Operatör (ler) | SNCF |
---|---|
Tanımlama |
060 DB 1-20 sonra CC 65001 ila 65020 |
Takma ad | Denizaltı |
Tür | Dizel lokomotif |
Motorizasyon | Dizel - elektrik |
Üretici (ler) | Alstom , CAFL , SACM |
Görevlendirmek | 1957 - 1958 |
Para çekme | 1988 |
Görev | Nerede |
Koruma | CC 65001 ve 65005 |
Aks düzeni | Co'Co ' |
---|---|
Aralık | standart (1.435 mm ) |
Yakıt | dizel |
Termal motor |
2 * SACM MGO VSHR V12 680 kW |
Çekiş motorları |
6 * TA 643 A1 Alstom 180 V fanlı. zorunlu |
Sürekli güç | 970 kW |
Hizmette kitle | 112 t |
Uzunluk | 19.814 m |
Azami hız | 80/130 km / h |
DC 65000 yirmi bir dizi dizel elektrikli lokomotifler tarafından sipariş SNCF üzerinde 1 st Şubat 1955 .
CC 65500 ile birlikte, Fransız inşaatının ilk “hat” dizel lokomotiflerini oluştururlar ve karma servis, yük ve yolculara hizmet verecek şekilde tasarlanmıştır. Bunlardan ilki Aralık 1956'da La Rochelle -Bongraine deposuna teslim edildi . Lokomotifler serisi esas olarak Nantes - Bordeaux güzergahı ve ona bağlı şubeler üzerinde çalışıyor. Teslimatlarından 1970'lerin sonuna kadar, yük trenleri ve yolcu trenlerinin zirvesindeydiler. Daha sonra, faaliyetleri, genellikle çift birimler halinde olan yük trenlerinin çekişine indirgenir .
Dizi hizmetten arasında çekildi 1981 ve 1988 kopya korunur ama iki: CC 65001 at Cité du trende de Mulhouse ve CC 65.005 tarafından Agrivap içinde Ambert .
In 1954 , SNCF dizel motor hattı makineleri yapımı için ihale davetinde başlattı. Çok pahalı olduğunu düşündüğü için (düşük çalışma saatleri göz önünde bulundurulduğunda insan, yakıt ve bakım açısından) buharlı çekişi bir an önce bırakmak istiyor ve tüm ağını elektriklendirmekten kaçınıyor ki bu çok pahalı olacak. Bu nedenle, dizel çekişin fizibilitesini ve karlılığını geniş bir coğrafi alanda test etmeyi planlıyor.
SNCF, biri yük trafiğine yönelik ağır lokomotifler için, gelecekteki CC 65500 , diğeri ise yük trenlerinin yanı sıra yolcu trenlerini de çekebilen daha hafif makineler için olmak üzere iki proje başlatıyor . Alsthom, şartnameleri talep eden bu ikinci ihale çağrısına yanıt veriyor:
Lokomotifler, Bordeaux - Nantes ve La Rochelle - Poitiers bağlantılarında ekspres yolcular, kuryeler ve mallar gibi her tür trafiği idare edecek şekilde tasarlanmıştır . 231 F , 141 R , 141 C ve 140 C'nin oluşturduğu eski park buharlı lokomotiflerin yerini almalıdırlar .
Makinenin tüm hatlarda çalışabilmesi için aks yükü on yedi tona düşürülmüştür. Bu nedenle 060 DB, "hafif" makinelerdir, ancak çok fazla güce (yük trenlerini çekmek için) ve Dizel motorlar arasında gövdeye monte edilmiş bir dizel kazana (kışın yolcu trenlerini ısıtmak için) sahiptir.
İki kompresörlü on iki silindirli MGO motorlar her üretmek 930 hp ile 1500 rpm . BB 63000 , X 2720 ve X 2800'ü donatanlara çok benziyorlar . On altı silindirli motorlarla bir test yapılır. Bu motorlar tarafından bir MGO lisansı altında inşa edilir SACM şirketi içinde Mulhouse . Lokomotifler, güç ünitesi başına bir GP 830 M ana jeneratöre sahiptir; bunlar izole edilebilir ve bir grubun hasar görmesi durumunda lokomotifin yarı güçte çalışmasına izin verir. Akülerle çalışan jeneratör aynı zamanda Dizel motor için bir marş görevi görür.
Dizel motorlara ek olarak CC 65000 , daha hafif olmasına rağmen CC 7100'dekilere çok benzeyen bojiler gibi halihazırda kanıtlanmış ekipmanları kullanır . Altı Alsthom TA 643 A elektrikli çekiş motoru burun tarafından asılır ve her bir motor bir aksı tahrik eden zorunlu havalandırmaya sahiptir.
Karakteristik joystick, seri / paralel ve nötr konumlara sahip bir ileri / geri kontrolün yanı sıra boş, kalkış ve sekiz çekiş basamaklı bir direksiyon simidi ve otomatik bekleme için tutacakları içerir .
Lokomotiflerin iki hızı vardır ve maksimum 80 km / sa (ürünler) veya 130 km / sa (yolcular) hıza izin verir . 970 kW ( 1.800 hp ) birim gücü ile , birden fazla birimde (birkaç lokomotif için tek bir sürücü) çalışmaya uygundurlar ve bu amaçla, bir lokomotifin diğerine geçişine izin veren ön sirkülasyon kapılarına sahiptirler; pratikte bu kapılar asla kullanılmayacaktır. Bu lokomotiflere boyutları ve görünümleri nedeniyle yükseltilmiş sürüş kabinleri ile “Denizaltılar” takma adı verilir.
Lokomotifin, öne çıkan davlumbazlara sahip Amerikan makinelerinden esinlenilen tasarımı ve dış görünümü tasarımcı Paul Arzens'e ait . Fabrikadan çıkarken, CC 65000 , ön motifli ve 407 "vagon kremalı" ağ örgüsüne sahip tek tip bir kraliyet mavisi 203 üniforma aldı . 1960'larda, dekorasyonları diğer normal dizel lokomotiflere benziyordu: üst kısımda ve tavanda koyu "Dizel mavisi" 206 ile açık "Dizel mavisi" gövde 205 , ağ ve ön motifler (yüzeyi küçültülmüş ) kirli beyaz 703 .
Gereken CC 65000 sayısının başlangıçta elli olduğu tahmin edilmektedir, ancak ilk on beş ünitenin teslimatı ve BB 66000'in devreye alınmasından sonra , seri, sırasıyla on beş ve beş lokomotif olmak üzere iki siparişte yirmi lokomotifle sınırlandırılmıştır.1 st Şubat sonra 18 Kasım 1955 ticari işletmeye alma için 8 Ocak 1957 -de 2 Temmuz 1958.
Ticari hizmete girmelerini önce birkaç CC 65000s geçmesi testler 1956 yılının son çeyreğinde ve Ekim ayında 1958 yılı başında kendi nitelikleri doğrulamak için amaçlanan 1956 , testler kurşun 060 DB 1 den Belfort için Vesoul ve Belfort Épinal ; Bir 10 bin yüz ton özellikle trende lokomotif başlar ‰ rampa ve yirmiüç ton kanca güçle. Aralık 1956'da , aynı lokomotif Paris-Saint-Lazare'den Évreux'a ve Paris-Saint-Lazare'den Mantes-la-Jolie'ye, o zamanlar SNCF'nin genel müdürü Charles Boyaux'a sunulduğu test sürüşlerini gerçekleştirdi. In 1957 , testler led 060 DB 2 Pithiviers için Etampes dan.
Ekim ayında 1958 , 060 DB 5 ve 8 gitti Marsilya hattı için Nice'in ve Vintimille , bu bölümün elektrifikasyon henüz karar verdi.
060 DB 1 16 18 ve 20 Batı bölgesi ve tahsis edilir depo La Rochelle-Bongraine sonra bu makinelerin sahibi, olur giden kendi kalesi Nantes için Bordeaux (376 km mesafede), La Rochelle için Poitiers ( 147 km ) ve gelen Angoulême için Royan (113 km üzerinde akınlar ile) Paimbœuf , Fouras ve Chapus . Bu deponun seçimi şans eseri değil: La Rochelle sadece bir bağlantı istasyonu değil, 060 DB'nin gerçekten karma makineler olduğunu doğrulamak için ideal bir durum değil, aynı zamanda Loire-Atlantique ve Gironde rafinerilerine de yakın. , bu da dizel tedarikini büyük ölçüde kolaylaştırır. 060 DB 17 yılında katıldı ve 19 1958 tarafından 060 DB 13 , 14 ve 15 arasında yarda arasındaki servis araçlarına atanır Saint-Louis de France ve Bâle-Muttenz buharlı lokomotif yerini ve Mulhouse -Île deposunda bağlıdır -Napolyon. SNCF'ye yönelik lokomotiflerin teslimi, Alsthom'un General Roca demiryolu şirketinden Arjantin siparişini yerine getirebilmesi için biraz gecikti .
In 1962 , SNCF motorlarının numaralandırılmadan için genel planın parçası olarak, 060 DBs oldu 20 CC 65.001 başlangıç numaralandırılması sırasına göre.
In 1968 , Nantes ve La Rochelle alınan BB 63500 iyileştirilmelidir 65,000 yetersiz işgücü ve dolayısıyla etkin hizmet takviye. Genellikle yolcu trenlerinin başında çift çekişle çalışan CC 65000 , 1971'de CC 72000'in gelişiyle Nantes - La Rochelle hattında bu hizmetten çekildi , kazanlar 1978'de kaldırıldı . Yoğun dönemlerde, CC 65000 bazen askeri trenlerin veya hacıların başında veya özellikle kompozisyonlarda bulunur.
La Rochelle deposu kapandığında Nantes bu makinelerin sahibi olur. As CC 65.000 olan kendi kazanı çıkardıktan sonra artık çekme yolcu trenlerinde mümkün - yolcu trenleri oluşur bu gereksiz hale gelir Corail antrenörler , elektrikle ısıtılan - onların hizmetine son on yıl kurye ve düzenli hızlı trenler (devredilmiştir edilir RO), motorları aşırı yüklememek için çoğunlukla çift ünitelerde. 1983 yılına kadar bu makineler aylık 9.000 km'den fazla yolculuk yaptı .
CC 65010'un kariyeri, 1981'de Bordeaux deposunda meydana gelen bir çarpışmanın ardından iptal edilmesiyle ve 1984'te ertelenmiş onarım (RD) altındayken CC 65014'ün kariyeri durduruldu . Diğerleri iyi durumda park edildi, A1AA1A 68000 ve BB 67000 , ardından CC 72000 , kademeli olarak devraldı.
Birkaç ünitenin TGV Atlantique hattının şantiyesine taşınması üzerinde çalışılıyor, bu otuz yıllık bu makinelere bir erteleme sunacaktı, ancak bu gerçekleşmedi, lokomotifler çok eski, yeterince güçlü değil ve İkiz motorlu tasarımları nedeniyle çok yüksek bir bakım maliyeti.
Nın-nin 6 Haziran -de 22 Temmuz 198865003 CC ve CC 65012 dolayı makinelerin kullanım dışı kalması Villeneuve-Saint-Georges söyledi iz "Sol" gönderilir DC 65500 arasında La Plaine tevdi .
Kat edilen kilometre rekoru, CC 65001 ile 4,110,248 km yol kat edildi.8 Ocak 1957 -de 25 Eylül 1988 ; bu makine de korunur Fransız Demiryolu Müzesi'nde de Mulhouse . İki motorlu standart bir dizel lokomotif prensibi, SNCF tarafından bir daha asla uygulanmaz, teknolojik ilerleme, hızlı dönüşlü ve yüksek güçlü dizel motorların üretilmesini mümkün kılar.
Gibi onlar Hizmete giren kısa sürede, CC 65000s Nisan ve aralarında La Rochelle dönmek önce çok hızlı bir şekilde Mulhouse-Île-Napoléon deposu ulaşmak beş birimden hariç, La Rochelle-Bongraine depo atanırMayıs 1960. İkinci depo kapandığında, tüm seri, son makinelerin yenilenmiş olduğu Nantes-Blottereau deposuna aktarıldı.25 Eylül 1988.
Lokomotiflerin olağan bakımı yerleşik depolar tarafından sağlanırsa, revizyonlar Nevers atölyesine, ardından Sotteville-Quatre-Mares atölyesine emanet edilir.
Dişli | Görevlendirmek | Radyasyon | km gitti | Dişli | Görevlendirmek | Radyasyon | km gitti | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
CC 65001 | Aralık 1956 | 25 Eylül 1988 | 4 110 248 | CC 65011 | 26 Temmuz 1957 | 25 Eylül 1988 | 3.894.556 | |
CC 65002 | 20 Mart 1957 | 25 Eylül 1988 | 3 937 570 | CC 65012 | 4 Temmuz 1957 | 25 Eylül 1988 | 3 957 143 | |
CC 65003 | 15 Şubat 1957 | 25 Eylül 1988 | 3.850.999 | CC 65013 | 24 Mayıs 1957 | 4 Ocak 1988 | 3.521.205 | |
CC 65004 | 20 Mart 1957 | 25 Eylül 1988 | 3 912 329 | CC 65014 | 24 Mayıs 1957 | 10 Ocak 1988 | 3.464.697 | |
CC 65005 | 10 Nisan 1957 | 25 Eylül 1988 | 3 759063 | CC 65015 | 8 Temmuz 1957 | 7 Aralık 1987 | 3.552.439 | |
CC 65006 | 17 Mayıs 1957 | 25 Eylül 1988 | 3.925.112 | CC 65016 | 4 Haziran 1957 | 25 Eylül 1988 | 3.421.914 | |
CC 65007 | 26 Nisan 1957 | 25 Eylül 1988 | 3.898.483 | CC 65017 | 1 st Eylül 1957 | 3 Mart 1988 | 3.467.830 | |
CC 65008 | 9 Mayıs 1957 | 25 Eylül 1988 | 3 758 637 | CC 65018 | 18 Ocak 1958 | 7 Aralık 1987 | 3.603.424 | |
CC 65009 | 26 Mayıs 1957 | 7 Haziran 1988 | 3.763.664 | CC 65019 | 15 Mart 1958 | 10 Şubat 1988 | 3.444.310 | |
CC 65010 | 3 Haziran 1957 | 31 Aralık 1981 | ? | CC 65020 | 2 Temmuz 1958 | 7 Aralık 1987 | 3.577.292 |
1956'da Cezayir demiryolları , CC 65000'den ( 060 DC 1 ila 8) türetilen 8 lokomotif siparişi verdi . 1957'de teslim edilen motorlar, daha güçlü 16 silindirli MGO motorları ( 2.200 hp ) ile farklılık gösterir . 1957'de işletmeye alındı, yolcu veya yük trenlerini çekmek için kullanılıyorlar. 1958 ile 1962 arasında 28 lokomotif için ek bir sipariş verildi ( 060 DC 9'dan 37'ye). Bu son makinelerde, öncekilerden farklı olarak bir kazan yoktur; petrol ürünleri veya cevherden oluşan ağır trenlerin çekilmesine adanmıştır. Bazı 060 DC'ler , kabin camı kalkanları ile donatılmıştır. Daha modern dizilerle değiştirildi, 1982'de son kez iptal edildi.
Harici Görsel | |
---|---|
CC 8018 General Roca üzerinde pinterest.fr |
Ayrıca 1956'da Arjantin demiryolu şirketi General Roca , CC 65000'e benzer 25 lokomotif sipariş etti (seri 5201'den 5225'e, ardından 8001'den 8025'e). Biraz daha güçlü, geniş açıklık (1.676 m ) için bojilerle donatılmış, Fransız birimlerinden farklı aydınlatma ve fren sistemleri ile donatılmış, yolcu trenlerini ısıtmak için kazanları yok. 1957'de Buenos Aires'ten her türlü treni çekerek dolaşmaya başladılar . Sonuncusu 1981'de yeniden düzenlendi, ancak bir kopyası bir müzeye dahil edilmek üzere korundu.
1957-1958'de, 060 DB 6 lokomotifi , daha güçlü bir jeneratör (motorlar ve jeneratörler) ve geniş ölçüye uygun bojiler benimsedikten sonra İspanyol Renfe ağında testler gerçekleştirdi ; ancak bu testler herhangi bir sıraya yol açmaz.
Harici Görsel | |
---|---|
CC 65005 Agrivap üzerinde trainspo.com . |
CC 65001 sergileniyor Cité du trende de Mulhouse .
CC 65.005 üstünde bir kartpostal fabrika tedarik navlun mekiklerinin çekiş için Agrivap tarafından yeniden kullanılır olmuştur LIVRADOIS-Forez turist tren hattı gelenKasım 1989. Yeni makinelerin lehine bakım zorlukları nedeniyle yıllar geçtikçe performansı düşmüş ve 18 Kasım 2013 tarihinde faaliyete son vermiştir.
1988-1989'da Touraine Steam Trains Association (TVT) , derneğin Richelieu'daki deposuna taşınan CC 65004, 65006 ve 65012'yi satın aldı . Richelieu çevresinde 1992 yılına kadar ticari ve turistik kullanımın ardından (Joué-lès-Tours - Chinon - Saint-Jean-de-Sauve, Chinon - Richelieu, Loudun - Le Bouchet ve Arçay - Thouars) CC 65004 ve 65012 kullanılmıştır. tarafından Genel Demiryolları ve Otomobil Nakliyat (CFTA) company of hurdaya doğu Fransa'nın ardından kuzeydeki ve Gray 1998 yılında CC 65006 , kendi payına, geçici olarak demiryolu ile kiralanmış şirket işleri R. Vecchietti'ye - şirket adıdır gövdenin yan taraflarına kırmızı harflerle boyanmış ve çeşitli inşaat trenlerinin çekişinde kullanılmıştır; 2003 yılında hurda için Clamecy'ye gönderilmiş ve burada uzun süredir park etmişti.
CC 65.000 yeniden üretilebileceği HO ölçek firmalar JEP, VB (o Lejeune), farklı sayı ve farklı liveries (SNCF, şirketler veya dernekler) kapsamında Hornby-acho , içinde Troby 1960'larda , Atmofer, Carpena & goupille, DJH - Model Loco ve daha yakın zamanda (2009) Mistral Tren Modelleri ve Lematec.
: Bu makale için kaynak olarak kullanılan belge.