80'i bir yolun 50 km yakınında gerçekleşir . Yolların sonuçları, yolların kendisinden bile daha yıkıcıdır. Guyana ormanı şüphesiz korunmuştur uzun bir süre sadece bir sahil yoluna (RN1) sahip olması ve büyük bir limanı olmaması gerçeğiyle. Artık doğu-batı transamazonya yol eksenine (RN2) sahiptir.
Yolların inşası ve bakımı, aç/doldur tekniğiyle bile, alt katmanları için malzemeleri (az ya da çok iyi inertli zehirli atıklar), agregaları, petrol türevlerini (bitüm, yakıt, pestisitler vb.), hidrolik kireç ve / veya haddeleme tabakası, mühendislik yapıları vb. için bağlayıcı olarak çimento.
Ağır makineler, toprak işleri ve katmanların döşenmesi ile bunların üretimi, taşınması ve uygulanması, büyük miktarda enerji tüketir ve havaya, suya ve toprağa kirletici maddeler yayar ve atık üretir (kısmen geri kazanılabilir ve az çok değerli). Anlaşmalar, kararnameler veya istisnalar, belirli endüstrilerin (özellikle metalurji , yakma fırınları ve termik santraller) belirli atıkları (steril, pislik, dip külü , kül vb.) yolların altında veya içinde, bazen belirli reçetelerle (atıl ürünler, su basmış, nemli veya yerleşim alanları hariç).
Fransa'da yollar ve otoparklar 17.000 km2'dir. Karayolunun her kilometresi 20.000 ila 30.000 ton arasında kum gerektirir , ancak bu malzeme yetersizdir.
Yol altyapıları çoğunlukla geçirimsizdir. Modern yolların alt tarafı, neredeyse beton kadar sert bir temel oluşturan toprak, kireç ve çimento karışımı ile düzeltilir ve dengelenir. Bu nedenle yol ve tabanı, suyun su tablalarına doğru sızmasını ve bazen yüzeysel su tablasının yanı sıra yüzeysel su tablasının yatay sirkülasyonunu kesintiye uğratır. Su, yollarda ve çevrelerinde, benzinin kurşun açısından zengin olduğu zamanlardan kalma tuz ve kalıntı kurşun ile akışında daha fazla kirlenir.
Yollar genellikle toprak işlerinin konusu olmuştur, buna drenaj ve ilgili alanların doğal veya önceki hidroliğini ve ayrıca memba-aşağı akışları da değiştiren hendeklerin oluşturulması eşlik etmiştir. Yollar genellikle sel ve kuraklığı şiddetlendirdi. Bazı yollar veya bunların dayattığı veya izin verdiği ormansızlaşma, çamur kaymalarından, çökmelerden veya toprak kaymalarından sorumludur. Dere geçişleri bir zamanlar 100 yıllık sele göre ayarlanmıştı , ancak tarımsal uygulamalar ve belki de iklim değişikliği, yolların ve köprülerin her zaman dayanamadığı sel sıklığını ve şiddetini daha da kötüleştirdi.
Fransa'da tahmin edilen bir araştırma (A11 - Nantes - günde 24.000 araç), ortalama büyüklükteki bir otoyolun (günde 25.000 araç) kilometre başına ve yılda yaklaşık bir ton askıda madde ürettiği (1 km otoyol = 2 hektar), 25 kg hidrokarbon, 4 kg çinko, 1/2 kg kurşun. Zımparalama ve tuzlama, 5 ila 10 t /km'lik bir malzeme girdisini temsil eder . Hava kirleticilerinin bir kısmı yağmur sularında bulunur.
Parkurların döşenmediği ülkelerde veya bölgelerde, yollar bakımlı topraktan yapılır, taşlanır veya çakılla kaplanır. Yağmurların etkilerinden kaçmak için genellikle hendeklerle boşaltılır veya yükseltilirler. Sık sık aşırı yüklenen araçların geçişi, orada zemini parçalayarak, kurur kurumaz aralıksız toz uçuşlarına neden olur. Bu toz uçuşları, geleneksel ulaşımın (yürüme, hayvan çekişi, kano vb.) neden olduğu uçuşlardan çok daha önemlidir. Nemli tropik ve ekvatoral orman bölgelerinde, yollar neredeyse her zaman ormansızlaşmaya ve genellikle kırılgan ve erozyona duyarlı topraklarda ekili (veya yetiştirilmiş) ürünlerin ihracatına izin veren eksenlerdir .
Bu fenomenin, belki de mercanların yok olmasına bir katkı da dahil olmak üzere, birkaç beklenmedik etkisi ortaya çıktı : Mercan , yerel olarak, ezilmiş ölü mercanlardan oluşan yollardan toz serpintisinden ve ayrıca asılı duran çok büyük miktarlardaki tozun serpintisinden zarar görebilir. Havada Sahra ve Sahra altı Afrika'dan rüzgarlar tarafından taşınır ve kaynaklarından çok uzakta denize geri döner . Bu toz , suyun bulanıklığını değiştirebilir ve Kara Bant Hastalığı adı verilen bir hastalığa neden olarak mercanın gelişimini engelleyebilir . Karayipler ve Florida'da, mercan resifleri bu aerosollerle bağlantılı olarak ölmektedir (Beucher Rehberi'nin 11.4 numaralı resmi).
Çalışmalar ayrıca kurak bölgelerden gelen yoğun toz uçuşları ve Sahel'de meydana gelen menenjit de dahil olmak üzere bazı salgın hastalıklar arasında bağlantı kurmuştur (Thomson, 2006 837). Örneğin, Karayipler'de çöl aerosollerinde bulunan bakterilerin yaklaşık %30'u hastalıkları bitkilere, hayvanlara veya insanlara bulaştırabilir. Barbados Adaları'ndaki astımlıların sayısı 1973'ten 2010'a 17 kat arttı ve Florida açıklarında gözlenen kırmızı gelgitler de yüksek aerosol seviyeleri ile ilişkilidir. Araba, bu tozun doğrudan kaynağı değildir, ancak yollar, daha önce insanlar tarafından yaygın olarak kullanılan ortamların nüfuzunun ve sömürülmesinin ana eksenleridir. Yolların çevresinde ve yollardan ormansızlaşma, özellikle ateşle, sonra kes ve yakarak ekim, bir duman kaynağı, kül uçuşu ve ardından bozulmuş topraklardan gelen tozla gerçekleşir.
Başka yerlerde, yol ve desteklediği motorlu araçlar, havadaki tozun hem doğrudan hem de dolaylı olarak yerel bir kaynağıdır. Bu, özellikle yolların hafif asfaltlandığı ülkelerde geçerlidir, ancak bununla sınırlı değildir. Büyük şehirler, araç trafiğini destekleyen yüzeyleri ve bazen çevrelerini (süpürücüler, sprinkler, vakum makineleri, süpürücüler vb. ) temizlemek için önemli meblağlar harcarlar .
Havada metalik, mineral ve biyolojik parçacıkların karmaşık bir karışımını oluştururlar, bazıları zehirli ve patojeniktir. Bu ürünlerin ilgili payları ve bileşimleri, parçacıkların boyutunda olduğu gibi bağlama göre değişir.
Yol tozu şunları içerir:
Bu tozun bir kısmı, önemli olduğunda ve yol kuru olduğunda, araçların veya rüzgarın neden olduğu türbülans tarafından yükselir ve düzenli olarak yeniden süspanse edilir. Havada taşınan toz ve yol aerosolleri, yolun olmadığı zamanlardakinden daha yoğun bir şekilde havada bulunur. Bu yol birçok araç tarafından kullanıldığında, kullanılmadığı zamanlardan daha fazla mevcuttur. Yağmurda veya yol ıslaksa, havada asılı kalan toz artık yoktur, ancak daha sonra kısmen "sprey" ile geçirilir ve en iyileri aerosoller oluşturabilir. solunabilir .
Çok sayıda aracın olduğu ve yolların asfalt olmadığı her yerde, bozuk kaldırımlardan ve trafikten kaynaklanan toz önemli olabilir. Örneğin, bir araştırmasıdır Haydarabad içinde Hindistan (2005 3.7 milyon kişi şehir) olup yol toz göstermiştir (PM 10 ve PM 2.5 daha az, 10 ve 2'ye göre parçacıklar tayin, sırasıyla, 5 mikron) toplam% 33 katkı bu şehirdeki hava kirliliği, neredeyse araç kirliliği kadar (çalışma sırasında aynı şehirde %48), geri kalanı biyokütle ve kömürün yanmasından (pişirme, su ısıtma vb.) kaynaklanmaktadır. Ancak bu durumda, asfaltsız yolların kaybettiği tozda, ultra ince toz PM10'dan çok daha az temsil edildi (havadaki PM10'un %19 ila %30'u yollardan geldi, PM'nin "yalnızca" %5 ila %6'sı. 2,5 daha tehlikeli) . Bu çalışma aynı zamanda Hindistan'da da yol tozunda platin , paladyum ve rodyum düzeylerinin büyük batı şehirlerinden daha az miktarda olmasına rağmen çok anormal bir şekilde bulunduğunu göstermeyi mümkün kıldı . Toz örnekleri, 1,5 ila 43 ng/g platin, 1,2 ila 58 ng/g paladyum ve 0,2 ila 14,2 ng/g rodyum içeriyordu. Bu oranlar, yerkabuğundaki platin grubu metallerin bolluğu çok düşük, 1 ng/g'dan az olduğu için doğal topraktakinden çok daha yüksektir ve kavşaklardan ve trafik ışıklarının yakınından ve trafiğin yoğun olduğu yerlerden alınan toz örneklerinde en yüksek olmuştur. ağır ve düzensiz (hafif seyahat edilen şeritlere kıyasla. Üç metalin (Pt, Pd ve Rh) korelasyonu ve Zr, Hf ve Y ile bir ilişki, mümkün görünmeyen ortak bir kökene işaret eder. katalitik konvertörler ( yolların kötü durumda olduğu veya arabaların sürekli frenleme ve hızlanma, durma ve yeniden çalışma ile yuvarlanması gibi daha fazla katalizör kaybettiklerini varsayabiliriz.) Bu platinoid metaller, "çevrede biriken ve insan sağlığı ve ekolojik riskler hakkında endişeleri dile getirin."
Ek olarak, önemli bir trafiğin olduğu yerlerde, bu tozun büyük bir kısmı çok küçük parçacıklardan ( özellikle nanoparçacıklar ) ve kısmen ince bir şekilde parçalanmış ve bu nedenle akciğerlere derinlemesine nüfuz etme eğiliminde olan alerjenlerden oluşabilir .
Avrupa Parlamentosu kabul etti 3 Ekim 2018CO 2 emisyonlarında 2030 yılına kadar %40 azalma hedefiyeni hafif araçlar (arabalar ve kamyonetler). Avrupa Komisyonu'nun ilk önerisi %30 idi; Parlamentonun ulaşım komitesi %45, STK'lar ve çevreciler ise %50'yi önermişti. Parlamento ayrıca 2025'e kadar %20'lik bir ara hedef ve 2025'e kadar %20 sıfır emisyonlu otomobil satışları ve 2030'a kadar da %35'lik mali cezalar içeren hedefler belirledi.
Büyük Paris Metropolü (MGP) konseyi ,12 Kasım 2018Paris'te halihazırda uygulanan trafik kısıtlamalarının 5,6 milyon kişinin ikamet ettiği Paris bölgesinin yoğun bölgesindeki 79 belediyeye genişletilmesi. Beri1 st 2019 Temmuz, hafta boyunca, Crit'Air etiketi alamayan eski araçlar ve Crit'Air 5 rozeti sergileyenler, A86'nın içindeki yoğun alanlarda artık araç kullanamayacak. Aynı tarihte, o zamandan beri Crit'Air 5 araçlarını zaten yasaklayan Paris şehri,1 st Temmuz 2017 Crit'Air 4 araçları için yasaklamaya geçecek MGP, 2021'de yoğun bölgelerde Crit'Air 4 araçlarını yasaklayacak ve Crit'Air 3 araçlarının yasaklanmasıyla 2022'de Paris Belediye takvimine yetişecek. , Crit'Air 2 ve Crit'Air 1, sırasıyla 2024 ve 2030'da.
Büyük çoğunlukla kabul edilen Avrupa Parlamentosu, 14 Kasım 2018CO 2 emisyonlarını azaltma hedefi ise2025'te ilk seviye eksi %20 olmak üzere 2030'a kadar kamyonları %35; ayrıca 2025'te filo başına çok düşük veya sıfır emisyonlu %5 kamyon, ardından 2030'da %20 hedefini benimsediler. Çevre konusu önemlidir: ağır vasıtalar Avrupa'da dolaşımdaki araçların yalnızca %5'ini temsil etmektedir. toplam CO 2 emisyonunun beşte birikarayolu taşımacılığı. Önerilen hedeflerMayıs 2018 Avrupa Komisyonu tarafından 2025'te -%15 ve 2030'da -%30 idi.
In 1969 , yaklaşık 200.000 kişi öldü yol kazaları ve 2003. Genç sürücüler, içinde 540.000 civarında yayalar , bisikletliler , çocukların ve yaşlıların özellikle savunmasız. 2009 yılında yayınlanan bir WHO araştırmasına göre , trafik kazaları 10 ila 24 yaş arası gençlerin önde gelen ölüm nedenidir. Sürücü belgeleri, hız sınırları, alkol kontrolü, kontroller, üreticilere uygulanan avanslar ve karayolu ağının tasarımındaki iyileştirmeler, karayolu güvenliğini artırmayı amaçlamaktadır .
Gelen 1990'larda, biz daha iyi çalışma (özellikle metodolojik ilerlemeye başladı kohort çalışmalarında ölçüm ilerlemeye ve sayesinde ( metroloji 'Daha hızlı gözlenen nerede Birleşik Devletleri dahil olmak üzere sağlık ve kentsel hava kirliliği arasındaki bağlantılar,)) yoğun karayolu trafiğinin olduğu alanların yakınında morbiditede (özellikle kanserlerde) artış. Aynı şekilde, trafiğin arttığı Amerika şehirlerinde de ölüm oranları arttı. Başka yerlerden daha büyük bir dizel filosuna sahip olma özelliğine sahip olan ve kurşunlu benzinin kurşun zehirlenmesi sorunlarının kanıtlanmış bir nedeni olduğu ve benzindeki kurşunun ruhsatlı olduğu veya yakın zamanda yasaklanmadığı yerlerde de öyle kalabileceği Fransa'da . insan vücudunun kemiklerde biriken kurşunun %80'ini ortadan kaldırması yaklaşık 20 yıl alır (kemikler emilen kurşunun %90 ila 95'ini sabitler); 1970'lerde birçok çalışma, trafik polislerinin otomobil kirliliğinden güçlü bir şekilde etkilendiğini göstermiştir. Örneğin, İskenderiye'deki yol kavşaklarında 45 gün çalıştıktan sonra , ajanlar, aynı yaş ve aynı eğitim seviyesindeki bir grup tekstil işçisine kıyasla çok yüksek BLL'lere ve daha kötü test sonuçlarına sahipti. psikomotor (bu çalışmada ortalama bu ajanların kan kurşun seviyesi 68.28 ± 13.22 µg / dl idi (yani, o zaman ve bu ülkede 30.00 µg / dl'ye ayarlanan kabul edilebilir maksimum seviyenin iki katından fazlası Bu ajanlarda tespit edilen nörodavranışsal semptomların tümü aşağıdakilere atfedilebilir: kurşun. Halk kan kurşun düzeyleri yasakladı ülkelerde hızla düştü benzinde kurşun Çin'de böyle değildir, ve benzin kalıntıları ağır kurşunlu Nijerya gibi bazı ülkelerde. Başka bir yerde, benzen (mutajen ve kanserojen) değiştirilmiştir hangi kurşun veya katalitik konvertörler tarafından kaybedilen toksik platin grubu metaller , yeni kronik kirliliğin kaynağıdır, bu sağlığı etkileyebilir.
Otomobil ve yol kirliliği artık belirli kanserlerdeki artışın belirli bir nedeni olarak kabul ediliyor . 2013 yılında, Uluslararası Kanser Araştırma Ajansı (IARC), dizel ince partiküllerini insanlar için belirli bir kanserojen olarak sınıflandırır ve,17 ekimAynı yıl, IARC havadaki tüm partikülleri ("partikül madde" olarak da bilinir) belirli insan kanserojenleri listesine ekledi ( Grup 1 ).
Buna ek olarak, "CAFE CBA: Temel analiz 2000 ila 2020" başlıklı bir Avrupa araştırması , Fransa'da her yıl 42.090 kişinin erken ölümünden havadaki partiküllerin ( PM ) sorumlu olduğunu göstermektedir (bir sayı 2000 yılında referans alınmıştır ve bu sayıyı hak etmektedir). güncellenmiş). Bu sayı, 2006 WHO araştırmasının 92. sayfasında "42,1 bin" şeklinde tekrarlanıyor.Bazı medya (hatta bazı bireysel politikacılar ) bu sayıyı abartılı bir şekilde yalnızca dizel araçlardan kaynaklanan emisyonlara maruz kalmaya bağladı , oysa bu tahmin herkesi ilgilendiriyor. partikül hava kirliliği, tüm emisyon kaynakları birleştirildi. Göre Ecology Bakanlığı , en yayan sektör birinci ince partiküllerin PM 2.5 arasında olmasıdır taşıma , en iç sektörü (olmak yayan ezici “ ahşap yanma ” cihazlar elde edilmiş), sanayi sektörü. , O zaman tarım sektörü . Karayolu taşımacılığı (taşıtlar dahil Dizel sorunlu çoğunlukla yakın trafik).
2000'li yılların başında, İsveç ve Norveç'e kadar yapılan geniş kohort çalışmaları sayesinde belirli kanserlerde artış gözlemlerken, otomobil trafiğinin halk sağlığının bozulmasının ana faktörlerinden biri olarak önemini ve benzer bulguları kimse tartışmıyor. sağlık izleme programları sayesinde tüm büyük Avrupa şehirlerinde yapılmaktadır. Bu sorunu çözmek, hükümetlerin Fransa'daki Boiteux raporu (2001) tarafından savunulduğu gibi neredeyse “her yol”a bir alternatif açısından güçlü seçimler yapması anlamına gelecektir.
Üreme sağlığı da etkilenebilir; Yakın tarihli bir çalışma, otomobil kirliliğinin insan spermatogenezinin silinmesine katkıda bulunabileceğini göstermiştir . Böylece, nitrojen oksitlere maruz kalan otoyol geçiş ücreti çalışanları normal sayıda sperm üretir, ancak önemli ölçüde daha az hareketli ve daha az doğurgandır. Vücutlarında en fazla kurşun bulunan kişilerde daha az sperm vardı. Yazarlar, nitrojen oksit ve kurşun solumanın semen kalitesini olumsuz etkilediği sonucuna varmışlardır.
Yollara veya otoyollara yakınlık, yoğun bir yoldan 400 metrenin altında yaşayan anneler için gebelik süresinde ortalama %4,4 azalma (yaklaşık 2 hafta) ile bebeğin düşük doğum ağırlığı ve erken doğum riskini artırır. Fetüs hava daha erken kirlenmiş ve nerede küçüktür: 2 yıl (2005 2004) için bir çalışma, Los Angeles , bir hava kalitesi ölçüm istasyonundan az 6 kilometre yaşayan annelere 100.000 doğum incelendiğinde; Organik karbon, elementel karbon, benzen ve amonyum nitrata en çok maruz kalan annelerde %6 ila 21 daha fazla prematüre bebek gözlemlendi. Polisiklik aromatik hidrokarbonlar (egzoz gazlarında veya kazanlarda bulunan petrol veya yakıt buharları gibi PAH'lar) riski %30'a kadar artırır. Çalışma, amonyum nitratın (ayrıca kimyasal gübrelerden gelen) de PM 2.5 gibi erken doğum için bir risk faktörü olduğunu açıkça gösterdi . Los Angeles'taki Long Beach arasında, en fazla risk altında olanlarda astım ve diğer problemler, kardiyovasküler hastalık, otizm ve diğer sağlık etkileri riskinde artış kaydedilmiştir. Kanada'da yapılan bir çalışma (1300 aileden oluşan panel) ayrıca bebeklerde alerjenlere karşı artan duyarlılığı göstermiştir .
Bisikletçi bazen çok maruz, ancak genel sağlıklı edilir. Gösterilmiştir Ottawa yoğun saatlerde ana yollarda bisikletçi bile yetişkin ve bir saat sonra otomobil kirliliği (maruz ilerleyen saatlerde kardiyak düzensizlikler sunan bu durumda, en fazla maruz kalan arasında olduğunu (Ontario, Kanada) “sağlıklı " bisikletçiler ). Özellikle dizel motorlardan ve ozondan gelen partiküllere ek olarak, nitrojen dioksitlerin, en azından yaşlılar da dahil olmak üzere hassas kişilerde dahil olduğu görülmektedir. Çok kirli alanlarda, kısa süreli maruz kalma (birkaç dakika ila bir saatten az) klinik altı etkileri tetiklemek için yeterlidir.
Bisikletçi egzoza ne kadar yakınsa, derinlere yerleşebilen nano veya mikro parçacıkları soluması o kadar olasıdır. egzoz. akciğerler (uzun süreli neden kalp krizi ya da hatta, astım ve solunum hastalıkları nedeniyle hastaneye) sinir sistemini etkileyen, kan-beyin bariyerini kana geçer ve çapraz. Egzozdan uzaklaştıkça, çok ince parçacıklar, pulmoner mukusla daha az derin ve daha kolay atılan parçacık kümeleri oluşturma eğilimindedir, bu nedenle yoldan ayrılmış bisiklet yolları veya küçük fiziksel engeller bisikletçilerin sağlığını iyileştirebilir. Hollanda'da 2010 yılında yapılan bir araştırma, sert pedal çevirmenin solunum hızını ve genliğini ve partikül solumasını artırdığını gösterdi. Genellikle bisikletçi, eşdeğer bir mesafe yolculuğu için bisikletçilerden veya sürücülerden daha uzun süre maruz kalır. Ek olarak, bu faktörler bazı bisikletçilerin kirleticilere yüksek oranda maruz kalmasına neden olur. Yine de, daha fazla maruz kalınmasına rağmen, çalışmalar, belki de bu aktivitenin sportif doğası nedeniyle, bisikletçilerde bronş iltihabı riskinin arttığını açıkça göstermemekte ve faydaların sağlık açısından dezavantajlardan daha ağır bastığını düşündürmektedir. 2010'da yapılan bir araştırma, bisiklete binme (+ 3 ila 14 ay) bağlantılı spor aktivitesinin yaşam beklentisindeki kazancın, kirleticilere daha fazla maruz kalmanın etkilerinden (-0,8 ila 40 gün) daha büyük olduğu sonucuna varıyor. Başka bir çalışmada dahi araç sürücüleri bisikletlilere daha solunum problemleri olduğunu göstermiştir ve sonuçta daha fazlası. Özellikle trafik sıkışıklığını ve trafikteki egzoz gazları uçucu organik bileşikler, onları daha maruz kaldığını etti " Dur ve git " . Ancak kirli havaya maruz kalmak, bisiklet sürmenin arabadan daha tehlikeli olduğu şeklindeki yanlış algıyı şiddetlendiriyor. Araştırmacılar, özellikle çocuklar, yaşlılar, çocuklar ve hamile anneler için yoğun trafik alanlarının dışında bisiklet yollarının oluşturulmasını teşvik ediyor. Portland (Oregon) bisiklet yolları üzerinde yapılan bir araştırma, ana yolu sadece beyaz bir boya şeridiyle değil, bitkili kaplarla ayırmanın bisikletçilerin hava kirliliğine maruz kalmasını önemli ölçüde azalttığını gösterdi. Yol kirliliği üzerine bir başka (Belçika) çalışması, bir bisikleti yoldan birkaç metre öteye taşımanın maruziyette ölçülebilir farklılıklar sağladığını gösterdi. Ultra ince parçacıklar biraz gaz gibi davranır ve esas olarak egzozlardan ve lastikler, mekanik parçalar ve yoldaki aşınma ve yıpranmalardan kaynaklanır, bu da oranlarının ana eksenlerde neden nispeten homojen olduğunu açıklar; hızları sadece rüzgar olduğunda ve hava sıcaklığına göre (atmosferik inversiyon veya hava kolonunda yükselme durumunda durgunluk) azalırken, daha büyük PM parçacıkları (10) şantiyelerin yakınında veya tozun karıştırıldığı yerlerde daha sık görülür. ve yağmur yağdığında azalır; Katalitik konvertörler tarafından kaybedilen platinoid partikülleri veya osmiyum gibi bazı yeni kirleticilerin etkileri hakkında hala veri eksikliği var .
Çocuklar, yetişkinlere kıyasla çoğu kirleticiye karşı daha hassastır. Ve bilim adamları, birçok yetişkin kronik solunum yolu hastalığının köklerinin bebeklik döneminde olduğuna ve bazı çocukların genetik olarak kirliliğe karşı daha savunmasız olduğuna giderek daha fazla inanıyor. Yoğun bir yolun yakınında yaşayan çocukların belirli patolojileri (özellikle solunum rahatsızlıkları) geliştirme olasılığı ortalamanın üzerindedir. Ortalama olarak, işlek bir yolun yakınında ne kadar çok yaşarlarsa veya yakın zamanda yaşadılarsa, maksimum solunum hızları o kadar azalır ve kronik dispneleri o kadar artar . Küçük çocuklar veya yaşlılar yol kirliliğine daha duyarlı olsalar da, birçok çalışma sağlıklı genç yetişkinlerin kardiyovasküler sistemlerinin de partikül kirliliğinden etkilendiğini göstermiştir.
1980'lerden bu yana, otomobil kirliliği nicelik ve nitelik olarak gelişmiştir; kurşun havada büyük ölçüde azaldı, ancak benzen, ozon, NOX arttı ve son zamanlarda yeni metaller ortaya çıktı ( katalitik konvertörler tarafından kaybedilen katalizörlerden platinoidler ). Kirlilik dağılım modelleri artık topoğrafya , yerel meteoroloji ve arka plan kirliliği ile trafik ve koşulları hakkında çapraz referans verilere izin veriyor . Hassas bir şekilde modellenen kentsel hava kirliliği, çocukluk çağı alerjisi ve astım riski ile etkili bir şekilde ilişkilidir ; bir Fransız araştırması 9-11 yaşları arasındaki 6.683 çocuğa odaklandı (çalışmadan önceki üç yıl boyunca hareket etmemiş ve altı Fransız topluluğunda rastgele seçilen 108 okula devam etti). Bu çocuklar için, astım önemli benzen maruz kalma ile ilişkili olduğu SO 2, PM 10 , azot oksitler (NO x ) ve CO . Egzama vakaları (geçen yıl olduğu gibi yaşam süresi) benzen, PM 10 , NO 2 ile önemli ölçüde pozitif ilişkiliydi.NO x ve CO'dur. Alerjik rinit PM (ömrü için) ilişkilidir 10 polen sensitizasyon benzen ve PM10 maruz kalma ile bağlantılı ise. Bu panelde, doğumdan beri aynı yerde yaşayan 2.213 çocuk için, astım riski esas olarak benzen ile ilişkilendirilirken, polenlere karşı duyarlılık riski, VOC'lere ( uçucu organik bileşikler ) ve PM'ye artan maruziyet ile ilişkilendirildi . 10 .
Nüfus giderek kentsel ve yoğunlaştıkça, yol kirliliğine ve özellikle partikül kirliliğine daha fazla maruz kalmaktadır. 2000'li yılların başında, Avrupa'da (AB-25) yalnızca mikropartiküllere maruz kalmanın, oradaki ortalama yaşam süresini dokuz ay azalttığı tahmin ediliyordu; bu, karayolu kazalarınınkine benzer bir etkidir . Otomobil kirliliğini azaltmak, Amerika Birleşik Devletleri'nde ve diğer kıtalarda olduğu gibi Avrupa'da da önemli sağlık yararları sağlayacaktır.
Yol, manzara ile belirsiz ve bazen paradoksal bir ilişki sürdürüyor . Peyzaj aynı zamanda son iki yüzyılda çok fazla gelişen bir kavramdır.
Ulaşım altyapıları, keşfedilmeyi kolaylaştırmak için eko-peyzaj sürekliliklerini dönüştürüyor ve parçalıyor. Böylece, XVIII inci yüzyılın, yol oluşturuldu ... "doğal yolları" dağ yollarında ve diğer "korniş" oluşturulması ile "manzara" yeni bir yaklaşım oldu karayolları haliçlerde , yollar şarap , kutsal yolu arasında Verdun , vb gezgin için uygun olan alanı sahneleyerek. Yerel olarak geceleri uçurumlar, kayalar veya ağaçlar aydınlatılır. Başka yerlerde, çiçek tarhları ve çiçekli veya "peyzajlı" döner kavşaklar var.
Çağa veya tasarımcı-geliştiricilerine bağlı olarak, yol dilimleri, doğanın ve / veya insan emeğinin ürünü olacak manzaraya uyum sağlamaya çalışır veya tam tersine karışmaya çalışır: pirinç tarlaları, teraslı ürünler, korular ve batık şeritler, " çitler" ... Bazıları için, modern yollar manzarayı "biçimlendiriyor", diğerleri için ise, kelimenin tam anlamıyla ekolojistler de dahil olmak üzere, orada büyüyen ve giderek daha yoğun bir şekilde örülmüş ekolojik bariyerler ağı bulan hayvanlar için gerekli hale gelen bir unsur . Böylece, Vosges geçidinde A4 otoyolu üzerine gelişigüzel atılan av yolu , vahşi yaşam için değil, yalnızca yürüyüşçüler için kullanılıyor. Kötü tasarlanmıştı ve Kuzey Vosges ile masifin geri kalanı arasında biyolojik çeşitliliğe zarar veren vahşi hayvan popülasyonlarının değiş tokuşuna izin vermiyor .
Bu kirliliğin insan ve sağlık maliyetleri vardır ve bunun ekonomik bir karşılığı da vardır. Böylece Avrupa'da, AÇA 2012'de motorizasyon ve katalitik konvertörlerin ilerlemesine rağmen, araç sayısının ve kat edilen kilometrenin o kadar arttığını tahmin etti ki , 2013'te "Trafik kaynaklı kirlilik birçok ülkede sağlığa zararlı olmaya devam ediyor. " Sadece kamyonların yaydığı kirliliğin sağlık açısından topluma yılda yaklaşık 45 milyar avroya mal olduğunu söylüyor . Ajansa göre, ağır vasıtalar için karayolu fiyatlandırması, daha fazla kirletici kamyon için daha yüksek vergiler ve daha iyi bir mod değişimi ve intermodal taşımacılık ile bu etkileri daha iyi entegre edebilir .
Yol ağının sürekli ve ayrıcalıklı gelişimi, özellikle dünya çapındaki büyük şehir merkezlerinin ve büyük şehirlerarası aksların yoğunluğu nedeniyle sınırlarına ulaşıyor gibi görünüyor. Bu yol modeli giderek sürdürülebilir kalkınmayla uyumsuz olarak sunuluyor .
2011'de, Avrupa Çevre Ajansı (AÇA) için, yollardan kaynaklanan ekolojik parçalanma , Avrupa'da biyolojik çeşitlilikteki düşüşün ana nedenlerinden biridir; bu fenomen, flora ve fauna için ciddi sonuçlarla 1990'ların başından beri kötüleşti. AÇA , hayvanların hareket etmesine izin vermek için eski yollar da dahil olmak üzere eko-boru hatlarının sayısının artırılması çağrısında bulunuyor . AÇA ayrıca, tren ve alternatifler lehine yenilerini inşa etmek yerine eski yolların veya trafiği azalan yolların yok edilmesini tavsiye ediyor. Avrupa Ajansı ayrıca, yan yana yollar ve demiryolları inşa etmeye devam etmek yerine, vahşi yaşam alanlarının yakınında baypasların planlanmasını tavsiye ediyor.
Karayolu taşımacılığının ana alternatifleri demiryolu taşımacılığı , nehir taşımacılığı ve kabotajdır . Demiryolu otoyol geliştiriyor: 2017 yılında, üç Fransız demiryolu otoyollar yarı römork 110,000 ila 120,000 toplam taşıdı. SNCF, 2020'de bu demiryolu otoyollarının demiryolu yük trafiğinin yaklaşık %10'unu temsil edebileceğini umuyor.
Yol altyapısı ihtiyaçlarını sınırlamak için, bazı topluluklar araçsız alanlar geliştirmeyi seçmiştir .
2012 yılında, 8 Fransız şehirler (15 kadar bir ızgara ile, aynı gün, ertesi gün ve sonraki gün için Lille 16 haritalar haritalar sağlayan bir modelleme platformu m 15 ile m tarafından kaydedilen ölçümlerden kirleticiler tarafından öngörmenin) ölçüm istasyonları, hava tahmini ve ulusal ve bölgesel modeller. Bazı durumlarda, bir yakınlaştırma aracı olası oranları, hava kalitesi indeksini bilmeyi ve hatta olası kirlilik kaynaklarını belirlemeyi mümkün kılar.
Yol geliştirme sonundan beri yeryüzünde katlanarak büyüdü XIX inci ciddi sorunlar üreten çünkü yüzyılda değil bir gelişme faktörü sürdürülebilir görünüyor küresel ısınma , hava kirliliği , sağlık ve güvenlik . Gelişmekte olan ülkelerde yollar, ormansızlaşma, kaçak avlanma faktörleridir ve kenarlarında yük hayvanları ve sığırlar genellikle araçlarla çarpışmaların kurbanıdır. Tasarımcılarının amacı bu olmaksızın, yollar aslında doğal kaynakların yağmalanmasına ve özellikle petrolün tükenmesine katkıda bulunur .
Yolların başka bir ulaşım modu lehine yok edilmesi çok nadirdir, ancak HQE (yani yüksek çevre kalitesi ) olarak adlandırılan bir yol kavramı ortaya çıkıyor gibi görünüyor (Fransa'da CSTB ile , Genel Konsey tarafından başlatılan bir fikir üzerine). Kuzey ), eko- boru hatlarının inşası yoluyla birkaç ekolojik birleştirme operasyonundan sonra (bazen boşuna) etkilerini azaltmaya çalıştılar. Bu önlemler, onarıcı olmaktan ziyade hala nadir ve telafi edicidir.
Önünüzdeki arabanın üzerindeki "Eat My Dust" tampon çıkartması gerçeğe sandığınızdan daha yakın olabilir.
“Takip ettiğiniz arabanın üzerine yapıştırılan 'Tozumu Yiyin' etiketi gerçeğe düşündüğünüzden daha yakın olabilir. "
" Dünya Sağlık Örgütü'nün (WHO) tahminlerine göre, Fransa'da dizel motor kirliliği yılda 42.000 ölüme neden oluyor . "
Bununla birlikte, atıfta bulunulan DSÖ makalesi, Fransa'dan, 42.000 ölümden veya özellikle dizel motorlardan alıntı yapmadan genel olarak partikül hava kirliliği ile ilgilidir.