BB 9400

SNCF BB 9400 Bu görüntünün açıklaması, aşağıda da yorumlanmıştır Arzens görünümünde SNCF BB 9435. Kimlik
Operatör (ler) SNCF
Tanımlama BB 9401 ila 9535
Takma ad Vespa
Tür lokomotif
Motorizasyon elektrik
Kaplin BB 9451 ve üstü (1962)
İnşaat 135 lokomotif
Üretici (ler) Jeumont-Schneider CEM , Fives-Lille
Teslimat 1959 - 1964
dönüşüm BB 9600'de 42
Para çekme 1987 - 1994
Görev Fransa
Teknik özellikler
Aks düzeni B'B '
Aralık standart (1.435  mm )
Gıda sürekli 1.5 kV
Pantograflar 2 türü AM14
Çekiş motorları 2 SW 408
1500 V DC motor
Sürekli güç 2210 kW
Hizmette kitle 60 t
Uzunluk HT 14.400 m
Genişlik 2.980 m
Yükseklik 3.550 / 3.500 m
Tekerlek çapı Ø 1020
Hız:
 • BB 9401-9530
 • BB 9531-9535
120 km / h
120/180 km / h
sonra 130 km / h

Bu hafif çok amaçlı lokomotif serisi, yolcu ve yük trafiğinde elektrikli branşman hatlarındaki buharlı lokomotiflerin yerini alması için sipariş edildi.

Açıklama

Orta derecede güçlü oldukları için, görevlerini, daha ağır ve ağır hale gelen yük trenlerini taşımak için uygun görülmeden önce yaklaşık otuz yıl boyunca yerine getirdiler. Reformları daha sonra 1994 yılında başlatıldı . Çevrimiçi olarak sorun gidermesi kolay olan sağlam makineler, sürücülerin çoğu tarafından beğenildi.

Kariyerleri boyunca, onlar aşina olmuştur Causses hattı dışında, Bézierstam için Neussargues , onların "tüy" ağırlık, ağırlık düşük merkezi ve kırılgan bir parçayı barındıran onların bojiler.

Görünüşleriyle karakterize edilen iki alt seri vardır:

Ek olarak, 5 üniteye (9531 ila 9535) makaralı aks kutuları, özel pantograflar, bir PBL2 tipi fren kontrolü (H7A vanası yerine) ve aynı anda çalıştırılabilen bir çift redüktör takıldı. 'Stop (PV 120) km / s, GV 180 km / s), hız makineleri olarak kullanılmalarına izin verdi. Üç güncel BB 30000 prototipleri bu versiyonlardan türetilmiştir, çünkü SNCF tarafından iki güncel versiyon için bir proje (25 kV 50 Hz / 1500 volt direkt) geliştirilmiştir. Ancak bu proje gün ışığını görmedi. kendi meslek başlangıcında, sadece BB makinesi 9516 için 9461 ve 9535 için 9531 çalışma için donatılmış çok sayıda ünite bunları yedekte sağlayan (MU) tam trenler ve ağır hidrokarbonlar 3200  t gelen Badan istasyon manevra ile ( Lyon-Perrache) Dijon-Perrigny'ye . Daha sonra serideki diğer makineler de onunla donatıldı.

9533 ve 9535, GV ekipmanları sayesinde, Paris-Austerlitz - Orléans - Tours - Poitiers bağlantısındaki "Cyclope" treninin 160 km / s hızındaki çekişe (ve itmeye) atandı . USI vagonlarından oluşan bu tren , 1972'den 1978'e kadar , Paris banliyölerinde ve omnibüslerde yaygın olarak kullanılan tersine çevrilebilir trenler ilkesinin, tersine dönüşler getiren ekspres şehirlerarası ilişkiler üzerine bir deneyiydi . Pilot araba sürüş pozisyonuna onun takma "Cyclops" özetle bir WC kabine yerine takıldı ve tek ön pencere özelliğine borçludur. Bu başarılı deney, 1978'den itibaren ters çevrilebilir mercan küreklerinin geliştirilmesine izin verecek .

1980'lerin sonunda, yük trafiğindeki artış daha yüksek hızlar ve tonajlar getirir ve daha sonra tersine çevrilebilir hafif tren setlerinin çekişi için kullanılan daha güçlü BB 8500'lerin kullanılmasını gerektirir . Bu nedenle, 42 BB 9400'ü bu görev için değiştirmek üzere tersine çevrilebilir hale getirilmesine karar verildi. Pek çok değişiklik yapıldı, bazı makineler birkaç makineden gelen elemanlardan yeniden oluşturuldu. Bu makineler BB 9600 serisinde yeniden numaralandırıldı, serinin geri kalanı yeniden düzenlendi.

Gerçekleştirilen hizmetler

(Kapsamlı olmayan liste)

Ardışık canlılar

BB 9400'ler arka arkaya aşağıdaki görünüm ve dönüşümlerden geçti:

Bu görünümü modifiye dizi uygulanacak BB 9600 RIO ile (geri dönebilirliği sağlamak için Rames Inox Torba Lyon ve Saint-Étienne arasında Stelyrail kadans hizmet bb 8500 değiştirme).

Sahiplerin mevduatları

Korunan makineler

Model yapımı

Notlar ve referanslar

Notlar

  1. 200 km / saate kadar testler yapılmıştır
  2. Bu makineler kariyerlerinin sonunda 130 km / s ile sınırlandırıldı

Referanslar

  1. Ferrovissime n ° 57.
  2. Ferrovissime n ° 77.
  3. 9601 ila 9642: Denis Redoutey, SNCF'nin sürüş ekipmanı , La Vie du Rail, 2007 ( ISBN  978-2-915034-65-3 ) , s.  366

Ayrıca görün

Kaynakça

Dış bağlantı

İlgili Makaleler